Независимая подвеска на ниву своими руками
Нива это отличный второй автомобиль в семье. Она не подходит для того, чтобы толкаться в пробках, не подходит для дальних поездок по трассе. Зато отлично подменит основной автомобиль, когда город завалит снегом, а коммунальные службы опять скажу: “А зачем его убирать? Он же ещё идёт?!”. Отлично подойдет для поездки на природу – настоящую природу. А также подойдёт для тех, кто любит что-то делать своими руками с автомобилем.
Кстати, читаю все комментарии. Иногда удивляюсь с людей, которые считают, что автомобиль может быть только средством передвижения. Землю же на участке, не все используют исключительно для выращивания того, что можно съесть? Некоторые цветы сажают – чтобы смотреть на них и получать удовольствие, верно же?
Вернемся всё-таки к Ниве. Владелец имеет гараж, прямые руки и Ford S-max на каждый день. История доработок Нивы начинается не с "ёлочки" на зеркало и не с тонировки, а с установки МКПП Getrag 240, вместо родной классической КПП. Однако доработка не сложилась и пришлось вернуться на родную КПП, но даже тут не обошлось без изменений.
У родной связки КПП – раздаточная коробка есть минус – промежуточный вал. Это подвижная конструкция, которая даёт ненужные вибрации и шумы. Промвал был заменен жесткой конструкцией на основе ШРУС. Также был установлен комплект электронного управления пониженным рядом и межосевой блокировкой. Но это только цветочки, ведь дальше начинается самое интересное.
У владельца было много идей по доработке ДВС, но всё-таки он решил оставлять родной двигатель, но дорабатывать его. Объем двигателя был увеличен до 2-х литров (достаточно замороченная доработка, так как коленвал с ходом 92 мм встает в блок Нивы с большим трудом). Несмотря на ряд сложностей, низ двигателя был собран.
Ранее по части двигателя уже дорабатывалась ГБЦ – меняли распредвал на знаменитый “низовой ОКБ Двигатель”, растачивали каналы, меняли направляющие клапанов и сами клапана на облегченные. Компрессор SC-14 устанавливали без каких-либо дополнительных доработок ГБЦ, что не есть правильно. Но так как владелец не планировал строить гоночный болид, результат его более чем устроил. Компрессор хорош тем, что начинает работать он практически с холостых оборотов.
Большая работа была проделана над подвеской. Известный факт, с завода на задней оси Нивы стоит неразрезной мост. Это неплохое решение, но не без нюансов, как минимум, редуктор моста оказывается самой нижней точкой и отличным якорем. Если взглянуть, например, на Toyota Mega Cruiser или Hummer H1, то на них сзади стоит именно независимая подвеска, а это армейские внедорожники.
Владелец Нивы решил заняться вопросом задней подвески и сделать её независимой. Наиболее простой вариант – взять балку передней подвески и на её основе реализовать задуманное. Но это на словах просто, на деле количество подводных камней такое, что можно несколько раз передумать в процессе. Однако задуманное было завершено, отдать должное, сделано всё красиво, а главное стенду сход-развала понравилось.
Досталось и передней подвеске. Были усилены нижние рычаги (пластинами в 9 мм) и установлен дополнительный амортизатор. Ехать по полям теперь можно с городскими скоростями и достаточным комфортом.
Это далеко не весь список доработок, более подробно можно прочитать в БЖ владельца. Просьба особо впечатлительных работников пунктов ТО расслабиться. Автомобиль для проселочных дорог, полей, леса, гаража и души.
Нива это отличный второй автомобиль в семье. Она не подходит для того, чтобы толкаться в пробках, не подходит для дальних поездок по трассе. Зато отлично подменит основной автомобиль, когда город завалит снегом, а коммунальные службы опять скажу: “А зачем его убирать? Он же ещё идёт?!”. Отлично подойдет для поездки на природу – настоящую природу. А также подойдёт для тех, кто любит что-то делать своими руками с автомобилем.
Кстати, читаю все комментарии. Иногда удивляюсь с людей, которые считают, что автомобиль может быть только средством передвижения. Землю же на участке, не все используют исключительно для выращивания того, что можно съесть? Некоторые цветы сажают – чтобы смотреть на них и получать удовольствие, верно же?
Вернемся всё-таки к Ниве. Владелец имеет гараж, прямые руки и Ford S-max на каждый день. История доработок Нивы начинается не с "ёлочки" на зеркало и не с тонировки, а с установки МКПП Getrag 240, вместо родной классической КПП. Однако доработка не сложилась и пришлось вернуться на родную КПП, но даже тут не обошлось без изменений.
У родной связки КПП – раздаточная коробка есть минус – промежуточный вал. Это подвижная конструкция, которая даёт ненужные вибрации и шумы. Промвал был заменен жесткой конструкцией на основе ШРУС. Также был установлен комплект электронного управления пониженным рядом и межосевой блокировкой. Но это только цветочки, ведь дальше начинается самое интересное.
У владельца было много идей по доработке ДВС, но всё-таки он решил оставлять родной двигатель, но дорабатывать его. Объем двигателя был увеличен до 2-х литров (достаточно замороченная доработка, так как коленвал с ходом 92 мм встает в блок Нивы с большим трудом). Несмотря на ряд сложностей, низ двигателя был собран.
Ранее по части двигателя уже дорабатывалась ГБЦ – меняли распредвал на знаменитый “низовой ОКБ Двигатель”, растачивали каналы, меняли направляющие клапанов и сами клапана на облегченные. Компрессор SC-14 устанавливали без каких-либо дополнительных доработок ГБЦ, что не есть правильно. Но так как владелец не планировал строить гоночный болид, результат его более чем устроил. Компрессор хорош тем, что начинает работать он практически с холостых оборотов.
Большая работа была проделана над подвеской. Известный факт, с завода на задней оси Нивы стоит неразрезной мост. Это неплохое решение, но не без нюансов, как минимум, редуктор моста оказывается самой нижней точкой и отличным якорем. Если взглянуть, например, на Toyota Mega Cruiser или Hummer H1, то на них сзади стоит именно независимая подвеска, а это армейские внедорожники.
Владелец Нивы решил заняться вопросом задней подвески и сделать её независимой. Наиболее простой вариант – взять балку передней подвески и на её основе реализовать задуманное. Но это на словах просто, на деле количество подводных камней такое, что можно несколько раз передумать в процессе. Однако задуманное было завершено, отдать должное, сделано всё красиво, а главное стенду сход-развала понравилось.
Досталось и передней подвеске. Были усилены нижние рычаги (пластинами в 9 мм) и установлен дополнительный амортизатор. Ехать по полям теперь можно с городскими скоростями и достаточным комфортом.
Это далеко не весь список доработок, более подробно можно прочитать в БЖ владельца. Просьба особо впечатлительных работников пунктов ТО расслабиться. Автомобиль для проселочных дорог, полей, леса, гаража и души.
Разница в креплении РПМ и отверстиях под верхний рычаг.
Наклонное расположение верхнего рычага уменьшает раскачку, кивки и козление.
Плечо обката изменяется Шнивским поворотным кулаком, его можно отдельно ставить.
Там другой отдельный кронштейн крепления балки к лонжерону, как бы кусок нашего лонжерона, крепление амортизатора тоже на кронштейне, посмотри в каталоге.
Этот кронштейн можно было и на нашу балку поставить.
aleksandrbusarov
На 21213 достаточно родных задних тормозов, ты же не собираешся ещё и передние менять.
Посмотри А-рычаг для начала, только учти, при А-рычаге нижние тяги должны быть горизонтальны. При кренах мост перекашивают.
Два таких гемороя как передняя подвеска Нивы в одной машине не нужно.
. наверное неправильно совать пер. подвеску с её кинематикой
(в поворотах,кренах и др.) взад Если уж "независимость" сзади
по схеме на двойных поперечных рычагах,то уж лучще её с ноля.
при этом делая их (рычаги) по возможности "длинше" чтобы уменьшить изменение колеи,да и вообще полистать "с пристрастием" того самого Раймпеля (сам сто раз пересматривал) и уж потом
мастерить.
NIGATIV не забудь,что спереди есть ещё и растяжки, а у тебя
сзади кроме Г-образного подрамника РЗМ я ничего "ужесточающего"
не увидел хватит-ли жесткости?!
я же писал что растяжки ещё не готовы. по поводу бюджета балка с подвеской 1000 руб РЗМ 1000, амортизаторы 1000 переточеные кулаки под шариковые подкипники 6000 супорта от пасат б5 4000 (б/у)колодки 550, плюс расходники круги на болгарку свёрла углекислота проволока. пиво. шнивской балки не было. самодельную думали сделать. меряли в основном от домиков нижних рычагов.
Нигатив всё будет нормально. На тарзане работает и никто не жалуется. А вот с растяжками это думаю стоит обдумать. А рычаг не хочу. Чёто инфы новой нет. Какой полуавтомат какая проволока,отверстия засверливал?
Щас сварщику звонил он отказался полуавтоматом делать мол это чё нибудь приляпать а не силовую конструкцию варить. Как быть? Чем страховаться чтоб не повело?а родные суппорты можно оставить?да чета я тупанул что есть домик нижнего рычага никак не вспомню
Хотелось бы узнать и по поводу отчета он планируется? А вот почему тов.Тайфун не учавствует в теме кто нить знает?
домик нижнего рычага это съёмная проушина, которая привёрнута к площадке, которая в свою очередь находится между лонжероном и порогом. В эту проушину крепится длинный продольный рычаг задней подвески.
А как подключать в тормозную систему, про регуляторы тормозных усилий ты продумал?
Как насчёт ходов подвески, мне хода задней подвески на скорости часто не хватает, амортизаторы короткие.
art
Независимая подвеска это хорошо, но надёжная.
В очередной раз заменив много в передней подвеске понял, что финансово две таких болячки не вытягиваю.
И выкинул припасённую половинку Нивского кузова.
Задний мост поломок не доставляет, вот едет не очень.
я год без регулятора ездил. а до этого ещё год с заклинившим. и разницы не заметил. родные супорта можно оставить. но придётся городить гидроручник самостоятельно или искать от тарзана приблуду. у нас её нет. поэтому купил от пасата с механическим приводом. хорошего полуавтомата хватает. А ручаг был сварен полуавтоматом, обварен мост, сварен подрамник. из-за лифта только шаровые верхние расходники, поменял одну гранату внутренюю кольцо внешнее вылезло и заклинило в сепараторе вот её и свернуло. больше ничего не делал
Задние изначально слабее передних, а тут два передних комплекта, причём тормозное усилие при стандартной схеме включения будет на одинаково (если считать одинаковым давление в переднем и заднем контуре).
А подключать один цилиндр на заднем супорте будет перекос.
Гидроручник тоже смотрел, для нормальной работы необходим какой нибудь гидро аккумулятор, типа подпружиненного поршня. Возможно доработанный колдун или регулятор давления от Оки смогут эту функцию совмещать.
С тройником вместо регулятора и производительными дисковыми тормозами сзади при небольшой загрузке задние колеса будут блокироваться ГОРАЗДО раньше передних.
На ниве со полностью перебранными штатными тормозами можно спокойно ездить с тройником вместо колдуна, даже в пустой машине, собственно так и езжу.
Пробовал на Таурусе со штатными дисковыми тормозами сзади (диаметр дисков меньше, чем спереди на 1" и суппорта значительно слабее передних) с отключенной АБС попробовал обжать колдун хомутом (считай колдун превратился в тройник), так по трассе ездить было невозможно, чуть притормаживаешь - зад уже идёт юзом и пытается обогнать перед.
Тьфу ты ё моё я то думал про передний нижний рычаг а не про задний. А чё регулятор пускай себе регулирует один контур к системе подсоединить другой на ручник оставить, чё про это думаем господа. С передком у меня проблем не было всё ещё заводское! Решил резинки поменять а как присмотрелся и обалдел,лонжи то все гнилые! И сижу как та бабка у разбитого корыта. А родной корпус РПМ чё не выдержит с зади вы почему сталь делаете?колеса у меня стоковые
Немного рукозадничества в массы.
Давно терзала мысль воткнуть в шевик сзади независимую подвеску ибо стоковый мост кроме проблем и кучи секса с ним никаких иных удовольствий не доставлял.
Ну раз хочется значит надо делать.
Донором послужила передняя балка от нивы в паре с рычагами и кронштейнами крепления от шнивы.
Сам процесс особых сложностей не вызывает но вот с примерками убил месяц с лихвой по выходным, если повторять то вполне за пару тройку дней вколхозить.
И так вкратце.
Берем балку нива плюс српм той же нивы.
Немного дорабатываем болгаркой и сваркой српм дабы перевернуть его на 180 градусов.
Получаем вот такой редуктор, благодаря перевороту кардан у нас теперь находится в одной плоскости с выходом из раздатки что несомненно плюс
Дальше разбираем стоковую подвеску шнивы и выкидываем и отрезаем все лишнее. а именно домик панары и кронштейн колдуна
Вывешиваем балку нивы и центруем.
Прикидываем что нам еще мешает ивидим что верхние ручаги на максимальных ходах цепляют лонжерон. не беда, болгарка сварка плазморез и лишний металлолом ушел на свалку
Дальше самое интересное.надо зафиксировать балку максимально прочно и надежно, берем профтрубу и уголок и варим задний подрамник по месту.
Завязываем его для простоты и удобства на штатные точки в кузове, а именно отверстия крепления верхних реактивок и точки крепления фаркопа.
Так как сзади теперь у нас передняя подвеска но ставить сзади рулевую рейку или рулевой редуктор пока нет ни малейшего пока желания то фиксируем намертво рулевые тяги к подрамнику.
Крепим растяжки о балки до лонжеронов, единственные новые отверстия.также к растяжкам крепим стабилизатор
Ну и остается мелочь. типа установки планшайб для навески тормозных суппортов от пассата
Прокидываем тормзные магистрали, собираем окончательно и вуаля.
Метки: задняя независимая подвеска в ниву
Комментарии 66
а не мерял дорожный просвет, хоть чуток выше стало?
Конечно выше. как и спереди 30 с лихвой сантиметров просвет
это круто, красавец！а можно фото как редуктор выходит к кардану？
В предыдущих записях есть несколько фото.если не найдешь то скпжи какой ракурс нужен
ну или просто скажи）у тебя фланец теперь сверху？
нет снизу . тедуктор также расположен как и был.просто сместился влево.карданы в одну линию стоят
я понял, спасибо
Да.приора + колхоз из водопроводных труб тольяттинского производства это мазохизм.
Мужик ты монстр.))))
Только жаль что, закон принимают дегенеративный по поводу переделок.
Были на ВАЗе разработки независимой задней подвески для Нивы. Очень много плюсов — видимо поэтому в серию не пустили.
Это не реально реально, ну или наоборот))))) 5+
круто и работа отличная
Работа проделана на 5+!
Разница конечно будет ощутимая!
Но трудоёмко это и денег требует не мало(((
А так репост и ещё раз 5+ 5+ 5+
А для чего? Что бы на первом же посту ГИБДД машину сняли с регистрации?
С первого раза то конечно не снимут. А инспектору много не надо достаточно увидеть нарушение и все
Все будет хорошо.я узнавал))
все хорошо если это законно а так один скажет хорошо другой нахлабучит. Если бы это в глаза не бросалось то было нормально.
Ну значит это будут проблемы того кто сказал что все будет хорошо))
Вы сами посудите если за резину грезевую мозг выносят или за эл.лебёдку, а тут подвеска .
За резину не выносят.и за лебедь если в базе тоже.если торчит лебедь на метр вперёд то само собой надо наказывать. В моём случае после навески бамперов и защиты задней ничего видно не будет. Да и машина эта у меня покатушечная а не основная. Так что не стоит паниковать)
Походу вы не видели новый регламент, и не видели как наказывают за внесение изменения в конструкцию. Сейчас если в птс и в сведетельство не вписано то все можешь прикурить
Никаких новых изменений в регламенте нет. Как все было так и осталось.просто в свете дорожного беспредела взялись за наведение порядка. И это правильно. Касаемо резины.тип резины не регламентируется. Мониторится допустимый размер.состояние и сезонность.вот и все. И если резина а размере то технадзору глубоко фиолетового судовая у тебя резина или слики.главное остаточный протектор и сезонность.
Я как раз и говорю что размер иглубина протектора важна.а судовая или слики по барабану.
До этого вы говорили про размер
5DARKSIDERS6
Долбаный т9 судовая читать как мудовая
Ну собственно если попадётесь вам отдуваться. Но я бы попытался узаконить, а если не получилось бы то делал бы так что изменения в глаза не бросались.
с чертежами на Автоваз срочно, пусть конструктора удивятся чтоо можно так замутить, .мое почтение,
Таких чертежей на вазе и без моих валом. Один тарзан только чего стоит.Это так.удел гаражпрома колхозного)
почему такие авто не выпускают мелкими сериями? ведь все говорят что взяли бы ради интереса такой тюнинговый тазик, а то приходится все самим доделывать.
Тарзан выпускали.ещё модно найти их по обьявлениям
КЛАСС! мне очень нравится, отлично получилось!
и к тому же при движении колеса вертикально.верх-низ, такое расположение зафиксированных рулевых тяг будет подруливать задние колеса во внутрь-наружу… а реактивные -нет
рулевые тяги выставлены очень точно. при смещении колеса паразитного подруливания нет абсолютно. на выставление геометрии убил пару дней но выставил точки в которых колесо едет всегда прямо. ВОбщем там обычная трапеция получается если проекцию сделать. и если рулевую разместить в точках проекций то подруливания не будет
возможно так, но реактивная тяга, всетаки проще и надежней
рулевые тяги выставлены очень точно. при смещении колеса паразитного подруливания нет абсолютно. на выставление геометрии убил пару дней но выставил точки в которых колесо едет всегда прямо. ВОбщем там обычная трапеция получается если проекцию сделать. и если рулевую разместить в точках проекций то подруливания не будет
и по две шаровые с боковой нагрузкой при износе таки дадут подруливание, а реактивная -нет
не. не дадут. рулевые тяги переделаны под "вечный" вариант. если будет износ то поменяю. да и на передке где ешще раз напомнб нагрузки гораздо больше, стоковые заводские рулевые тяги отходили почти сто тысяч км. если сзади при гораздо меньших нагрузках проходят столько же то меня это вполне устроит а вот резина как раз на больших артикуляциях не живет абсолютно, либо делать с большим запасом мяса сайлентблок, а большой запас мяса как раз таки даст подруливание за счет демпфирования.
при передних ведущих делаеться расхождение, или схождение при заднем приводе для компенсации люфта рулевого механизма, то есть он уже есть…
не. не дадут. рулевые тяги переделаны под "вечный" вариант. если будет износ то поменяю. да и на передке где ешще раз напомнб нагрузки гораздо больше, стоковые заводские рулевые тяги отходили почти сто тысяч км. если сзади при гораздо меньших нагрузках проходят столько же то меня это вполне устроит а вот резина как раз на больших артикуляциях не живет абсолютно, либо делать с большим запасом мяса сайлентблок, а большой запас мяса как раз таки даст подруливание за счет демпфирования.
такое пасположение тяг нелогично, оно находится не в плоскости усилия, все равно. как нести ведро с водой на вытянутой руке, можно, но …
как раз в плоскости усилия.
одно меня только смутило, это рулевые тяги, которые остались, а значит есть слабинка, как для джипа…може продлив или вместо рулевой тяги на ступицу установить реактивную к кузову, с усилием на отрыв паралельно движению, ане на выдерг шаровой под 90 к движению как сейчас?это моя мысль, может поможет…
ну если спереди рулевые тяги не вырывает а там нагрузка на порядок сильнее то сзади они просто вечными будут)) тут считай передняя подвеска в сборе только сзади.
Читайте также: