Неисправность главного тормозного крана маз
Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения
Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см 2 )
Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом
Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см 2 )
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Утечка воздуха из сливного отверстия
Через водоотделитель в систему не поступает воздух
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)
Утечка воздуха через сапун
Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг
Утечка воздуха через корпус рычага
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки
Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки
При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу
Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см 2 )
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки
Утечка воздуха изпод крышки крана
Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях
При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха
Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)
Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана
Утечка воздуха через сапун тормозного крана
Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса
Неисправности тормозов МАЗ — выявление и ремонт
Нет особой нужды лишний раз напоминать об огромной значимости тормозной системы для безопасности движения и здоровье водителя и всех пассажиров. Тема своевременного обнаружения и устранения поломок тормозов МАЗ является особенно актуальной в преддверии зимнего периода, когда управляемость автомобилем заметно снижается уже не только плохим качеством дорог, но ещё и снегопадами, гололёдом и последствиями низких температур.
Виды возможных поломок тормозной системы МАЗ
Эксплуатация тормозной системы МАЗ требует постоянной проверки давления воздуха в системе и устранения утечек из любых деталей и механизмов конструкции. Считается удовлетворительным давление в пределах 0.65-0.8 МПа. Если результаты замеров оказались отличными от приведенных выше, что стоит искать причину, коих может быть очень много. Вам следует проверить положение регулятора давления, затянуть до нормы или при необходимости полностью заменить диафрагму кожуха пружины. Проверьте целостность деталей штуцера, прочистите фильтры ресиверов, затяните уплотнители. На морозе комплектующие регулятора давления могут примёрзнуть и заклинить, например, диафрагма или разгрузочный поршень.
Водоотделитель также может являться источником неприятностей. Следите за тем, чтобы клапаны слива оставались герметичными, не замерзали и сильно не загрязнялись. При необходимости не откладывая заменяйте поврежденную мембрану или кольцо уплотнителя в золотнике. Если вы заметили зимой, что замёрз конденсат в каком-либо отделе водоотделителя, то следует демонтировать его и прогреть сжатым воздухом. В местах статичного соединения с корпусом должна быть обеспечена герметичность.
Довольно часто неисправность тормозной системы связана с проблемами в тормозном кране. Часто причиной становятся утечки воздуха из сапуна, корпуса рычага или по статичным креплениям. С другой стороны, избыточное давление может нарушить качество фиксации гаек и затяжных болтов, изменить положение винта регулировки холостого хода. Люфт последнего не должен превышать пяти миллиметров. Что же касается утечек из вышеприведенных частей конструкции, то при их обнаружении следует прочистить уплотнители или заменить их при необходимости.
Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки
Тормозная система МАЗ (ТС) служит для обеспечения безопасности при движении грузового автомобиля и фиксации его на стоянке. Конструктивно она выполнена в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В нормальном режиме движения используют рабочую ТС, однако в случае выхода ее из строя или применения экстренного торможения в работу включают все тормоза.
Устройство
Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:
- компрессор;
- резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
- пневмопроводы и приборы управления;
- тормозные механизмы.
На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).
Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.
Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.
Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.
Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.
Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.
Неисправности
При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:
- низкая эффективность торможения;
- неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
- заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
- увеличенный ход ручки стояночного тормоза.
Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.
В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.
Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.
При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.
Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.
Как снять тормозной барабан
Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.
Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:
- установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
- поддомкратить колесо;
- отвернуть гайки и снять его;
- вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
- снять деталь со ступицы.
Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью.
Замена накладок
Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.
После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:
- снять пружину, стягивающую колодки;
- демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
- снять колодки с посадочных мест.
Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:
- демонтаж остатков фрикционного материала;
- зачистку поверхности детали;
- установку новых накладок;
- обработку на токарном станке до необходимого размера.
Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.
Регулировка
В исправных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует перемещению штока ТК на 25-40 мм. Если же это значение увеличится до 45 мм и более, то необходима регулировка тормозов. Большинство водителей предпочитают эту работу делать своими руками.
Работы по регулировке предполагают последовательное выполнение следующих действий:
- постановку оси на домкрат;
- освобождение червячного винта регулировочного рычага от стопорной пластины;
- поворот его до начала торможения вращающегося колеса;
- вращение червяка в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу штока 25-40 мм.
- возврат стопора в исходное положение.
Необходимо помнить, что разность хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Исправные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.
В приводе тормозных механизмов могут быть установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.
Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов,
которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 1, 2). Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение.
Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружина приводит в действие тормозные механизмы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.
Стояночная тормозная система автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 может быть выполнена в двух вариантах:
1) Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Эта же система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается водителем в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается.
2) Стояночная система состоит из двух независимых систем: основной, действующей через трансмиссию на колеса среднего и заднего мостов автомобиля, и дополнительной, действующей на колеса заднего мост и управляющей тормозами прицепа.
Основная стояночная тормозная система включает в себя барабанный тормоз (рис. 3), установленный на выходном валу раздаточной коробки в приводе среднего и заднего мостов, и механический, многоходовой с ручным управлением тормозной привод (рис. 4).
Дополнительная стояночная тормозная систем включает в себя рабочие тормоза заднего моста автомобиля, контур привода тормозов прицепа и тормозов заднего моста автомобиля и кран с ручным управлением.
Кран имеет следящее действие по углу поворота рукоятки, что позволяет регулировать интенсивность торможения при использовании данной тормозной системы в качестве запасной.
Дополнительная стояночная тормозная система используется для кратковременного торможения автопоезда совместно с основной тормозной системой на дорогах с уклоном более 12 %.
Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом.
Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.
При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.
Возможные неисправности тормозов
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления не срабатывает)
Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха. Повреждены шланги и трубопроводы. недостаточная затяжка мест соединений, трубопроводов, шлангов, соединений и переходной арматуры - Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. Неисправные детали соединений и уплотнений замените
Недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов. Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья - Подтяните крепление корпусных деталей. Замените аппарат
Неисправен аппарат. Утечка происходит через атмосферный вывод аппарата - Замените аппарат
Негерметичен воздушный баллон - Замените баллон
Замерз или засорен осушительный патрон осушителя воздуха - Проверьте выход воздуха из вывода 21. При неисправности отогрейте патрон горячей водой
Постоянный выпуск воздуха через выпускное окно осушителя сжатого воздуха (в зимнее время) - См. описание осушителя
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулирован регулятор давления - Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления
Наличие изломов и смятии трубопроводов - Замените трубопровод
Наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе - Удалите заглушку и посторонние предметы, продуйте трубопровод сжатым воздухом
Неправильно отрегулирован 4-х контурный защитный клапан - Проверьте и при необходимости отрегулируйте или замените
Давление в баллонах контуров большое или маленькое при работающем регуляторе давления
Неисправен манометр - Замените
Не отрегулирован регулятор давления - Отрегулируйте регулятор регулировочным винтом. Если не регулируется замените регулятор
Неправильно отрегулирован 4-х контурный клапан - Отрегулируйте или замените
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран - Замените тормозной кран
Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана - Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. При необходимости замените чехол
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана - Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений.
Не отрегулирован привод тормозного крана - Отрегулируйте привод
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил - Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину - Отрегулируйте ход штоков, Замените регулировочный рычаг (с автоматической регулировкой)
Износ тормозных колодок - Проверьте толщину тормозных накладок и при необходимости замените колодки
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение начинается утечка воздуха из тормозного крана или ускорительного клапана
Разрыв диафрагмы колец в клапане управления тормозами прицепа - Воздух не должен попадать в вывод 42 клапана прицепа. Замените изношенные детали и клапан управления тормозами прицепа
Нарушено уплотнение между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой - Определите поврежденную камеру и замените
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным или запасным тормозами
Неисправен ускорительный клапан, кран стояночного тормоза - Замените тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или шланги контура питания крана с ручным управлением - Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы - Замените тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину - Отрегулируйте ход штоков
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов контура питания крана с ручным управлением из атмосферного вывода ускорительного клапана - Устраните место утечки способами, указанными в п.1
Вышел из строя упорный подшипник пружинного энергоаккумулятора - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторов
Неисправен кран стояночного тормоза - Определите, поступает ли воздух в вывод 4 ускорительного клапана стояночной системы. Замените кран
Неисправен ускорительный клапан - Замените клапан
Утечка воздуха из пружинного энергоаккумулятора - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза
Неисправен тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана - См. регулировку привода тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Недостаточное давление в контуре стояночного тормоза - Проверьте давление в контуре. Проверьте 4-контурный клапан
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе
Утечка сжатого воздуха - Устраните способами, указанными в п. 1
Неисправны аппараты привода клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, соединительные головки - Замените неисправные детали
Неисправны тормозные аппараты прицепа или тормозные механизмы прицепа - Проверьте наличие и уровень давления в соединительных головках тягача. Проверьте состояние тормозной аппаратуры прицепа
Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза
Неисправен кран пневматический включения вспомогательного тормоза. - Замените кран
Неисправен пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза. Неисправен цилиндр выключения подачи топлива механизма заслонок. Утечка сжатого воздуха
Засорены трубопроводы - Замените неисправные цилиндры. При необходимости снимите узлы вспомогательного тормоза, очистите от нагара, промойте и просушите
Устраните утечку способами, указанными в пункте 1. Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются
Неисправен датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода - Замените датчик или аппараты
Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.
Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:
- — повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
- - продление срока службы шин;
- — возможность увеличения средней безопасной скорости движения.
Расположение элементов системы на шасси автомобиля показано на рис. 1.
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес, электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами задних и передних колес, электронный блок 3, закрепленный на коммутационной плате 4, установленной под спальным местом за сидением пассажира, реле 5 и блок 6 предохранителей.
Диагностический разъем 11 и кнопки 12 и13 вызова режима диагностики АБС автомобиля-тягача и прицепа, расположены под правой крышкой панели приборов (рис. 2).
Контрольные лампы 1, 2, 3 и 4 и переключатели 5, 6 режимов работы АБС установлены на основном и дополнительном щитке панели приборов (рис. 2).
Контрольные лампы 1 и 2 (красного цвета) с символом ABS сигнализируют об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, лампа 4 (ASR/INF) — служит средством вывода информации о пробуксовке колес, а также вида и места неисправности в системе в режиме диагностики.
Переключатель 5 предназначен для переключения АБС в специальный режим работы при торможении автомобиля в горной местности (например, при спуске с горы) на дороге покрытой гравием или рыхлым снегом.
На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для подключения кабеля 10 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13 (рис. 1).
Расположение элементов и электронных блоков АБС на коммутационной плате показано на рис. 3 и 4.
Рис. 4. Расположение элементов АБС и электронного блока ф. Wabcoна коммутационной плате
Рис. 6. Схема электрическая принципиальная АБС ф. Wabco
Работа системы
При исправной системе лампа ASR/INF гаснет через 2—3 секунды после включения питания, а лампа с символом ABS тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5—7 км/ч.
При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т. д.) или контуров управления загорается красная контрольная лампа с символом ABS.
При этом отключается питание соответствующих контуров (модуляторов) и тормозная система или нерегулируемый АБС контур тормозной системы работает как обычно (от тормозного крана),
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производилось снятие ступиц).
Для нормальной работы АБС зазор (см. рис. 7 и 8) между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм.
Для нормальной работы АБС зазор между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм
Для установки минимального рабочего зазора между статором и ротором необходимо, статор датчика, воздействуя на его торец усилием 120—140 Н (12 - 44 кгс) или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колесном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и заглушку в щите тормоза), переместить в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора, и провернуть ступицу колеса на 2—3 оборота.
Если красная лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7—10 км/ч, следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести диагностику системы по световым мигающим кодам, повторную контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей по таблице или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Контрольная проверка системы
Контрольная проверка состоит из трех этапов: предварительная проверка, проверка режимов работы и проверка режима диагностики.
1. Предварительная проверка
При исправной электрической части системы контрольная лампа ASR/INF должна погаснуть через 2—3 сек.
- 1.3. Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы (6,9—8,2 кг/см2). Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы, не должно быть утечек воздуха из системы.
- 1.4. Начать движение. При скорости выше 7 км/ч красная контрольная лампа с символом ABS тягача должна погаснуть (если автомобиль сцеплен с прицепом, должна погаснуть также контрольная лампа е символом ABS прицепа).
2. Проверка режимов работы АБС
2.1. Основной режим
Проверка основного режима работы АБС производится при переключателе 5 (рис. 2), находящемся в исходном (не нажатом) состоянии. При этом необходимо разогнать автомобиль до скорости 35—45 км/ч и произвести резкое торможение на покрытии с высоким (асфальт) и низким коэффициентом сцепления (мокрый асфальтобетон, снег, лед).
Колеса при этом не должны блокироваться (допускается лишь кратковременная блокировка при скорости ниже 15 км/ч), автомобиль должен замедляться с предписанной эффективностью (на сухом асфальте i = 5 м/с2) и должен быть слышен характерный звук работы модуляторов тормозного давления в режиме циклического сброса сжатого воздуха из тормозных камер.
Проверка специального режима
Проверка специального режима работы АБС производится аналогично при включенном (нажатом) состоянии переключателя 5 (рис. 2).
При этом красная контрольная лампа 1 должна работать в мигающем режиме, а система АБС в режиме более низкой частотой.
Проверка режима диагностики
Проверка работы системы в режиме диагностики производится в три этапа:
- 1. Специальный режим работы АБС включается только на время проверки либо движения в горной местности. После чего указанный режим (переключатель 3) должен быть выключен.
- 2. При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы.
3. Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.
При возникновении трудностей по определению неисправности производится проверка предохранителей (рис. 3 и 4), контрольная диагностика системы по световым мигающим кодам либо комплексная проверка специальным диагностическим тестером.
Возможные неисправности системы АБС и способы устранения
- Отсутствует или понижено напряжение сети автомобиля, отсутствует напряжение блока управления
- Неисправность контрольных ламп или проводки
Заменить неисправную лампу, проверить проводку
- Неисправность блока управления
Заменить блок управления
- Обрыв или короткое замыкание в цепях кабелей или разъемов датчиков, модуляторов или электропневмоклапанов ПБС
Проверить тестером цепи датчиков, модуляторов и электропневмоклапанов ПБС, устранить неисправность
- Увеличен зазор между статором датчика и ротором
Проверить тестером напряжение выходного сигнала датчиков, отрегулировать зазор
- Неисправность катушки датчика, нарушен контакт в разъеме соединения датчика с кабелем, обрыв кабеля
Проверить активное сопротивление датчиков и кабелей, восстановить контакт, заменить датчик.
- Неисправность катушки электромагнитных клапанов модулятора, нарушен контакт в разъеме, неисправность кабеля
Проверить состояние катушек, кабеля и разъема.
- Нарушение контакта в коммутационных колодках
- Неисправность проводки или неисправность БУ
Проверить реле и проводку. Заменить неисправные элементы.
- Нарушение контакта в колодке коммутационной платы, нарушено крепление блока управления
Восстановить контакт, закрепить блок управления
- Нарушено крепление или увеличен воздушный зазор одного из датчиков колес
Проверить крепление датчиков, восстановить воздушный зазор
При торможении АБС срабатывает, но происходит блокировка одного из колес
- Нарушение смазки и заедание разжимного кулака или роликов колодок тормоза
Разобрать колесный узел, устранить неисправность, восстановить смазку.
- Ослабла или поломана стяжная пружина колодок тормоза
- Неправильное подключение датчиков и модуляторов
Проверить соответствие подключения датчиков и модуляторов
При нажатой тормозной педали происходит стравливание воздуха из атмосферного вывода модулятора
- Нарушена герметизация выпускного диафрагменного клапана модулятора за счет попадания инородного тела между седлом клапана и диафрагмой
Заменить или разобрать модулятор и устранить неисправность с последующей проверкой его герметичности.
- Нарушено соединение в разъеме питания АБС прицепа, не подключен или оборван кабель питания АБС прицепа, неисправен или отсутствует электронный блок АБС прицепа (прицеп не оснащен АБС)
Проверить разъемы и предохранители, подключить исправный кабель и проверить цепь питания, контрольные лампы и блок АБС прицепа
Снятие и разборку тормозного крана (рис. 1) производите в следующем порядке:
- снимите оттяжную пружину педали тормоза и отсоедините тягу педали тормоза от рычага;
- отсоедините от тормозного крана все трубопроводы;
- отсоедините болты крепления кронштейна тормозного крана и снимите тормозной кран;
- отверните болты и снимите опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 рычага и рычагом 1, выньте толкатель 6;
- выньте верхний поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе;
- выньте пружину 12;
- отверните болты и разъедините верхний корпус 33 и нижний корпус 25;
- выньте большой поршень 28 и малый поршень 15 в сборе, затем выньте малый поршень из большого, выньте пружину 26;
- снимите стопорное кольцо 22 и выньте уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17 нижней секции;
- снимите стопорное кольцо и выньте выпускное окно, опорное кольцо и клапан верхней секции в сборе;
- снимите рычаг 1 тормозного крана, для чего выньте ось;
- установите верхний поршень 30 (см. рис. 1);
- соберите кран с опорной плитой и рычагом;
- наденьте защитный чехол.
После сборки работу тормозного крана необходимо проверить на стенде при давлении воздуха в системе 687 кПа. Схема для проведения испытаний показана на рис. 3.
Порядок проверки следующий:
— подсоедините трубопроводы к выводам 11* и 12*. Несколько раз нажмите на рычаг до упора (ход S, min = 31,2 мм).
Проходимость воздуха через выводы должна быть хорошей.
При отпущенном рычаге проверьте выводы 21*, 22* и 3* на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
подключите выводы 21, 22 к баллонам. При плавном нажатии на рычаг первый контур должен срабатывать после хода рычага (5,7+1,5) мм, что соответствует ходу толкателя (2,3+0,6) мм.
Первоначальный скачок давления в первом контуре не должен превышать 20 кПа;
при достижении давления в первом контуре 50 кПа давление во втором контуре должно быть не менее 245 кПа.
Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором контуре может сохраняться по всему диапазону давления, но не превышать 25 кПа.
Первоначальный скачок давления во втором контуре не должен превышать 20 кПа;
- ход рычага до давления 294 кПа в первом контуре должен быть (17,2d: 1,7) мм, что соответствует ходу толкателя (6,9±0,7) мм;
- ход рычага до давления 687 кПа в первом и втором контурах должен быть (24±2,4) мм, что соответствует ходу толкателя (9,6±1) мм;
- общий ход рычага до упора должен составлять (34,6±3,5) мм, что соответствует ходу толкателя (13,9+1,4) мм;
- при плавном нажатии на рычаг, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижения давления не должна превышать 294 кПа;
— при выходе из строя первого или второго контура оставшийся контур должен оставаться полностью работоспособным;
— проверьте кран на герметичность в положении впуска.
Установка крана на автомобиль производится в последовательности, обратной снятию. Возможна установка тормозного крана (рис. 4).
Кран тормозной модификации №2
Снятие и разборку тормозного крана (рис. 4) производите в следующем порядке:
— поднимите кабину автомобиля;
— отсоедините от тормозного крана все трубопроводы;
- отверните болты 27 и снимите тормозной кран, не допуская выпадения толкателя 1;
- выньте верхний поршень 25 с упругим элементом 26 в сборе;
- выньте пружину 7;
- отверните болты и разъедините верхний корпус 28 и нижний корпус 20;
- выньте пружину 21, большой поршень 23 в сборе с малым поршнем 10, а затем выньте малый поршень из большого;
- снимите стопорное кольцо 17 и выньте корпус атмосферного вывода 18 с уплотнительными кольцами, опорное кольцо 14, пружину 19 и клапан нижней секции 12;
- снимите стопорное кольцо и выньте уплотнение, опорное кольцо 9, пружину 8 и клапан верхней секции 24.
С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установите расстояние d = c + 0,8 мм и зафиксируйте регулировочный винт.
После сборки необходимо проверить работу тормозного крана на стенде при давлении воздуха в системе 0,7 МПа (7,0 кгс/см 2 ).
Схема для проведения испытаний представлена на рис. 5.
Порядок проверки следующий:
— подсоедините трубопроводы, заглушите неиспользуемые выводы. Трижды нажмите на толкатель до упора.
При отпущенном толкателе проверьте выводы 21,22 и 23 на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
—- подключите выводы 21 и 22 к баллонам и плавно нажимайте на толкатель.
Первый контур (верхний) должен срабатывать после хода толкателя 1,9—3,0 мм. Первоначальный скачок давления не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2 );
- при достижении в выводе 21 давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) давление в выводе 22 должно быть не менее 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2 ).
Опережение давления в выводе 21 по отношению к давлению в выводе 22 может сохраняться по всему диапазону давлений, но не превышать 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2 ).
Первоначальный скачок давления в выводе 22 не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2 ).
при достижении в выводе 21 давления 0,3 МПа (3,0 кгс/см 2 ) ход толкателя должен быть (5,8—8,0) мм;
при достижении в выводе 21 давления 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) ход толкателя должен быть (8,4—10,8) мм;
общий ход толкателя до упора должен составлять (12,5—15,7) мм;
— при плавном нажатии на толкатель, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно понижаться;
— проверьте герметичность крана при нажатом до упора толкателе;
— проверьте герметичность при нажатом до упора толкателе первого контура при отсутствии давления во втором контуре, а затем герметичность второго контура при отсутствии давления в первом.
1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.
2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.
Расположение и демонтаж тормозного крана
Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).
Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.
Ремонт тормозного крана
Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.
Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.
Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.
Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.
Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.
Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.
Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.
Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…
и разъединяем корпус.
Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.
Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).
Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.
Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.
Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.
Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.
Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.
Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.
Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.
Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.
Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.
Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.
Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.
Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.
Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.
Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.
Вращая гайку, выпрессовываем ось.
При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.
Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.
Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.
Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.
Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.
Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.
При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.
При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.
Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм
Читайте также: