Нет сигнала скорости с приборки на эбу крузак 100

Обновлено: 26.01.2025

Ошибка 42 (неисправность датчика скорости в панели приборов)

Здравствуйте!расскажу я вам о своей проблеме!Обнаружил как я,что у меня не работает спидометр(мигал overdrive) и автомат стал переключаться с задержками.Приехал к авто электрику.Подключил он прибор к диагностическому разъему и выдал ошибку 42! Загнал машину на яму.Мастер проверил провода на + и - на датчике скорости(тот что находиться в автомате)сказал что все хорошо.Сняли этот датчик и подключили к какому то приборчику и крутили шестерню на нем,показывал импульсы.Датчик целый. Воткнули датчик обратно и прозвонили провод от датчика до приборной панели,всё нормально.Пробовал менять приборку без результатов,свою ставил в другую машину,работал. ABS у меня нет. подскажите что можно еще сделать,где посмотреть чтобы решить эту проблему.

Машина Toyota Cresta 95 г.в tourerS

Возьми у кого нибуть комп и попробуй поставить, у меня 3года этот провод был оторван у блока эфи видимо кривые руки сборщиков конструкторов были, и ездил проблем не было кроме мигающего овд' и чека после 120 км, потом начала коробка мозга ип..ть оказался комп

Здаров. Ко мне в личку часто пишут по электрике - год назад давал ответ по 42 ошибке - сказал если не нароете пишите - ответа небыло, видать нарыли. Вот цитирую:

добрый день. Как правило, 42 ошибку может дать не только датчик скорости - но и табло. Если датчик скорости или его проводка косячат - то будут затупы АКПП (поздно переключать и дергаться - т.е. коробка будет работать в аварийном режиме). Если проблема в табло - то авто едет нормально но о/д будет мигать. Скорость может даже и показать, но бывает что километраж не показывает или еще что-то. Ищите в приборке - все контакты проверять, - просто гдето отходит что-то (электрикам бы показать).

Бывает например кварцевый резонатор отваливается в табло - вот тут пример у калдины отвалился: Фотоотчет о ремонте (падения стрелок тахометра и спидометра Caldina АT211) *

Думаю, если пробовали подмену табло, то гдето в проводах проблема (те что идут на приборку). Видите ли - страна у нас сами знаете не без кулибиных - те кто скручивают пробег бывает дернут чего-нить или иной раз такого напаяют - что потом удивляешься как там еще все работает. Удачи.

Здаров. Ко мне в личку часто пишут по электрике - год назад давал ответ по 42 ошибке - сказал если не нароете пишите - ответа небыло, видать нарыли. Вот цитирую:

тоже склоняюсь к замене компа так как все работает и сигнал в эбу тоже поступает, а переключения с1 на 2 нет и блокировка дверей при 20 км. тоже не срабатывает., когда срабатывает то глюк пропадает и так до следующего раза.

да мало ли что там может быть. если комп её совсем не видит (просто как устройство "неопознанное" даже не появляется), то скорее всего что-то с контактами или самим разъёмом. если может видеть, но не может "определить" - нужно уже драйвера смотреть (особо обратите внимание, что на 64-ю винду драйверов практически нет (а у вас планшет), т.е. работать лучше с 32-й виндой). себе такую шнягу (да и шнур тоже) к ноуту (64-я винда) подключить не смог, сколько не пытался, а на нетбук (32-я винда) - встала как родная.
зы
шнурком (проводом обычным) то нормально подключается?
другое авто к этому же планшету подключали?

попробуй тогда обычным шнурком для начала - может где-то в самом разъёме просто соединения нет (что очень даже может быть).

ну что тебе сказать. сложно так "по телевизору" лечить((
диагностический разъём - это абсолютно стандартный разъём на всех авто (ну как HDMI, например на любом компе и любом телевизоре абсолютно любого производителя) и выводит он абсолютно стандартные характеристики (только сами значения этих характеристик для разных авто будут разными). я бы начал копать с момента "а работает ли сам разъём?"

где то читал что специально в обд пины местами переставляют что в мозги машины не лазили ( к примеру во время угона)

с чего ты взял, что он работает. на него (как вариант) может только питание подаваться, а остальное нет. то есть блютусник работать будет, комп сигнал блютусника будет ловить, но на этом всё. с таким же успехом можно эту приблуду к обычной батарейке подключить двумя проводками.
но это повторюсь (как вариант) - чтобы понятнее было.
как выше написали - особо одарённые вон даже контакты в овд спецом меняют (про такое не знал даже, надо запомнить и поменять)).

что бы понятнее было. провёл простой эксперимент.
у меня есть старый блютусник (который к компу подключается в юсб порт). я этот блютусник втыкаю в зарядник от яблока, а зарядник в розетку. блютусник "горит" и комп его видит. но на этом всё.

Всем доброго времени суток. вопрос в следующем.Уже довольно давно беспокоит вибрация машины во время торможения, в руль не отдает,в педаль тоже, по ощущениям ка будто тормоза проваливаются, а потом опять схватывают. и машина как на волнах. Ездил на тормозной стенд, все ок. потом обнаружили гнутый колесный диск левый передний, перевесил назад, характер вибрации изменился, но вибрация осталась. Сменил колеса на летние. та же хрень. Передние тормозные диски новые, на заднем левом диске задиры с внутренней стороны и ужасное состояние направляющих суппорта, смазал направляющие вроде стало получше, но не сильно.Планирую провести ТО суппортов заменить задние диски и колодки, подскажите плиз что еще мона сделать, или проверить ибо поездка в сервис ничего кроме рвотного рефлекса не вызывает.

Всем доброго времени суток. вопрос в следующем.Уже довольно давно беспокоит вибрация машины во время торможения, в руль не отдает,в педаль тоже, по ощущениям ка будто тормоза проваливаются, а потом опять схватывают. и машина как на волнах. Ездил на тормозной стенд, все ок. потом обнаружили гнутый колесный диск левый передний, перевесил назад, характер вибрации изменился, но вибрация осталась. Сменил колеса на летние. та же хрень. Передние тормозные диски новые, на заднем левом диске задиры с внутренней стороны и ужасное состояние направляющих суппорта, смазал направляющие вроде стало получше, но не сильно.Планирую провести ТО суппортов заменить задние диски и колодки, подскажите плиз что еще мона сделать, или проверить ибо поездка в сервис ничего кроме рвотного рефлекса не вызывает.

Менять тормозные диски , если будешь ставить б/у , то проточить , и не на улице в шиномонтажке у узбеков , а со снятием , на токарном станке и замена колодок на хорошие, проверенные !

Всем привет!
Расскажу свою проблему, вчера решил погонять на гидроцикле, заехал на стоянку, зацепил прицеп с гидриком и покатаил на заправку, при подключении разъема прицепа к разъему на фаркопе, обнаружил в что розетка сырая, просто дунул и вставил, по дороге на заправку, смарю на щиток приборов и афигеваю((((, спидометр на ноле, горит чек, и два индикатора антибукса и курсовой устойчивости, также не горит лампочка положения рычага акпп на щитке приборов, не работает круиз и не показывает расход топлива, всегда 99,9.Парни что это могет быть, до этого не одного глюка , все работало исправно. Куда лезть чего смареть, теперь весь на измене. Проверил тестером все предохранители, все целые. может еще где нитьнить блочки предохранительные, кроме как под капотом и в ногах водителя?

В салоне 2 блока, ищи второй блок. Находится слевой стороны, выше того который в ногах, в глубине панели. Не большая коробочка. Однозначно вылетел предохранитель.

О, дружище огромное спасибо тебе, побежал искать!
отпишусь палюбасу

Извини друг, похоже обманул я тебя! Перепутал с другим авто. Второй блок находится справа, но туда ноздри совать не надо, так как там одни реле. Ищи причину влевом блоке, под ногами. Проверяй внимательно, должно их там быть 21 маленьких и 1 большой на 40 А. На панель приборов задействовано 3 предохранителя с маркировками: MIRR на 10 А, IGN на 10А (находятся в вехнем ряду, там где 5 пр-ей, по счету 1-й и 4-й). В нижнем ряду, там где 8 пре-й под маркировкой TAIL на 15 А (по счету слева 3-й). Проверь, при запущеном двигателе есть ли на них напряжение? Должно быть.

Всем привет!
обнаружил в что розетка сырая, просто дунул и вставил, по дороге на заправку, смарю на щиток приборов и афигеваю((((

Но в первую голову разбери саму разетку! Такого глюка у меня небыло-НО,однажды после поездки во время большого дождя прицепил прицеп(разетка кстати тоже мокрая была) и вдруг обнаружеваю что стопы не горят! Обошлось правда малой кровью-заменой предохранителя. Но перед эти разобрал разетку и о ужас, она полная грязи. Видимо пока сухо было всё было нормально, а как всё промокло-вот тут то всё и началось.
Буду рад если хоть чем-то помог.

Парни всем спасибо за советы! нашел я эту падлу)))) действительно второго блока под ногами моими нет, а ест это второй блок около правой ноги пассажира, вылетел тупо пред на 10А, я теперь просто не буду розетку ваще подключат да и ***, гидроцикл узкий, стопы повороты видно отлично и без прицепа.Удивило сколько цепей на этом преде сидит - эл привод сидений, спидометр(счетчик тоже не мотал) , круиз, расход не показывал, селектор передач не горел на табло, так что вот!
Всем удачи

Всем Привет. у меня тоже ТЛК 100 2003г 4.7. симптомы такие же, только у меня розеток нет и причину установить не удалось (( спасибо форуму благодаря ему нашел вторую коробку предохранителей с пассажирской стороны(размещение точно такое же что и с водительской). Второй ряд четвёртый предохранитель GAUGE 2 10А (по моему так) заменил всё заработало )) Только у меня вот еще одна беда генератор не дает подзарядку акуму. генератор прозвонил рабочий предохранители целые, только вот момент там на нем есть фишка с 3мя контактами в них напряжения нет и лампочка акум. на табло не горит. подскажите что может быть. заранее спасибо.

Доброго времени господа. Кто сталкивался с такой проблемой: ЭБУ не видит скорость автомобиля и не закрываются замки дверей при движении. прозвонили всю проводку от щитка приборов до блока управления - линия целая, спидометр отрабатывает четко, а мозги не видят скорости. диагностика сканматик 2. Ховер 3 1212 года 2 литра, эбу делфи!

ЭБУ не видит скорость автомобиля

А в чём это выражается? Только в замках?

В замках и в ошибке по низкому сигналу датчика скорости. проводку на датчике уже делали, сейчас все ок. но по схеме сигнал на эбу идет через приборку.

В замках и в ошибке по низкому сигналу датчика скорости. проводку на датчике уже делали, сейчас все ок. но по схеме сигнал на эбу идет через приборку.

Всё правильно,- 404 коричневый провод, надо искать где утекает сигнал от приборки до ЭБУ.

А управление по минусу должно приходить? потому как на фишке рядом с эбу сигнал идет четкий, то есть заводим машину и проверяю сигнал приходящий от щитка. сигнал четкий управление по минусу, а блок не видит ничего.

А управление по минусу должно приходить? потому как на фишке рядом с эбу сигнал идет четкий, то есть заводим машину и проверяю сигнал приходящий от щитка. сигнал четкий управление по минусу, а блок не видит ничего.

все на месте. датчик, разъем, к блоку управления замками никто не лазил, просто отказал и все, центральный замок работает, А НА СКРОСТИ НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ ДВЕРИ И БЛОК ЭБУ НЕ ВИДИТ СКОРОТЬ АВТО.

Так ты по моей ссылке-то ходил?
Контакт прозванивал?
Гы, если нет. то "на нет и суда нет"©

Ходил, смотрел, но не звонил я этот провод, т.к. мне больше нужно что бы блок ЭБУ увидел скорость авто, а закрытие дверей это второстепенное.

Ты и на фото не посмотрел, а говоришь, что ссылку просмотрел. Замками управляет не ЭБУ, а ВСМ. Хоть прочти, что на блоке написано. Сам пишешь, что проблема в низком сигнале с ДС и замках, датчик исправил. Значит остаются замки, а ими в купе с ЭБУ управляет блок ВСМ

Про блок БСМ я вкурсе, что он управляет замками и все смотрел. Я пользуюсь мотордатой онлайн и там в распиновке блока БСМ этот контакт не как ни фигурирует и не показан на схемах. Вот я и подумал, что блок эбу должен видеть сигнал тот который видит через щиток и передать его на блок БСМ, что бы тот в свою очередь уже закрывал двери.
А тут оказывается все совсем по другому.

Что же господа, был ни прав, прошу прощения. будем рыть дальше, проверять сигнал на блок БСМ от датчика скорости.

Ты и на фото не посмотрел, а говоришь, что ссылку просмотрел. Замками управляет не ЭБУ, а ВСМ. Хоть прочти, что на блоке написано. Сам пишешь, что проблема в низком сигнале с ДС и замках, датчик исправил. Значит остаются замки, а ими в купе с ЭБУ уп.

да, и при такой ошибке " низкий сигнал с ДС" спидометр работает как ни в чем не бывало. есть ли где подробная схема по этому датчику?

есть ли где подробная схема по этому датчику?

"Приборка" формирует сигнал для ЭБУ и BCM.

Да, господа, всем спасибо за помощь! Дело действительно было именно в том проводе. на блоке БСМ. Какой то дельник привязал к нему + от антеннки магнитолы, и при включении магнитолы на нем постоянно висел +, при отключении соответственно "-". Вот такая проблема. Еще раз всем респект и уважуха.

Да, господа, всем спасибо за помощь! Дело действительно было именно в том проводе. на блоке БСМ. Какой то дельник привязал к нему + от антеннки магнитолы, и при включении магнитолы на нем постоянно висел +, при отключении соответственно "-". Вот такая проблема. Еще раз всем респект и уважуха.

Добрый день, можно в подробностях как исправили, такая же проблема возникла. в проводку никто не лазил, работало себе, пока усилитель к магнитоле не подключил

Причины возникновения ошибки Р0500

Вне зависимости от модели машины, причинами формирования кода Р0500 может быть одна или несколько из перечисленных ниже причин:

Обрыв провода или короткое замыкание в электрической или сигнальной цепи датчика скорости.
Плохой контакт в электрической или сигнальной цепи датчика (может быть много вариантов, от окисления до плохого присоединения фишки).

Признаки ошибки Vehicle Speed Sensor

Внешними признаками возникновения ошибки P0500 является одна или несколько из перечисленных ниже ситуаций:

Полностью или частично (неправильно) работает спидометр и/или одометр (при его наличии). Особенно это актуально для электронных спидометров.
В машинах с автоматической коробкой передач может неправильно (некорректно) переключаться передача, поскольку ЭБУ не может принять правильное решение, с какой скоростью двигается автомобиль.
Система АБС и/или система контроля тяги двигателя (TCS) могут быть отключены (ЭБУ в принудительном порядке переводят их в аварийный режим).
На приборной панели активизируются сигнальные лампы системы АБС и/или системы тормозов.
На некоторых машинах в принудительном порядке максимальная скорость и/или обороты двигателя будут ограничены.

При возникновении хотя бы одной из перечисленных проблем необходимо выполнить диагностику ЭБУ с помощью соответствующих программных средств.

Условия формирования кода ошибки P0500

Для формирования кода ошибки Р0500 и, соответственно, активизации на приборной панели сигнальной лампы Check Engine необходимо выполнение следующих пяти условий:

Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту.
Температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает +80 градусов по Цельсию.
Информационный сигнал ЭБУ о скорости автомобиля соответствует 5 км/ч (у некоторых машин это значение может отличаться, например 9 км/ч) и менее.
Параметр нагрузки TL превышает время 3 миллисекунды.
Перечисленные выше четыре условия все вместе длятся от 4 секунд и более.

Однако следует учесть, что лампа Check Engine активизируется с первого раза на машинах с автоматической трансмиссией, и на второй раз (вторую поездку, трогание) на машинах с обычной механической коробкой передач.

Проверка состояния системы

Проблемными узлами в данном случае могут быть датчик скорости (на переднеприводных машинах устанавливается на подшипнике ступицы, на заднеприводных — на коробке передач или дифференциале), приборный щиток (панель, электронная ее часть), система бортового управления (ЕСМ в английской аббревиатуре). Перед проверкой желательно убедиться, что спидометр в машине работает правильно. В этом нетрудно убедиться, совершив короткую поездку.

При возникновении кода ошибки P0500 необходимо выполнить следующие действия:

С помощью специального диагностического оборудования проверяется, исправен ли датчик скорости. Если соответствующего оборудования нет, то можно установить на машину заведомо рабочий датчик аналогичной модели.
С помощью мультиметра проверить, не замкнута ли цепь между входным сигналом датчика и его массой или проводом питания (часто именно из-за нарушения изоляции происходит короткое замыкание в цепи, и соответственно, некорректная работы датчика и всей системы).
С помощью диагностического прибора выяснить, приходит ли несколько раз в секунду по сигнальному кабелю формирующее напряжение от датчика. Причем первые несколько секунд связь может быть прервана, однако потом вновь восстановлена.
Проверяется соединение между датчиком и его массой.
Если датчик четырехпроводный, то также проверяется целостность четвертого провода с помощью мультиметра.

Обратите внимание, что при трогании и остановке автомобиля на месте связь с датчиком прерывается, а непосредственно в движении восстанавливается. Поэтому процесс проверки выполняется по определенному алгоритму.

Как проверить датчик скорости P0500

Вывесить приводные колеса таким образом, чтобы они свободно вращались.
Соединить с помощью сигнального кабеля разъем ЭБУ и диагностический прибор (ноутбук) к разъему DLC3.
Включить зажигание и диагностический прибор. Выбрать в его программе меню, показывающее реальную скорость передвижения машины.
“Проехаться” на машине небольшое расстояние, замечая при этом показания спидометра. Остановить крутящиеся колеса. Посмотреть, какую скорость отметила программа, сравнить их. Если все совпадает, то достаточно программно сбросить ошибку, скорее всего это эпизодическое срабатывание.
Если же показания отличаются, что следующим шагом будет проверка щитка приборов на значение напряжения. Для этого нужно отсоединить разъем Е22 (питание) щитка приборов и включить зажигание.
В случае если все исправно, то между массой и контактами Е22-39 будет напряжение в диапазоне от 9 до 14 Вольт. Обратите внимание! Это действие нужно проверять как при невращающихся, так и вращающихся колесах. Однако вращать колеса нужно не с помощью двигателя, а механически (вручную, установив коробку передач в нейтраль).
Далее нужно измерить сопротивление провода между контактами Е22-39 и А12-8, то есть проверяется наличие обрыва и короткого замыкания. Сопротивление указанного провода по мультиметру не должно быть ниже значения в 1 Ом и не превышать 10 кОм. В противном случае имеет место обрыв провода или его короткое замыкание (повреждение изоляции).
В редких случаях “глючит” контроллер. Если же значение напряжения равно +12 В, то имеет место замыкание на источник питания. Также может “заглючить” и контроллер. Для дополнительной диагностики имеет смысл запустить двигатель, после чего одним щупом прикоснуться к массе, а вторым — к контакту №2 колодки жгута проводов от датчика. При этом нужно смотреть на показания диагностического прибора (программы). Если значение скорости там указывается как 0 км/ч, то вышел из строя контроллер.
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и контактом №1 колодки жгута. Если напряжение там есть — хорошо, в противном случае имеет место обрыв провода либо его повреждение (часто бывает выходит из строя его изоляции).
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и проводом №3 колодки жгута. Если напряжение есть — значит, датчик или полностью неисправен, или имеет плохой контакт. Если же напряжение через мультиметр не проходит — имеет место обрыв проводов.

Интересно, что в некоторых случаях при плохой изоляции может происходить наводка на сигнал датчика скорости от других систем. Например, у автомобилей Toyota Camry описанная проблема возникает при наводке от расположенных рядом в жгуте проводов парктроника. Поэтому имеет смысл осмотреть и проверить не только изоляцию проводов датчика и его системы, но и других, расположенных от него в непосредственной близости.

Более детальная проверка датчика подразумевает использование осциллографа. С его помощью можно узнать не только, поступает ли информация от разных датчиков приводных колес, но и посмотреть форму сигнала. А по форме в некоторых случаях можно судить о работе системы АБС. Известны случаи, когда кольцо АБС на одном или другом приводном колесе начинало вращать само себя, то есть, работать не синхронно со ШРУСом. А это приводит к ситуации, когда на ЭБУ поступает ложная информация. И в некоторых случаях (но не всегда, это зависит от прошивки ЭБУ) подобная ситуация является прямой причиной возникновения ошибки Р0500.

Методы устранения ошибки P0500

Более же серьезные действия предполагают поиск неисправностей в электрической (сигнальной) цепи одного и/или другого датчика скорости, в панели приборов, либо же в ЭБУ. На некоторых форумах можно встретить мнение, что при ошибке Р0500 нужно менять блок АБС. На самом деле это не так. Делается это лишь в крайних случаях, когда обозначенная деталь действительно вышла из строя.

Хоть ошибка P0500 и не является критичной, но поиски причин, вызвавших ее, бывают достаточно трудными и длительными. В самых сложных ситуациях приходится разбирать отдельные части салона, например, проводные каналы над порогами машины. Поэтому будьте к этому готовы.

В редких случаях возможна замена датчика скорости (при полном выходе его из строя), хотя бывает такое нечасто, поскольку это достаточно надежный и долговечный узел. Еще в более редких случаях заменяют механический привод датчика, который износился. Само по себе это устройство является электромагнитным датчиком, работающим на основе вращающегося релейного кольца. Вот именно вращающийся механизм и может со временем износиться.

На некоторых моделях Opel выполняется обрезание диагностического разъема под капотом машины (даже официальные представители заявляют, что возможна магнитная наводка от других проводов). Однако, если вы решитесь это сделать, то нужно точно знать, какой провод обрезать! В других случаях на Опелях (актуально и для других марок машин) делают простую очистку контактов (от пыли и возможной грязи). Еще в более редких случаях некоторые автовладельцы избавляются от 0500 ошибки путем перепаивания контактов (разъема) входного датчика (актуально для заднеприводных машин с установленным датчиком на коробке передач).

После устранения технических неисправностей, приведших к формированию ошибки с кодом Р0500, не забудьте сбросить информацию о ней в ЭБУ автомобиля. Сделать это можно двумя путями. Первый — на несколько секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. После восстановления электрического контакта электронный блок управления перезагрузится и вновь продиагностирует машину, где уже не будет ошибки. Однако этот метод непопулярный и использовать его можно лишь в случае крайней необходимости.

Второй же метод заключается в программном сбросе ошибки. Для этого нужно воспользоваться диагностическим прибором и программным обеспечением, с помощью которого ошибка была выявлена. У каждой программы имеется соответствующая функция, позволяющая освободить память ЭБУ от всей информации.

В целом же стоит отметить, что ошибка Р0500 не является критичной, поэтому при формировании в ЭБУ ее кода машиной можно пользоваться. Однако лучше все же устранить ее хотя бы потому, что лампа Check Engine будет активизирована, и при обнаружении более серьезных проблем с машиной водитель не сможет узнать об этом.

Читайте также: