Неисправность провода k can bmw e70

Обновлено: 28.01.2025

В блоках комфорта сидящих на K-CAN ошибка по K-CAN, при этом в машине всё работает.
Но иногда заводишь авто (или включаешь зажигание) и на панеле Central electric failure, стрелки на панеле приборов не работают и дворники включаются - не остановить, только снятием клеммы..

Диагностика по тест плану говорит K-CAN***** смотрите его.
WDS открыл - блоков много на нем..
Думаю шлюз SGM и шлюз CCC/M-ASK можно исключить..
Есть подозрения на блоки типо джойстика (налили кофе).. Или сидений (климат под сидениями плохой)..

Пока на шину не становился не смотрел, блоки не отключал, проводку не звонил..
Авто "засыпает" как надо, НО частенько сама просыпается.. и например после ночного простоя заводишь и пишит на мониторе - слишком быстрый разряд АКБ.

Хочу прицелиться Поэтому, может кто-то сталкивался с подобным и есть какие-то распостраненные болячки K-CAN E60 ?

ЗЫ Ошибка по К-кан постоянная, но внешне проявляется редко. Мож в однопроводном режиме работает (от этого имеем ошибку) а когда и второй провод "обрубает" то имеем работающие дворники, лежачую панель..

Girts Posts: 2369 Joined: 24 Mar 2011, 22:06 Has thanked: 515 times Been thanked: 1619 times Contact:

А тут без вариантов - рой и копай по всей машине.
Ничего как бы типичного в таких случаях нет.
50% - что то утонуло.
Остальное - просто следствие (спячка, дворники итд. ).

Ashot2009 Posts: 647 Joined: 09 Mar 2012, 05:22 Location: Краснодар Has thanked: 169 times Been thanked: 161 times

E60 было модуль сиденья водителя . после него полегчало.

потом при поисках обнаружился и CAS в придачу, но он был и последним не отключенным на шине

autolocksman Posts: 1014 Joined: 04 Dec 2011, 12:35 Location: Рига, Латвия Has thanked: 107 times Been thanked: 174 times

Вообще яб составил такой список вероятностей:
1. MPM (в нише под запаской)
2. PDC (стоит там же возле MPM)
3. Автономным отопитель (у дизелей. под крылом, не хорошее место)
4. Блоки сидения водителя/пассажира
5. Всё остальное.

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неполадки BMW CAN Network. Узнайте, что делает сеть CAN, типичные проблемы, как читать/удалять коды из сети CAN и выполнять тесты самостоятельно.

Что такое BMW CAN Network?

CAN расшифровывается как Controller Area Network, объединяющий блоки управления BMW в одну сеть, улучшая скорость связи и уменьшая количество проводов, необходимых для связи s.

Сеть BMW CAN позволяет легко выполнять диагностику с помощью сканера BMW OBD-II.

К сети CAN CAN подключаются различные устройства, включая трансмиссию (EGS), модуль управления двигателем (DME), антиблокировочную систему (ABS), систему контроля тяги/контроля устойчивости (DSC), электронное рулевое управление, систему климат-контроля, систему управления освещением и многое другое.

Автомобили BMW могут иметь более одной сети CAN. Примеры сетей BMW CAN:

DT – Can (трансмиссия CAN)
F-Can (подвеска CAN)
K-Can (корпус CAN)
MOST (медиа-ориентированный системный транспорт)

симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае отказа сети CAN или одного из ее компонентов.

Нет связи
Нет ответа от одного модуля
Нет связи через порт OBD-II

Общие проблемы

Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в сети CAN.

Поврежденные или корродированные провода CAN
Плохое заземление
Неисправный модуль управления
Повреждение водой

Устранение неполадок в сети CAN CAN

Чтение/очистка кодов неисправностей сети CAN

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из сети CAN. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.

Что вам понадобится

Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей BMW CAN Network.

Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

Инструкции

Коды неисправностей сети CAN

Существуют сотни кодов неисправностей, которые могут быть связаны с BMW CAN Network. Ниже приведены несколько примеров кодов, хранящихся в BMW CAN Network.

Эти коды неисправностей будут отображаться во время анализа сети, но также будут сохранены в соответствующем блоке управления.

Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.

Видео с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .

Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.

Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).

1 Симптомы плохого датчика скорости
2 Диагностика датчика скорости колеса ABS
- 2.1 Если у вас нет сканера BMW
- 3.1 части
- 3.2 инструменты
- 3.3 инструкции
Симптомы плохого датчика скорости

Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:

Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.

Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:

Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.

Диагностика датчика скорости колеса ABS

Дополнительный шаг, который вы можете выполнить, чтобы проверить, работают ли ваши датчики скорости колеса BMW, – это использовать сканер для отображения фактического значения от всех четырех датчиков скорости колеса.

Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.

Вещи, которые вам нужно знать!
Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.

Сканер, который мы использовали, – Foxwell для BMW.

Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.

Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.

Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.

Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.
- Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
- Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.
Если у вас нет сканера BMW

Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.

Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.

Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков

Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.

Чаще всего выходит из строя более одного датчика.

Замена датчика скорости колеса

Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.

части

инструменты
- Набор шестигранных ключей
- Диэлектрическая смазка
- Проникающее масло
- Металличесая щетка
инструкции
1. Ослабьте зажимную гайку. Поднимите автомобиль и закрепите его с помощью подставок. Снимите колесо.
ВАЖНО . Закончив замену датчика ABS, запустите автомобиль и поверните рулевое колесо до упора влево, а затем до упора вправо. Повторите процедуру пару раз.

Как только вы начинаете управлять автомобилем, ваши ABS/DSC/TSC/стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправности.

Примечание. Коды могут все еще храниться в модуле DSC, но они изменят статус с Представить на статус Сохранено .

Датчик скорости вращения колеса очистки

В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, которые препятствуют нормальной работе датчика.

Просто удалите датчик и удалите грязь и любые металлические частицы с наконечника датчика.

Обязательно снимите колеса и осмотрите провода датчика скорости вашего BMW ABS.

Если какая-либо изоляция повреждена или оголена, замените датчики.

Что еще может вызвать свет BMW/DSC?

Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но у вас все еще есть код неисправности датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

Цена замены

Средняя стоимость замены датчика скорости колес у механика или дилера составляет от 120 до 300 долларов.

Стоимость замены датчика скорости колеса BMW варьируется от 15 до 80 долларов.

Коды ошибок ABS/ASC
- 5 Датчик скорости правого заднего колеса
- 6 Датчик скорости правого переднего колеса
- 7 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
- 14 Реле электромагнитного клапана (проверьте предохранители)
- 15 Датчик давления/Ошибка насоса
- 21 Ошибка памяти модуля – неисправен модуль ABS/ASC
- 23 Неверное кодирование – неисправен модуль ABS/ASC
- 24 Неправильный Импульс
- 30 Датчик скорости вращения левого заднего колеса
- 31 Датчик скорости вращения правого заднего колеса
- 32 Открытый правый датчик скорости вращения переднего колеса/датчик скорости вращения колеса, правый передний правдоподобный сигнал
- 33 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
- 41 Невероятный угол поворота
- 50 Правый передний выпускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
- 51 левый задний выпускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
- 54 Левый передний впускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
- 55 ASC Впускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
- 58 Блок управления коробкой передач (ошибка шины CAN)
- 59 DMER1 (ошибка шины CAN)
- 61 Идентификация датчика угла поворота рулевого колеса
- 66 Датчик скорости напряжения питания
- 67 Прерывистые помехи
- 75 оборотов двигателя от DME
- 81 Датчик давления
- 82 Датчик открытой скорости рыскания
- Задний мост 86 ASC, запорный клапан
- 88 Предварительный насос
- 89 Низкое напряжение
- 90 Временная деактивация системы
- 94 DDE Датчик неисправности/скорости рыскания
- 97 Датчик угла поворота рулевого колеса
- 10 выключатель стоп-сигнала
- 108 SN Control
- 112 Откройте CAN для комбинации приборов
- 114 Датчик смещения
- 117 Неисправность выключателя стоп-сигнала
- 118 DME Status-Internal Error
Часто задаваемые вопросы

Я заменил датчик скорости вращения колеса BMW, а индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят, почему?
- Это может быть связано с повреждением или коротким замыканием проводки датчика ABS от разъема к модулю ABS. Сам модуль ABS может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.
Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?
- Все 2000 и более новые BMW имеют датчики скорости вращения колес. Это включает в себя такие модели BMW, как 7 серии E65, Z4 E85, 5Series E60, 6 серий E63, X3 E83, 1 серии, E87, 3 серии E90, X5 E70, X6 E71, 7 серий, F01, Z4 E89, X1 E84 5 серий F10, F25, F06, F20, F30, I01, F32, F22, F15, F45, I12, F26, F16, F48, G11, G60, G32, F39, G02, G05, G15, G29.
Могу ли я использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики моего индикатора ABS?
- Нет. Обычный сканер OBD2, который имеет доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не сможет отображать коды из модуля ABS или DSC.
Датчик ABS и датчик скорости вращения колес – это одно и то же?
- Да, датчик частоты вращения колеса ABS иногда называют датчиком скорости вращения колеса.
Новый датчик скорости вращения колеса ABS не будет повторно устанавливаться

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.
- 1 Что такое модуль BMW CAS?
- 2 Общие проблемы
- 3 симптомы
- 4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
- 5 инструкции
- 6 Расположение модуля CAS
- 7 Живые данные
  - 7.1 Коды неисправностей
  Что такое модуль BMW CAS?
  
  CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:
  1. Включение автомобиля
  2. мониторинг противоугонной системы.
  Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.
  
  При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).
  
  Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.
  
  Общие проблемы
  - Автомобиль не заводится
    Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы.
  - Несоответствующий ключ
    Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.
  симптомы
  
  Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.
  
  Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
  
  Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.
  
  Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.
  - Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
  - Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
  - Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
  инструкции
  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
  - Чтение кодов из модуля CAS
  - Очистить коды от модуля CAS
  - Выполните Адаптации, Активации, Тесты
  - Сбросить модуль CAS
  Расположение модуля CAS
  
  Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.
  
  При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.
  
  Адаптации и тесты в модуле CAS
  
  Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.
  - Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
  - Сброс модуля CAS
  - программирование
  - Пульт дистанционного управления, состояние батареи
  Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.
  
  Живые данные
  
  В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.
  - Выключатель стоп-сигнала
  - Кнопка центрального замка
  - сцепление
  - Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
  - Состояние дверных контактных выключателей
  - Ключевой номер
  Коды неисправностей
  
  Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.
  - A082 CAS Терминал питания 30E 30L
  - A085 CAS Ошибка дорожного сигнала скорости
  - A080 CAS Выходная активная линия
  - 2F44 EWS предотвращает манипуляции
  - A103 – CAS: неисправность шины иммобилайзера (в CAS)
  - A0B2 Питание, клемма 30E
  - 4a63 Код ошибки BMW – несанкционированный доступ или манипулирование EWS
  - CAS 14 Дверь открыта F/R
  - CAS 15 Дверь открыта F/L
  - CAS 16 Door Open R/L
  - CAS 17 Door Open R/R
  - CAS 18 Капот открыт
  - CAS 19 Открытый ботинок
  - Проблема зажигания CAS 21, отжать тормоз для запуска
  - Проблема стартера CAS 22, двигатель не может перезапуститься
  - CAS 38 Неправильный дистанционный ключ
  - CAS 40 нажмите тормоз для запуска
  - CAS 65 Change Key, Key Battery Low
  - Пульт дистанционного управления CAS 66/неисправность ключа
  - Пульт дистанционного управления CAS 67/аккумулятор разряжен
  - Батарея дистанционного управления CAS 68 с дистанционным ключом
  - CAS 186 ELV Неисправность замка рулевого управления. Двигатель не может быть перезапущен
  - CAS 187 ELV Рулевой замок активен. Переместить руль, чтобы перезагрузить
  - Дистанционный ключ CAS 205 отсутствует
  - Запуск двигателя CAS 206 при следующем нажатии
  - CAS 208 Комфортный доступ отключен
  - Дистанционный ключ CAS 209 в автомобиле, блокировка невозможна
  - CAS 217 Нет пульта дистанционного управления
  - CAS 303 Отожмите сцепление, чтобы начать
  - CAS 335 зажигание включено
  - CAS 347 Положение R/N/D невозможно
  - CAS 348 Engage Park, прежде чем покинуть автомобиль
  - CAS 349 Engage Park перед выключением зажигания
  - CAS 413 Рулевая колонка разблокирована
  Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.
  
  Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.
  
  Главные задача модуля JBE:
  
  Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.
  
  Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:
  
  - Подачи напряжения на диагностический кабель;
  
  - Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).
  
  - Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.
  
  На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.
  
  Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).
  
  Подключение к шине данных.
  
  Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.
  
  Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:
  1. Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
  2. Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).
  Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:
  1. Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
  2. Кнопка центрального замка;
  3. Выключатель стояночного тормоза.
  Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:
  1. Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
  2. Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).
  Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):
  
  Диагностичеcкий CAN (D-CAN)
  
  Фидер ремня безопасности водителя
  
  Фидер ремня безопасности пассажира
  
  Линии подключения в модуле JBE:
  
  Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.
  
  Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:
  
  - 4 источника напряжения;
  
  - Один для активации реле звукового сигнала;
  
  - 2 для датчика наружной температуры;
  
  - Один для кнопок открывания багажника;
  
  - 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);
  
  - 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);
  
  - Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);
  
  - Один для кнопки центрального замка;
  
  - 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;
  
  - 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);
  
  -5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);
  
  Блок распределения питания:
  
  Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.
  
  Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 - внутренний коннектор для модуля JBE:
  
  Функции модуля JBE:
  
  Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:
  
  Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:
  
  - CAN шины Кузовной электроники;
  
  - CAN шина Трансмиссии;
  
  - Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);
  
  Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;
  
  - Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;
  
  - Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;
  
  - Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;
  
  - Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  - Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;
  
  - Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;
  
  Система Омывателя / Щёток очистителя
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Передний контакт сброса;
  
  - Задний контакт сброса;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  - Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;
  
  - Реле стеклоочистителя заднего стекла;
  
  - Реле насоса омывателя фар;
  
  Система Центрального замка
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:
  
  -Закрыть – Открыть и открытие защелки;
  
  Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.
  
  Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;
  
  - Датчик давления хладагента;
  
  - Контроллер задней смеси воздуха;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  -Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;
  
  -Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;
  
  -Водяной клапан (в зависимости от двигателя);
  
  Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.
  
  Обогрев зеркал и подогрев омывателя
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:
  
  - Базовая версия зеркала с подогревом;
  
  - Подогрев форсунки омывателя;
  
  Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.
  
  Функции для панели приборов
  
  Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:
  
  -Датчик уровня топлива 1;
  
  -Датчик уровня топлива 2;
  
  -Датчик уровня охлаждающей жидкости;
  
  -Датчик стояночного тормоза;
  
  -Датчик уровня омывающей жидкости;
  
  Замок для второго ряда сидений
  
  Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.
  
  Сигнализатор стояночного тормоза
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.
  
  Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.
  
  Коммутационные линии связи
  
  Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.
  
  Реле распределительной коробки электроники
  
  Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.
  
  Внутренние реле управляет:
  
  -Реле привода стеклоподъемника заднее;
  
  -Реле привода центрального замка (кроме задней двери);
  
  Внешние реле управляет:
  
  -Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;
  
  -Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;
  
  -Реле системы омывателя фар;
  
  -Реле обогрева заднего стекла;
  
  -Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);
  
  Неисправности и Диагностика блока JBE
  
  Модуль JBE может быть повинен в исправности работы управляемых им компонентов. Чаще всего неисправность JBE проявляется в невозможности шины "уснуть" или наоборот, проблемы со своевременным пробуждением CAN Шины. Поэтому диагностика блока JBE заключается в проверки подачи энергии. Проверяйте правильность подачи напряжения и наличия земли, а также проверьте наличие коммуникации в шинах данных (помните про сопротивление 60Ом!). Поскольку блок состоит из печатной платы с напаянными на ней компонентами, блок поддается ремонту, например, замене сгоревшего реле. В случае замены блока на новый необходимо провести его кодирование с пропиской VIN автомобиля в памяти нового блока.
  
  Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.
  
  В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:
  
  - Максимальное количество пробуждений в течение фазы без нагрузки (терминал R выключен) за последние 5 недель;
  
  - Последние 5 блоков управления, которые не давали автомобилю спать (с указанием километража каждого события);
  
  Профиль движения хранится в памяти истории энергии с 6 записями данных. Каждая запись данных содержит следующую информацию:
  
  Если установлено бистабильное реле, причины отключения клеммы 30g-f сохраняются в JBE. Существуют следующие случаи неисправностей:
  
  2. До модельного года 09/2006: через 60 минут после отключения терминала R автомобиль еще не переключился в состояние покоя.
  
  3. Начиная с модельного года 03/2007: транспортное средство еще не находится в режиме ожидания через 10 минут после отключения терминала 30.
  
  5. Начиная с модельного года 03/2007: транспортное средство неожиданно просыпалось более 20 раз после отключения терминала 30.
  
  Поскольку модуль JBE находится в ногах пассажира, на нем может скапливаться конденсат влаги от мокрого коврика и оксилять разъёмы коннекторов. Это может проявиться в отсутствии напряжения на определенные системы или проблемы с шинами данных. Вопрос решается простой чисткой.
  
  Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.
  
  Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.
  
  Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.
  
  Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.
  
  После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.
  
  Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.
  
  Если машина не "засыпает" после отключения терминала R, т.е. шины остаются активными, ответственный за эту проблемы блок управления обычно определяется по диагностике энергии. Поиск и устранение неисправностей необходимо продолжить на периферийных устройствах (например, неисправный датчик или переключатель) каждого блока управления. Если неисправность не обнаружена, рекомендуется заменить блок управления. Если количество блоков управления на шине PT-CAN, записанных в памяти как причина проблемы с энергией при одном и том же показании километра, следует проверить линию пробуждения:
  
  Если шина данных все время пробуждается сама по себе при Клемме R ВЫКЛ, то информация об этом записывается в истории в течение 5 недель. Причина не может быть определена автоматически. Необходимо проверить все предохранители и последовательно отключать блоки управления, чтобы найти виновного. если найдет блок, который просыпается сам по себе, необходимо обязательно проверить переферийные с ним блоки тоже (неисправный выключатель, датчик или контакт). Если причина не найдена, рекомендуется заменить ЭБУ.
  
  Примечание: В некоторых случаях неисправность может инициироваться водителем, например, пробуждение шины при Терминале 15 ВЫКЛ частыми открыванием и закрыванием дверей или крышки багажника.
  
  Модуль JBE может влиять не только на управление шинами данных или питание компонентов. Ниже рассмотрен случай выявления внутренней неисправности JBE модуля с помощью мультиметра, которая проявлялась в виде такого симптома, как отсутствие запуска двигателя. На MINI отсутствовал сигнал на зажигание и при этом не было никаких кодов ошибок!
  
  Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:
  
  1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.
  
  2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!
  
  3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.
  
  4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.
  
  5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.
  
  6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.
  
  7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.
  
  8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.
  
  Написать комментарий
  
  Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
  
  Читайте также:

Что такое модуль BMW CAS?

Общие проблемы

симптомы

Как прочитать/очистить коды ошибок CAS

инструкции

Расположение модуля CAS

Живые данные

Коды неисправностей

Написать комментарий