Нет питания на форсунки приора

Обновлено: 28.01.2025

Не могу создать новую тему.
Приора 16кл, тросик. Поврежден ЭБУ.
Не работает первая форсунка - идет постоянный сигнал в 13В. Причем не сразу, а как прогреется.
Не ожидал, что проблема в блоке и дважды менял форсунки. Пока не померил осцилографом сигнал.
Видимо, необходима замена драйвера форсунок на блоке М73 Итэлма 21126-1411020-12. По схеме предпологаю, что это микросхема TLE 6240GP Infineon. Я прав? Ее перепаивать? Возможно ли где-то ее заказать через интернет?. У нас в городе таких нет и специалистов по ремонту еденицы.

Проблема точно в блоке, на подменном Боше 7.9.7 все отлично.

301 - естественно, плюс 300 - множественные. Редко 201 - обрыв и (номер не помню) "низкие обороты ХХ, возможно заклинивание РХХ". Счетчик пропусков по первому цилиндру увеличивается постоянно. Катушки, свечи, форсунки - все исправно и дважды заменено. При замене ЭБУ - все отлично. Подкидывал два Bosch'а. М73 подключаю - троит. Нашел осцилограф, прогазовался и по первой форсунке постоянное напряжение идет.

Подскажите, в ней проблема?
И как так может быть, что не неисправность не сразу после запуска себя проявляет?
Блок разобрал впервые, паять буду не сам. Хотелось бы наверняка знать, что проблема именно в этой микросхеме, так как ее могу найти только под заказ и паять придеться в сервисном центре.

Видать по разному обрабатываются пропуски воспламенения на М73 и 797. Похоже 797 просто не чувствует неравномерности.
Поменяй на М73, провода на первую и вторую форсунки местами. Если будет Р0302 - проблема однозначно в блоке.

Поменяй на М73, провода на первую и вторую форсунки местами. Если будет Р0302 - проблема однозначно в блоке.

Не понял как поменять провода. До самих форсунок не добраться. В колодке на жгут форсунок? Так в ней (в разъеме) и нет сигнала на форсунку (точнее постоянный сигнал).

В колодке на жгут форсунок? Так в ней (в разъеме) и нет сигнала на форсунку (точнее постоянный сигнал).

воткнуть бы иголочку в этот провод на разъёме мозгов, доходит ли до туда+12В, вдруг обрыв провода в жгуте? И если там нет импульса, а +12 есть постоянно. Тогда мозги. Микросхема(TLE6240GP) такая есть ещё в микасе10.3

Компрессия лечится с помощью замены драйвера форсунок, но если кольца целые, то достаточно перешить мазги.
Кажется так.

З.Ы. Я сам не пробовал, но когда пропуски не из-за бензина и зажигания, отправляю к мотористу.

Извиняюсь, но не понял как поменять. Просто фишки с катушек местами поменять? Так фазы-то другие совсем будут.

Специально искал спеца с хорошим осцилографом. В разъеме на жгут форсунок на первую форсунку идет постоянный +13В, на остальные импульс, иголку и втыкали. Обрыв не искал, но тут же блок другой подключаешь - все ОК.

Пожалуйста подробнее с этого места. Да, действительно родная была I373DA01 (ибо Итэлма), но сейчас творение Фельдмаршала. И троит после прогрева, как поездишь какое-то время.

Не поверите, но компрессометр сломался при проверка компрессии на моем двигателе. Другой пока не нашел, но думаю, что компрессия нормальная.

Извиняюсь, но не понял как поменять. Просто фишки с катушек местами поменять? Так фазы-то другие совсем будут.

Попробуйте убрать общий разъём который идёт на форсунки. Подцепить на прямую!! Что то подобное у меня было на калине (в разъёме то есть контакт то нет)

Не наговаривайте на свой город. Вы просто не искали. Перепаять 6240 примерно минут пятнадцать двадцать. Те, кто давно занимается диагностикой, уже давно обзавелся донорами,"утоппленников" штук по десять валяется, вот у них и поспрашивайте(калина, январь 7.2, 7.2+, м73). Так, что найти 6240 - не проблема.Признаюсь, самая моя нелюбимая микруха, процессор и то проще перекинуть.
Но как-то странновато, ну сгорела и сгорела, почему тогда троит не постоянно?

Ищите причину пропусков, при постоянном минусе на управлении форсунки - у вас был бы обильный синий(белый))) ) дым на выхлопе, бензин в масле, и жженые глаза слезящиеся)))
А постоянный сигнал , который вы наблюдаете - это плюс)который вы замеряете через обмотку форсунки:wow М73 более придирчив мне кажется к не равным ускорениям КВ:wow

Кстати, М73 придирчев не только к неравномерности вращения коленвала, но и к качеству ИКЗ. Недавно перепахал пол блока зря(на Bosche всё работало)! Оказалась катушка- новая! Поставил другого производителя- Всё!

Ребяты. а ничо, шо када блок рубит форсу, то визуально видно, как трясёт мотор? Он тупо троит. А если в этот момент жмакнуть "стереть ашипки" в скане, то сразу работа мотора становится другой. если это блок отключил.

Это самый быстрый и простой метод, узнать, блок вырубил, или косяки в цепях. lol:

Калины тож с таким траблом попадались. брызнул в разъёмы спреем для контактов, продул, иголочкой поджал - и как бапка отшептала. никаких "соплей".
При этом ашипку било по обрыву.

С осцыла по ВВ всё хорошо, а форсу отрубает и ошибки по обрыву катушки.
Я так понял, что меди не домотали на катушке, кстати недавно профи месили эту тему в болталке:) Но я к этому времени уже разобрался.

Как уже заметили, как только троить начитает, то и без сканера видно - двигатель трясется сильно. Причем ошибка может и не записаться почему-то. Но хорошо видно со сканера по счетчикам пропусков в первом цилиндре. Контакт. ну возможно. Но все-таки, когда тут же блок другой подцепаешь - все ОК. А дым, действительно, белый присутствует в избытке, но это без катализатора. С катализатором его не было. Не знаю связано ли это как-то с неисправным блоком, но за 3 года поменяно 5 катушек, но по разным цилиндрам. Причем конкретно ни одна не отказала, при туплении искал по оциллографу по первичной обмотке изменение сигнала. Одна пробивала только на высоких оборотах. Boschи лучше себя показали по сравнению с отечественными.

Перепаять-то есть кому (сам не смогу), а вот чтобы выяснить причину пришлось помучиться: после промывки, затем позднее замены форсунок, переборки бензомодуля, искал подменный блок, очищал еепром. Потом искал спеца с хорошим осцилографом. Не ожидал, что дело в блоке.

Залитый блок не решился использовать как донора, пока заказал в Пензе (поближе) микросхему. Жду.

Сам не понимаю. Предполагаю, что отрубает только как наберет сколько-то пропусков за единицу времени.
И, вообще, давно присутствовала тупизна на малых оборотах. Трогаться можно было только с небольшой пробуксовочкой, а на высоких ехала хорошо. Хотя по параметрам все в норме. На Боше пробывал ранее - намного лучше трогается, но спокойнее на высоких оборотах. Списывал на особенность М73.

А постоянный сигнал , который вы наблюдаете - это плюс)который вы замеряете через обмотку форсунки:wow М73 более придирчив мне кажется к не равным ускорениям КВ:wow

Думаю, нет. Скорее всего постоянный + идет с блока на форсунку, так как на другом контакте только масса.
А сканер вообще неравномерность вращения коленвала всегда 0 показывает. OpenDiag.

Прозванивал снятый жгут форсунок пока слесарь форсунки менял. ОК.

Честно говоря не помню цвета. Постоянный плюс был на черном или коричневом. На трех других устойчивый импульс, на пятом - масса. Можно по цветам уточнить. Но блоки прямо сразу же менял. На Боше нормально, на М73 троит.

Вот именно, что отрубает, а не присутствует минус постоянный:bu: при минусе у вас форсунка должна быть постоянна открыта, и в этом случае намокшая от огромного неперевариваемого количества топлива свеча, не даст нормально работать цилиндру, даже при быстрой замене ЭБУ:bu::bu::bu:

Добрый день. Проблема такая, приора 2008 года Bosch 7.9.7 B174DR03 потеряли ключи (с брелоком) красного ключа нет. Машина стояла на охране штатной сигнализацией. Вскрыли машину,сняли эбу, очистили eeprom в эбу. Далее поменяли замок, заводить начали. не заводиться. Притащили ко мне. Подключаю сканер, поставил подменный эбу свой,ошибок нет, насос качает, давление 3.8, сканер прокрутку видит, а на форсунки импульсов нет. Искра есть. Также нет управления форсунками через сканер. Питание на них(+) приходит. Как отключить штатку без ключей? И как она может влиять на форсунки?

Что значит очистили eeprom?Надо залить необученный.Блок судя по идентам прошивки Bosch m7.9.7 +.Если нужен необученный могу скинуть в личку

Я ставил свой подменный эбу необученный. Я в курсе что надо заливать необученный еепром, хозяин где- то делал до меня еще. У меня вопрос другой немного. Почему нет управления форсунками через ИМ? Замешана ли здесь штатная сигнализация?

Galaxi писал(а): Я ставил свой подменный эбу необученный. Я в курсе что надо заливать необученный еепром, хозяин где- то делал до меня еще. У меня вопрос другой немного. Почему нет управления форсунками через ИМ? Замешана ли здесь штатная сигнализация?

После включения зажигания лампа гаснет через 10-12 секунд апс подает звуковой сигнал-это означает что иммо не активирован.По идее не должен блокировать запуск.А что в сканере по иммо показывает?И питание и массы на эбу надо проверить могли при замене замка наворочать чего нибудь.Иммо удален физически?
При утере обучающего ключа невозможно провести процедуру обучения новых ключей. Это
значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами,
однако в случае их утери или при неисправности блока управления иммобилизатора придется
заменить как блок управления иммобилизатора, так и контроллер управления двигателем на новые
необученные. При такой замене можно взять новый обучающий ключ и провести процедуру
обучения противоугонной системы рабочим кодовым ключам.

Не завелась сегодня восьмиклапанная. Не схватывает даже.
В инструментах был ограничен, поэтому смог только вместо форсунки лампочку воткнуть - стартером крутишь - не мигает.
Но бензонасос при включении зажигания крутить и когда перестаешь стартером крутить - слышно, что тоже крутит. Может быть такое? Раньше сталкивался с ДПКВ только если бензонасос не крутит, искры нет и питания на форсунки. А чтоб бензонасос работал - не встречал.

ps: нет ли у кого сейчас ДПКВ на продажу или в долг в районе мещеры?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

датчик дросселя,как вариант. Он тоже может лочить форсунки,как ни странно.
на форсунках постоянный плюс должен висеть при включении зажигания.Убедись,что он есть.
минус с мозгов,импульсами.
Если стрелка тахометра приподнимается при прокрутке,то ДПКВ,скорее всего, исправен

Пшикни во впуск вэдэшкой и попробуй завести.Фыркнет - значит ДПКВ исправен,иммо не залочен,а проблема в топливе.

Т.к. тема является архивной.

Это зависит от конкретной программы
На большинстве машин сейчас насос качает только при признаке оборотов двигателя.В целях безопасности
На жигулях по-разному,в зависимости от мозгов.
короче,не заморачивайся этим.Ищи проблему более адекватными способами

Т.к. тема является архивной.

да мне одному это очень сложно, я даже искру проверить не могу - как в кабине крутить стартер и смотреть на лампочку и искру. спасибо, завтра разберусь, а дажеиесли дело в датчике - все равно куплю - такой надо с собой возить прозапас

Т.к. тема является архивной.

наличие искры проверяется той же вдшкой
Один из моих любимых способов. У меня почти любой поиск неисправности начинается с него.Сразу половина вероятных причин отметается. А времени тратится несколько секунд на любом автомобиле

Т.к. тема является архивной.

Два крокодила, метр провода и кнопка решают проблему!
Одного крокодила на плюс, одного крокодила на контакт втягивающего.
Кнопка - замыкает контакты ( пока нажата)

Простое, часто полезное устройство.

Т.к. тема является архивной.

Включать лампочку вместо форсунки думаю бессмысленно, импульс крайне короток что бы заметить её мерцание. ЭБН на тазах включается при повороте ключа зажигания на непродолжительный промежуток времени, если вскоре не последует запуск двигателя.

Т.к. тема является архивной.

вобщем история такая

машина пару лет стояла. пробег небольшой. сейчас - завелась, проехала 5 км, постояла, снова без проблем завелась. доехала до гаража, там за пару дней отогрелась, оттаяла и теперь не заводится -
-искра на всех цилиндрах есть
-если нажать на нипель рампы - пшикает бензом, насос гудит
-на форсунки питание приходит. при повороте стартера - мигает лампочка, если ее вместо форсунки

но не заводится совсем. пару раз вроде схватило и всё, за долгое долгое кручение.
а теперь вообще - стартер крутишь -втягивающее щелкает - приборы гаснут, кабель массы становится по всей длине очень горячим и дымит.

Т.к. тема является архивной.

Свечи дурацкой эксплуатацией залили,стартер подпалили. Абсолютно ничего нового
просушка свечей, там по ситуации
не благодари

Т.к. тема является архивной.

ну тогда, возможно, ее воткну вместо катушки? там где стоит машина - скудно с инструментами и помощника нету.

Т.к. тема является архивной.

кулибинн писал(а)
NikolayTLM писал(а)
Включать лампочку вместо форсунки думаю бессмысленно
Совершенно верно.

кстати, зря вы так - отлично она мигает. И, кстати, не во всех положениях ДПКВ при включении зажигании лампочка вместо форсунки светит. Иногда не светит пока не начнешь крутить.

Т.к. тема является архивной.

после включения зажигания на форсунках, как тут уже писали ранее, должно быть напряжение АКБ, сами форсунки управляются отрицательным импульсом с ЭБУ (минусом). В зависимости от типа впрыска от ЭБУ к форсункам может идти от двух до 4х управляющих каналов. В случае ПП или одновременного впрыска выход из строя сразу обоих каналов маловероятен, а вот в случае фазированного вроде возможен, но это все равно совсем не рядовой случай.

И если, как вы говорите, лампочка у вас моргает (хотя я лично такой ерундой не занимался и ни кому не советую) значит как минимум на один цилиндр управление есть. Заряжайте АКБ, меняйте свечи, проверьте магистраль впуска на предмет затора и спокойно заводите.

Т.к. тема является архивной.

было бы это в моём гараже - я бы уже скорее всего разобрался. а там и неудобно и тесно и инструмента нет.
Завтра неспеша приеду с инструментами и должен разобраться.
А пока еще пару вопросов как знатокам:

1) Тоненький провод идущий через соединительный бочёнок толстый и уходящий в общий жгут мотора - это что?

2) Двигатель стартера вероятно встал у меня в такое положение, что коротит на коллекторе - можно ли как-то повернуть немного стартер не снимая его?

3) Давление в рампе проверить возможности нет - как визуально должно брызгать из нипеля рампы? Чуток или достаточно сильно, при заглушенном моторе?

Т.к. тема является архивной.

gsnake писал(а)
1) Тоненький провод идущий через соединительный бочёнок толстый и уходящий в общий жгут мотора - это что?

1) В душе не чаю.
2) отверткой покрутить за зубья венца маховика через отверстие в КПП
3) это не поддается объяснению, вот представь жидкость под давлением в 3 атм с выходом через ниппель, как считаешь - как должно выглядеть? Возьми шину, залей туда немного бенза и накачай до трешки, переверни и нажми на ниппель - вот и будет тебе наглядный пример.

Управляющий будет поступать при вращении двигателя и выловить его можно только осциллографом. Обычно форсунки управляются с мозгов минусом. Плюс должен относительно массы при включении зажигания появлятся постоянно. Проверяй и смотри по цепочке, может какой предохранитель вылетел, либо реле закисло. Бензонасос включается от сигнала с ДПКВ. Компрессия нормальная? Иногда помогает после залитых свечей добавить в каждый горшок по 20 мл. масла для поднятия компрессии и тогда заводиться. А то бензин смывает со стенок цилиндров масло, компрессия падает и в лучшем случае получаем только вспышки.

После "заливания" свечей подливал масло в каждый горшок для поднятия компрессии.Компрессия на холодную 9,0 атм. Плюс на разъеме форсунок есть постоянно.Управляющий сигнал отсутствует,замерял осциллографом.

Датчики ДПКВ и ДПРВ одинаковые. Поставь новый вместо ДПКВ, до него добираться проблематично, что бы второй раз к нему не лазить.

Посмотри МАФ. Было точно также (Правда я не мерил сигнал на форсунки,), симптомы точно такие же, но мне показалось что бензонасос плохо давление развивает - поменял, ничего не изменилось. Оказалось МАФ мертвый. Может отсутствие с него сигнала влияет на сигнал на форсунки, у кого то заводится без МАФа, у кого то нет. Снятие с него клеммы не помогает. я временно с десятки ставил, он такой же только разъем другой - пришлось немного помастерить. А если менять то только на оригинал!

маф можно не менять, просто разъём скинь.

еще раз повторюсь - не у всех заводится без разъема на МАФе. У меня не заводится, а причина была именно в МАФе.

но попробовать-то можно :)
не у всех заводится, но у многих.
если заведётся - значит дело в мафе.
если по-прежнему нет - значит по-прежнему непонятно, кто виновен.

Попытка завести двигатель при снятом разъёме МАФа не удалась. Замерил напряжение при вкл. зажигании на МАФе 1,03 В (температура окруж. воздуха -12). Вроде по мануалу МАФ рабочий. Ранее я сканировал программой TECU и получил показания МАФа на неработающем двигателе 1,095 В. Машина была в теплом боксе и прогрета предпусковым подогревателем. И теперь думаю какие показания считать правильными (1,03 В или 1,095 В) и есть ли зависимость показаний МАФа от температуры окружающего воздуха.

МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей

Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?

Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.

Сигналку (стар лайн А9) проверил в первую очередь. Там только блокировка стартера, дополнительных блокировок нет.График TECU снял. У меня осциллограф старый С1-68. Буду завтра снимать показания с ЭБУ (от ДПКВ, ДПРВ и форсунки)

Вот твоя картинка:

При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.

Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.

Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.

Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.

Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.

А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.

. И всё же требуется замена МАФа если на напряжение на неработающем двигателе при вкл. зажигании 1,09 В?

Напряжение больше статическая характеристика, по которой ЭБУ судит о расходе воздуха. Сильно ли МАФ брешет, надо смотреть по величине коррекций на ХХ и при оборотах. У меня был старый МАФ с таким напряжением, коррекции были повышенные, но не критические, ездил с ним довольно долго, но потом заменил на новый.
Не маловажно как быстро МАФ может среагировать на на резкое изменение потока воздуха при сбросе газа или резком открытии ДЗ. При замедленной реакции это проявится в виде подтупливания в этих переходных режимах. Эти характеристики сопровождают друг друга, у уставшего МАФа и напряжение завышено и реакция уже не та.
Проверь программкой каковы коррекции на ХХ, при резком и плавном наборе оборотов, при сбросе газа.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Да, по этим.
Плюс туда же:
- длительность впрыска В1
- длительность впрыска В2
- датчик кислорода В1
- датчик кислорода В2
Для наглядности надо в виде графиков rtd записать.

Было бы здорово увидеть ответ чем закончилось. То ли проводок до датчика ПРВ или ПКВ был оборван, то ли ЭБУ накрылось?

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Блин! Ну куда же еще лезть. Я уже мозг поменял на заведомо исправный! Толку нет. :( Импульсов вообще нет, проверял тестером, (поставил напряжение 12 вольт) полное отсутствие. Остается грешить на косу из проводов, или на реле (на какое не знаю). Помогайте.

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Для пробы, кинь "соплю" от минусовой клеммы АКБ на контакт Е1 в диагностическом разъёме и попробуй завезти :)

что делал до того как работали форсы? или просто перестал заводиться авто? возможно датчик коленвала. Нужно смотреть там где ковырял до этого.

Добрый вечер, точ в точ такая же проблема нет импулсов на форсы ,все проверил уже ,и где же это рэле которое за форсы отвечает ? ,беда блин .

если + есть то никакие релюхи там уже ни приделах. Импульсы (-) идут с мозгов напрямую. И если мозги видят косяк или сами глючат то они(мозги) их не подают. Без диагностики ловить нечего.

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

У меня на свечах на катушках искра пробивала на массу и комп вырубал бензонасос и форсунки.Три дня разбирался пока не дошел до свечей.Поменял резиновые колпачки на катушках и все стало ок.

Читайте также: