Неисправность системы оптимизации зарядки акб мазда 6

Обновлено: 28.01.2025

Диагностика и проверка системы зарядки (Дискавери 3)

Общий вид

Информация по индикатору состояния аккумуляторной батареи приведена в разделе 414-01 “Аккумуляторная батарея и проводка” руководства для станций технического обслуживания. При проверке и зарядке аккумуляторной батареи применяйте инструкции к оборудованию, которое используется на станции технического обслуживания.

Генератор – это интеллектуальная система, которая способна учитывать изменения температуры и оптимизировать зарядку аккумулятора.

Осмотр и проверка

1. Проверьте жалобу клиента.

2. Визуально осмотрите на наличие очевидных механических и электрических неисправностей.

3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом неисправности обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните неисправность (если это возможно).

4. Используйте одобренную диа гностическую систему или сканирующий прибор (тестер), чтобы перед обращением к таблице признаков неисправности или указателю DTC извлечь все диагностические коды неисправности (DTC).

Сотрите все DTC после устранения неисправностей.

Таблица признаков неисправности

Таблица кодов неисправности

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы, возможно, не будут считывать перечисленные коды или будут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанно го в перечне 7-значно го кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: Полный перечень кодов DTC для ЕСМ приведен в разделе 303-14 “Электронная система управления двигателем” в руководстве для станций технического обслуживания.

Правила эксплуатации аккумулятора на Мазда CX 5

При частых длительных поездках на автомобиле Mazda CX 5 по трассе аккумулятор не требует обслуживания по нескольку месяцев или лет. Поездки по городу в режиме старт-стоп перегружает АКБ. Система I-stop, разработанная японскими инженерами, значительно экономит топливо при длительных остановках, но она препятствует самостоятельной подзарядке от генератора.

Смарт-зарядка помогает восстановить плотность, но ее не достаточно для длительной исправной работы АКБ в городе. Инструкция по эксплуатации рекомендует при городском цикле старт-стоп подзаряжать аккумулятор каждые 2-3 недели. При смешанном типе город-трасса подзарядка требуется по мере необходимости. Когда возникает необходимость? Как правильно снять, зарядить, установить? Когда требуется замена, инициализация? Как ее выполнить?

Когда требуется зарядка, когда замена?

Состояние заряда аккумулятора (SOC – State of charge) японского кроссовера Мазда CX 5 должно поддерживаться на уровне не ниже 80%, что соответствует плотности электролита 1,24 кг/л и напряжению без нагрузки 12,48 V. Если указанные величины ниже, требуется немедленная зарядка.

Замена аккумулятора целесообразна, если разрядка произошла до 35%, его напряжение опустилось до 12,06 V, плотность электролита достигла 1,17 кг/л. При более глубокой разрядке заменить аккумулятор потребуется неизбежно.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Как снять и установить АКБ с Мазда CX 5

Снятие аккумулятора Мазда CX 5 производится просто:

отключите от минусовой клеммы кабель датчика тока;
отсоедините минус;
снимите плюс;
снимите фиксатор;
достаньте батарею.

Установка производится в порядке обратном снятию. При манипуляциях с АКБ особенно важно, чтобы кабель датчика снимался первым, а надевался последним. Так Вы избежите ошибок в работе электроники.

Зарядка

Аккумулятор японских автомобилей Мазда CX 5 заряжается постоянным током 10А. В целях ускорения процесса некоторые владельцы увеличивают силу тока до 15А, однако это отрицательно сказывается на сроке эксплуатации батареи. Известны обратные случаи, когда для зарядки аккумулятора Мазда CX 5 используется ток 5А в целях продления службы.

Наиболее комфортным и простым способом зарядки является использование автоматизированного устройства. CTEK MXS 10 соответствует всем требованиям Мазда CX 5. Позволяет заряжать как в помещении, так и не снимая АКБ с автомобиля.

Используя зарядное устройство, требующее ручной регулировки, необходимо сначала ареометром замерить плотность электролита в каждой банке аккумулятора. Обычно она отличается, Вам нужно ориентироваться на минимальное показание.

Норма плотности зависит от температуры окружающего воздуха. Дома она составляет около 22-23°C. При плотности:

1,24 кг/л заряжайте батарею постоянным током 10А в течение 2-х часов;
1,21 кг/л – 2,5 часа;
1,17-1,18 кг/л – 3 часа.

Ежечасно проверяйте силу тока, при необходимости регулируйте на 10А.

После окончания зарядки аккумулятор рекомендуется оставить на сутки в покое. Если нет такой возможности, желательно подождать минимум 6 часов. После замерьте плотность в банках. При комнатной температуре она должна быть 1,25-1,27 кг/л. Если показатель ниже, а Вы уверены в исправности зарядного устройства, срок службы аккумулятора с Вашего автомобиля истек, его придется заменить.

Стабилизация и инициализация АКБ

Процедуру еще называют пропиской, она требуется при замене на новый аккумулятор, зарядке старого для синхронизации работы батареи и японского бортового компьютера.

Процесс инициализации АКБ на Мазда CX 5:

Контроль инициализации выполняется нажатием и удерживанием кнопки системы i-stop. При правильно прописанной батарее индикатор i-stop будет мигать зеленым цветом. При мигающем желтом инициализация после снятия выполнена с ошибкой, повторите ее.

Помните о своевременной проверке заряда АКБ. Особенно это актуально в мороз и при частых поездках в режиме старт-стоп. Температура замерзания электролита повышается обратно пропорционально его плотности. Так, при 1,27 кг/л электролит не замерзает вплоть до -60°C, для 1,17 кг/л достаточно -16°C, чтобы замерзнуть.

Аккумуляторная батарея .

Первое, что нужно проверять при диагностике причин отсутствия пуска двигателя, состояние аккумулятора и его заряда. Чтобы проверить уровень заряда батареи, даже если она имеет встроенный индикатор заряда, необходим вольтметр. Встроенный индикатор заряда оценивает состояние одной банки, а не всех шести. Если состояние другой банки неудвлетворительное, вы не сможете это определить, глядя на индикатор заряда.

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение на клеммах 12,6 вольт. Напряжение 12,4 вольт составляет около 75 процентов заряда АКБ и является достаточным. Более низкое напряжение говорит, что батарея разряжена и нуждается в подзарядке.

Напряжение батареи и состояние зарядки:

(Примечание: показания при 25 град. С, напряжение батареи падает с температурой примерно 0,04 вольт на каждые 10 град. С)
(При 0 град. С полностью заряженный аккумулятор будет пказывать примерно 12,588 вольт, и при -18 град. С – примерно 12,516 вольт.)

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны поддерживаться на уровне или близко к полному заряду. Если батарея находится более двух дней в разряженном состоянии, пластины подвергаются сульфатации и не могут полностью восстановиться, при ее подзарядке. Это сокращает мощность и срок ее службы.

Не пытайтесь заряжать аккумулятор, если он замерз. После оттаивания необходимо проверить уровень электролита. Если уровень в норме, можно подключить зарядное устройство и проверить, принимает ли АКБ зарядку.

Когда проводится тест аккумулятора нагрузочной вилкой (как правило, нагрузка равна емкости батареи в амперах, умноженной на три), напряжение должно быть выше 9,6 вольт. Если АКБ не может поддерживать минимальное напряжение, ее, скорее всего, придется менять. Конечно, вы можете перезарядить и проверить батарею еще раз, или провести тест быстрого заряда, проверяющего сульфатацию пластин.

Этот тест требует зарядки батареи током 40 А втечение шести минут, и проверке напряжения на зажимах с включенным зарядным устройством. Если напряжение выше 15,5 вольт, аккумулятор не принимает заряд. Медленная зарядка в течение 20 часов, иногда может восстановить состояние батареи. В противном случае, аккумулятор необходимо заменить.

Быстрый и простой способ проверить аккумулятор – использовать электронный тестер аккумуляторных батарей, который не требует полностью заряженной батареи для точных результатов испытаний. Некоторые электронные тестеры батарей измеряют электропроводность батарей, чтобы определить их состояние. Посылая сигнал определенной частоты через батарею, тестер определяет, какая часть площади пластин способна принимать и отдавать энергию. Старея, батарея теряет свою проводимость. Дефекты банок также влияют на проводимость, так что измерения электронными тестерами дают точное представление о состоянии зарядки батареи. Средний срок службы батареи при благоприятных обстоятельствах составляет четыре-пять лет, и всего три года при эксплуатации в жарком климате.

Маркировка японских аккумуляторов.

Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS. Для примера рассмотрим одну из достаточно распространенных батарей: 55D23R

55 – емкость батареи. Это число не указывает буквально емкость в ампер-часах, как принято в Европе, а является некоей интегральной характеристикой, учитывающей емкость и ток холодного пуска. Поскольку каждый производитель батарей и автомобилей вносит свою долю в путаницу с обозначениями, то оценить эти важнейшие характеристики можно только приблизительно

D – “форм-фактор”. Зависит от высоты батареи и от площади ее основания. Существует 8 групп – от A до H. Наиболее распространены батареи форм-факторов B и D, которые отличаются также и размерами клемм.

23 – длина АКБ в см

Система зарядки аккумулятора.

Необходимо всегда проверять работоспособность системы зарядки при замене или подзарядке батареи. Генератор, работающий должным образом, вырабатывает напряжение заряда около 14 вольт на холостом ходу, с выключенными потребителями (зависит от спецификации изготовителя транспортного средства). После запуска двигателя, напряжение заряда должно быстро расти, примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумулятора, затем выравниваться до специфицируемого.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда батареи, электрической нагрузки потребителей и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, и наоборот, чем выше температура, тем меньше напряжение. Нормальное напряжение зарядки обычно состовляет от 13,9 до 15,1 вольт при 25 град. С, но при -30 градусах, напряжение заряда может быть от 14,9 до 15,8 вольт. Для прогретого двигателя в жаркий день нормальное зарядное напряжение может падать до 13,5 – 14.3 вольт.

Зарядка может также быть проверена нагрузочной вилкой с регулируемой нагрузкой, оснащенной вольтметром и амперметром. Вилка подключается к батарее и имитирует максимальную нагрузку при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/ мин.

Измерение тока зарядки – другой вариант, который может показать состояние генератора. При работе двигателя на холостом ходу и без нагрузки на систему зарядки (фары и все другие потребители выключены, аккумулятор полностью заряжен), выходной ток генератора должен быть относительно низким (как правило, менее 10 ампер). С включенными фарами и вентилятором салона, при работе двигателя на 2000 об/ мин, выходной ток генератора должен возрасти, как правило, от 25 до 30 ампер или более.

Проверить работу генератора можно также с помощью осциллографа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль имеет историю повторных отказов генератора, это может означать, что аккумулятор не создает нормального сопротивления при зарядке. Это, в свою очередь, заставляет генератор держать ток зарядки батареи на более высоком уровне. Результатом является то, что генератор работает с перегрузкой, перегревается и в конечном счете повреждается. Ток зарядки аккумулятора должен постепенно уменьшаться после запуска двигателя до величины менее 10 ампер на холостом ходу (без включенных потребителей) после пяти минут работы. Если полностью заряженный аккумулятор все еще потребляет 20 ампер и более, спустя пять минут работы на холостом ходу, батарея неисправна и нуждается в замене.

Стартер.

Проблемы со стартером могут быть вызваны износом щеток (вставки из углерода внутри двигателя, передающие ток к вращающемуся ротору), коротким замыканием или обрывом обмотки ротора, износом втулок вала.

Постоянные и длительные прокрутки коленчатого вала сильно нагружают стартер, поскольку при этом выделяется чрезмерное тепло. Если не давать стартеру остыть после 20 секунд работы, по крайней мере, пару минут, он будет поврежден.

Для точной проверки работоспособности стартера используется испытательный стенд, который может измерить нагрузку по току, напряжение и число оборотов.

Исправный стартер, как правило, потребляет ток от 60 до 150 ампер без нагрузки на него, и до 250 ампер под нагрузкой (при прокрутке двигателя). Без нагрузки потребляемый ток будет меняться в зависимости от типа стартера. Если потребляемый ток слишком высок, стартер должен быть заменен. То же самое верно, если стартер не достигает указанной в спецификации частоты вращения.

Чрезмерный ток может быть вызван повреждениями обмотки стартера. Он может также возникнуть в результате повышения внутреннего трения между втулкой и валом, который бывает погнут, или заеданием ротора о корпус.

Может сталкивался кто-нибудь? Какие параметры и на что нужно менять?

FakeHeader

Comments 6

А зачем это надо, в следующий раз аккумулятор будет дохлый, а предупреждения не будет и встанешь где-нибудь в чистом поле. Я бы проверил аккумулятор хотя бы вилкой нагрузочной. А если знаешь, что аккумулятору капец, забей тогда на это предупреждение и все.
Или на продажу готовишь?

Случай похожий, всего в жизни машины выходила два раза: 1 — порвался ремень генератора, и благодаря этой бирке вовремя была исправлена неисправность. 2 — уже с периодичностью, и причина в том, что акб уже устал, больше 6 лет ходит, но мне помогает просто подзарядка не снимая акб с клемм, потом просто запуск автомобиля — бирка уходит и около трёх недель её нет. Понимаю, что не дело это, но акб нужно дожить до весны, а так как осталось немного, новый акб нет в планах на покупку

Что там уж очень интересного? Для не специалиста заумь лишняя.
Для обывателя — клеммы очистить и протянуть. АКБ зарядить и сделать режим десульфатации.
Про то что можно менять уровень заряда АКБ форсканом мне слышать не доводилось… Я не отрицаю такой теоретической возможности. Но дело в том что показатель BATT-SOC считается мелкой микросхемой в самой нашлепке на минусовой клемме по хитрому алгоритму патентованному и можно ли туда писать напрямую значение не уверен.
Если зуд познания то найти тему где распилили датчик тока этот. Там есть маркировка этого микроконтроллера. По ней ищется документация на контроллер и там наверное можно найти ответ — значение заряда вообще можно прописать или нет. Или оно только на чтение.

Привет, есть вопрос для знатоков
Купил ареометр, нафик бы…))) померял плотность акб, не обрадовался совсем. Боюсь зимой не выживет.
Нашел подменный аккум от такой же мазды, но списанный и старый. Восстановил его как смог, думаю хватит на недельку пока мой на зарядке. Махнул на баш, без всяких адаптаций и т.д. с токового датчика клемму снимал -я знаю! Через пару дней на приборке вывалилось это:

Ну ладно, акб старый, может быть и такое. К слову, этот старый АКБ, запустил машину в -17!
Дак вот. Обслужил родной, долил водички, плотность поднял до нормы. Токовой вилкой проверил — всё норм.
Поставил обратно. Делал все эти адаптации из интернета, и по инструкции для заряженного акб и для нового. Вообще всё через жопу, как не для моей машины написано. На всё насрать, ошибка так и висит. Провода от датчика проверил, всё воткнуто, ничего не отломано, вроде как.

К дилеру конечно поеду, все равно ТО 45 уже светит. Но вы же знаете их, 1000 рублей за скидывание ошибки, купите новый аккумулятор ещё за 10 и т.д. Кто сталкивался?

Mazda 6 (2020 год). Основные неисправности аккумуляторной батареи

Горит сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
Причина неисправности	Методы устранения
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне автомобиля	Выясните и устраните причину перегорания. Замените предохранитель
Обрыв в цепи "выключатель зажигания — комбинация приборов"	Проверьте провода от выключателя зажигания до монтажного блока и от монтажного блока до комбинации приборов
Не замыкаются контакты выключателя зажигания	Проверьте тестером замыкание контактов. Замените контактную часть или выключатель в сборе

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 Вольт

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 В
Причина неисправности	Методы устранения
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца чистой ветошью, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
Неисправен выпрямительный блок	Замените выпрямительный блок
Нарушено соединение провода с выводом щеткодержателя.	Восстановите соединение провода с выводом щеткодержателя
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Основные неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Во время эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей могут возникать следующие неисправности:

сульфатация электродов;
повышенный саморазряд;
отстающие аккумуляторы;
короткое замыкание внутри аккумуляторов;
нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;
механические повреждения – трещины моноблоков и крышек.

Сульфатация электродов. Под этим термином понимают такое состояние электродов, когда они не заряжаются при пропускании нормального зарядного тока в течение установленного промежутка времени. Сульфат свинца имеет больший объем, чем активная масса, поэтому при сульфатации происходит закупоривание пор, выкрашивание и выдавливание активной массы, а также искривление и разрыв электродов.

Сульфатация характеризуется следующими признаками:

при заряде быстро повышается температура электролита (из-за высокого внутреннего сопротивления сульфатированных аккумуляторов);
плотность электролита при заряде почти не повышается или повышается очень медленно;
газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко оно начинается при включении аккумулятора на заряд);
при контрольном разряде батарея отдает емкость значительно меньше номинальной.

Раннее газовыделение, незначительное возрастание плотности электролита и повышенное напряжение при заряде сульфатированных батарей иногда приводят к тому, что неправильно определяют окончание заряда батареи.

применение загрязненного примесями электролита;
длительное нахождение батарей в разряженном состоянии;
систематический недозаряд батарей;
снижение уровня электролита в аккумуляторах (ниже верхней кромки электродов);
эксплуатация аккумуляторных батарей при недопустимо высокой температуре и плотности электролита.

Исправление сильно сульфатированных электродов аккумуляторов невозможно. Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления электродов, можно устранить путем длительного (до 24 ч и более) заряда батареи. Заряд необходимо вести до тех пор, пока плотность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5…6 ч.

Повышенный саморазряд. Аккумуляторная батарея, отключенная от разрядной цепи, самопроизвольно разряжается и теряет емкость. Такой разряд аккумуляторной батареи называется саморазрядом.
Саморазряд бывает нормальным и повышенным. Нормальный саморазряд для свинцовой стартерной аккумуляторной батареи – явление неизбежное. Саморазряд считается повышенным, если после 14-суточного бездействия батарей среднесуточная величина его превышает 0,7% номинальной емкости.

Повышенный саморазряд вызывается следующими основными причинами:

наличием на поверхности батареи загрязнений, проводящих электрический ток;
применением дистиллированной воды или электролита, содержащих вредные примеси;
хранением аккумуляторных батарей при повышенных температурах окружающего воздуха.

Саморазряд аккумуляторных батарей в значительной степени зависит от температуры окружающего воздуха (соответственно и от температуры электролита). При повышении окружающей температуры саморазряд увеличивается, при температуре электролита 0С и ниже саморазряд практически прекращается.

Отстающие аккумуляторы. Состояние отдельных аккумуляторов батареи должно быть практически одинаковым. Если в батарее хотя бы один аккумулятор будет разряжаться раньше остальных, то работоспособность батареи определяется именно этим отстающим аккумулятором.

Наиболее характерными признаками отстающего аккумулятора являются следующие: плотность электролита при заряде повышается значительно медленнее, чем в других аккумуляторах, и не достигает необходимого значения. Температура электролита выше, чем в остальных исправных аккумуляторах.

Короткое замыкание внутри аккумулятора. Внутренние короткие замыкания в аккумуляторах происходят между разноименными электродами через токопроводящие мостики из свинцовой губки; через осадок (шлам), откладывающийся в придонном пространстве в результате оползания активной массы, а также за счет заполнения наиболее крупных по диаметру пор сепараторов разбухшей активной массой до образования сквозных мостиков через сепараторы. Характерными признаками короткозамкнутого аккумулятора являются отсутствие или очень малая величина э.д.с., непрерывное уменьшение плотности электролита несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд; быстрая потеря емкости после полного заряда. Плотность электролита, а также напряжение на аккумуляторе в процессе заряда не повышаются, а после выключения зарядного тока напряжение быстро падает. При заряде в короткозамкнутом аккумуляторе быстро повышается температура.

Нарушение электрической цепи (внутренний обрыв) аккумуляторной батареи. Нарушение электрической цепи батареи обнаруживается по отказу в работе стартера при исправной цепи батарея – стартер, по низкому уровню напряжения. Оно может быть вызвано распайкой перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода, коррозией токоотводов.

Трещины моноблоков, баков и крышек аккумуляторов. Такие неисправности вызываются механическими повреждениями, ударами, тряской и т.п. в процессе эксплуатации. Эти неисправности обнаруживаются при внешнем осмотре, а также по быстрому снижению уровня электролита вследствие его подтекания. Трещины во внутренних перегородках моноблока вызывают постепенный разряд смежных аккумуляторов батареи. Первым признаком такого повреждения обычно является неспособность батареи держать заряд и различие в степени заряженности отдельных аккумуляторов.

Может сталкивался кто-нибудь? Какие параметры и на что нужно менять?

FakeHeader

Comments 6

Прошло 3.5 года с покупки авто. Думаю все дело в севшем АКБ. Подзаряжать его наверно нет смысла, лучше купить новый. Сталкивался кто с такой ситуацией?

Mileage: 45000 km

FakeHeader

Comments 19

Так и не нашёл ответ, была ли решена проблема или нет. Я аккум посадил, потом зарядил до нормы, после установки выскочила эта ошибка. Не уходит. Что делать? Подскажи!

Как правильно обслуживать кальциевые аккумуляторы на Мазда CX-5

Несколько несложных правил по уходу за аккумулятором.

Выверните пробки заливных горловин и осторожно, чтобы грязь не попала в банки аккумулятора, протрите отверстия горловин и сами пробки.

Проверьте как закреплены на выводах батареи клеммы проводов. Не допускайте ослабления. При необходимости подтяните.

Раз в полгода (весна — осень) окислившие клеммы очистите и покройте специальной смазкой МС-1710, силиконовой (без токопроводящих присадок) и тп.

В чём различия по уходу за кальциевыми аккумуляторами EFB от других типов батарей.

Правильно заряжаем кальциевую аккумуляторную батарею

Выполняйте зарядку аккумулятора, правильно отключив и сняв с автомобиля. Очистите батарею от грязи, провести осмотр, долить при необходимости дистиллированную воду в банки и тд.

Заряжать аккумуляторную батарею нужно в проветриваемом помещении.
Выдержать батарею после снятия с автомобиля, до принятия электролита комнатной температуры.
Пробки с заливных горловин выкручены
При зарядке контролируйте температуру батареи, не выше 40-50 градусов по Цельсию.
Не допускайте кипячения, при выделении газа (пузырьков) отключайте или уменьшайте силу тока.
Не допускайте разряда батареи ниже 50% (12,2 В), иначе в аккумуляторе начнутся необратимые реакции, при которых образуется осадок сульфата кальция.

Будьте внимательны, когда покидаете автомобиль.

Проверяйте выключение
— габаритных огней,
— кондиционера
— климат — контроля
— свет в салоне
— аудио установки (магнитола, CD и тп)
— закрытые двери, капот
— иные источники потребления электроэнергии

Читайте также: