Неисправность рулевой рейки bmw

Обновлено: 04.02.2025

Проехав после покупки буквально 2-3тыс км, в передней подвеске появился небольшой стук на мелких неровностях, поскольку устранять я его не торопился, он перерос в приличный грохот, став ужасно раздражающим.
Чтоб избавиться от шума, первым делом были заменены стойки стабилизатора, несмотря на то что они действительно были уставшими, грохот так и не исчез.
Из-за отсутствия лишних денег и времени снова забил на ремонт, но как оказалось ненадолго.

Машину получилось забрать только после шести.
— Cтоимость ремонта рейки с моим маслом: $340
— Подушка двигателя Limforder: $85
Итого: $ 425
Мастер попросил обратить внимание на изношенный насос ГУР: стружка, если она появиться снова, может вызвать преждевременную смерть рейки, поэтому рекомендовано спустя 3-4 месяца явиться снова на осмотр.

Однако дорогостоящий ремонт так и не смог решить начальную проблему: едва отъехал от гаража я снова услышал стук! Мне показалось, что поле ремонта он был чуть менее выражен, но это был без сомнения он!

~ 05/10/2015. 19:00 Вечера, 366 327km.
Устав от догадок и гаданий я отправился на диагностику подвески – место с которого стоило начать поиск неисправностей.
Осмотр, стоивший мне BYR: 150 000, выявил следующие недочёты, итак передняя подвеска:
— Втулки переднего стабилизатора, их следует заменить. По мнению мастера именно них стоит благодарить в происхождении стука. Лично я не разделяю его мнения.
— Нижние рычаги оказались подношенными, через годик придется их менять.

Задняя подвеска:
— Стойки заднего стабилизатора под замену.

Попутно нашлись и мелкие недочёты:
— Нижняя уплотнительная резинка передней левой пружины оказалась порванной, её тоже не мешало бы заменить.

— Противовес (демпфер) на АКПП устал, резина разрушилась, пришлось демонтировать этот узел – свою функциональность он утратил.
— Резинки задней банки глушителя растянулись, из-за чего глушитель частенько выскакивал на неровностях. Одну резинку заменили на станции, правда на более бодрую б/ушку от е34.

Что касается стука, мастер припомнил похожий случай, тогда проблема кроилась в самом приводе рулевого механизма. Ну что ж, рассмотрим и этот вариант.

И так, что мы имеем.
3 обломанных болта, отвалившийся моторчик рейки, визуально целый ремень.

Сразу было решено ремонтировать самостоятельно. Из прошлой темы получил советы по поводу заглушки и непригодности доп. дырок.
Высверлил старые болты. Поднял машину на домкрате, выбил заглушку и установил моторчик. Завёл, покрутил колёсами в воздухе — порядок. Опускаю машину — и тут меня ждёт сюрприз. Руль при повороте до упора стал выдавать стук и в самом конце что-то вроде визга. Ездить можно, но ужасно режет уши, да и не должно оно так быть. Снял несколько раз моторчик и поставил снова. Звуки то хуже, то лучше, но не проходят.

Обратился в два сервиса, которые рекламировали тут на драйве. Получил следующие ответы:

— на первом меня уверяли, что ремень надорван, и что они уже миллион раз с этим сталкивались и просто уверенны в причине. (На мои возмущения, что ремень абсолютно целый, намекали мне, что я просто не спец.) Попросили 25к (съем рейки, замена ремня (видимо хотели мой же поставить на место)) дают 6 месяцев гарантии и 100% решение проблемы. Сервис назывался hydro-power. Они обсуждались здесь и у них множество объявлений по нашим рейкам на авито.

— на втором сервисе меня так же яростно убеждали, что проблема в моторчике и его нужно заменить. они тоже делали это миллион раз и у них есть опыт. за все попросили 23 тысячи и так же гарантия 6 месяцев. сервис тоже обсуждался на драйве в предыдущих темах про рейку. кому-то они даже меняли эти моторчики и тем самым "решали" проблему.

После данных обращений я понял, что автосервисы знают какой-то секрет и проблема кроется совсем в другом. Ещё раз все взвесил, вспомнил как менялся звук после каждой установки и было решено, что проблема все же кроется в том, что ремень неправильно садится на зубья (многие тут так и говорили, но почему-то их комментарии оставались без внимания).

Методом проб и ошибок стал раз за разом снимать и надевать моторчик и где-то на 20 (!) раз я попал! Попал идеально. Не было ни единого звука даже при поворотах руля до упора. Это было счастье и экстаз.))

Как я надевал ремень:
Если смотреть на рейку со стороны заглушки (или левого колеса), то моторчик надо надеть как бы на левую сторону ремня и немного его вытянуть. Получается не совсем по центру, и, может показаться на первый взгляд, что ремень сидит неправильно — но это не так. Именно такая посадка обеспечила правильную работу рейки.

Как итог: машина меня снова радует, ремонт вышел в 52 рубля (3 болта), а автосервисы в очередной показали, как они работают.

Так что всем, у кого аналогичная проблема — дерзайте! С наступающим праздником!

Увод автомобиля с правильной траектории во время движения, увеличенный люфт рулевого колеса и стук при проезде неровностей – типичные признаки неисправности рулевой рейки. Однако эти же симптомы могут указывать на износ рулевого вала или наконечников, а также выход из строя деталей подвески – шаровых опор, сайлентблоков и ступичных подшипников.

В этой статье мы расскажем, как проверить рулевую рейку на автомобиле без снятия, исключив другие неисправности, и как диагностировать контрактную рулевую рейку при покупке для замены изношенной.

Признаки неисправности рулевой рейки

Список неисправностей рулевой рейки варьируется в зависимости от конструктивных особенностей, в первую очередь наличия или отсутствия усилителя руля. Подробнее обо всех неполадках данного узла с ГУР, ЭУР, их признаках и последствиях можно прочитать в материале неисправности рулевой рейки. В этой статье выделим наиболее подверженные неполадкам детали, причины выхода из строя и их характерные симптомы.

Хруст, вибрации и люфт при повороте рулевого колеса.
Подклинивание руля.
Нарушение курсовой устойчивости.

Все механические неисправности деталей рулевой рейки, помимо перечисленных симптомов, сопровождаются характерным стуком при проезде неровностей со стороны моторного отсека.

Как проверить исправность рулевой рейки

Большинство признаков неисправности рулевой рейки совпадают с симптомами износа других элементов рулевого управления и подвески. Достоверно установить источник проблемы можно только после снятия и разборки узла. Однако для начала имеет смысл провести предварительную проверку исправности рулевой рейки на автомобиле, и убедиться, что дело именно в ней. Сделать это можно двумя способами: проверить стучит ли рулевая рейка и оценить ее люфт.

Предварительная проверка рулевой рейки без снятия за 10 секунд

Быстрая диагностика рулевой рейки. Наглядный метод: видео

Для предварительной проверки рулевой рейки при появлении вибраций или люфтов на руле необходимо проверить рулевую рейку на стук. Для этого достаточно ударить ногой по боковой части покрышки передних колес стоящего автомобиля.

Этот метод позволяет исключить неисправность шаровых опор или сайлентблоков подвески, которые пробить под нагрузкой не удастся. Если при ударе возникает характерная вибрация, рейка стучит в трубе, а во время проезда лежачих полицейских звучит особенно жесткий стук, то скорее всего, имеет место именно износ деталей рейки.

Порядок проверки рулевой рейки на исправность

Проверка рулевой рейки на подъемнике с помощником: видео

Более тщательная диагностика рулевой рейки осуществляется на смотровой яме или на подъемнике. Для некоторых операций потребуется помощник и фонарик. Ряд последовательных действий позволят легко определить ее состояние.

В первую очередь проверяем целостность пыльников шарниров рулевых тяг, убеждаясь в отсутствии разрывов. Затем осматриваем корпус рейки и распределителя (на авто с ГУР) на предмет наличия подтеков жидкости, указывающих на негерметичность.

Просим помощника покачать руль влево-вправо, повернуть его в крайние положения. При наличии посторонних звуков стараемся локализовать их источник.

На автомобилях с ключом зажигания необходимо предварительно вставить его в замок и повернуть в положение зажигания для снятия блокировки руля. В моделях с ГУР и ЭУР завести двигатель для более легкого вращения руля и предотвращения выхода из строя усилителя.

Проверка наличия люфтов

Как правильно подтянуть рулевую рейку: видео

Со стороны днища при помощи зажимных или переставных клещей зафиксируйте шток рулевого вала, входящий в корпус рулевой рейки. Попросите помощника в салоне авто немного покачать руль влево-вправо. Наличие люфтов и стуков говорит о проблемах в рулевой колонке или креплении рулевого колеса. В случае отсутствия свободного хода и посторонних звуков в таком положении и появления симптомов после отпускания вала проверяем детали рейки.
Попросите помощника повернуть руль влево, возьмитесь за левую (по ходу движения) рулевую тягу ближе к пыльнику, одной рукой, а второй нащупайте под пыльником шарнир. Покачивая тягу в продольном и поперечном направлении, второй рукой убедитесь в отсутствии люфта шарнира.
Переместите руку ближе к корпусу рейки и покачайте вал. Для более удобного доступа можно снять хомут и сдвинуть пыльник. В данном случае наличие поперечных люфтов будет указывать на разрушение опорной втулки, а продольных на повреждение зубцов рейки или шестерни рулевого вала.

Ощутить люфты также можно, попросив помощника покачивать вывешенное колесо колеса автомобиля, имитируя движение руля влево-вправо с небольшой амплитудой. В этом случае предварительно необходимо аналогичным способом убедиться в исправности рулевых наконечников и шаровых опор.

Незначительный свободный ход рулевого вала относительно зубчатой рейки может возникнуть вследствие недостаточного прилегания червяка из-за ослабления регулировочной гайки или прижимной пружины. Данная проблема не является неисправностью и легко устраняется регулировкой зазора червячной передачи.

Как проверить контрактную рулевую рейку

Не стоит покупать рейку с следами коррозии

Во многих современных автомобилях рулевая рейка является неремонтопригодной и меняется только в сборе. Так как стоимость оригинальной запчасти может достигать 100 000 рублей, часто автовладельцы приобретают аналог или узел с разбора. В этом случае актуален вопрос: как проверить контрактную и б/у рулевую рейку без разборки перед покупкой.

Выявить все возможные неисправности на снятой рулевой рейке без разбора и установки на автомобиль сложно, а определить ресурс б/у практически невозможно. Однако по некоторым косвенным признакам можно выявить побывавший в ремонте или заведомо неисправный узел.

Проверка контрактной или б/у рулевой рейки производится в следующем порядке:

Если поврежден резиновый пыльник, значит попадает влага и грязь

Тщательно осматриваем корпус. На нем не должно быть трещин, вмятин, сварных швов и других повреждений. От покупки рулевой рейки в подтеках масла также лучше отказаться, если есть другие варианты.
Проверяем подшипник рулевого вала на люфт. Для этого взявшись за шток, пытаемся покачать его в разные стороны – свободный ход более 1,5 мм в любую сторону недопустим даже для б/у.
Убеждаемся в отсутствии износа зубцов вала и рейки. Для этого, зафиксировав рейку, при помощи зажимных клещей или иного подходящего инструмента вращаем вал влево и вправо до упора. Движение должно быть плавным и равномерным без люфтов, закусываний и посторонних звуков.
В рейке с ГУР определяем состояние поршня. Для этого также вращаем вал с помощью инструмента, закрыв пальцами отверстия, к которым подсоединяются гидроприводы. У исправной детали из одного отверстия воздух будет выходить, а во второе всасываться.
Проверяем втулки. Взявшись за вал рейки, покачиваем его перпендикулярно оси относительно корпуса. Люфта и стука при этом быть не должно. Данную процедуру надо повторить с левой и с правой стороны.
Если рейка идет в сборе с тягами, также проверяем соединяющий их с валом рейки шарнир на люфт и осматриваем пыльник (при наличии) на предмет разрывов. Если есть возможность, снимаем пыльник и осматриваем также состояние вала под ним – на нем не должно быть следов коррозии и грязи.

Проверка рулевой рейки с ГУР И ЭУР на стенде

В некоторых СТО доступна услуга проверки рулевой рейки с ГУР на стенде. Стоимость её составляет от 1500 рублей. Суть процесса заключается в имитации работы насоса ГУР.

Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде: видео

В простом стенде в корпус рейки при помощи специальной установки через отверстия под трубки для гидроусилителя нагнетается масло под давлением, после чего осуществляется вращение рулевого вала вручную с помощью инструмента.

В более продвинутых стендах дополнительно можно протестировать рейку под варьируемой нагрузкой. Для этого она размещается между нагрузочными гидроцилиндрами. Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде позволяет убедиться в отсутствии утечек и достоверно проверить работоспособность без установки на автомобиль в условиях, максимально приближенных к реальным.

Существуют и специальные стенды для диагностики рулевой рейки с ЭУР. Оборудование представляет собой аналог диагностического сканера для специальных задач. Наибольшим функционалом обладает контроллер MS561. Стенд позволяет просматривать информацию из блока управления, осуществлять чтение и удаление ошибок, обновлять ПО, калибровать датчики, а также тестировать установленные на автомобиле и снятые с него агрегаты. Стоимость такого оборудования около 1 млн рублей, поэтому есть он в основном в крупных СТО и дилерских центрах.

Часто задаваемые вопросы

Как проявляются проблемы с рулевой рейкой?

Характерные признаки неисправности рулевой колонки: стук при проезде неровностей, неадекватное поведения руля (заклинивание, люфты), отсутствие обратной связи с колесами, отклонение от траектории при прямолинейном движении. На автомобилях с ГУР возможно самопроизвольное вращение руля, появление следов жидкости под автомобилем.

Как быстро проверить рулевую рейку не снимая?

Для предварительной быстрой проверки рулевой рейки достаточно ударить по боковой части шины колеса стоящего автомобиля. Если при этом будет слышен характерный стук, скорее всего, неисправна рулевая рейка или наконечники.

Как проверить контрактную рулевую рейку?

Самостоятельно проверить контрактную рулевую рейку можно визуально, убедившись в отсутствии повреждений на корпусе, а также вращая рулевой вала и наблюдая за работой механизма. Состояние зубцов и втулок можно продиагностировать лишь косвенно по отсутствию люфтов. Более достоверная диагностика контрактных и б/у рулевых реек возможна на стенде в СТО.

Как долго можно ездить с неисправной рулевой рейкой?

Это зависит от характера повреждений. Износ опорных втулок проявляет себя в основном лишь посторонними звуками, что никак не отражается на управлении. Нарушения в работе гидросистемы, разрушение подшипников или износ зубьев червячной пары могут привести к увеличению люфта руля свыше допустимого, его неравномерному вращению и заклиниванию. Ездить на машине с такой неисправностью опасно, поэтому при первых признаках неполадок необходимо проверить и отремонтировать или заменить рулевую рейку.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Неисправности рулевой рейки автомобиля могут не только вызывать дискомфорт вождения, но и стать причиной более серьезных поломок и даже привести к ДТП. Признаками неисправности являются: увеличение механического усилия при повороте рулевого колеса, гул насоса ГУР, течь жидкости гидроусилителя, стук во время езды по неровным дорогам, ржавление вала рейки.

Признаки неисправности рулевой рейки

Большинство автомобилей комплектуются гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля. Основные неисправности рулевой рейки в них похожи, однако существуют и отличия, поэтому имеет смысл рассмотреть их отдельно.

Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем

Симптомы неисправности рулевой рейки с ГУР зачастую связаны именно с гидравлической системой — жидкостью и насосом. Так, при поломке гидравлической рейки водитель будет ощущать:

Неисправности электрической рулевой рейки

Неисправности электрической рейки, схожи проблемами с гидравлической рейкой, кроме подтеков жидкости. Так при выходе из строя рейки с ЭУР часто бывает:

стук при вращении рулевого колеса;
закусывание руля;
неравномерное усилие на рулевом колесе;
самопроизвольное вращение руля;
на панели приборов горит значок красного руля.

В целом, несмотря на схожесть, вызваны они несколько другими причинами, о которых речь пойдет ниже. Главная проблема в данном случае — вода, которая попадает на шток, либо в блок управления рейкой.

Причины неисправности рулевой рейки

Существует три основные причины по которым вы можете услышать стук в рулевой рейке. Это — износ червячной пары (распределителя), износ зубчатой части вала, выработка вала по втулке.

Так, самым нагружаемым узлом в ее конструкции является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно, здесь со временем могут разрушиться зубья — частично и даже полностью. Это можно понять по стуку при удержании руля во время проезда по неровностям.

Когда образовалась выработка во втулке. За счет коррозии, вследствие попадания влаги появляется внутри абразив, который и съедает втулку (может пластиковая либо бронзовая). Неисправность устраняется методом замены из специального ремкомплекта.

Еще одна причина поломки — износ наконечника рулевой тяги или всей тяги полностью. Случается это вследствие разрыва пыльника и вымывание смазки. Обычно эти детали ремонту не подлежат, и соответственно, их меняют на новые. Аналогично и с шаровым наконечником.

Тяга находится в пыльнике, который со временем или под воздействием внешних факторов может потерять целостность. Соответственно, в него попадает пыль, грязь, вода, что играет роль абразива. При движении абразив значительно изнашивает тягу и грязь попадает в рейку, разбивая ее.

Далее рассмотрим основные причины, из-за которых выходит из строя рулевая рейка с усилителями (гидравлической и электрической рулевой рейки).

Почему возникает неисправность рейки с ГУР

Причины, по которым появляются неисправности рулевой рейки с ГУР:

Ржавление рейки

Отдельно стоит остановиться на коррозии, поскольку именно по этой причине рейка рулевого чаще всего начинает скрипеть. Дело в том, что зачастую при ремонте (замене) реек в автосервисе их сотрудники фиксируют пыльники универсальными пластиковыми хомутами, поскольку их проще устанавливать. Однако пластиковые хомуты не обеспечивают должной герметичности пыльника.

Большинство производителей реек на их корпусе делают специальные прорези для циркуляции воздуха. А поскольку хомутов два — сверху и снизу, то один из них подсасывает воздух снизу, где он холодный, а второй — сверху, где он теплый. Как результат, на поверхности рейки появляется конденсат и ржавчина. Как показывает практика, для появления очагов ржавления достаточно времени около полугода.

Выработка корпуса

Эта причина возникает только на рейке с гидроусилителем. Канавки внутри на корпусе появляются вследствие редкой замены жидкости. Появляются примеси износа металла которые налипают на тефлоновые кольца. Такой абразив словно рашпилем съедает корпус.

Устраняется только заменой рейки. Проблема не критичная, но мало приятная, ведь у вас будет постоянный стук в рулевой.

Причины неисправностей рейки с электроусилителем

Причинами выхода из строя электрической рулевой рейки могут быть неисправности следующих узлов, входящих в его состав:

Особенностью электроусилителя руля является сложность его диагностики. Зачастую для этого необходимо пользоваться дополнительными сканерами ошибок или обращаться за помощью в автосервис. Большинство автомобилей, оборудованных ЭУР, имеют на приборной панели сигнальную лампу, которая активизируется при ошибке в его работе.

Как определить неисправность рулевой рейки

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как понять неисправность рулевой рейки? В большинстве случаев сделать это можно, непосредственно, находясь за рулем автомобиля, однако износ втулки или выработка в корпусе диагностируется только при снятии или разборке. Также выявить неисправность можно по вышеописанным признакам.

Как проверить рейку рулевую на неисправность и что делать

Диагностику неисправности рулевой рейки необходимо выполнять, основываясь на признаки которые появляются при эксплуацаии. Для начала опишем диагностику рейки с ГУР.

Гул при повороте

Если при вывернутом в крайнее (или близкое к нему) положение рулевом колесе слышен гул — значит, надо проверять состояние гидро- или электроусилителя и составляющие его рабочей системы. При этом гул может возникнуть даже в случае, если уровень жидкости будет в норме. Проверять нужно состояние лопастей насоса (зачастую со временем производительность насоса снижается), состояние его подшипников, натяжение приводного ремня.

Утечка жидкости ГУР

Регулярная утечка — повод проверить систему гидроусилителя, ее уплотнителей. В частности, если автовладелец вынужден часто доливать жидкость в расширительный бачок системы. При этом сопутствующим симптомом неисправности рулевой рейки будет утечка жидкости из магистрали. Она может стекать прямо на землю под машиной (обычно прямо под расширительным бачком) либо потеки видны на пыльниках рулевых тяг.

Стук при езде в передней оси

На самом деле подобный стук может сигнализировать и о неисправности в ходовой автомобиля, поэтому необходимо выполнить дополнительную диагностику. Стук может быть как по центру так с левой с правой стороны. В лучшем случае стук может сигнализировать о порванном пыльнике тяги, в худшем — о проблемах с тягами, рычагами или другими элементами.

Чтобы точно понять из-за чего возникла такая неисправность лучше снять и разобрать рейку. Ведь самым безобидным может быть попускание регулировочной гайки или износ втулки (когда стук справа), а более серьезной проблемой является износ червячной пары.

Порванный пыльник на тяге

При проверке работоспособности рейки необходимо обратить внимание и на целостность пыльника тяги. В идеале он должен быть целым, а резина эластичной. Если он порвался, и внутрь попала грязь — его нужно обязательно заменить, добавить смазки предварительно удалив с механизмов грязь, влагу, мусор.

Рулевая рейка с электроусилителем

Для локализации неисправностей в электрической рулевой рейки необходимо выполнить проверку следующих элементов.

Разбитые втулки

Чаще всего причиной возникновения гула и/или дребезжания руля при повороте (и даже без него) становятся разбитые втулки. Соответственно, нужно выполнить демонтажные работы и проверить их состояние. Обычно восстановлению они не подлежат. Поэтому можно поступить двумя способами — поменять электроусилитель вместе с рейкой в сборе, либо же купить и использовать ремонтный комплект, состоящий в том числе и из втулок.

Заодно имеет смысл проверить состояние червячной передачи (шестерни). Она выходит из строя гораздо реже, однако, если автомобиль имеет большой пробег — обязательно стоит ее проверить.

Датчики поворота

Проверка работы датчиков крутящего момента осуществляется методом компьютерной диагностики. Тут желательно обратиться за помощью в автосервис. Но, как правило, датчики — это достаточно надежные устройства, поэтому редко выходят из строя. такой датчик начинает “глючить” если пыльник, который установлен над ним, поврежден, и во внутрь попадает влага.

Электропривод руля

В современных ВАЗах с ЭУРом, при значительном пробеге могут наблюдаются проблемы с электродвигателем. Это ощущается по увеличивающемуся усилию на рулевом колесе. Соответственно, в таком случае желательно проверить состояние щеток, подшипников и обмоток электродвигателя.

Аналогично, как и при проверке гидравлической рейки, нужно обратить внимание на состояние пыльника, наконечников, тяг.

Последствия неисправности рулевой рейки

Также водителей часто интересует вопрос о том, чем грозит неисправность рулевой рейки, и можно ли ее использовать в таком состоянии? И чтобы понять последствия, достаточно знать функцию рулевой рейки.

То есть, первое чем грозит выход из строя рейки — нарушение управления автомобилем. И если на начальной стадии (когда рейка только начала скрипеть и/или гудеть) она еще будет выполнять свои функции, то при ее полном выходе из строя водитель может полностью потерять контроль над автомобилем!

При выявлении неисправности рулевой рейки необходимо не затягивать с диагностикой и выполнением ремонтных работ!

Ремонтировать или ставить новую

Ответ на вопрос о ремонте или замене на новую рейку неоднозначный, и требует комплексного подхода. Самый дорогой, но надежный вариант — замена на оригинальную запчасть. Но такая возможность есть далеко не у всех, поэтому подобный вариант можно рекомендовать лишь обладателям дорогих иномарок премиум-класса, либо автовладельцам, которые могут позволить себе не экономить.

Большинство же автолюбителей покупают так называемые неоригинальные рейки либо контрактные, но еще в хорошем состоянии.

Еще один вариант — покупка и использование ремонтного комплекта. В него входят пыльники, сальники, втулки. Именно этот путь чаще всего и выбирается. Но тут есть два аспекта. Первый — качество такого ремкомплекта. Гнаться за дешевизной не стоит. Второй аспект — кто будет делать ремонт. Этот вопрос весьма актуален, поскольку ремонтный мастер должен обладать соответствующим опытом. Поэтому покупка ремонтного комплекта хорошего качества и обращение на проверенный автосервис — это весьма неплохой вариант ремонта, позволяющий неплохо сэкономить. Только обязательно требуйте гарантию на выполненные работы. И сохраняйте гарантию на купленную рейку или ремонтный комплект.

А вот если дело касается рейки с электронным усилителем руля, то тут чаще выбирают именно ремонт, поскольку какой бы сложности не была неисправность, в сервисе всегда рекомендуют менять деталь на новую. Заморачиваться с ремонтом мало кто хочет. Так как шлифовка, если это механическая проблема, не допустима, а электронные неисправности требуют больших затрат времени и навыков, как диагностики, так и пайки. Тут уж каждый сам для себя выбирает что ему доступнее.

Ремонт рулевой рейки БМВ приходится делать не слишком часто, ведь следует признать, что автомобили от данного производителя отличаются поистине немецким качеством. Тем не менее любые механизмы со временем изнашиваются, а при езде по нашим дорогам это случается скорее рано, чем поздно.

Неисправная рулевая рейка – это прежде всего угроза безопасности водителю и пассажирам. Поэтому любой автовладелец обязан по самым незначительным признакам определять, что с данным узлом не все в порядке, и знать, когда и каким образом возникшую проблему лучше всего решить.

Из-за чего рулевая рейка БМВ может выйти из строя

Различные модели BMW могут быть оборудованы рейками рулевого управления электрического, механического, гидравлического типа. Все рейки, независимо от вида, имеют в комплекте сальники, подшипники, наконечники, штоки, втулку, пыльники. Большинство неисправностей в системе рулевого управления в автомобилях марки БМВ возникают из-за изношенности расходных деталей. Через какое-то время любой механизм приходит в негодность, пусть даже идеально отрегулированный.

Обычно изнашивается зубчатый сектор реечного вала (чаще его средняя часть). Крайние участки сектора, контактирующие с червяком рулевого вала только во время сильного поворота руля, остаются практически новыми.

Однако есть и недостатки: повышенная чувствительность узла к нагрузкам, передаваемым от неровного дорожного покрытия. Состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего, что сказывается на сроках эксплуатации и прочности конструкции.

Рулевая рейка и колеса взаимосвязаны между собой. Поэтому функциональность механизма напрямую зависит от характера езды по неровностям и ухабам. Рейка быстро выйдет из строя, если стремительно пересекать трамвайные рельсы, часто попадать колесами в глубокие ямы, ездить по разбитым дорогам, резко впрыгивать на бордюры.

Помимо неаккуратной езды, на эксплуатационный ресурс оказывает влияние ремонт, включающий замену рулевых тяг. В процессе ремонтных работ в период зажима тяги к валу мастер может не соблюсти момент затяжки. Если производится чрезмерное затягивание, то нарушается регулировка вала в червячном зацеплении. После этого вал никто не регулирует, автомобиль так и уезжает с СТО, что приводит к быстрому износу червячной передачи.

Не следует резко стартовать с места, особенно с выкрученными до упора в какую-либо сторону колесами. Рулевая вам этого не простит.

Признаки того, что рулевая рейка БМВ нуждается в ремонте

Существуют различные конструкции реек, от которых зависит принцип их действия: механический, гидравлический, электрический. Для каждого типа характерны специфичные признаки неисправностей, но есть и основные:

Слышны стуки во время наезда на кочку или другую неровность на дороге. Но если руль вывернуть в крайнее положение, то звуки заметно уменьшаются.
Снижается объем жидкости в гидроусилителе. В пыльниках же, напротив, жидкость появляется.
Углы поворота колеса и руля различны.
Самопроизвольное вращение руля.
Исчезновение усилия на рулевом колесе при установке в среднее положение.
Автомобиль кидает в разные стороны, причем при малейшем повороте рулевого колеса.

Подлежат ли вообще рулевые рейки БМВ ремонту

Наиболее уязвимыми в BMW X3 являются рейки, несмотря на то что автомобили этой модели хорошо управляемы и оборудованы электроусилителем. Для производителя важна курсовая устойчивость и чувствительность агрегата к движениям рулевого колеса при езде на высокой скорости. Однако, несмотря на отличные спортивные характеристики BMW Х3, их существенно портит слабое звено – рулевая рейка.

На вале с подшипниками появляется зазор, причем достаточно быстро (в некоторых случаях уже через несколько сотен километров). Со временем зазор расширяется, в результате чего рулевой механизм начинает стучать.

Официально считается, что с данной неисправностью ничего нельзя поделать, поэтому агрегат нужно менять полностью. Но бывает так, что гарантия на рейку уже кончилась (иногда механизм может продержаться не одну сотню тысяч километров). Если менять систему в официальном дилерском центре, придется отдать около 150 тыс. руб. и больше. Кроме того, доставка займет много времени.

Есть ли альтернатива? В случае если проблема еще не совсем критична, профессиональный мастер сможет ее ликвидировать. Специалист поменяет подшипник, установит новую втулку, устранит сопутствующие дефекты. Таким образом, ремонт рулевой рейки БМВ обойдется значительно дешевле (на несколько десятков тысяч рублей), чем ее полная замена. Однако это касается только модели БМВ 3. Другие модели этой марки нуждаются в стандартных профилактических мероприятиях и ремонтных работах.

Ремонт рулевой рейки БМВ своими руками

Работы по ремонту рулевой рейки на различных автомобилях имеют много общего. Технологические операции для BMW X5 и ВАЗ почти идентичны.

Инструменты, необходимые для ремонта:

Ремонт рулевой рейки БМВ в автосервисе

Если должного опыта проведения ремонта БМВ не имеется, можно испортить механизмы, тем самым усугубив неисправность. Работы необходимо доверить специалистам СТО, которые все сделают качественно.

Опытные автомастера в кратчайшее время проведут все необходимые мероприятия:

выполнят комплексную диагностику;
выяснят причину неисправности;
ликвидируют дефекты, из-за которых система функционирует неправильно;
проверят механизм на биение;
удалят коррозию;
продиагностируют зубчатое сцепление и др.

Цена на ремонт рулевой рейки БМВ включает:

начальную диагностику для выявления дефекта;
замену сальников;
работы по перепрессовке поршня на основном валу (согласно конструктивным особенностям);
смену тефлоновых колец, резиновых уплотнителей;
шлифовку (если есть коррозийные фрагменты на валах);
окончательную проверку с использованием гидравлического стенда.

На стоимость ремонта оказывают влияние модель автомобиля, год выпуска, уровень износа деталей и степень их повреждения.

Приведем пример: выправление рулевого механизма на модели БМВ Е71 в среднем стоит 15 тысяч рублей, тогда как на Х3 (Х5) – 9-10 тыс. рублей. Точную цену ремонта определяют после диагностики в автосервисе, после чего составляется смета с учетом стоимости запчастей и работ по восстановлению старых деталей.

Если основной вал и редуктор распределителя не подлежат ремонту, повреждены гидромагистрали или присутствует выработка внутри корпуса рейки, то цена за ремонт рассчитывается отдельно.

7 советов, как продлить жизнь рулевой рейке

Рулевая рейка, как и все автомобильные комплектующие, имеет свой предельный ресурс (эксплуатационный срок). Максимальный период работы механизма зависит от индивидуальных условий, в которых используется транспортное средство. Поэтому сроки эксплуатации могут быть совершенно разными.

Чтобы рулевая рейка прослужила как можно дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

Следует избегать внезапного торможения и столкновения с бордюром, так как в результате этих действий на рулевую рейку оказывается дополнительное силовое воздействие.
Недопустимо ехать на высокой скорости по бездорожью и неровной дороге со множеством ям и кочек. При таком движении главное тяговое усилие приходится на передние колеса, а от этого страдает рулевая рейка. Вследствие получаемой от некачественного дорожного покрытия дополнительной вибрации механизм и его комплектующие быстро изнашиваются.
Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем руля, следует регулярно менять в нем смазочную жидкость, так как она по прошествии времени теряет свои первоначальные характеристики. Во время проведения процедуры нужно придерживаться технического регламента по обслуживанию транспортного средства. Если же вы заметите, что смазка приобрела темный цвет, нужно ее сразу же заменить.
Срок службы рулевого агрегата значительно увеличится, если регулярно проводить осмотр и менять сальники и пыльники. Тем более что осмотр в целях профилактики не занимает много времени. Однако, если им пренебречь, ремонт обойдется гораздо дороже.
Бывают случаи, когда нужно отключить насос ГУР, чтобы была возможность двигаться дальше. Это вполне допустимо, но только в пределах 500 км, не больше. В противном случае рулевая рейка выйдет из строя без шанса на восстановление.
Очень частая ошибка автовладельцев – парковка с невыровненными колесами. Вследствие долгой стоянки рулевая система испытывает высокое давление, приводящее к негативным последствиям. Особенно плохо влияет на гидроусилитель стоянка с вывернутыми колесами в мороз. При отрицательной температуре гидравлическая жидкость становится гуще. Когда машина начинает движение, смазки на рейке нет, поэтому она быстрее изнашивается.
Крутые повороты (тем более на высокой скорости) отрицательно влияют на рулевой механизм. Так же как и резкое дерганье рулевого колеса в разные стороны.

И, наконец, самое важное. Большинство водителей не знают о том, что нужно регулярно производить техобслуживание данного механизма. Тогда как узел нуждается в своевременном осмотре и ремонте при появлении стуков и шумов во время поворота руля.

Ремонтировать рулевую рейку БМВ самому или ехать в автосервис: мнения автовладельцев

Все же такой ремонт небезопасен, поэтому надежнее доверить автомобиль мастерам в автосервисе. В противном случае может случиться, что вы наломаете таких дров, что восстановление обойдется втрое дороже, чем обычный ремонт.