Нет искры 4а fe трамблер

Обновлено: 29.01.2025

Тойота Спринтер 1993 года завелась и сразу заглохла. Пропала искра, поменял ЭБУ (коммутатор), не заводится. Где смотреть, с чего начинать?

Завел машину минут через 7 она сама заглохла и из печки почувствовал запах гари. После этого перестала заводиться. Никак не реагирует.

Помыл двигатель, попала вода под свечи, может быть из-за этого стук.

Пропала искра. Поменял трамблер с рабочей машины, результат ноль. Я пробовал один провод с дачика коленвала на массу. Срабатывают форсунки, и бензоносос, и заводится, но тут же гло.

Сначала пропал ток на топливный насос, после чего начал проверять реле, пропала искра. В чём причина.

провода свечи топливный фильтр новые, дроссель почистил, покатался 2а дня на утро не завелась, посмотрел крышку трамблера она стоит в верху до талого поднята, пробовал опустить его.

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) — Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 — 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) — Узел корпуса распределителя.

Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания — Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель — Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.Смотреть коммутатор, и бобину, есть ли управляющий импульс с ЭБУ. При отсутствии правильного проверочного сигнала с коммутатора искры не будет.

Обычно в трамблёре два датчика, положения КВ и РВ, оба должны звониться, на сам усилитель или выходной каскад работающий на катушку приходит с контроллера движка два провода, по одному управление, по второму проверка наличия искры, если на N импульсов управления нет ответных импульсов, то управление отключается. Двигатель 4A-FE во всяком случае работает так, а 5A-FE в автодате не представлен, поэтому не скажу насколько там аналогия соблюдается. Бобина то хоть звонится?

Toyota sprinter 4 wd бензин акп 1993 нет искры все перепробовал помогите!

Toyota sprinter кузов AE104 двигатель 4A-FE Здравствуйте В один прекрасный момент завел машину она поработала 10 сек и заглохла после чего не заводится вообще. Проверил искру ее нет. Проверил трамблер (дпкв, катушку, коммутатор, конденсатор), все в норме, самодиагностика показала код P0110
Температуры воздуха на впуске (IAT) Неисправность цепи / 24.(бред ИМХО). помогите советом заранее спс!

Предохранители и реле и проводку проверял лично тестером. так что метод самодиогностики тут этот не работает?

он блин 5 касарей стоит, а вот катушка или коммутатор по 500р так проще найти причину в трамблере просто по показаниям все в норме

А вообще то датчик такой есть, стоит на корпусе воздушного фильтра. Только как его поломать то можно?

питание на штекере к трамблеру смотрел предохранители все прозванивал . диагностика путем замыкания TE1 и E1. масса тоже везде есть прибор мультиметр .. осцилогрофа нету(

А вообще то датчик такой есть, стоит на корпусе воздушного фильтра. Только как его поломать то можно?

вот в факе нашёл
24
Компьютер не получает сигнала от датчика температуры воздуха на впуске после включения зажигания или в течении одного оборота коленчатого вала
Данный датчик располагается в корпусе воздушного фильтра
Визуально проверить состояние жгута и разъема, одеваемого на датчик
Снять разъем и, не включая зажигание проверить наличие "минуса" на одном из "выводов". Потом, включив зажигание проверить наличие на втором выводе напряжения 4 - 5 В (оно может быть немного менее или более указанного)
Запустить двигатель и провести тест на "растягивание и скручивание" жгута, одновременно наблюдая за лампочкой "CHECK"
Прозвонить вывод датчика температуры воздуха на впуске на разъеме компьютера и "плюсовой" вывод на разъеме датчика температуры

питание к трамблеру 12 вольт штекеры подключения 6/2 2-х контактный плюс и на массу должно быть 12 v
ошибку показала самодиагностика чек мигал

Ребят измучелся уже! машина заглохла ни с того ни с сего! чек не горит, самодиагностика ничего не показывает! искра по центральному до трамблера идет, (катушка стоит отдельно), после трамблера не выходит. крышку, бегунок, и даже датчик дпкв, заменил , нет искры и все тут, датчик холла нашел что неисправен, но вычитал что и без него должна завестись. что может быть? мотор4А-FE, трамблер bosch.

Что за датчик холла неисправен? Если искра на центральном электроде есть, то при исправных крышке и бегунке она не может отсутствовать на свечных выводах крышки. Исключение может быть если положение контакта бегунка в момент образования искры вообще не соответствует положению свечных выводов катушки, но для этого надо либо бегунок поставить неправильно, либо трамблёр воткнуть неправильно (не знаю возможны ли эти варианты на трамблёрном А-шном движке, у меня катушечный.

1 это нижнее колено трамблера-внизу бегунок , но он смещен по центру, поэтому если и перепутал нарушится порядок работы, но блин свечку на корпус ложишь искры нет, а если центральный то искра есть но какаято странная неравномерно дергает, катушку проверил на сопротивление первичка-1,5ом, втор-9.45 кОМ ,это ведь не может стать причиной пропажи искры!

2 датчик холла он в трамблере стоит , я думаю он уже давно не алле, просто сейчас ето обнаружил. без дх машина 100% заведется!

Я так понимаю карина-е? Вообще, конечно, датчик холла и дпкв здесь должно быть одно и то же, сколько катушек в трамблере? Логично предположить, если две-то одна выполняет функции дпкв, а вторая-дает сигнал на коммутатор, что в исконно русской водительской классификации и есть датчик холла, хотя они обе работают по этому принципу. Но почему тогда есть искра с бобины? Потому что наверное дело не в бобине, а в крышке трамблера, вернее в резисторе, который в нее имплантирован в токоведущую жилу между гнездом бобинного бронепровода и пятаком уголька. Будешь покупать новую-есть какая-то итальянская, там номинал резистора нештатный, и с ним двигатель не заведётся.

в моем тр. нет катушек она отдельная,

дпкв поставил новый
,бегунок крышку тоже новые,
ты незнаеш точные сопротивления катушки bosch? может она моросит

В смысле дпкв где шкив колена. По бошевской электрике вообще ниче не знаю( спроси на карина-клаб, тут больше корон, а это кардинально разные машины во всем, кроме внешнего вида.

да он там, дай ссылочку если не сложно я просто первый раз на форум наткнулся, обычно сам разбирался.

А на центральном электроде искра то нормальная? Надо не свечей проверять, а сделать разрядник с расстоянием 7 мм, один электрод которого на массу, второй на ВВ провод от катушки. Если на разряднике искра будет, значит нормально всё с катушкой и коммутатором, если не будет, то либо катушка, либо коммутатор (возможно он встроен в трамблёр или в "мозги") либо ДПКВ (возможно на коммутатор отдельный датчик, по Е у меня нет схемы). Наличие искры на центральном электроде при проверке со свечей не гарантия достаточной энергии этой искры т.к. распределитель имеет дополнительный промежуток между бегунком и контактами крышки, на пробой которого так же тратится часть энергии искры.

А на центральном электроде искра то нормальная? Надо не свечей проверять, а сделать разрядник с расстоянием 7 мм, один электрод которого на массу, второй на ВВ провод от катушки. Если на разряднике искра будет, значит нормально всё с катушкой и коммутатором, если не будет, то либо катушка, либо коммутатор (возможно он встроен в трамблёр или в "мозги") либо ДПКВ (возможно на коммутатор отдельный датчик, по Е у меня нет схемы). Наличие искры на центральном электроде при проверке со свечей не гарантия достаточной энергии этой искры т.к. распределитель имеет дополнительный промежуток между бегунком и контактами крышки, на пробой которого так же тратится часть энергии искры.

Разрядник хороший из карандаша получается. С двух сторон затачиваешь, посередине пропил делаешь, миллиметров семь, грифель должен быть перепилен, ну и всё, один кончик в центральный бронепрово, второй в двигатель упираешь. Семь миллиметров правильная искра должна пробить.

на ходу заглох двигатель, как ни крутил - не схватывает даже.
за день до этого менял ГРМ, подумал что что то с ним, нифига.
Нет искры.
Предохранители целые.
подскажите куда копать?
Как провеоить коммутатор, (он отдельный) ( в букваре что то не нашел)
могли ли так внезапно умереть мозги?