Недостатки фиат пунто 2

Обновлено: 29.01.2025

Машина экономична, острый руль, удобный и по сравнению с одноклассниками просторный салон, хорошая подвеска, отличная управляемость, хорошая динамика в городе, высокая надёжность, оцинкованный с двух сторон кузов, пассивная безопасность 4* Евронкап. Машина очень дружелюбна к водителю, хорошо держит дорогу на всех скоростях, даже на максимальной, 155 км/ч. Движок очень эластичный, при желании можно стартовать с третьей передачи и ехать 20 км/ч на пятой. Кондиционер на динамику не влияет, бензин, правда, жрёт. Грузоподъёмность 510 кг, что является отличным показателем и для более высокого класса

1. Слишком плотный педальный узел. У меня 45-й размер обуви, зимой приходится думать, в какой обуви за руль садиться.
2. После 100 км/ч разгоняется не очень охотно.
3. Нет подсветки бардачка и багажника.
4. Для наших "дорог" низковат клиренс- время от времени цепляю защитой картера за кочки.

За 2 года эксплуатации и 21 тыс км пробега в основном по городским колдобинам ни одного даже намёка на отказ не было.

Купил машинку в Белоруссии, как "неизбежный вариант" из денег, которые были в наличии и.
НИ ДНЯ НЕ ПОЖАЛЕЛ О ПОКУПКЕ.
- расход по трассе меньше 5 литров, на баке 49 литров - 900 км - легко!
- простая и надежная (4 подушки безопасности), оцинкованный кузов, движка шустрая с непосредственным впрыском
- запчасти - 3 копейки
- Грунтовку щебеночную держит как танк - 90 км в час и не брякает нигде.
- 2 режима электроусилителя руля.
- Жара в -45!!
В общем для города и небольшой семьи - великолепная рабочая лошадка.
За 1,5 года эксплуатации пробежала у меня 128000 км.

Из недостатков:
- не было кондера в комплектации
- мелкие проблемы с электрикой на Сибирских морозах в -45 (неконтакты были в разъемах)
Больше на ум ничего не вспоминается

За мой пробег заменил подшипник ступицы передней, задние пружины и рулевые концы, + замена ГРМ ремня плановая
Убил потом таки ходовку (но порадовала цена на запчасти - 16000 р. и новая ходовая)

Компактный снаружи, вместительный внутри.
Управляемость.
куча всяких приятных мелочей, описывать можно долго.
Если более менее следить, очень надёжный авто, за пять лет поломок (которые вынудили бы поставить машину на прикол) не было. Замены только расходных деталей (которые кстати стоят не дорого)
Лично мне нравится!

Маленький дорожный просвет (субъективно)
При такой хорошей управляемости, двигатель слабоват (опять же после более мощной машины)
Слабоватая шумоизоляция (хотя меня не напрягает)
Неудобно менять лампочки в туманках и не очень герметичные крышки (иногда потеют фары)
Подвеска жестковата (но эта расплата за управляемость)

Поломок с пробега 112000км (возможно смотанный) до 167000км не было. Да и неисправностями остальное и не назовёшь:
В фонарях масса пропадала (один раз) металлический патрубок охлаждения выходящий из блока подкапывал (замена прокладки). поводок дворника выпадал(болезнь, но лечится несложно и быстро)

Компактный, шустрый, экономичный. Есть всё что нужно для комфорта, купил и не пожалел! Рассказывать о машине можно много и долго. Автомобиль стоящий!

Низкий клиренс на мой взгляд (от того и такая оценка), но для хэтчбека это норма. У модельного ряда нет полноценной коробки автомат, а жаль! Робот это бред, механика надежна, были бы комплектации с автоматом, я бы взял не раздумывая!

За время владения заменил лишь колодки передние и пару ламп. Ну и + по своей глупости, пришлось менять блок управления ЭСП, на авторазборе приобрел за 400Р. В целом авто в обслуге не дороже Калины и Приоры.

Если честно, я не ожидал от FIAT такого хорошего качества и адекватности машины.
Из Липецка в Питер в новогодние праздники туда и обратно по морозу доехал 1200 км за 13.30 часов, что считаю достаточно быстро. При этом я выходя в конце пути из машины не чувствовал особой усталости. В городе машина очень адекватна на ускорения и перестроения. Подвеска хорошо себя ведет и мягко реагирует на все неровности, при этом уверенно отрабатывая в поворотах.

Автомобиль просторный, даже водитель высокого роста легко умещаетса за рулём, крыша высокая. Зимой в машине тепло, летом, благодаря кондиционеру, не жарко. Есть воздуховоды в зону ног задних пассажиров, на заднем сидении пассажирам тепло. Расстояние между задним сидением и передними, вполне достаточно чтобы не упираться коленками. Двигатель заводитса в любой мороз. Машина на дороге устойчива на любом дорожном покрытии. Хорошая шумоизоляция, двигатель не слышно.

Маленький дорожный просвет, на просёлочных дорогах России защитой часто цепляеш землю. Машина для асфальта и города!Зимой на трассе движок нагреваетса долго. Пришлось закрыть решётки радиатора, стала нагреваться даже на холостых оборотах.

Печка в машине работает очень хорошо, салон довольно просторный для такой малолитражки, по неровностям едет довольно мягко, но мощности двигателя немного маловато. Если ездить по асфальту то машина хорошая.

Проездили 1 год, менял резинки по ходовке, ремонтировал электро усилитель руля т.к. когда купил машину он не работал и самое главное менял блок управления двигателем который стоил мне 50000р.(Совет, меняйте вовремя свечи и бронепровода, устраняйте любые плохие контакты в системе зажигания.)

Руль очень лёгкий
Внешний дизайн
Кочек практически не чувствует
Работает идеально

Прям обидно стало за пунтиков-практически нигде нет отзывов.
Очень довольна машиной-маленькая,удобная.в салоне просторно.все удивляются когда узнают сколько всяких фишек сделано,а главное по уму,в такой старой машинке.кушает мало,что было главным критерием.Печка дует,музыка играет,стеклоподьемники работают,сиденье регулируется под водителя так,что из-за руля не хочется вылазить)где то читала,что если посадить третьего человека (а это в общем 300кг людей в среднем),то шоркаешь днищем.нифига подобного. сажала 400кг и даже не заметила-ездила по дачам!те кто писал,скорее, нам(пунтоводам)завидуют)

Легкое управление, хорошая подвеска, но жестковата, шикарный клиренс, маневренность на мягком грунте, расход топлива 5,9 л, кондиционер. Чрезвычайно удобные сиденья. Регулировка положения руля. Электро стеклоподъемники. Электро усилитель руля - руль крутила мизинцем, плюс еще и режим "Сiti". Быстрый разгон с места. Длинные передачи (разгон до 60 км/час на третьей). Миниатюрная но вместительная машинка. Недорогие запчасти.

Неровная работа двигателя на холостых оборотах. Причину не нашли (замена дросселя, проводов высокого напр ничего не дали) на функционал не влияло.

Дорогу держит отменно, 2е авто хонда аккорд 2006 года, разница не сильно ощущается на трассе после 130. Ходовка отменная, двигатель очень экономичный. Качество Итальянское, расходы по автомобилю по цене жигулей!

Надежность, простор в салоне, экономичность, хорошая шумоизоляция и качество сборки, отличные материалы отделки, резвый для своей мощности двигатель, яркая внешность. П.С. не слушайте идиотов, которые наговаривают на коробку робот: завидуют или ездить не умеют

Маленький дорожный просвет, слишком острая педаль тормоза, маленький багажник, отсутствие родных аксессуаров на рынке

управляемость, прочность,надежность,цена запчастей,посадочный размер дисков (подходят от ВАЗ), цена на запчасти, налог-страховка, удобство впереди для габаритного водителя. Дизайн. не женский, как минимум унисекс. Аналоги, тем более тех же годов отдыхают, более "мимимишные". Шкода фабия если только составит конкуренцию, но "пунто" агрессивнее. не устаешь ни в городе, ни в дальней дороге. неплохая штатная аудиоподготовка. подвеска при отличной рулежке мягче чем например на "форд фиеста", но он и свежей и тяжелей и предназначен для больших крейсерских скоростей.. Дешевые расходники.

на дороге на все участники воспринимают серьезно (но это их недостаток, ездил и на матизе и на оке-там еще хуже все..) по трассе двигатель хотелось бы помощнее, в городе 1,2-60 сил оптимален - момент с низов,ходовка позволяет ехать быстро, а с обгонами свыше 120 уже есть проблемки. На моей версии отсутствие тахометра. запчасти на заказ, продавцы в Сибири не знают особо машину и могут что либо не продать (заказать), как например тросика ручника 2-правый и левый, а заказали только левый.

сгнил то дырок поддон двигателя, заменил. около 3800 стоил. взял авто под восстановление. поменял радиатор, колодки, передние рычаги (2750 за шт. сакс или мюген, не помню, рычаги выхаживают по 50-60т, меняются в сборе, салены набор стоят так же почти +работа и риск что запресубт неудачно). менял резистор вентилятора печки.

Руль очень лёгкий
Внешний дизайн
Кочек практически не чувствует
Работает идеально

Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT

Фиат Пунто второго поколения дебютировал на Женевском автосалоне в 1999 году. В основе модели большинство технических решений и компонентов предшественника. Автомобиль предлагался в кузове 3-х и 5-и дверный хэтчбек.

Самые большие изменения были проведены в 2003 году: переработана передняя часть, обновлена линейка двигателей. После выхода на рынок Grande Punto модель Пунто стала предлагаться только в усеченной версии под названием Punto Classic (с 2008 года). Спустя два года производство Fiat Punto в Италии было завершено. Что интересно, Фиат Пунто все еще производится по лицензии в Сербии, где он известен как Zastava 10.

Экстерьер и интерьер

Punto II распрощался со стилистикой своего предшественника. Округлые формы заменили четко выраженные линии и угловатые края, характерные для автомобилей XXI века. После рестайлинга, в основном из-за ужесточения норм, касающихся безопасности пешеходов, дизайнеры сильно видоизменили переднюю часть. В результате Пунто был лишен характера, за что был раскритикован.

В довольно просторном салоне с комфортом смогут разместиться четыре человека среднего роста. Передняя панель внятная и систематизированная, что позволяет быстро освоиться в управлении наиболее важными функциями. Качество отделки чуть хуже среднего, даже по меркам В-класса. Но учитывая низкую цену модели, это не является серьезным недостатком. Одно из преимуществ Fiat Punto – хорошие транспортировочные возможности. В зависимости от типа кузова багажник обладает объемом 267 и 297 литров.

Большинство Фиат Пунто редко восхищают богатым оснащением. В основном доминируют простейшие базовые комплектации.

Двигатели

Punto II предлагался с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями, которые сочетались с 5-ти или 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, классической автоматической коробкой передач Dualogic или бесступенчатой Speedgear.

Гамму дизельных моторов первоначально представляли безнаддувный агрегат 1.9 D мощностью 60 л.с. и более современный 1.9 JTD (80 л.с., позже 85 л.с.). После обновления в дополнение к 100-сильной версии 1.9 JTD появился небольшой 1.3 Multijet 70 л.с. Все указанные дизеля сложно в чем-то обвинить, за исключением 1.9 D, динамики которого хватает разве что для размеренного перемещения в городе. Зато он не разорит на заправке.

Наилучших рекомендаций заслуживают удачные и динамичные бензиновые моторы рабочим объем 1,2 и 1,4 литра.

Ходовая

Рулевое управление оснащено электрическим усилителем Dual Drive, который работает в двух режимах: нормальный и City. Последний значительно снижает усилия на рулевом колесе. Но Фиат Пунто и без того достаточно маневренный и легкий в управлении, поэтому большинство водителей упомянутую функцию просто не используют.

Специальная версия HGT

Распространенные неисправности

Fiat Punto порой бывает капризным, но серьезные проблемы встречаются редко. В списке часто повторяющихся проблем выход из строя генератора. Это типичная болезнь автомобилей марки Fiat, как и поломка механизма стеклоочистителя.

Подвеска не отличается надежностью – замены могут потребовать передние рычаги, наконечники рулевых тяг, амортизаторы или сломавшиеся пружины (не выдерживают больших нагрузок). Хорошо оборудованные экземпляры могут огорчить сбоями в электрике, например, центральный замок. Автомобили с автоматической коробкой передач часто страдают из-за сбоев в работе электроники, управляющей ее работой.

Неприятности с рулевым управлением происходят по вине реле и датчиков угла поворота. Владельцы Фиат Пунто знакомы с утечками жидкостей и неисправностями вспомогательного оборудования двигателя. Все эти недостатки компенсируются очень низкими ценами на запасные детали и простой конструкцией, позволяющей подавляющее большинство неисправностей устранять самостоятельно.

Коррозия из-за оцинковки кузова уже не является большой проблемой, как у предшественника. Однако после нескольких лет эксплуатации никого не должен удивлять рыжий налет – чаще всего на порогах.

Заключение

Fiat Punto II – городской автомобиль с проверенной временем конструкцией. Его смело можно рекомендовать водителям, сильно ограниченным в денежных средствах.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT

История модели

История Fiat Punto третьего поколения восходит к 2005 году и включает в себя не только модернизацию, но и изменения в названии. Все началось с Grande Punto.

Добавка Grande подчеркивала, что третий Пунто стал больше, чем предшественник. И это действительно так. Кузов вытянулся примерно на 5 см до 4030 мм. Жаль только, что, несмотря на прибавку, объем багажного отсека сократился до 275 литров. Зато салон стал просторнее.

В 2009 году Fiat представил модель Punto Evo, которая стала длиннее еще на 35 мм. Фактически – это более богатая рестайлинговая версия Grande Punto. В тоже время, обе модели предлагались одновременно вплоть до 2012 года.

Позже прозвища в названиях исчезли, и осталось одно только имя - Punto. Тем не менее, автомобиль по-прежнему предлагался в двух версиях: бедной - аналог Гранде в кузове Эво и богатой - все тот же Эво.

Конструктивные особенности

Конструкция автомобиля, как и подобает Fiat, очень простая. Пунто предлагался в двух версиях кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек с приводом только на переднюю ось. Она закреплена на стойках МакФерсон с треугольными рычагами. Сзади установлена торсионная балка с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Двигатели

В списке присутствуют и усовершенствованные разновидности с турбонаддувом T-Jet мощностью 120, 155 и 180 л.с. в Гранде, MltiAirTurbo – 135, 165 и 180 л.с. в Эво и только 135 л.с. в Пунто. Кроме того, Punto короткий период времени предлагался с 0.9 TwinAir отдачей 85 или 105 л.с.

Какой двигатель выбрать?

Это неплохие двигатели, но они имеют ряд характерных проблем. Прежде всего, повреждение прокладки головки блока после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта вне дилерского центра составит около 10 000 рублей.

А после 200-300 тыс. км нередко увеличивается расход масла. Причина - старение маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.

Время от времени требует внимания модуль зажигания (5000 рублей), топливный насос (от 4000 рублей) и задняя опора двигателя (2000 рублей). Иногда приходится менять шпильки выпускного коллектора или ремонтировать дроссельную заслонку.

Порой обнаруживаются утечки охлаждающей жидкости. Причина, как правило, в задубевших патрубках, либо сдается термостат (от 1300 рублей).

Каждый из этих двигателей хорошо переносит эксплуатацию на сжиженном газе. Однако, при наличии ГБО следует учитывать необходимость регулировки клапанов каждые 60-80 тыс. км - около 15 000 рублей.

Двигатели семейства MultiAir еще молоды, поэтому не доставляют серьезных проблем. Впрочем, судить о запасе их прочности пока рано. И хотя система гидравлического управления клапанами на данный момент довольно надежная, в будущем могут возникнуть проблемы с запчастями, которые очень дороги.

Среди моторов с наддувом лучше выбрать 1.4 T-Jet в Grande Punto. Это один из лучших агрегатов в своем классе, прочный и надежный. Правда, корпус турбины имеет тенденцию к растрескиванию. Ремонт обойдется в 27 000 рублей. Удивительно, но проблема не коснулась самой мощной 180-сильной версии Abarth.

Для турбоверсии характерно и растрескивание выпускного коллектора.

Дизельные двигатели

Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны самые большие – современный и изысканный 1.6 MultiJet, и прочный и дешевый в ремонте старичок 1.9 MultiJet . Его типичные недуги: выход из строя клапана EGR, регулятора давления топлива и клапана управления турбиной. Ремонт не вызовет сложностей у механиков.

Чуть дороже в обслуживании и ремонте 1.6 M-Jet, но он отплачивает более культурной работой и потребляет меньше топлива. В городе расход не превышает 6 л/100 км. Среди характерных проблем можно выделить лишь DPF -фильтр, который не любит частых поездок по городу.

Для городских условий движения лучше всего подойдет 1.3 MultiJet, но ждать от него выдающихся динамических показателей не стоит. Зато мотор порадует низким спросом на топливо: около 4 литров на шоссе и 5 в городе. Возможные болезни связаны с конструкцией. Небольшая емкость системы смазки обязывает чаще следит за уровнем масла, иначе его недостаток приведет к потере эффективности натяжителя цепи ГРМ (он питается моторным маслом). Это в свою очередь способствует растяжению цепи. Дефект был исправлен в более поздних версиях (после рестайлинга). Стоит отметить, что двигатель избавлен от двухмассового маховика. После 150 000 км, скорее всего, не избежать проблем с DPF-фильтром и форсунками.

Так какой же двигатель выбрать?

Оптимальный вариант - 1,4-литровый 77-и или 95-сильный атмосферник. Обе версии не требуют высоких эксплуатационных расходов.

Стоит внимания и 105-сильный MultiAir.

Для более требовательных к динамике подойдет 1.4 T-Jet и 1.9 MultiJet в Grande Punto , или 1.6 MultiJet в Punto Evo и Punto.

Решившись на MuliAirTurbo , следует считаться с более дорогим ремонтом.

Людям, которые часто передвигаются по городу, условно можно порекомендовать дизельный 1.3 MultiJet или бензиновый атмосферник 1.2 л.

Трансмиссия

Автоматизированная коробка передач Selespeed многим доставляет мало удовольствия от вождения, а возможные проблемы очень дороги в устранении.

Например, за ремонт насоса коробки придется заплатить около 16 000 рублей, а за новый насос - от 16 000 до 30 000 рублей. Подвести может вилка (2000 рублей), потенциометры (от 2000 рублей), шток или клапан сцепления.

Со временем сдаются манжеты, из-за чего падает давление, и чаще включается насос. Для устранения неисправности придется затратить около 6000 рублей.

Спустя 150-200 тыс. км могут зашуметь подшипники первичного, вторичного вала или дифференциала.

Сцепление робота доводится обновлять на отрезке 100-150 тыс. км. Новый комплект можно приобрести за 11-12 тысяч рублей.

В Пунто устанавливалась проблемная механическая коробка передач GM M20 / M32. Она прославилась преждевременным износом подшипников. О приближающемся ремонте подскажет шум, постепенно увеличивающийся с каждым днем. Стоимость ремонта - около 10 000 рублей.

Кроме того, после 150-200 тыс. км наблюдаются утечки трансмиссионной жидкости. Чаще всего виноваты прохудившиеся сальники (300-1000 рублей плюс 2000 рублей за работу).

Сцепление МКПП обычно служит порядка 150-200 тыс. км. Чуть раньше может подвести выжимной подшипник. Стоимость нового комплекта сцепления 11-12 тыс. рублей. За замену в сервисе попросят от 3000 до 10 000 рублей.

Ходовая

Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов нередко доезжают до 150 000 км. Сайлентблоки задней балки практически вечные.

Ступичные подшипники могут зашуметь спустя 150-200 тыс. км. Передние меняются отдельно (3-4 тыс. рублей за подшипник), а задние - в сборе со ступицей (4-5 тыс. рублей за ступицу).

При осмотре следует обратить внимание на работу рулевого управления. Пунто третьего поколения оснащен электроусилителем с режимом City, который обеспечивает легкое вращение рулем даже на месте. Рулевое колесо должно крутиться непринужденно и бесшумно даже в обычном режиме. Если нет, то, скорее всего, пришло время заменить датчик угла поворота. Оригнальный идет только в сборе с усилителем. Аналог доступен за 12 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Качество исполнения интерьера – очень хорошее. Кузов отлично защищен от коррозии, однако порой протирается тонкий лак возле задней двери.

При случае может потерять герметичность дополнительный стоп-сигнал. В результате, вода может попасть в багажник и повредить замок. Новый стоп-сигнал обойдется в 2000 рублей, плюс 1500 рублей работа по замене.

В пятидверных версиях временами возникают сложности с открытием задних дверей - выходит из строя ручка или замок.

Встречаются и сложности с открытием окон - изнашивается тросик механизма стеклоподъемника. Механизм в сборе обойдется минмум в 4000 рублей. Впрочем, можно ограничиться заменой тросика - около 500 рублей.

Проблемы с электрооборудованием дверей возникают из-за повреждения проводки внутри защитной гофры.

Нарушения в работе светооборудования, стеклоочистителей и омывателя обычно вызваны неисправным подрулевым переключателем.

Задние фонари могут захандрить из-за окисления контактов внутри фонаря и в разъеме.

Так стоит ли покупать Fiat Punto III?

При выборе автомобиля с атмосферным бензиновым двигателем, Пунто не заставит серьезно тратиться в процессе эксплуатации, а взамен предложит невысокий расход топлива, приемлемый уровень надежности и комфортные условия для путешествий. Автомобиль настолько успешен, что, несмотря на более чем 15 летний стаж, все еще может идти в ногу с более молодыми конкурентами. Его единственный недостаток – отсутствие надежного мощного двигателя.

Читайте также: