Неисправности фольксваген джетта 5

Обновлено: 28.01.2025

Не прихотливый, надежный, ремонтопригодный, большой выбор запчастей (как оригинальных так и аналоговых). Для своего класса достаточно хороший клиренс 170мм. Средний расход топлива 6,5-7л. Хорошо держит дорогу. Огромный багажник, просторный, комфортный и эргономичный солон.

Замена эл.привода лючка бензобака - 60000км.
Замена топливного насоса в бензобаке - 100000км.
Замена стоек стабилизатора - 105000км.
Замена заднего правого ступичного подшипника (в сборе) - 120000км.

Очень хороший автомобиль, немецкое качество, вместительный салон, багажник. По моторам, так же разнообразие, каждый выберет то что ему нравится, в общем рекомендую!

VAG сколы со временем по кузовщине, но это наверное у всех марок и моделей особенно в нынешнее время. Идеальных в этом плане сейчас нет.

Очень интересный и комфортный автомобиль. Владел два года, за это время узнал очень много нового о концерне фольцваген. Машина, как конструктор Лего, оснащается всем возможным от старших моделей и собратьев. Огромный и комфортный салон, багажник просто оооочень большой среди одноклассников. Внешний вид, при должном уходе, просто сворачивает головы. Более менее надёжный двигатель в сочетании с надежной коробкой. Дорогу держит очень хорошо, по немецки. Особенно в сочетании с евро-подвеской.

Всем доброго дня. Кто нибудь может подсказать, сгорает предохранитель f2 рулевой колонки и мехатроника . И соответственно машина заводится но не трогается с места. Что это может быть?

Ломаются провода в изгибах, мотор BSE работает не ровно, с ним ничего невозможно сделать. Даже официалы безсильны!

Хорошо заводится зимой. Очень теплая. Ресурс запасных частей хороший. Отличная оптика, не мутнеет. Ничего не гремит,

Двигатель работает неровно, вздрагивает на холостых, выходят из строя датчики,, После 5 лет эксплуатации увеличился расход масла. Очень чувствительна к топливу.

Салон этого поколения ещё был сделан качественно. Как в гольфах. Комфорт на высоте. Джетта 6ого поколения гораздо уступала в этом.
Малый расход.
Турбина
Шумка.
Актуальность дизайна
Много фишек плюшек наворотов, коих нет ни в рапидаз ни в солярисах ни в поло ни в фокусах. Ни в тех же джеттах 6ого поколения.
Запчасти недорогие!
Дсг 6 мокрая. Не убивается

Лимит двигателя 130-150 т.к. После перебрал движок и ездите столько же.
Затягивает картерные газы в салон.

Поршни и цепь на 150.ткм
Помпа на 200 ткм
Бензонасос 160ткм
Ремень и ролики натяжителя с натяжителем 200ткм
Линьки 3 раза за 60ткм
Датчик кондея 150ткм
Шаровые 200ткм
Граната 200ткм.
Ступица 200 ткм
Проводка стеклоподъёмников и колонок 180ткм

Как и большинство новых машин, имеет ограниченный ресурс. На обгонах по трассе с 1.6 л немного дискомфортно.

Самый надежный, устойчивый. Уверенно держит дорогу. Жесткие тормоза. Отличная акустика, магнитола. Управляемость и ходовая часть - вне конкуренции.

Отличный универсальный вариант. Проходимый, с большим багажником, надёжный атмосферный двигатель, емкая и комфортная подвеска и отличный японский гидроавтомат (про DSG ничего сказать не могу, не было)

Хорошо держит дорогу, мягкая подвеска. В салоне очень комфортно. Шумоизоляция потрясающая. Розетка заслуживает отдельного внимания) Очень понравилось владеть данным авто!

Очень мало ест. Не ломается. Большой багажник для этого класса. Стоит не дорого. Хорошая комплектация.

Плохая шумоизоляция из колесных арок, зимой в морозы двигатель надо прогревать выключив полностью климат.

Отличный выносливый двигатель, быстрый, резвый авто, отличная динамика несмотря на солидный пробег. АКПП 6 ст , самая надежная. Удобный салон, очень большой багажник. Отличный внешний вид автомобиля в целом. Не самый сложный автомобиль в обслуживании по ходовой части.

Слабая, капризная электрика. В мороз отказал блок управления отопителем, в жару - блок управления охлаждения радиатора.Нарочно не придумаешь. Возможно это только мне "повезло".
Слабые ступичные подшипники. Узла хватает на сезон. Замена по кругу раз в год. Шрус тоже на сезон. Неоправданно дорогие оригинальные з/ч, ломаются также быстро, как и не оригинал. Отдельное "спасибо" за болты torx в передней подвеске.

Большой расход масла! Переборка двигателя с заменой поршневых колец, ("залегли"), маслосъемных колпачков и всем сопутствующим перечнем деталей на 180.000 т.км. Последствия не грамотного обслуживания и эксплуатации автомобиля предыдущим хозяином на мой взгляд. Не нужно лить в масло никаких присадок! Просто чаще меняйте его все! После переборки, без расточки 8 т.км уровень держит! Всем удачи на дорогах.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Фольксваген Джетта – автомобиль компакт-класса С, построенный на базе Фольксваген Гольф. Обладая общей технической базой, автомобили имеют и схожие эксплуатационные особенности.

Двигатель

В арсенале Джетты V бензиновые двигатели 1,6 л 102 л.с. и 115 л.с., 1,4 TSI 122 и 140 л.с., 2,0 л 150 л.с и 2,0 TFSI 200 л.с. Так же устанавливались и турбодизели 1,9 TDI 105 л.с. и 2,0 TDI 140 л.с. Заокеанские Фольксваген Джетта комплектовались атмосферником 2,5 л 150 л.с. В России наибольшее распространение получили двигатели 1,6 л (102 л.с.), 1,4 TSI (122 л.с.) и 1,9 TDI (105 л.с.).

Бензиновый агрегат 1,6 BSE/BSF имеет ременный привод ГРМ с интервалом замены 90 тыс. км. Но некоторые сервисы рекомендуют внимательно осмотреть состояние ремня уже при пробеге 60 тыс. км. Как показывает практика, ремень к этому времени уже может быть порядком изношен. Стоимость комплекта привода ГРМ у дилеров около 5-6 тыс. рублей, аналоги можно приобрести в магазине автозапчастей за 3 тыс. рублей.

Из-за выхода из строя опоры двигателя при пробеге более 100 – 120 тыс. км могут появиться стуки в передней части автомобиля. Источник стука диагностировать сложно, и многие считают, что причина в передней подвеске.

Трансмиссия

6-ти ступенчатая АКП 09G при пробеге более 100 – 120 тыс. км может потребовать замены блока клапанов. Предвестником надвигающейся беды станут рывки при включении задней передачи. Позже появляются толчки при переключении передач и пробуксовки. Стоимость нового блока около 50 тыс. рублей, а работа по его замене обойдется в 5 тыс. рублей.

Автоматической DSG 6 Volkswagen Jetta V комплектовались до конца 2009 года, позже стали устанавливать DSG 7. DSG 6 оказалась более надежней обновленной DSG 7. Чаще владельцы жалуются на металлический лязг, вибрации и точки при переключениях передач и пробуксовки. Проблемы появляются при пробеге более 30-60 тыс. км. Дилеры по рекомендации производителя выполняют замену сцепления и обновляют программу управления работой коробки.

Ходовая

При пробеге более 60 – 100 тыс. км может застучать рулевая рейка. Новая рейка обойдется в 30 тыс. рублей, а работа по ее замене – около 6 тыс. рублей. Но торопиться с заменой не стоит. Нередко можно обойтись подтягивание (регулировкой) рейки.

Из-за конструктивной недоработки при пробеге более 100 – 140 тыс. км начинают стучать задние суппорта. Набивка направляющих смазкой помогает ненадолго. После замены самих направляющих стук нередко вскоре появляется вновь.

Другие проблемы и неисправности

В целом лакокрасочное покрытие кузова больших претензий не вызывает. Хромированная эмблема на решетке радиатора и хром на самой решетке через 3-4 года эксплуатации начинает коробиться и облазить.

На Джеттах 2010 года выпуска часто возникают проблемы с фарами и задними фонарями. Стекла передних фар от перепада температур начинают растрескиваться. А диоды задних фонарей перестают светиться. Дилеры производят замену неисправных осветительных приборов по гарантии. Стоимость заднего фонаря около 3-4 тыс. рублей.

Салон Volkswagen Jetta со временем может заскрипеть. Основные проблемные места – пластиковая обшивка передних дверей, панель приборов и пластиковая накладка снаружи внизу лобового стекла.

С необходимостью замены компрессора кондиционера можно столкнуться при пробеге более 100 – 140 тыс. км. Новый компрессор обойдется в 15-30 тыс. рублей. Промывка системы потребует еще около 10 – 15 тыс. рублей, а работа по его замене – около 5 тыс. рублей.

Свист вентилятора климата с наступлением холодов - распространенное явление. Что бы избавиться от постороннего шума, необходимо смазать втулку моторчика вентилятора.

Заключение

При пробеге более 100 – 140 тыс. км возможен выход из строя генератора. Дилеры производят только его агрегатную замену без ремонта за 25 тыс. рублей. Нередко продлить жизнь генератору удается, отремонтировав его за 3-5 тыс. рублей.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Фольксваген Джетта 6 вышел на российский рынок в 2011 году. Седан технически очень близок к шестому Гольфу. Оба построены на модернизированной платформе PQ35, которая легла в основу еще пятого Гольфа.

В сравнении с Golf VI длина седана больше на 90 мм, колесная база – на 70 мм, а передние стойки сдвинуты назад. Поэтому у них нет общих кузовных деталей. Благодаря удачной компоновке сзади вполне просторно. Багажник поглощает до 510 литров поклажи. Если этого мало, то можно сложить заднее сиденье.

Рестайлинговая версия седана появилась в продаже в январе 2015 года. Помимо косметических изменений модель получила пакет для плохих дорог, ESP, систему контроля слепых зон, систему распознавания усталости водителя и биксеноновые фары.

Двигатели

За рубежом под капот седана попали бензиновые турбомоторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, бензиновые атмосферники емкостью 2,0 и 2,5 литра, а так же турбодизели - объемом 1,6 и 2,0 литра.

В России же Jetta VI предлагалась только с бензиновыми двигателями. Базовым стал 4-цилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра отдачей 85 и 105 л.с. Турбомотор тоже один и тоже в двух вариантах форсировки - 1.4 TSI / 122 и 150 л.с.

С конца 2015 года двигатели семейства ЕА111 уступили место моторам серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи. Отдача 1,6-литрового атмосферника увеличилась до 90 и 110 л.с., а 1.4 с наддувом – со 122 до 125 л.с. Топовая модификация сохранила свою мощность на уровне 150 л.с.

В 1.4 TSI после 60-120 тыс. км нередко подводит толкатель ТНВД – появляется стрекот. За аналог попросят более 1 000 рублей, а за оригинал – 2 500 рублей. Примерно в это же время может сдаться и топливный насос в баке (3-10 тыс. рублей).

Владельцам машин с 1.4 TSI приходилось сталкиваться и с заменой турбины из-за заклинивания актуатора. Турбонагнетатель встроен в выпускной коллектор и стоит почти 100 000 рублей (оригинал). Ремкомплект доступен за 26 000 рублей.

Пожалуй, самое неприятное, что может случиться с 1.4 TSI серии EA111 – прогар или растрескивание поршней. Инциденты бывали. Для установки нового комплекта усиленных поршней понадобится в районе 80-100 тыс. рублей.

После 100 000 км иной раз приходилось менять вентилятор радиатора охлаждения из-за отказу ЭБУ. Блок управления идет в сборе с большим вентилятором. Стоимость узла от 6 000 рублей за аналог и 15 000 рублей за оригинал.

Помпа – уязвимое место во всех двигателях Фольксваген. Она может потечь или зашуметь после 60-120 тыс. км. Ее стоимость около 3-4 тыс. рублей, но для 1.4 TSI мощностью 150 л.с. водяной насос обойдется минимум в 8 000 рублей.

Среди общих, но не частых проблем, можно отметить запотевание и течь сальника коленвала. Эпизоды зафиксированы в интервале 100-150 тыс. км. Стоимость работ по устранению – около 7 000 рублей.

По части масложора – массовых проблем нет. Заявляют о нем лишь единицы.

Фирменное дребезжание топливных трубок все еще преследовало владельцев шестой Джетты. К счастью, недуг несет только акустический дискомфорт и легко устраним.

Трансмиссия

1.6 сочетался с 5-ступенчатой МКПП, а 1.6 / 110 л.с. еще и с 6-скоростным автоматом. 1.4 TSI шел в паре с 6-ступенчатой МКПП либо с 7-диапазонной DSG. Позже 150-сильный 1.4 TSI агрегатировался исключительно с DSG 7.

Встречались неприятности и с механической коробкой передач – изнашивались подшипники. Чаще всего напасть случалась после 200-250 тыс. км. За переборку в сервисе просили около 50 000 рублей.

Пожалуй, самой беспроблемной оказалась автоматическая коробка передач Aisin 09G. Лишь иногда попадаются жалобы на задержки при переключениях с 1-ой на 2-ую передачи или несколько жесткий переход со 2-ой на 3-ью.

Ходовая

Изначально в Джеттах с атмосферным 1.6 сзади устанавливалась скручивающаяся балка, а в машинах с турбомотором - многорычажка. С 2013 года, независимо от двигателя, стала идти в ход многорычажная схема.

Подвеска Фольксваген Джетта 6 достаточно выносливая. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации. У некоторых она продержалась до первого серьезного ремонта более 150 000 км. А другие, не проехав 100 000 км, меняли амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки передних рычагов. В машинах мексиканской сборки порой лопались пружины.

Другие проблемы и неисправности

С лакокрасочным покрытием кузова Джетты пока нет никаких проблем. Разочаровать может, разве что, хромированное покрытие элементов наружного декора. Время от времени собственники отмечают запотевание передней оптики, либо появление мелких трещин на остеклении.

Некоторые автовладельцы жалуются на вой компрессора кондиционера (от 16 000 рублей за аналог). При обращении в официальный сервис, компрессор, как правило, меняют по гарантии. Но уже вскоре вой снова возвращается. Другие не обращают на посторонний шум никакого внимания, и компрессор продолжает исправно работать.

Зачастую переламывается проводка электрожгута, проложенного вдоль левой петли крышки багажника. В результате возникают сбои в работе задних фонарей и замка крышки.

Встречаются проблемы и самим замком багажника, тогда, например, самопроизвольно открывается крышка. Недуг чаще обнаруживается зимой. Все дело в кнопке, под резинку которой попадает влага. После просушки кнопки работоспособность замка восстанавливается.

Бывает, отказывает подогрев водительского кресла. Приходится менять мат или блок управления.

Спустя 4-5 лет (обычно в зимний период) иной раз перестает работать стеклоочиститель. Причиной является попадание влаги и ее замерзание. Вместе с тем, теряет пластичность смазка. Новый моторчик можно приобрести за 2 500 рублей.

Заключение

Сделал 4 форсунки за 10 тысяч и забыл . Менялся ремкомплект, и только расходники , масло лил только 507 допуск , ликви Молли.

9 месяцев назад

При пробеге в 120000 км. начала побрякивать передняя подвеска, поменял наконечники (бряканье осталось), поехал в другой сервис сказали сальники-поменял (бряканье осталось), затем меня познакомили с человеком который подготавливает машины к езде по бездорожью и он после осмотра мне выдал, что не стоит заморачиваться, а если делать тогда надо менять всё и сразу опорный подшипник (скрежет при повороте руля), рулевые тяги, стойки, пыльники. Поменял все посторонние звуки ушли. На 140000 км. заметил, что движок начал поджирать масло т.е. до 0,5 литра как по книжке не укладываюсь (но я этот момент проигнорировал т.к. машина не новая). На 147000 за троила обратился к джипперу. Поменяли кольца, маслосъёмники, малоотделитель и посоветовал больше не заливать масло CASTROL (лил 0W30 как в книжке написано). А троила она из-за сгнивших проводах, которые идут на форсунки. Больше никаких проблем не было итог: 60000 т.р. потрачено на запчасти с работой за 9 лет и 151000 пробега (без расходников).

Лямда зонд (датчик температуры чего то там) - заправляли 92 и он (датчик) закапризничал (может просто качество топлива такое), вот и все

разболтался передний тормозной суппорт при пробеге 30000 - две замены суппорта по гарантии с разрывом в 2 месяца не решили проблему, после посещения нормального сервиса проблема была решена окончательно установкой одинаковых по длине направляющих суппорта (недоработка завода).

Свистела печка салона, вылечилось чисткой печки и смазкой, замена опорных подшипников на 70 тыс., замена подушки коробки на 90 тыс., замена тормозных дисков передних на 75 тыс. В гарантийный период ломался моторчик крышки бензобака, заменили по гарантии.

-Электроника, постоянно загорается ошибка аирбэга, сбрасываю, проходит месяц-снова загорается, с интервалом 1 неделя погорели обе передние габаритки, беда с подогревом заднего стекла.
-Как то раз на ходу услышал как что-то ударило по днищу и отлетело.(то ли наехал на что-то, то ли что-то отвалилось от машины) оказалось открутился и отпал БОЛТ КРЕПЯЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ К ПОДРАМНИКУ (как то к таким вещам у инженеров должно быть по серьезнее отношение.) слава богу и болт на дороге свой нашел, и СТОшка была в 50 метрах от меня, все прикрутили.
-Однажды зимой, после 3х дней простоя в -20-25 сел аккумулятор, с брелка авто не открывалось, а механическая "личинка" которая в авто ТОЛЬКО В ОДНОМ МЕСТЕ на водительской двери, оказалась не рабочей. ситуация безвыходная!! Каким то образом через решетку нашел тросик, открыл капот, поменял аккумулятор и. ничего не произошло, ключ "поссорился" с машиной, пришлось вызвать помощь, чувак отогнул дверь и проволокой открыл дверь изнутри. там был запасной ключ.

Барахлил замок двери в морозы. После снятия с охраны водительская дверь отказывалась открываться. Помогал слабый удар рукой чуть ниже дверной ручки.
В остальном неудобств автомобиль не доставлял.

V olkswagen Jetta это компактный автомобиль, выпускающийся в кузовах седан и хетчбэк, начавший свою родословную с 1979 года. Сначала это был практически Golf, но с вынесенным наружу багажником, т.е. без задней двери. Нашим же соотечественникам он знаком с 4-го поколения (1998), когда машина производилась под наименованием Volkswagen Bora.

Плохая наследственность всему виной?

Первое, на что просят обращать внимание даже сотрудники официальных сервисов — состояние ремня газораспределительного механизма. На автомобилях с двигателем 1,6 BSE/BSF версии Jetta V он изнашивается раньше положенного срока. Заявленный производителем ресурс составляет 90 000 км, но на деле у многих автовладельцев проблемы возникали уже на 60 000 км пробега.

Глючит электрика

На отметке свыше 140 тыс. км. высока вероятность отказа генератора.

Проблемы тормозов, ходовой части, управления

На “Джеттах” с “механикой” после 80-120 тыс. км. наблюдается шум со стороны левого колеса. Причин может быть несколько: неисправность выжимного подшипника, сцепления, ступичного подшипника. Примерно на 140 000 нужно менять передние амортизаторы. После преодоления отметки одометра 140 тыс км. также возможны проблемы с тормозными суппортами задних колёс: они заявляют о себе отчетливым стуком. Считается, что это конструктивная недоработка. Рекомендуется замена направляющих.

В промежутке от 60 до 100 тыс. км. может появиться стук рулевой рейки. Менять её не обязательно, зачастую достаточно просто подтянуть.

Пользователь Michael-RV обратил внимание на ещё одну распространённую поломку: “Неожиданно резко в задней подвеске появился жуткий скрипучий звук, проявляющийся обычно на поворотах. Загнав машину на подъёмник, чтобы выяснить в чём дело, я увидел то, чего совсем не ожидал. Стойка стабилизатора просто развалилась! Её части тёрлись друг о друга”. Итог: замена стоек стабилизатора.

Недуги светотехники

Автомобили 2010 года выпуска характеризуются наличием проблем с фарами и задними фонарями в холодное время года. Стёкла фар растрескиваются, задние огни не включаются. В таком случае рекомендована замена осветительных приборов.

Дела “сердечные”

Если до мастерской очень далеко и есть свободное время и руки с того места, можно сделать промывку и таким образом, как на видео:

Главней всего — погода в машине

Куда же зимой без отопителя, той самой “печки”? Есть довольно распространённая неисправность, которая касается этого узла. Вот как была описана проблема: “ В жигулях через 15 минут после включения отопителя в салоне становится жарко как в бане. А Джетта прогревается только минут через 40”. Замена термостата в этом случае не помогает.

Электронная диагностика при этом указывает на “исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха”. Специалисты же официальных сервисов говорят, что “мотор не может себя прогреть, так как он “задушен” современными экологическими стандартами”.

Пожалуй, это все наиболее распространённые крупные проблемы “Джетты” в пятом поколении. Для более подробного понимания рекомендуем посмотреть видеообзор.

Читайте также: