Нет подачи топлива в двигатель митсубиси
Мое почтение участникам форума.
Имею в эксплуатации Mitsubishi Lancer 1999г.вып. в кузове CK2A, с двигателем 4G15. В настоящее время имеется следующая проблема:
после длительной тоянки (10-12 часив) автомобиль заводиться с третьего - четвертого раза. В течении дня при небольших перерывах двигатель заводиться безупречно. Пробывал заменить свечи, фильтра - не помогло. Да и вообще эта неисправность длиться уже тредтий год и проводилось уже не одно ТО. Знакомый эксплуатировал аналогичный автомобиль и испытывал ту же проблему, так и пересел на RAUM не решив проблему. Есть мнение, что на данном авто такая неисправность - регулярна. Есть так же мнение, что решить эту задачу не сложно. Вот только подсказал бы кто нибудь.
Буду очень признателен за предложенные варианты решения проблемы пуска.
С уважением dryn.70
Можно поставить дополнительное рэле на топливный насос, чтоб при включении зажигания сразу включался бинзонасос секунды на 3, а то он включается только кагда стартером крутиш.
Тоже самое было. Зимой вообще не мог завести, заливало свечи. Но с тех пор как стал пользоваться очистителями инжекторов, топливной системы, проблема исчезла.
Я топливную систему полностью промывал, толку нету, вроде в бензонасосе стоит клапан, чтоб давление не сбрасывалось, так вот он скорее всего не держит.
А решение проблемы я нашол самое простое, поставил сигналку с автозапуском, завожу прям с дома, прихожу, она стоит, работает, и хрен её знает с какого она там раза завелась, сел и поехал. :)
Думаю надо почистить камеру сгорания Шумой. Там наверно уже отложениями всё заросло циркуляции нет вот и плохо схватывает.
П.С.Завожусь со 2 раза :-)
Сам три года отъездил на таком и особо не парился с какого раза заводится - главное что он всегда заводился и зимой и летом . Кстати под конец я таки решил эту проблему - сменил заправку :)
У меня такая же проблема периодически появлялась на MMC Mirage 1,5. Решалось всегда чисткой инжекторов ультразвуком. Хватало примерно на пол года, потом опять постепенно начинало со 2-3го раза.
А у меня с первого раза и зимой и летом,даже в минус 30 после недели стоянки с одного оборота. Если машина заводится с третьего раза,то это явно не порядок,грабить банк я бы на такой не поехал:)
У меня похожий трабл был - решение лежало в замене датчика
температуры , который стоит рядом с термостатом и подает сигнал
на мозги .
Можно поставить дополнительное рэле на топливный насос, чтоб при включении зажигания сразу включался бинзонасос секунды на 3, а то он включается только кагда стартером крутиш.
Вот у мну такая же проблема. Как поставить такое реле, чтобы решить проблему с подачей топлива, а то крутишь крутишь стартером потом бац и как часы работает.
Автору первого поста:
Какое масло льешь?
Какие свечи? (изготовитель и марку)
А вообще у меня такой же лансер 4g15 CK2A/
В прошлом году зиму начал на синтетическом масле Shell Helix Ultra SAE0w40 (по моему) бочковом (заливал в сервисе на эгершельде).
поставил свечи NGK точно такие какие стояли из японии. BKR5E/
Все время лил на Альянсе(одна из самых уважаемых у нас марок) только 95 бензин.
Стояла машина с 30 декабря по 3 января 2007 г. под домом, а я праздновал. Помню что холодно было прилично до -17 ночью если не ниже, аккумулятор то же японский малюсенький 45-ка.
Утром третьего сел в машину крутнул стартер, даже не подхватило. Через 5 сек повторил второй разх длительностью секунды 4. Немного вроде подхватило, булькнуло 3 раза, заглохло. На третий раз крутил секунд 6-7 булькало силилсоь завестись - не смог. залил свечи. постоял 5 минут. потупил.
Снова сел в машину крутанул стартер, добавил газку чуть чуть, завелась. Батя посмотрел на это дело и сказал - заправь на том же альянсе 92? у 95 детонация плохая.
В тот же день остаток топлива разбавил 92 залил сверху литров 30.
Все проблема в прошлом году не повторялась. Летом поменял еще раз свечи - поставил Denso (марку не помню), масло залил Castrol TXT SAE 5w30. масла перелил наверно грамм 350. Сливать не стал (как ездил так и езжу, движка не грелась проблем не было).
Пришел ноябрь 2007 г. я был в командировке в москве в течение 12 дней. по возвращению машина на стоянке не завелась даже со второго раза (температура +2+3). С третьего завелась. репу почухал. делать ничего не стал. Но заметил что в этом году заводится стала лучше на альянсовском 95, и работать на 2300 об/мин значительно тише на 95. Лью 95. машина заводится вот до сих пор с сигналки с первого или второго раза (сигналка первый раз пытается завести прокручивая стартер в течение 0,6 секунды, каждый следующий раз на 0,2 сек больше если не заводится). Рукой всегда с первого - просто кручу секунды полторы.
Добрый день, с машиной приключился глюк.. стояла на запуске по температуре, с утра не завелась с брелка, с трудом завел ключом, поработала секунд 20, заглохла. и всё. Стартер крутит, но не схватывает, свечи абсолютно сухие.
Двигатель GDI 4G64
Также есть подозрения на сигналку (9010), при запуске двигателя с брелка стартер крутит буквально один оборот или даже не пытается крутить. С ключа крутит бодро.
Если проблема с топливными насосами, в какой последовательности проверять предохранители/насосы.
Если сигналка, то как проверить работоспособность насосов?
PS. Машина на улице, лучше максимально быстрые и простые методы.
где то на форме такое уже описывали..
я лично, откидывал заднию сидушку, открутил несколько болтов и достал бензонасос, дома подключил к запасному аккумулятору дабы проверить+ заодно поменял фильтр топливный. делал при -20 градусах, заняло 15 минут )))
З.ы. некоторые просто откидывают сидушку и стучат тяжелым предметом по корпусу бензонасоса
но как мне кажется дело не в нем, может выхлопная перемерзла?
свечи абсолютно сухие, даже если маслать стартером долго, запаха бензина в колодцах нет.
По какой-то причине при попытке завода с брелка даже не пытается крутить.
Произошла какая-то поломка, при которой не подеётся бензин и сигналка не хочет даже крутить. Может датчик какой?
вытаскивай бензонасос и подключай к 12 вольтам, там делов то на 15 минут.
ты дольше тут будешь спрашивать.
предохранители можно еще глянуть
у томагавков критично напряжение на аккуме: 12В и ниже - все, крутить не будет
А насчет датчиков - самый "влиятельный" - положения коленвала, если он умер, то и двиг тоже.
ну и бензонасос стоит проверить. Самый простой способ - подключить напрямую к батарейке. Снимается довольно быстро
FeudorK, у меня насос в баке умер, не схватывала даже.
снял сидушку постучал по насосу ключом (без фанатизма - все пластиковое) - завелась, ну я и поехал. потом встал посреди дороги, сколько ни стучал - больше не заработал.
Для сигнализации "похрену" подает ли ТН бензин в движку или нет,она в любом случае должна крутить ,как положено. Для проверки работоспособности ТН не надо его снимать и вытаскивать из бензобака(зачем лишний геморрой) достаточно подать "плюс" от АКБ на третий контакт реле №2 топливного насоса. находится в блоке предохранителей в салоне над правой ногой на всю проверку уходит около пяти минут и не надо пол машины разбирать. Так же можно подать питание непосредственно на фишку питания ТН под сидушкой( не снимая ТН) на все уходит 10 минут..(.Это все касается 4G63)
Вполне мог глушак перемерзнуть это раз.
Могло и на ремне зубья слизать это два.
Мог бензонасос в баке навернуться.
Могла вода в бензине замерзнуть.
Лучше сейчас отогнать в тепло и все проверить, я бы начал с ремня
Митсубиси Лансер 9. Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Многие владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями последних. Среди японских силовых агрегатов проблемы встречаются редко, но что же делать, если не заводится "Лансер-9"? Не все обладатели транспортного средства могут установить причину поломки, а тем более самостоятельно ее устранить.
Причины
Автомобиль перестал запускаться – этому виной могут быть разные системы и узлы. Сразу точно определить причину невозможно. Для этого необходимо провести ряд диагностических операций. Но в этом случае есть ряд узлов, где эта причина может скрываться. Рассмотрим, почему может не заводиться "Лансер-9", и определим основные причины.
Среди них может быть:
- некачественное горючее;
- проблемы в топливной системе;
- отсутствие искры, проблемы в зажигании;
- неисправность системы подачи воздуха в цилиндры;
- проблемы с электроникой.
Методы устранения
Как показывает практика, большинство автолюбителей, чтобы найти и устранить причину, едут в автосервис "Митсубиси". Но другая часть автопрофессионалов нашла способы диагностики и ремонта своими руками. Конечно, для выполнения этой задачи потребуются знания основных узлов машины, соответствующий инструментарий, а также стальные нервы.
Бензин
Качество топлива играет большую роль в запуске мотора. Так, регулярно заливая некачественное горючее, стоит понимать, что в один прекрасный момент силовой агрегат может не запуститься. Всему виной станет засорение топливных элементов. Чтобы избежать неприятной ситуации, рекомендуется заправлять машину качественным бензином у проверенных поставщиков нефтепродуктов.
Искра
Большинство владельцев двигателя "Митсубиси" рекомендуют первым делом, если мотор не заводится, проверить наличие искры. Для этого необходимо снять бронепровода и выкрутить свечи зажигания.
Что касается элементов искрообразования, то необходимо провести визуальный осмотр на наличие повреждений и засоренности. Затем можно провести диагностику наличия искры. Если имеются повреждения или нет искрообразования, то поврежденная деталь подлежит замене.
Бронепровода проверяются достаточно легко. Для этого потребуется тестер. Каждый провод измеряется на наличие сопротивления и внешних повреждений. Стандартное сопротивление рабочего провода составляет 5 Ом.
Подача воздуха
У подачи воздуха в двигатель имеется два основных элемента – дроссель и фильтр воздуха. Согласно сервисных мануалов по техническому обслуживанию, фильтрующий элемент подлежит замене каждые 25 тыс. км. В дальнейшем деталь сильно засоряется, что и приводит к недостаточной подаче воздух в цилиндры.
Дроссельная заслонка имеет свойство засоряться, поэтому периодически требуется ее чистка. Сделать это можно самостоятельно при помощи средства для читки карбюраторов, или же используя профессиональные средства.
Топливная магистраль
В топливной системе есть три элемента, на которые стоит обратить внимание, если не заводится "Лансер-9":
- топливный насос;
- фильтр горючего;
- форсунки.
Проверка бензонасоса делается просто: ключ зажигания переводится в положение 2, и если в задней части транспортного средства появится характерный шум, который длится секунд 10, то это означает, что насос работоспособный.
Но даже если бензонасос рабочий, нельзя быть уверенным, что топливо бесперебойно поступает к форсункам и в цилиндры. На пути еще есть фильтрующий элемент, который может быть значительно загрязнен. Специалисты рекомендуют его менять каждые 40 000 км пробега, но все будет зависеть от качества заливаемого в бензобак топлива.
Последний элемент топливной системы, по причине которого не заводится "Лансер-9", – форсунки. Зачастую их загрязненность и износ приводят к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Так, элементы могут заливать как слишком много бензина, так и очень мало. И именно из-за этого не заводится "Лансер-9". Чистку и диагностику в таком случае стоит проводить на специальном стенде, который покажет, насколько работоспособны и пригодны для эксплуатации детали.
Стартер и АКБ
Как и в остальных случаях, особое внимание стоит уделить аккумуляторной батарее, которая может попросту быть разряженной. Именно эта причина может послужить тому, что силовой агрегат не производит пуск. Особенно это заметно в зимнее время года, в период сильных морозов.
Стартер "Лансера-9" может стать еще одной причиной того, что мотор не запускается. Основные элементы, которые при этом выходят со строя:
В этом случае силовая установка может запускаться через раз. Замена деталей поможет решить проблему. Если сгорела обмотка, то придется заменить стартер "Лансера-9", поскольку ремонт будет стоить дороже, чем новый узел в сборе. Также стоит обратить внимание на состояние венца маховика, у которого могут быть изношенные зубья.
ЭБУ и ошибки
Двигатель "Лансер-9": отзывы
Согласно большинству отзывов владельцев, двигатель "Митсубиси-Лансер-9" показывает себя как надежный и стабильный. Конечно, любой механизм способен ломаться. Причиной этому становится износ и потеря ресурса. Поэтому закономерно, что двигатель "Мицубиси-Лансер-9" со временем перестает заводиться. Регулярное обслуживание и ремонт помогут избежать неприятностей.
С обраток ТНВД не идет бензин при прокрутке стартером
Ребят подскажите так и должно быть? Двиг 4G15 GDI, цедия перестала сначала набирать обороты через 300 км вообще заглохла. Насос в баке пробовали меняли, до тнвд подача есть, крутили стартером с обраток ни капли не вытекает,фильтрик из тнвд был вытащен, машина не заводится, потом дунули компрессором в магистраль со стороны бензобака,примерно 4 очка, завелась с полоборота. Хана наверное тнвд?
вообще поидее джедай стартует как мпи с давления погружного насоса. так что или насос или где то что то забили убогим бензином
Причем тут тнвд если насос в баке не качает, давку в магистрали создали , машина завелась . всё, лезем в бак и внимательно разбираемся с топливным модулем.
Ищем причину почему насос не качает, может быть при установке насоса перекосило или слетело уплотнительное кольцо, переклинило напорный клапан, сам насос дохлый, питания на насос нет . Причин куча , ищите.
Погружной насос качает до тнвд бодро, пробовали переставляли насос этот с другой машины эффекта ноль.
Как он качает? Для меня "бодро качать" это 4 кг/см на входе в тнвд по показаниям мех. манометра врезанного в линию подачи топлива, если проверяли визуально ,то это не проверка , насос и 0.5 кг/см качает очень шустро (если смотреть по струе вытекающего топлива). Правильно говорят , даже при очень уставшем тнвд, машина заведётся если насос в баке создаёт нормальное давление.Если с обратки бенз не идёт , то это уже очень низкое давление в линии подачи топлива. что бы не гадать , смонтируйте в линию подачи манометр и проверьте давление топлива на входе тнвд, вот тогда можно будет поразмышлять.
В общем ребята, пришли запчасти( фильтр в баке который, фильтрик тнвд, новый насос погружной, свечи) все заменено, замерили давку 3,8 кг/см, заводится но теперь не развивает обороты выше приблизительно 2500, что еще может быть за трабл? Чек не горит.
В общем ребята, пришли запчасти( фильтр в баке который, фильтрик тнвд, новый насос погружной, свечи) все заменено, замерили давку 3,8 кг/см, заводится но теперь не развивает обороты выше приблизительно 2500, что еще может быть за трабл? Чек не горит.
Не развивает или идет отсечка топлива свыше 2500 об. Т.е. при нажатии на газ в пол происходит затык движка (как будто закрыли воздуховод тряпкой и двигатель мычит и не развивает обороты) или при наборе оборотов свыше 2500 происходит отсечка и двигатель начинает как бы "гавкать" (резкое плавание оборотов). Если идёт отсечка по топливу , то причина скорее всего в тнвд (двиг. работает в аварийном режиме). Проверь привод тнвд , сам приводной кулачек и коронку-соединение с распредвалом.
Просто , недавно возился с " Шериотом Грандисом", симптомы один в один как у тебя,у него срезало коронку и разбило соединение распредвала с приводным кулачком насоса (распредвал то хозяин поменял , а про коронку забыл и насос тупо не работал). Поставили коронку и всё устаканилось.
Если честно , такие вещи надо ловить по сканеру , я и эту проблему вычислил только при помощи сканера, в параметрах давление топлива висело - 0.38 Мпа ( и не менялось при наборе оборотов) , вместо 4.5 Мпа(в среднем), время впрыска было 3.12 м.с. вместо 0.55- 0.77 м.с т.е. двигатель работал на низком давлении предварительного насоса , что предусмотрено для заводки мотора и не переходил в рабочий режим (по этому ЭБУ и гасило подачу топлива свыше 2500 об, опираясь на показания датчика давления, что бы не запороть двигатель большим кол-вом топлива)
Но опять таки , всё это предположения. кстати датчик давления тоже не мешало бы проверить.
Не развивает или идет отсечка топлива свыше 2500 об. Т.е. при нажатии на газ в пол происходит затык движка (как будто закрыли воздуховод тряпкой и двигатель мычит и не развивает обороты) или при наборе оборотов свыше 2500 происходит отсечка и двигатель начинает как бы "гавкать" (резкое плавание оборотов). Если идёт отсечка по топливу , то причина скорее всего в тнвд (двиг. работает в аварийном режиме). Проверь привод тнвд , сам приводной кулачек и коронку-соединение с распредвалом.
Просто , недавно возился с " Шериотом Грандисом", симптомы один в один как у тебя,у него срезало коронку и разбило соединение распредвала с приводным кулачком насоса (распредвал то хозяин поменял , а про коронку забыл и насос тупо не работал). Поставили коронку и всё устаканилось.
Если честно , такие вещи надо ловить по сканеру , я и эту проблему вычислил только при помощи сканера, в параметрах давление топлива висело - 0.38 Мпа ( и не менялось при наборе оборотов) , вместо 4.5 Мпа(в среднем), время впрыска было 3.12 м.с. вместо 0.55- 0.77 м.с т.е. двигатель работал на низком давлении предварительного насоса , что предусмотрено для заводки мотора и не переходил в рабочий режим (по этому ЭБУ и гасило подачу топлива свыше 2500 об, опираясь на показания датчика давления, что бы не запороть двигатель большим кол-вом топлива)
Но опять таки , всё это предположения. кстати датчик давления тоже не мешало бы проверить.
Если медленно нажимать на газ то развивает до трех тысяч и потом сбрасывает на 2200 примерно и как бы постреливает, а если резко нажать то он затыкается сразу как будто тряпкой заткнули, появилась ошибка Р0170(загорелся таки чек). Всеже мысли начинают крутиться о ТНВД, его кстате снимали продули промыли, кулачок плунжера подозрений не вызвал.
Читайте также: