Неправильно показывает тахометр ауди 80 б4

Обновлено: 26.01.2025

Собсно сабж , врет тахометр на все 100% , т.е. завышает на 200 условных едениц , причем с течением времени - час два - начинает показывать более менее честно .

Завел , грею , падают . 1400 , прогрел 1100.
По ваг кому - 1170 и 850 на прогретую .

Но если дать 2000 оборотов по тахометру , то и по ваг кому так же 2000 оборотов

По прошествии часа - двух , тахометр показывает почти честные обороты на холостых 900 . По ваг кому их 850 .

Если дергать стрелку - т.е. гонять обороты и скидывать до холостых то стрелка быстрее достигает своих 900 , такое ощущение что она (механизм) засрался , и типа по мере прогрева "нечто" позволяет стрелке опуститься ниже .

Дашь сильно по приборке (сверху) так стрелка оборотов чуть чуть опуститься , но на чуть чуть . Газанешь опять повышеные , вот .

Так что - как лечить ? Машина искалась именно с тахометром , а он падлюка врет К датчику скоростей , показамометру бензина и датчику температуры на приборке в принципе претензий _пока_ нет .

Как и что нужно предпринять что бы вылечить , кроме поиска другой приборки с тахометром . У нас это нереал , приборки в б4 с тахометром на вес золота .

Ни у кого схемки приборки не завалялось ? Или что бы там посмотреть/почистить ?

Duke Nukem писал(а): К датчику скоростей , показамометру бензина и датчику температуры на приборке в принципе претензий _пока_ нет .

Вообще то я где-то читал, что на всех машинах тахометр выдает самую большую погрешность именно на низких оборотах. У меня еще и датчик температуры на низах врет этак градусов на 10 занижает, при прогреве на 3-5, а спидометр завышает на 3-5 км/ч. Так что правды от аналоговых приборов врядли добьешься. Видимо это конструктивно.
PS А тахометр у меня после прогрева где-то на 950 ложится, а после езды на 900, в реальности болтается 820-880 и 780-850 соответственно, т.е. не стрелка залипает, а обороты действительно еще понижаются. Я думаю, что это лямбда вносит свои коррективы.

Увы , в моем случае , а может и слава богу - лямда не причем . А то что тахометр врет , ну пусть врет , но не в 200 оборотов же . Тем более он врет пока машина прогревается после стоянки . Потом все пучком .

там пружина есть, она потеряла упругость скорей всего.
у меня показывает 1100, по стробоскопу 900 выставлено.

А чего она через часик вдруг начинает показывать более менее приемлемое знаечение оборотов на холостых , а например 2000 оборотов показывает нормально - что по кампу что по тахометру . И иногда но редко , бывает что показывает сразу ништяк .

У меня тахометр периодически на некоторое время (пару-тройку секунд) падал в ноль. Через некоторое время ситуация усугубилась - переставал показывать пока в салоне не станет тепло. Затем и вовсе перестал работать.

Простая пропайка приборки не помогла. Выпаивал гнезда для штырьков тахометра, зачищал дорожки побольше, припаивал гнезда назад. Причем оловом заливал не только площадку, но и часть дорожки. После этого тахометр стал работать стабильно.

Речь вот об этих гнездах:

На счет надписей около них - в их правильности уверен процентов на 90, желающие могут перепроверить.

Видимо, где-то контактная площадка отломилась от дорожки и это стало причиной проблемы. Пока трещина была невелика то при нагреве материал расширялся и контакт появлялся, микротрещина замыкалась. Со временем микротрещина становилась больше и это уже не срабатывало. При покачивании пальцами этих разъемов показания появлялись, что и подтвердило теорию об отрыве контактной площадки от дорожки. Жаль что сразу это не проверил. Пришлось раза 4 приборку снимать. Надеялся что пропайка поможет, ан не тут то было.

Распиновка вживую:

И да, похоже что тестером импульсы надо смотреть не относительно массы (корпуса) автомобиля, а относительно минуса, приходящего на клемму 8 разъема. Возможно, что у ЭБУ этот сигнал измеряется относительно его же минуса. Я светодиодом пытался проверить импульсы относительно корпуса авто, но светодиод горел как при заведенном двигателе, так и при неработающем. "Садился" светодиодом на разъемы которые пропаивал. Может дело в том что надо было измерять относительно минуса разъема, может так и должно быть, а может не на тот контакт светодиод накинул в темноте. В общем, кому надо разберется, думаю информации хватает.

ps: самое верхнее гнездо для штырька не используется, потому я его пометил крестиком, -U - так я обозначил минус, приходящий на контакт 22 разъема

Всем доброго времени суток. Меня настигла такая проблема: отказал тахометр. Сначала врал и непонятным образом работали указатели температуры ОЖ и бензина. Найдя тему ремонта приборки, вскрыл, пропаял трещины и стертую пайку, но как оказалось, приборка уже вскрывалась и была сломана плата, были пропаяны дорожки. Потом все работало (тахометр врал), отказало пол приборки. вскрыл, пропаял дорожки, снова все работало, отказал тахометр и с концами. Пропаявал дорожки, нифига не помогло. Пробовал ставить с другой бочки рабочий тахометр, ноль эмоций. Куда лезть и как что проверить?

ну для начала мне кажется ревизия платы приборки, особенно мест пайки контактов, очень часто пайка отваливается, внешне не очень заметно (это на разъемах и всяких элементах платы)

проверить сначала есть ли сигнал тахометра на самой приборке, распайка контактов разъемов

распайка контактов

проверить сначала есть ли сигнал тахометра на самой приборке, распайка контактов разъемов

Я написал . на тахометр. А не на тахометре .

Нашел проблему, оказалось каким-то непонятным образом в месте пайки были обрывы на 2 дорожках. Хотя все зачищал и обезжиривал, в общем делал все как надо. В этот раз просто с мультиметром. но тахометр врать не перестал. Врет почти в 2 раза, чем это можно объяснить?(((
P.S. Занижает обороты. По электронному 2900, а показывает 1900 об/мин.

Ну вот и мне пришлось столкнуться с тахометром.Всегда показывал нормально.После запуска где-то 1000(в тёплую погоду),буквально через пару минут опускались на 900,ну и через минуту стрелка была в районе 850.Всё происходило плавно,как и должно быть.И уже ухо к ним привыкло.А сейчас после запуска обороты держаться в районе 1400(по стрелке),по мере прогрева опускаются до 1100-1000,и так держаться.Т.е.мои рабочие обороты выше по прибору,но на слух ничего не изменилось,как будто те-же 850.Пробовал постучать по приборке,стрелка чуть дёрнулась и то-же самое.Я так понимаю что импульс приходит на тахометр с ЭБУ.Если бы его не было-прибор был бы мёртв.Но почему он завышает?Причём когда едешь,то всё нормально,обороты,как и раньше,соответствуют скорости движения.Вот только на холостых такая шняга.Не сочтите за брюзжание,просто привык что-бы всё работало как надо.Думаю что где-то произошло ослабление контакта,возможно ослабление пайки на приборке.Не хотелось бы думать на проводку,да и к ЭБУ не так-то легко добраться.Ссылки прочитал,полистал литературку,пока ничего не нарыл.Буду рад любым подсказкам.
З.Ы. Первый раз заметил такую фигню в апреле месяце,после зимней стоянки авто(есть рабочий Форд,своя стоит,отдыхает в гараже.Но это было только один раз,всё лето было нормально.И вот сейчас всплыло.
З.Ы.Ы. Буков много,пардон,но покороче не получилось.
Извиняюсь,влез ещё в одну тему. Просто может кто-нибудь обратит внимание.

Отвечаю сам себе-победил я его!А ларчик просто открывался:все пайки ,контакты просмотрены,пропаяны.НО:на самом тахометре сзади крепится пластина с помощью трёх винтов.Они затянуты,а под ними окисление.Снаружи ничего не видно.Только после повторного снятия,разборки и зачистки всё заработало как надо.Так что не только пайкой и подгибанием контактов можно исправит приборку.Да и не только её.

Уменя такая же проблема. Стрелка держится на 1100 а на слух все ок ( уже знаю когда у нее нормальные обороты). Сегодня пытался пропаять - не вышло. Подскажи что за пластина - помню после того как отрутил плату затем левую часть пласмаски за которой тахометр и указатель температуры там видел еще одну плату тахометра и еще как бы такой "петак" прикрученый винтами к тахометру (под который я не ползал) - это и есть пластина про которую ты говориш или я ошибаюсь ?

Большая часть счастливых владельцев немецкого автомобиля Ауди 80 со временем начинает понимать всю необходимость в использовании тахометра. По важности этот прибор мало чем отличается от датчика температуры двигателя или уровня топлива. Стоящие на его законном месте часы не позволяют водителю тонко чувствовать работу двигателя и следить за его показателями.

Приобретать новую приборную панель достаточно накладно для автовладельца, к тому же её порой очень непросто отыскать в работоспособном состоянии. При наличии прямых рук самостоятельно установить тахометр ауди 80 б4 не составит труда, необходимо лишь строго следовать нехитрым инструкциям.

Причины замены часов в панели на тахометр

по часам невозможно судить о стабильности работы двигателя;
тахометр позволяет максимально точно отрегулировать холостой ход;
при езде с тахометром не нужно полагаться на слух, определяя количество оборотов;
часами в приборке мало кого можно удивить, а вот рабочий тахометр — другое дело.

Как разобрать панель Audi b4

Замена часов на тахометр не отличается сложностью. При наличии небольшого опыта в пайке все работы можно выполнить в течение нескольких часов. При приобретении донора желательно брать приборку полностью, а не только тахометр — в противном случае могут возникнуть некоторые проблемы в подключении и поиске дополнительных радиодеталей.

Порядок действий следующий:

При помощи крестовой отвёртки необходимо открутить 2 самореза, благодаря которым удерживается верхняя крышка рулевой колонки в Audi 80.
Снять крышку и положить в сторону — она не пригодится до момента обратной сборки.
Под крышкой находится 2 самореза, крепящих саму приборку, их тоже следует выкрутить.
Затем следует развернуть приборную панель задней частью книзу, чтобы получить доступ к разъёмам.
Аккуратно отсоединить все фишки, идущие к датчикам топлива, температуры, мини-компьютера и так далее, не забывая отгибать пластиковые язычки, расположенные в середине разъёмов — они служат фиксаторами.
Снимать руль, как это делают некоторые, нет необходимости — достаточно вынуть панель через правую сторону. Перед этим необходимо не забыть открутить привод спидометра Audi 80 б4.
Далее откручиваются все болты, расположенные по периметру приборки, и гайки, держащие датчик температуры.
После этого снимается верхняя часть с панели.

На том этап разборки приборной панели закончен, и можно приступать непосредственно к замене часов и ремонту возникших неисправностей. Процесс сборки панели Ауди следует проводить в обратной последовательности.

Замена часов в приборке

Следом берётся донорская панель Audi 80 б4 — процесс её разборки зависит от необходимости дальнейшего использования, и можно относиться к ней не так аккуратно.

Из донорской панели выпаиваются 4 ножки, ведущие на тахометр, и две — на часы.
Затем они напаиваются на идентичные места уже в дорабатываемой панели.
Для функциональности подсветки часов следует установить перемычку между контактами, как на доноре.
Соблюдая максимальную осторожность и аккуратность, установить новый тахометр на место, обязательно попав в недавно напаянные ножки.
Если все получилось собрать с первого раза, необходимо выпаять с донорской приборки Ауди в3 стабилизатор питания и установить в этом же месте на ремонтируемую панель. В противном случае лампочки подсветки будут перегорать с завидным постоянством.
Приборная панель Audi b4 собирается в обратной последовательности и закрепляется.
Окончательная проверка результата и тестирование работоспособности доработанной приборной панели Audi 80. Параллельно следует проверить правильность показаний стрелок температуры и уровня топлива, и, в случае необходимости, приступить к дальнейшему ремонту.

Раз уж пришлось разобрать приборную панель, то нелишним будет провести полную профилактику всех элементов и устранить возникшие в процессе эксплуатации неисправности.

Распространённые поломки приборки Audi б4 и b3

Многие владельцы Audi 80 замечают, что со временем перестаёт работать подсветка, стрелка топлива и температура двигателя живут своей жизнью, нередко при пустом баке не горит контрольная лампочка на панели. Обычно причина кроется в плохих контактах, появляющихся в месте возникновения микротрещин. Если отсутствующую подсветку ещё можно пережить, то температура и топливо являются важными показателями, которые необходимо постоянно контролировать. И если стрелка какого-либо из датчиков плавает или показывает абсолютно неверные значение, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик.

К тому же приборная панель Ауди уже разобрана и ничто не мешает заняться тщательной ревизией всех компонентов.

Проверка и ремонт приборной панели

Вооружившись лупой, следует тщательно проверить все места пайки, разъёмы, уделив особое внимание стабилизатору питания. Неисправный стабилизатор обычно имеет следы повреждения на корпусе. Но если таковых не наблюдается, необходимо для верности пропаять его контакты, предварительно убедившись, что он работает.

Часто причиной неисправности становятся кольцевые клеммы — от них зависит температура, уровень топлива и подсветка панели Ауди. Именно по причине образования трещин в пайке кольцевых клемм стрелка начинает показывать неверные значения, раздражая автовладельца, а подсветка не горит.

Все подозрительные места нужно тщательно осмотреть и пропаять, в противном случае положительное настроение от нормально работающих стрелок температуры и уровня топлива в панели Ауди будет недолгим.

Доработка подсветки

Большая часть автовладельцев недовольны состоянием подсветки панели в Ауди 80. Яркая посередине, к краям она горит заметно тусклее, и если есть несколько сгоревших лампочек, тогда температура, уровень топлива и подсветка часов становятся едва видимыми.

Замена лампочек на более мощные приводит к оплавлению пластика, что впоследствии ещё сильнее снижает видимость. На помощь автолюбителям приходят современные технологии, если точнее, то светодиодное освещение.

При крайне низком энергопотреблении светодиод горит значительно ярче, к тому же предоставляется возможность выбора цвета свечения, без использования различных светофильтров.

Процедура ремонта ничем не отличается от процесса замены обычных лампочек, вдобавок существенно снизится нагрузка на стабилизатор питания в панели, известный своей неустойчивой работой.

К тому же использование подсветки другого цвета станет отличным способом немного изменить интерьер внутри салона Audi 80, придав ему индивидуальности. Подобным способом можно впоследствии изменить освещение остальных приборов управления в салоне автомобиля.

Не работают тахометр и спидометр на Ауди 80. Где и кому можно показать. Изначально не работал тахометр (когда я ее брал), а теперь и спидометр сдох. Остальные приборы вроде бы работают нормально.

снимаешь панель приборов, там сзади есть такая штучка с тремя ножками. вот она у тебя и сгорела. стоит оригинальная она всего то примерно 15000 рублей
а вообще сделать ее реально.

а что за штучка такая,можа у меня тоже накрылась(не работает тоже спидометр с тахометром-точнее через раз работает).
хотя разбирал таких (штучек)не наблюдал.
а у вас електронная панель?(привод)?

тогда б вся приборка не работала кроме лампочек, я так понял бензо водогрелки шкалы пашут?

Эта штука-стабилитрон вроде,если он глючит то у тебя или температуру неправильно будет показывать или количество бензина в баке,а у тебя в разъемах контакт плохой или на самой плате (дорожки посмотри)

Разбирал смотрел,нет там стабилитронов никаких.пропаивал контакты все!на холодную заводиш с утра-работает,потом как повезет.все остальное о.к.

моск не ломайтека. я вам говорю про 80 Б3. там она точно есть!

Есть то она есть , но во первых ет не стабилитрон а стабилизатор напряжения (аналог КРН142) , а во вторых он тока для уровня топлива.

Все правильно, стабилизатор, только аналог КР142ЕНхх (в простонародье КРЕН), где хх модель определяющая напряжение стабилизации и и т.д.
И действительно спидометор вроде на него не завязан. Может отказала электромеханическая часть, например(катушки осуществляющие поворот стрелки).

ну не только, еще водянка на нем сидит
это действитель стабилизатор на 10 в

а дело точно в панели приборов, а не где нибудь, например в датчике скорости. и тахометр вроде бы должен запитываться от генератора

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Читайте также: