Неисправности тойота эстима эмина
На машине пробег 335468 . Я 5 -ый хозяин. Поменяли двигатель , тормозные диски и барабаны, замена рулевой рейки и переднего редуктора. Замена всех жидкостей и радиатора. Понятно что машине почти 30 лет . 1994г Русский автопром умирает при половине этого срока , а то и еще меньше ходят. При это моя ЕСТИМА ЕМИНА не гнилая.
Течь масла через крышку клапанов и трамблера, лечится заменой сальника трамблера и заменой прокладки крышки, линки часто выходят из строя, и по мелочи, авто достойная
После покупки не доехал до дома 2 км, лопнул ремень ГРМ, сломало распредвал и загнуло клапан. Машина была ушатанная, пробег на момент покупки 474000 км. Неожиданных поломок не было, постепенно как мог привел в порядок подвеску, двигатель, ТНВД.
мотор печки часто выходит из строя . необслуживаемые карданы . при замене крестовин часто выходят из строя
радиатор кондиционера очень быстро разъедают соли и слабый подшипник шкива компрессора .
Многое что менял, например грелся передний мост, оказалось редуктор вышел из строя. Зимой выдавило масло через щуп из-за застывшего кондицата в сапуне.
двигатель (дизель) крякнул через неделю. пришлось ставить бензиновый. вместе с акпп и раздаткой. коробка с дизеля не подходит к бензиновому двиглу. переоформление документов в гаи о внесении изменений в авто.
Знаковых поломок не было, так,только традиционные, связанные с нашими дорогами. Шлю пламенный привет дорожникам.
на 250000 прохудился кондиционер, заменил переднюю и заднюю подвеску, на 270000 замена механизма стеклоочистителей, примерно на 280000 лопнул масляный шланг, на 280000 развалилась пластиковая защита днища.
недолговечная конструкция эластичных муфт вала привода агрегатов. Быстро сгнивают трубки задней секции кондиционера. Приходится их глушить.
После 300000 км,дизель почти помер,скорее всего сказалась неправильная эксплуатация предыдущими хозями,ибо дизель сам по себе штука крепкая,в умелых руках.Капиталка обошлась около сотни тысяч,гильзовка,поршни,не новые,но вполне оригинальные и рабочие,вкладыши,ролики ГРМ,сам ремень,прокладка.После этого такие "мелочи" вроде захрустевшей гранаты и глюкнувшего стартера уже абсолютно не пугают.
когда купил ходовка была убита. заменил стойки,шаровые,линки,резинки стабилизатора,правый шрус, сайлентблоки. ездил почти три года заменил стойки. тут где я живу асфальт нам только снится. так что я думаю не плохой показатель.
по дизелю достался тоже в состоянии до дома доехать,кипел. замена гбц, прокладки, кольца, вкладыши,колпачки. после накрылся плунжер. купил денсо поставил и забыл. обошлось намного дешевле делал сам в гараже. ремонт дизеля и его содержание дорого.
Скорость автомобиля более 9 км/час.
Время измерения - более 4 с. Отсут
ствует сигнал "SP1" более 2 с.
В любом диапазоне, кроме "N".
Скорость автомобиля более
9 км/час. Время измерения - более
4 с. Сигнал "SP2" отсутствует за
4 импульса сигнала "SP1".
Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической
части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части,
например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
Внимание:
- Низкое напряжение аккумулятора
может вызвать сбой при диагно
стике. Поэтому перед началом ди
агностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или
омметром, которые имеют пре
дельные значения шкалы измере
ния, по крайней мере, 10 кОм/В.
Проверка индикатора
выключения режима
повышающей передачи
1. Включите зажигание.
2. Индикатор должен гореть при по
ложении выключателя повышающей
Переведите выключатель повышаю
щей передачи в положение "ON" ин
дикатор должен погаснуть. Если инди
катор мигает, то это является призна
ком неисправности электрической
части системы управления.
Считывание кодов
неисправностей
1. Включите зажигание и установите
выключатель повышающей передачи
в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы "TE1" и "Е1" ди
3. Считайте и определите код неис
правности по количеству миганий ин
дикатора "O/D OFF",
а) Если происходит две вспышки в се
кунду, то система работает нормально.
б) Если происходит одна вспышка в
секунду, то в системе есть неисправ
ность. Код состоит из двух цифр, пер
вая цифра определяется по первона
чальной серии миганий, затем следу
ет 1,5-секундная пауза и вторая серия
миганий, которая соответствует вто
рой цифре кода (см. таблицу "Коды
Если кодов неисправности два или
более, то между ними будет 2,5-
Внимание: если есть несколько кодов
неисправности, то первым высвечива
ется наименьший код, а затем ос
тальные коды в порядке возрастания.
4. Разъедините клеммы "ТЕ1" и "Е1".
Стирание кодов
неисправности
1. После проведения ремонта очистите
память блока управления АКПП от ко
дов неисправности, которые там хра
нятся. Для этого удалите предохрани
тель "EFI" 15 А - 2TZ-FE ("ECU-B" 15 А -
ЗС-Т) на 10 или более секунд в зависи
мости от окружающей температуры
(чем ниже температура, тем дольше)
при выключенном зажигании.
Автоматическая коробка передач
- Для сброса кодов неисправностей
отсоедините на некоторое время
отрицательную клемму аккумуля
тора. При этом будет утрачено со-
держимое памяти блоков управления
других систем.
- Для сброса кодов неисправностей
отсоедините разъем блока управ
ления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был
сброшен, то он будет храниться в
памяти блока управления и появит
ся при следующей диагностике.
ЗС-Т.
2. После сброса кодов проведите про
верку - мигание индикатора повышаю
щей передачи должно соответствовать
нормальному состоянию КПП.
Проверка переключения
Примечание: эта проверка позволяет
определить, является ли причиной
неисправности проблема в электри
ческой части или в механической
части коробки передач.
1. Отсоедините разъем блока элек
2. Переключение передач должно про
исходить в соответствии с таблицей
"Режимы работы коробки передач в
случае нормальной работы электро
магнитных клапанов (соленоидов) и от
каза одного или нескольких из них".
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной рабо
ты электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или не
скольких из них.
оба соленоида
Примечание: отметки "X" означают неисправность.
Примечание: если трудно определить
номер включенной передачи, то про
ведите следующий тест:
- Во время движения перемести
те селектор в положения "L", "2"
- Переключение передач должно со
ответствовать положению рычага.
Если есть отклонение в процессе пе
реключения, то неисправность нахо
дится в самой коробке передач.
3. Подсоедините разъем блока элек
4. Сотрите коды неисправности.
Блок управления АКПП
и двигателем
Внимание: не открывайте без необ
ходимости крышку блока управления
(при касании вывода интегральной
схемы ее можно повредить статиче
ским электричеством).
Проверка напряжения
на выводе "Тт"
1. Проверьте сигнал от датчика поло
жения дроссельной заслонки (рычага
а) Включите зажигание. Двигатель
б) Подключите вольтметр к выводам
диагностического разъема "Т
в) Плавно нажимая на педаль аксе
лератора, проверьте изменение на
пряжения. Если напряжение изменя
ется не так, как показано на рисунке,
то неисправен датчик или его контур.
ЗС-Т.
2. Проверка цепи выключателя стоп-
а) Нажмите до упора на педаль ак
селератора - напряжение на выводе
" должно составить 7,6 - 8,7 В.
б) Нажмите на педаль тормоза и про
верьте напряжение на выводе "Т
педаль тормоза нажата 0,5 В
педаль тормоза
отпущена 7,6 - 8,7 В
в) Если есть отклонение от указан
ных напряжений, то имеется неис
правность в контуре выключателя
3. Проверьте моменты повышающих
а) Прогрейте двигатель до темпера
туры охлаждающей жидкости 80°С.
б) Установите выключатель режима
работы АКПП в положение "NORM" и
селектор в положение "D".
в) Установите выключатель повышаю
щей передачи в положение "ON".
Автоматическая коробка передач
г) Во время дорожных испытаний
(скорость более 10 км/ч) проверьте из
менение напряжения на выводе "ТТ"
при повышающих переключениях.
д) Если напряжение возрастает от 0
В до 8 В, то все в норме (см. табли
цу "Напряжение на выводе ТТ").
Напряжение на выводе "ТТ", (В).
Вторая передача
Вторая передача с
форматора
Третья передача
Третья передача с
форматора
Четвертая передача
Четвертая передача с
Примечание: переключение на сле
дующую передачу можно определить
по легкому толчку или изменению
частоты вращения двигателя.
Проверка элементов
электрической части
системы управления
1. Проверьте напряжение в разъеме
блока управления АКПП и двигателем.
а) Включите зажигание.
б) Измерьте напряжение на каждом
выводе разъема блока управления
АКПП и двигателем (см. таблицу
"Напряжение между выводами
разъема электронного блока управ
Расположение электрических элементов. 1 - выключатель повышающей
передачи, 2 - предохранитель "EFI" 15 A (2TZ-FE), 3 - датчик температуры
рабочей жидкости АКПП, 4 - выключатель запрещения запуска двигателя,
5 - датчик частоты вращения (4WD), 6 - датчик скорости автомобиля
(4WD), 7 - датчик скорости автомобиля, 8 - датчик частоты вращения,
9 - электромагнитные клапаны №1 и №2, 10 - электромагнитный клапан
блокировки гидротрансформатора, 11 - датчик положения дроссельной
заслонки (рычага управления ТНВД), 12 - датчик температуры охлаждаю
щей жидкости двигателя, 13 - электронный блок управления двигателем
(2TZ-FE), электронный блок снижения токсичности (ЗС-Т), 14 - диагности
ческий разъем, 15 - предохранитель "ECU-B" 15 А (ЗС-Т), 16 - переключа
тель выбора режима работы АКПП, 17 - выключатель стоп-сигналов.
Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП (2TZ-FE).
SP2 - Е2
SP1 - Е2
Состояние при измерении
Медленно проворачивайте карданный вал
Медленно проворачивайте карданный вал
Селектор в положении "L"
Селектор в любом положении, кроме "L"
Селектор в положении "2"
Селектор в любом положении, кроме "2"
Селектор в положении "N"
Селектор в любом положении, кроме "N"
Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена
Заземление блока управления
Заземление блока управления
Форсунка
Форсунка
Форсунка холодного пуска
Заземление блока управления
Подогреватель кислородного датчика
Реле-выключатель топливного насоса
Вакуумный выключатель
(для системы управления давлением топлива)
Коммутатор
Клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
Клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
Реле электромотора масляного насоса
Электромотор масляного насоса
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания
Термистор кондиционера
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания
Коммутатор
Электропневмоклапан
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Кислородный датчик
Датчик детонации
Дополнительный кислородный датчик
Датчик температуры отработавших газов
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Индикатор перегрева катализатора
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик положения дроссельной заслонки
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха
Заземление датчиков
Выключатель стартера
Выключатель запрещения запуска
Компрессор кондиционера
Электронный блок управления
системой автоматического поддержания скорости
Датчик скорости автомобиля
Электронный блок управления
системой автоматического поддержания скорости
Датчик скорости автомобиля
Выключатель стоп - сигналов
Датчик уровня масла в двигателе
Усилитель кондиционера
Датчик уровня масла в двигателе
Индикатор "CHECK"
Выключатель запрещения запуска
Контрольная Лампа низкого
уровня масла в двигателе
Выключатель запрещения запуска
Выключатель запрещения запуска
Кондиционер
Датчик уровня масла
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Датчик - выключатель по давлению рабочей
Заземление блока управления
Заземление блока управления
Форсунка
Форсунка
Форсунка холодного пуска
Заземление блока управления
Подогреватель кислородного датчика
Реле-выключатель топливного насоса
Вакуумный выключатель
(для системы управления давлением топлива)
Коммутатор
Клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
Клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
Реле электромотора масляного насоса
Электромотор масляного насоса
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания
Термистор кондиционера
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания
Коммутатор
Электропневмоклапан
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Кислородный датчик
Датчик детонации
Дополнительный кислородный датчик
Датчик температуры отработавших газов
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Индикатор перегрева катализатора
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик положения дроссельной заслонки
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха
Заземление датчиков
Выключатель стартера
Выключатель запрещения запуска
Компрессор кондиционера
Электронный блок управления
системой автоматического поддержания скорости
Датчик скорости автомобиля
Электронный блок управления
системой автоматического поддержания скорости
Датчик скорости автомобиля
Выключатель стоп - сигналов
Датчик уровня масла в двигателе
Усилитель кондиционера
Датчик уровня масла в двигателе
Индикатор "CHECK"
Выключатель запрещения запуска
Контрольная Лампа низкого
уровня масла в двигателе
Выключатель запрещения запуска
Выключатель запрещения запуска
Кондиционер
Датчик уровня масла
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Датчик - выключатель по давлению рабочей
Читайте также: