Неисправности уаз патриот 2017
Добрый вечер. УАЗ Патриот 2017 г.в., пробег около 9 000км. Периодически на панели приборов загорается светомузыка, притухают ходовые огни, гаснет магнитола и машина глохнет. Может сразу завестись и поехать дальше, может завестись после нескольких включений-выключений зажигания, может завестись только после снятия клемы, а может и после этого не завестись. Проблема появилась месяца три назад, сначала редко, потом чаще.
В первый раз машина ко мне приехала в начале зимы или в конце осени. Подёргал разъёмы, протянул массы и отпустил, помогло на пару месяцев, потом проблема вернулась, причём усугубившись и сегодня машина ко мне добралась уже на шнурке. Зато возле СТО, как положено, завелась и исправно работала, что бы я не делал.
Во всех блоках ошибки по связи CAN и в блоке двигателя, кроме этого ошибки по пропаданию питания катушек. Что пропадает плюс или масса не удалось проверить, так как при проверке ничего не пропадало. Обратил внимание на то что в блоке электропакета нет ошибки по шине данных, но есть ошибка по пропаданию питания. А судя по проводке, туда сходится КАНшина всех блоков.
На форуме нашёл закрытую тему, с ошибками по КАН шине, но там машина не глохла, и решения проблемы не описано. В ней говорят, что все КАНы сходятся в приборку, но по проводам не видно, туда приходит только одна витая пара. А вот в блок электропакета все. Так же при изучении форума выяснил, что все неисправности УАЗов сводятся к недовставленным пинам и перетёртым проводам. Разъединял все разъёмы, которые нашёл под капотом возле блока предохранителей, за панелью приборов и за блоком предохранителей в салоне, передёргал все провода в них, осмотрел на перетёртости. Ничего не обнаружил. Перенёс массу из под крепления блока предохранителей под крепление рулевого вала и протянул массы под капотом.
После этих манипуляций машина доехала (около 50 км) домой своим ходом и пока всё нормально, но насколько этого хватит не знаю.
Вопрос. Может ли виной быть сам блок электропакета, или я всё таки что то недосмотрел по проводке. Ничего явно криминального не нашёл. Кстати при отсоединении масс, которые были под блоком предохранителей, выскакивают ошибки по КАНу, но данные массы были хорошо затянуты.
Первая лужа
На Патриоте я передвигаюсь с января этого года, и уже на второй неделе совместных поездок он меня обрадовал лужей под моторным отсеком. Знакомство не заладилось: мне не нравятся отношения с автомобилями, которые нужно постоянно водить в сервис.
Мне очень повезло, что на следующий день я был записан на ТО 15 000 км, поэтому течь очень оперативно устранили: как оказалось, не был затянут один из хомутов системы охлаждения двигателя — тосол убегал.
Тянут-потянут, затянуть не могут
Любите работать гаечным ключом? Купите новый Патриот. За первые месяцы этот автомобиль обеспечит вас множеством незатянутых креплений. Если не считать предпродажной подготовки, в рамках которой все болты и гайки как раз и должны быть затянуты, мне известны следующие случаи повторной проверки крепежа:
На 2485 км Патриот прошел ТО-0, на котором помимо замены технических жидкостей протянули все гайки и болты.
На 7909 км Патриот заехал в дилерский центр УАЗ в Новосибирске, где мастера нашли несколько гаек/болтов, потребовавших протяжки.
На 14 935 км Патриот прошел ТО-1, после которого мастер-приемщик отчитался о том, что в список проведенных работ в том числе вошла протяжка неких гаек и болтов.
Наверное, затягивать гайки — это просто часть патриотоводства. Не зря в инструкции по эксплуатации моментам затяжки креплений отведено целых три страницы.
Подогрева много не бывает? Бывает
Вновь обновленный Патриот 2017 в топовой комплектации оборудован подогревом всего, что только можно подогревать. Лобовое стекло, передние сиденья — этим нынче никого не удивишь. Подогрев заднего ряда встречается реже, а вот теплый руль вообще какая-то фантастика!
Слева направо: подогрев заднего дивана; печка, подогрев заднего стекла, боковых зеркал и лобового стекла; подогрев передних сидений и руля
Если с лобового стекла наконец сошел лед и Патриот вам разрешил включить попогрейку всему первому ряду, то не стоит сильно радоваться: система выключится примерно через 10 минут и откажется греть сиденья вновь. Почему так происходит? В местном сервисе мне рассказали, что в обновленном Патрике установлена какая-то защита от перегрева, о которой в инструкции ни слова не сказано. Поэтому для равномерного подогревания мягкого места надо ловить момент и выключать систему, чтобы через некоторое время слегка остывшее сиденье можно было вновь нагреть. Есть и другой способ: можно обойти защиту, выключив и включив ДВС прямо на ходу (благо МКПП позволяет это делать), но как-то это неправильно.
Салон делали лучше, получилось местами хуже
Даже если открыть дверь, добраться до регулировки сиденья сложно. С закрытой же дверью рука здорового человека туда вообще не пролазит
Чтобы убрать задний диван Патриота, раньше надо было сначала сложить спинку, а потом все сиденье целиком поднять при помощи удобного рычага. Конструкция выглядела надежной, претензий к ней не было за весь срок эксплуатации. В модели 2017 года сначала поднимается сиденье, потом опрокидывается спинка. Казалось бы, ничего страшного, вот только держится все на соплях. Стоило пару раз съездить с четырьмя мужиками на обед в столовую, так задний диван не выдержал!
Задний диван в Патриоте 2017. После того как на нем проехали три взрослых мужчины, его слегка перекосило
Э — эргономика
Следующая видеозарисовка, по-моему, не нуждается в комментариях.
Маленький бак и большой расход
Раньше владельцу Патриота надо было заправляться так:
Дромовский Патриот 2013. В такой позиции можно было сначала набрать бензин в правый бак, затем сразу же в левый
Лампочка нашего Патрика начинает зазывать на заправку тогда, когда в баке остается чуть меньше 20 литров (то есть на АЗС можно залить от силы 50 л топлива). Если у вас стальные нервы и вы можете проехать на лампе еще километров 50-100, то в бак влезет уже больше 60 литров. Мой рекорд 64,79 л (очень переживал, что встану посреди дороги, но обошлось).
В итоге при средней заправке на 55 литров, расходе 16 л на 100 км и ежедневном пробеге чуть меньше 90 км мне приходится заправляться каждые 4 дня. Иногда заезжаю на АЗС уже на третий день, потому что пробег на баке — всего 350 км!
Для сравнения, в два 36-литровых (по документам) бака Патриота 2013 года я заливал в среднем 75 литров бензина (!), расход у него был ниже на 1-2 литра, поэтому запас хода составлял под 500 км.
Стоит отметить, что больший расход топлива у Патриота 2017, скорее всего, является следствием замены главной пары: сейчас используется передаточное отношение 4,625 вместо 4,11. При езде по городу это, может, так бы и не сказалось, но у меня большая часть пробега приходится на трассу (еду на круизе со скоростью 95-105 км/ч). В итоге обновленный Патриот с обновленным двигателем у меня жрет больше, чем жрал дорестайл 2013 года.
Слева расход Патриота 2013 года, справа — статистика обновленного внедорожника 2017 модельного года. Водитель в обоих случаях один, маршрут тот же, даже время года совпадает (если стоит галка, значит был залит полный бак)
Стеклоочистители встали на дыбы
Никогда раньше с таким не сталкивался. Ближе к концу зимы щетки стеклоочистителей перестали прилегать к лобовому стеклу в нижней части: примерно 10-15 см пространства теперь не очищается.
При осмотре рычагов стеклоочистителей ржавчины не обнаружено, но двигаются они действительно с трудом
В одном шаге от эвакуатора
Единственный сигнал, который подавал Патриот после выхода из строя. И как его надо расшифровать? Закрыто на лопату, приходите завтра?
К счастью, случилось это на тихой улице недалеко от офиса. При помощи коллеги и нескольких автомобилистов, застрявших на одностороннем движении из-за недвижимого Патриота, удалось убрать груду металла на свободное парковочное место.
Через некоторое время Патрик ожил — заработала электрика. Повернул ключ — снова труп. Подождал еще немного. Патриот очухался и разрешил мне его завести, но при попытке поехать опять выпал в отключку. Коллега Роман сталкивался с такой же проблемой на предыдущем ДромоПатриоте, у которого был залит блок управления охранной системой во время каких-то внедорожных поездок. Поэтому рекомендация Ромы была простой: эвакуатор. Вот только новый Патрик никакого бездорожья и тем более глубоких луж не видал! Весь его пробег — раздолбанный российский асфальт и небольшие сугробы во время перегона Москва — Владивосток. Так что верить в полный отказ системы охраны не хотелось.
Мой Патриот — мобильное приложение о УАЗ Патриот
Отзывы владельцев | Общение | Продажа машин
Позвал коллегу Алексея с пассатижами на помощь, достали предохранитель, помяли его слегка, поставили на место — автомобиль завелся и поехал!
Через некоторое время Патриот на короткие мгновения стал приходить в сознание, так что мне удалось за несколько позорных попыток проехать 10 метров до второстепенной дороги, которая, на счастье, спускается вниз. Скатившись в укромный угол, я быстро добрался до заветного предохранителя, снова его пошурудил, и все заработало.
В этот же день я записался на ремонт в сервис (свободный день в СТО нашелся через неделю) и повесил на запасное колесо вот такое предупреждение:
Немного позитива
Я долго думал над тем, как выстроить повествование, чтобы оно начиналось и заканчивалось какими-нибудь приятными историями о Патриоте. Увы, фантазии не хватило, поэтому начинать пришлось все же с минусов, а интересных рассказов о доблести Патрика у меня вообще нет — автомобиль пока что используется только для доставки двух человек с дома до работы и обратно.
Впрочем, мне есть за что сказать Патриоту спасибо.
1) Я безмерно рад подогреву руля.
2) Я счастлив, что за два холодных месяца зимы Патриот меня ни разу не подвел и не заставил плясать вокруг него на морозе (в конце марта было уже тепло).
3) Я благодарен внедорожным качествам автомобиля, которые сглаживают езду по разбитым улицам города.
4) Я доволен официальным сервисным обслуживанием: ребята со своими задачами справляются.
О четвертом пункте — регламентных, гарантийных и ремонтных работах — надо рассказать подробнее.
Техническое обслуживание номер 1
По части сервисного обслуживания новый Патриот мы балуем. Для обновленных моделей внедорожника завод больше не настаивает на прохождении ТО-0, но мы все равно на него съездили и заменили масло во всех агрегатах.
В рамках первого ТО не требуется менять воздушный, салонный и топливный фильтры, но мы решили все равно это сделать — все-таки Патриот через всю Россию проехал, мало ли чего в пути мог нахвататься.
В итоге стоимость техобслуживания номер 1 составила:
2400 — работы по ТО-1
1250 — работы по замене трех фильтров
2021 — четыре фильтра (салонный, масляный, воздушный, топливный)
2974 — масло в ДВС (ZIC X9 5W40)
1002 — масло в КП (ZIC GFT 75W85) и РК (ZIC GFT 75W90) на долив на всякий случай
Помимо регламентных работ в сервисе устранили заявленные мной неполадки: течь охлаждающей жидкости и неработающий концевик на двери багажного отделения.
ТО-1 было пройдено 24 января. До следующей поездки на СТО мне удалось продержаться 2,5 месяца — вплоть до Дня космонавтики. Неплохо для УАЗа!
Внеочередной визит в сервис
Вдруг не случилось. Мастер-примещик меня внимательно выслушал, но лишь развел руками и отправил к менеджеру записывать пациента на прием. Как обычно, свободное место нашлось лишь через неделю. Зато во время записи я наконец получил доступ в личный кабинет патриотовода на сайте УАЗа, где отображается вся информация по техническому обслуживанию автомобиля.
Как показал личный кабинет, дромовский Патриот попадает под сервисную кампанию СК16-15, что подтвердили и в сервисе. А вот отметки о ТО-0, которое мы делали в Москве, почему-то в системе не оказалось.
В итоге набралось пять задач на внеплановое техобслуживание и были найдены следующие решения:
Задача 1. Разобраться, почему Патриот может полностью отключиться посреди дороги.
Решение: при проверке блока предохранителей обнаружена открученная клемма, произведена протяжка клемм.
В список протяжек записываем новый пункт на пробеге 22 467 км :-)
Задача 2. Разобраться, почему перестали прилегать стеклоочистители.
Решение: при проверке рычагов стеклоочистителей обнаружены закисшие механизмы, произведена очистка.
За снятие, установку и чистку рычагов взяли 450 руб. — в сервисе посчитали, что вины производителя в этой неисправности нет.
Задача 3. Разобраться, почему перекосило задний диван.
Решение: произведена регулировка заднего левого пассажирского сиденья.
В сервисе впервые увидели такое исполнение заднего дивана, как на нашем Патриоте, и очень удивились: на месте специальных замков, которые должны помогать удерживать сиденье в нужном положении, стоят заглушки. Видимо, из-за этого при движении сиденья вперед-назад (когда пассажиры заднего дивана елозят задом, радуясь возможности прокатиться на легендарном внедорожнике) на хлипкие петли подается больше нагрузки. Мир тесен и случайности не случайны, поэтому в тот же день, когда в СТО приехал дромовский Патриот с кривым диваном, туда же прибыл обновленный УАЗ Пикап, владелец которого очень переживал за хлипкую конструкцию точно такого же дивана и спрашивал ребят, зачем на заводе так плохо крепят изделие. Ответа у сервисменов не нашлось. В итоге диван на дромовском Патре как-то поправили, и есть некоторая доля вероятности, что он станет лучше держаться в отведенном ему месте.
Задача 4. Разобраться, почему на 4000-4500 об/мин со стороны двигателя начинает раздаваться звон (проблема появилась через некоторое время после ТО-1, но сильно меня не беспокоила, потому что на таких оборотах все равно много не поездишь — Патриот и без звона на них неприятно вибрирует).
Решение: обнаружено задевание вентилятора о диффузор радиатора системы охлаждения, произведена регулировка положения диффузора.
Задача 5. Провести работы в рамках сервисной кампании СК16-15.
Итог: в этом году я дважды побывал в сервисе, и оба раза выезжал оттуда на исправном автомобиле — все замечания исправлялись за день. Очень неплохо для УАЗа!
Продолжаем патриотоводство
P.S. Так стал ли Патрик лучше, или мы опять наступили на те же грабли? Как по мне, так ответ на оба вопроса одинаковый: да и да.
Первая лужа
На Патриоте я передвигаюсь с января этого года, и уже на второй неделе совместных поездок он меня обрадовал лужей под моторным отсеком. Знакомство не заладилось: мне не нравятся отношения с автомобилями, которые нужно постоянно водить в сервис.
Мне очень повезло, что на следующий день я был записан на ТО 15 000 км, поэтому течь очень оперативно устранили: как оказалось, не был затянут один из хомутов системы охлаждения двигателя — тосол убегал.
Тянут-потянут, затянуть не могут
Любите работать гаечным ключом? Купите новый Патриот. За первые месяцы этот автомобиль обеспечит вас множеством незатянутых креплений. Если не считать предпродажной подготовки, в рамках которой все болты и гайки как раз и должны быть затянуты, мне известны следующие случаи повторной проверки крепежа:
На 2485 км Патриот прошел ТО-0, на котором помимо замены технических жидкостей протянули все гайки и болты.
На 7909 км Патриот заехал в дилерский центр УАЗ в Новосибирске, где мастера нашли несколько гаек/болтов, потребовавших протяжки.
На 14 935 км Патриот прошел ТО-1, после которого мастер-приемщик отчитался о том, что в список проведенных работ в том числе вошла протяжка неких гаек и болтов.
Наверное, затягивать гайки — это просто часть патриотоводства. Не зря в инструкции по эксплуатации моментам затяжки креплений отведено целых три страницы.
Подогрева много не бывает? Бывает
Вновь обновленный Патриот 2017 в топовой комплектации оборудован подогревом всего, что только можно подогревать. Лобовое стекло, передние сиденья — этим нынче никого не удивишь. Подогрев заднего ряда встречается реже, а вот теплый руль вообще какая-то фантастика!
Слева направо: подогрев заднего дивана; печка, подогрев заднего стекла, боковых зеркал и лобового стекла; подогрев передних сидений и руля
Если с лобового стекла наконец сошел лед и Патриот вам разрешил включить попогрейку всему первому ряду, то не стоит сильно радоваться: система выключится примерно через 10 минут и откажется греть сиденья вновь. Почему так происходит? В местном сервисе мне рассказали, что в обновленном Патрике установлена какая-то защита от перегрева, о которой в инструкции ни слова не сказано. Поэтому для равномерного подогревания мягкого места надо ловить момент и выключать систему, чтобы через некоторое время слегка остывшее сиденье можно было вновь нагреть. Есть и другой способ: можно обойти защиту, выключив и включив ДВС прямо на ходу (благо МКПП позволяет это делать), но как-то это неправильно.
Салон делали лучше, получилось местами хуже
Даже если открыть дверь, добраться до регулировки сиденья сложно. С закрытой же дверью рука здорового человека туда вообще не пролазит
Чтобы убрать задний диван Патриота, раньше надо было сначала сложить спинку, а потом все сиденье целиком поднять при помощи удобного рычага. Конструкция выглядела надежной, претензий к ней не было за весь срок эксплуатации. В модели 2017 года сначала поднимается сиденье, потом опрокидывается спинка. Казалось бы, ничего страшного, вот только держится все на соплях. Стоило пару раз съездить с четырьмя мужиками на обед в столовую, так задний диван не выдержал!
Задний диван в Патриоте 2017. После того как на нем проехали три взрослых мужчины, его слегка перекосило
Э — эргономика
Следующая видеозарисовка, по-моему, не нуждается в комментариях.
Маленький бак и большой расход
Раньше владельцу Патриота надо было заправляться так:
Дромовский Патриот 2013. В такой позиции можно было сначала набрать бензин в правый бак, затем сразу же в левый
Лампочка нашего Патрика начинает зазывать на заправку тогда, когда в баке остается чуть меньше 20 литров (то есть на АЗС можно залить от силы 50 л топлива). Если у вас стальные нервы и вы можете проехать на лампе еще километров 50-100, то в бак влезет уже больше 60 литров. Мой рекорд 64,79 л (очень переживал, что встану посреди дороги, но обошлось).
В итоге при средней заправке на 55 литров, расходе 16 л на 100 км и ежедневном пробеге чуть меньше 90 км мне приходится заправляться каждые 4 дня. Иногда заезжаю на АЗС уже на третий день, потому что пробег на баке — всего 350 км!
Для сравнения, в два 36-литровых (по документам) бака Патриота 2013 года я заливал в среднем 75 литров бензина (!), расход у него был ниже на 1-2 литра, поэтому запас хода составлял под 500 км.
Стоит отметить, что больший расход топлива у Патриота 2017, скорее всего, является следствием замены главной пары: сейчас используется передаточное отношение 4,625 вместо 4,11. При езде по городу это, может, так бы и не сказалось, но у меня большая часть пробега приходится на трассу (еду на круизе со скоростью 95-105 км/ч). В итоге обновленный Патриот с обновленным двигателем у меня жрет больше, чем жрал дорестайл 2013 года.
Слева расход Патриота 2013 года, справа — статистика обновленного внедорожника 2017 модельного года. Водитель в обоих случаях один, маршрут тот же, даже время года совпадает (если стоит галка, значит был залит полный бак)
Стеклоочистители встали на дыбы
Никогда раньше с таким не сталкивался. Ближе к концу зимы щетки стеклоочистителей перестали прилегать к лобовому стеклу в нижней части: примерно 10-15 см пространства теперь не очищается.
При осмотре рычагов стеклоочистителей ржавчины не обнаружено, но двигаются они действительно с трудом
В одном шаге от эвакуатора
Единственный сигнал, который подавал Патриот после выхода из строя. И как его надо расшифровать? Закрыто на лопату, приходите завтра?
К счастью, случилось это на тихой улице недалеко от офиса. При помощи коллеги и нескольких автомобилистов, застрявших на одностороннем движении из-за недвижимого Патриота, удалось убрать груду металла на свободное парковочное место.
Через некоторое время Патрик ожил — заработала электрика. Повернул ключ — снова труп. Подождал еще немного. Патриот очухался и разрешил мне его завести, но при попытке поехать опять выпал в отключку. Коллега Роман сталкивался с такой же проблемой на предыдущем ДромоПатриоте, у которого был залит блок управления охранной системой во время каких-то внедорожных поездок. Поэтому рекомендация Ромы была простой: эвакуатор. Вот только новый Патрик никакого бездорожья и тем более глубоких луж не видал! Весь его пробег — раздолбанный российский асфальт и небольшие сугробы во время перегона Москва — Владивосток. Так что верить в полный отказ системы охраны не хотелось.
Мой Патриот — мобильное приложение о УАЗ Патриот
Отзывы владельцев | Общение | Продажа машин
Позвал коллегу Алексея с пассатижами на помощь, достали предохранитель, помяли его слегка, поставили на место — автомобиль завелся и поехал!
Через некоторое время Патриот на короткие мгновения стал приходить в сознание, так что мне удалось за несколько позорных попыток проехать 10 метров до второстепенной дороги, которая, на счастье, спускается вниз. Скатившись в укромный угол, я быстро добрался до заветного предохранителя, снова его пошурудил, и все заработало.
В этот же день я записался на ремонт в сервис (свободный день в СТО нашелся через неделю) и повесил на запасное колесо вот такое предупреждение:
Немного позитива
Я долго думал над тем, как выстроить повествование, чтобы оно начиналось и заканчивалось какими-нибудь приятными историями о Патриоте. Увы, фантазии не хватило, поэтому начинать пришлось все же с минусов, а интересных рассказов о доблести Патрика у меня вообще нет — автомобиль пока что используется только для доставки двух человек с дома до работы и обратно.
Впрочем, мне есть за что сказать Патриоту спасибо.
1) Я безмерно рад подогреву руля.
2) Я счастлив, что за два холодных месяца зимы Патриот меня ни разу не подвел и не заставил плясать вокруг него на морозе (в конце марта было уже тепло).
3) Я благодарен внедорожным качествам автомобиля, которые сглаживают езду по разбитым улицам города.
4) Я доволен официальным сервисным обслуживанием: ребята со своими задачами справляются.
О четвертом пункте — регламентных, гарантийных и ремонтных работах — надо рассказать подробнее.
Техническое обслуживание номер 1
По части сервисного обслуживания новый Патриот мы балуем. Для обновленных моделей внедорожника завод больше не настаивает на прохождении ТО-0, но мы все равно на него съездили и заменили масло во всех агрегатах.
В рамках первого ТО не требуется менять воздушный, салонный и топливный фильтры, но мы решили все равно это сделать — все-таки Патриот через всю Россию проехал, мало ли чего в пути мог нахвататься.
В итоге стоимость техобслуживания номер 1 составила:
2400 — работы по ТО-1
1250 — работы по замене трех фильтров
2021 — четыре фильтра (салонный, масляный, воздушный, топливный)
2974 — масло в ДВС (ZIC X9 5W40)
1002 — масло в КП (ZIC GFT 75W85) и РК (ZIC GFT 75W90) на долив на всякий случай
Помимо регламентных работ в сервисе устранили заявленные мной неполадки: течь охлаждающей жидкости и неработающий концевик на двери багажного отделения.
ТО-1 было пройдено 24 января. До следующей поездки на СТО мне удалось продержаться 2,5 месяца — вплоть до Дня космонавтики. Неплохо для УАЗа!
Внеочередной визит в сервис
Вдруг не случилось. Мастер-примещик меня внимательно выслушал, но лишь развел руками и отправил к менеджеру записывать пациента на прием. Как обычно, свободное место нашлось лишь через неделю. Зато во время записи я наконец получил доступ в личный кабинет патриотовода на сайте УАЗа, где отображается вся информация по техническому обслуживанию автомобиля.
Как показал личный кабинет, дромовский Патриот попадает под сервисную кампанию СК16-15, что подтвердили и в сервисе. А вот отметки о ТО-0, которое мы делали в Москве, почему-то в системе не оказалось.
В итоге набралось пять задач на внеплановое техобслуживание и были найдены следующие решения:
Задача 1. Разобраться, почему Патриот может полностью отключиться посреди дороги.
Решение: при проверке блока предохранителей обнаружена открученная клемма, произведена протяжка клемм.
В список протяжек записываем новый пункт на пробеге 22 467 км :-)
Задача 2. Разобраться, почему перестали прилегать стеклоочистители.
Решение: при проверке рычагов стеклоочистителей обнаружены закисшие механизмы, произведена очистка.
За снятие, установку и чистку рычагов взяли 450 руб. — в сервисе посчитали, что вины производителя в этой неисправности нет.
Задача 3. Разобраться, почему перекосило задний диван.
Решение: произведена регулировка заднего левого пассажирского сиденья.
В сервисе впервые увидели такое исполнение заднего дивана, как на нашем Патриоте, и очень удивились: на месте специальных замков, которые должны помогать удерживать сиденье в нужном положении, стоят заглушки. Видимо, из-за этого при движении сиденья вперед-назад (когда пассажиры заднего дивана елозят задом, радуясь возможности прокатиться на легендарном внедорожнике) на хлипкие петли подается больше нагрузки. Мир тесен и случайности не случайны, поэтому в тот же день, когда в СТО приехал дромовский Патриот с кривым диваном, туда же прибыл обновленный УАЗ Пикап, владелец которого очень переживал за хлипкую конструкцию точно такого же дивана и спрашивал ребят, зачем на заводе так плохо крепят изделие. Ответа у сервисменов не нашлось. В итоге диван на дромовском Патре как-то поправили, и есть некоторая доля вероятности, что он станет лучше держаться в отведенном ему месте.
Задача 4. Разобраться, почему на 4000-4500 об/мин со стороны двигателя начинает раздаваться звон (проблема появилась через некоторое время после ТО-1, но сильно меня не беспокоила, потому что на таких оборотах все равно много не поездишь — Патриот и без звона на них неприятно вибрирует).
Решение: обнаружено задевание вентилятора о диффузор радиатора системы охлаждения, произведена регулировка положения диффузора.
Задача 5. Провести работы в рамках сервисной кампании СК16-15.
Итог: в этом году я дважды побывал в сервисе, и оба раза выезжал оттуда на исправном автомобиле — все замечания исправлялись за день. Очень неплохо для УАЗа!
Продолжаем патриотоводство
P.S. Так стал ли Патрик лучше, или мы опять наступили на те же грабли? Как по мне, так ответ на оба вопроса одинаковый: да и да.
Итак, пробег 200 км, пара дней эксплуатации.
Пока что все как и ожидалось, и писалось много раз до меня на форумах и в других блогах Патриотов последнего обновления.
По поломкам, что вылезло:
1) Указатель уровня топлива, как и у всех, врет. Решается толи заменой датчика, толи заменой приборки.
2) Средний суточный расход топлива — показывает какую-то хрень. Вроде как по слухам — расход показывается сейчас не суточный, а за последние пять минут. Иногда бывают такие забавные значения, которых даже на моем Логане нет:
Народ говорит это прямое следствие пукта 1), и как приборку заменят — и показание расхода станет нормальным, а не фейковым.
3) Педаль сцепления — при нажатии есть посторонний звук — очень похоже на уханье совы (при каждом нажатии на педаль сцепления). А вы думали, почему у меня такая брутальная машина называется Совёнком?
4) Сигналка глючит. Выключаешь двигатель — начинает орать. Закрываешь дверь — может заорать. (правда, возможно что причина в том, что я сразу всей связкой ключей пользовался. В инструкции написано — что нужно один ключ носить, возможно у сигналки крыша едет изза сигнала транспондера двух ключей).
5) При попытке откинуть заднее сиденье вперед — в руке осталась пластиковая ручка для откидывания. Присандалил где было.
6) Руль из салона не стоит прямо. Наверное нужно сделать сход развал.
7) На магнитоле настраиваешь время — сбивалось после включения/выключения зажигания. Решил проблему — выключил "коррекция по Глонасс"
8) Тоучскрин на магнитоле глючил — не нажимались кнопки. Решил проблему — провел колибровку в системных настройках.
9) Первый раз проверил уровень масла — в норме. А вот щуп с трудом назад засунул. Прям запихивал. Может конечно, оно просто не разработалось, а может — я сам чтото не так делал.
В общем, все примерно как и ожидалось. Предпродажная подготовка — хорошо если хоть какая нибудь была, тут все традиционно. Китайские свистелки-перделки ожидаемо глючат. Конструкция базовая — требует внимания и даже щуп масла нужно только что не молотком назад забивать. Если бы покупал какой дастер — то был бы в шоке, а для Патриота — ничего серьезного. И еще раз хочу подчеркнуть — если вы к этому не готовы — Патриот нельзя покупать.
По расходу — когда от дилера выехал — залил полный бак, покатался, еще раз залил полный бак, посмотрел сколько залилось — сравнил с кол-вом пройденного пути, получилось примерно 15 — 15.4 литров. Дорога — примерно 60% мкад без пробок, 10% вялые пробки, остальное — городская езда по небольшим улицам без пробок. Учитывая что двигатель не обкатан — вроде не плохой результат для Патриота. У некоторых сходу 20 и больше. Хотя я просто наверное в глухих пробках не стоял. По деньгам получается в городе километр пути стоит примерно столько же сколько на мегане RS. на последнем было 12 литров 98ого на 100 км, тут 15, но 92ого. Но за городом меган конечно, наверное, будет экономичней — там в 7.5 — 8 литров не сложно уложиться.
В прошлых записях — я перечислял неисправности Патриота, которые в целом, не столько неисправности, а скорее — заводские недоработки, всем хорошо известные, про которые другие владельцы уже понаписали кучу материалов. К ним, покупая Патриот, все новоиспеченные владельцы думаю, чаще всего готовы, и коли уж машина покупается — в общем оно никого не пугает.
Сегодня Совёнок первый раз отчудил уже по настоящему, по УАЗному. Приехал к дилеру перепрошивать (или менять, как повезет) приборку (по поводу всем известной проблемы суточного среднего расхода, который показывает бог знает что, а не реальный средний расход).
И вот когда машину сдавал, — мастера приемщики завели двигатель — и что-то как то оба прям напряглись, прям аж переглянулись. При этом один из них говорит — "что то рано, мда". Я сам прислушался — появился посторонний звук, типа свиста что-ли. При нажатии на сцепление — пропадает. В общем, за 500 км пробега, прям у дилера на СТО накрылся выжимной подшипник сцепления.
Ну что я могу сказать — Совёнку повезло. Хоть оно несколько и испугало — пытаюсь относится к этому философски — раз это так быстро проявилось — речь о явном браке, так что надеюсь все подобные проблемы быстро проявятся, после чего машинка приработается, обкатается, и будет жить более-менее нормальной жизнью.
На самом деле — тут я сам себя обманываю, конечно, такое отношение — хорошо наверное к типичным иномаркам, а с УАЗом нужно несколько по другому, иначе будет сплошная попоболь.
Полез почитать форум — в Патриоте сцепление и выжимной подшипник в частности — больная тема. С 2008 по 2010 г. и с середины 2013 г. по настоящее время ставится Luk. Видимо, мне и не повезло с их подшипником, хотя, вроде не такое уж и плохое по отзывам. Вот с 2010 по 2013 ставился какой то полный треш судя по всему.
Сейчас, конечно, гарантия, поэтому пускай дилер трахается, тем более, что ребята под дураков не косят, проблемы признают сразу, не отмораживаются, и вроде вполне себе нормально пытаются свои обязанности исполнять. Пожалуй, на данный момент не вижу в уровне обслуживания дилерского разницы, скажем, между маркой УАЗ и разными там шкодами-рено, с которыми мне дело приходилось иметь.
после гарантии возможны разные прочие варианты (не буду их перечислять и описывать, в инете и так полно инфы), мне пока что нравится вариант фирмы ТАЯ.
В общем, от дилера я сегодня не уехал, а ушел, пешочком.
UPD: по гарантии отремонтировали, поменяли подшипник за 1 день(вчера оставил, сегодня забрал). Ну и приборку поменяли — теперь средний расход более менее верно считается. Дилер работает на удивление оперативно.
Читайте также: