Натяжка ремня грм лачетти
Подскажите,можно ли натянуть-ослабить ремень,сняв только верхний кожух,не снимая подушки и прочей лабуды.
С наступающим Вас!
Ленюсь искать. Ткните носом, в тему про самостоятельную замену ремня грм на движке 1.6
Вопрос такой;на прогретом двигателе щум от натяжного ролика,на холодную нормально,есть подозрения,что перетяжка,прилагаю фото,заранее спасибо.Это на холодную,метки на распредвалах совмещены
И все 40 тыс шумит? Так ты уже привыкнуть должен. )
Поскольку пробег приближается к замене - я бы заменил все от греха подальше. Но это только моё личное мнение, решать тебе, можешь попробовать ослабить. Но после этого возможно потечёт помпа, надо бы новую кольцо-прокладку поставить, значит помпу снимать.
может потечь при ослаблении помпы?
Может. Люди писали.
А какие последствия могут быть от такой перетяжки?
Повышенная нагрузка на подшипники роликов и на сам ремень. Почему ролики и шумят у тебя. Износ больше, ресурс уменьшается, обрыв приближается.
А помпа сколько живет,ее тоже менять?
Почитай тема есть про помпу. Вкратце- у кого то живёт и три срока, а у кого то только один. Как повезёт. Большинство меняют вместе с ремнём, что бы не лазать туда больше . Кто смотрит по её состоянию.
Спасибо,буду сам первый раз менять,а то мастера какие то криворукие попадаются,когда то надо начинать
Спасибо,буду сам первый раз менять,а то мастера какие то криворукие попадаются,когда то надо начинать
Тогда почитай внимательно тему про замену ремня ГРМ, там есть нюансы.
Читал и темы и видео смотрел,аккуратно,не спеща сделаем
Удачи! Никто не сделат лучше, чем сам.
Читал и темы и видео смотрел,аккуратно,не спеща сделаем
Ключ для помпы сделай, или купи заранее
p.s. Ремень ГРМ на Лачетти натягивается помпой. Для этого нужен короткий ключ на 41мм.
Вот отличный ключ от мотоцикла Урал.Стоит копейки,подходит идеально.Я сам таким ремень ГРМ натягиваю.
Мужики, подскажите размеры трёх болтов что крепят натяжной ролик на лаче 1,4. В субботу буду менять ролик и болты новые поставлю, как по памяти показалось что один меньшего диаметра был, или показалось. M8 болты вроде и примерно 5см длинной, но точные размеры бы узнать и шаг.
ADDY, М8х1,25, длину не знаю, но уж точно не 5 сантиметров. А зачем их менять? Мне один болт не понравился (было головкой не открутить, сверху фаска на гранях снята), я его вчера заменил уже.
Сначала задумайтесь с чего он должен проскочить!
При резком увеличении оборотов при слабом натяжении ремня и может проскочить. Если недотягивать - такое возможно и было у людей на разных авто. А на VW Jetta от неправильного натяжения у меня уменьшалась ширина зубьев до 0 и потом перескок. Но там клапана не гнуло, роликов не было, ремень натягивался помпой с помощью постукивания по монтажке молотком прямо у магазина.
При резком увеличении оборотов при слабом натяжении ремня и может проскочить. Если недотягивать - такое возможно и было у людей на разных авто. А на VW Jetta от неправильного натяжения у меня уменьшалась ширина зубьев до 0 и потом перескок. Но там клапана не гнуло, роликов не было, ремень натягивался помпой с помощью постукивания по монтажке молотком прямо у магазина.
Физику процесса в студию!
Да и силу натяжения вы в цифирях знаете?
И что есть слабое? ;)
Без обид! Вы аналитикой владеете? Эти спецы из видео даже не могут установить на сколько зубцов перескочил ремень - на один или два! Вы их мне предлагаете в качестве экспертов? Степень натяжения ремня ГРМ определяют 3-им пальцем! Смешно и горько!
И это видео двигателя Лацетти, не правда ли? ;)
Я физику больше от Вас, Эдуард, не жду!
Коммент под видео прочтите!
Мозгов - нет, компрессометра - нет, руки из ж.. растут. Сам автор о себе: "Вот и лез куда не лень :-) Заодно учился."
Стыдоба!
Вы мужиков на форуме уважайте хоть чуть-чуть.
Без обид! Вы аналитикой владеете? Эти спецы из видео даже не могут установить на сколько зубцов перескочил ремень - на один или два! Вы их мне предлагаете в качестве экспертов? Степень натяжения ремня ГРМ определяют 3-им пальцем! Смешно и горько!
И это видео двигателя Лацетти, не правда ли? ;)
Я физику больше от Вас, Эдуард, не жду!
Коммент под видео прочтите!
Мозгов - нет, компрессометра - нет, руки из ж.. растут. Сам автор о себе: "Вот и лез куда не лень :-) Заодно учился."
Стыдоба!
Вы мужиков на форуме уважайте хоть чуть-чуть.
Так слабо натянутый ремень на лачетти не может проскочить? Каков смысл спора? Раньше натяжение ремня пальцами на скручивание и проверяли (натягивали помпой и на ролике не было рисок), пацаны не шарят, но ремень проскочил ведь. Мне компрессометр к этому видео не нужен, сняли бы ещё метки чётко и мы посчитали бы на сколько.
ADDY добавил 29.02.2016 в 22:10
Я не понял что Вы хотите сказать. Что ремень надо нятягивать меньше нормы? Натягивайте меньше, я по мануалу буду, по меткам.
Нахожусь в состоянии тихого ступора.
В связи с течью антифриза из-под попмы была вскрыта крышка привода ГРМ. С неё, собссно, и начали. История замены моего ГРМ очень печальна. Сначала мне поменяли его на "Драйвере", прощёлкав на пару зубов, и забыв закрутить пару болтиков крепления роликов. Потом по рекомендации Ростовского форумчанина поехал на "наш" сервис для исправления косяков.
Ремень между двумя заменами прошёл не более 200 км.
В итоге- были снова (по полной программе) заменены помпа и ролик натяжитель ремня навесных агрегатов и соответственно по новой установлен и натянут ремень ГРМ. Делалось это в конце августа прошлого года. С этой замены машина пробежала чуть меньше 6000 км.
Неделю назад пришлось туда залезть. И вот что я увидел.
Зубец натяжного ролика смещён в сторону перетяжки на 5-6 мм.(фото сделано под углом, так что зрительно на снимке смещение меньше). На роликах выступила смазка. Ремень (могу ошибаться) визуально стал тоньше. Сравнивали с новым. Может быть необъективно, поскольку у разных производителей толщина ремня может отличаться на пол-миллиметра. Надписей снаружи не осталось, ремень не прогибается под пальцем, при попытке его повернуть, или продавить издаёт легкое потрескивание.
http://images.vfl.ru/ii/1459673462/7035bd9f/12135213_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/7035bd9f12135213.html)
В течении трёх дней пытался связаться для осмотра с мастером, который мне это делал, но, так и не удалось. В итоге сегодня пообщался с руководителем сервиса.
Руководитель посмотрел на это всё и сказал, что так сделано было специально и перетяжка ремня "задумана" для исключения его проскакивания в момент возможной детонации двигателя. А смазка на роликах выпирает сразу же после работы в горячей среде. Никаких основания для "работы над ошибками" он не видит и косяка мастера не усматривает. Узел в этом состоянии должен гарантированно пройти свои 60.000 км.
Другой мастер, в другом месте (мой зять. Пишу к тому, что человек не заинтересован в разводе тестя на бабло)) Сказал, что установка не правильная, смазка выступать не должна, ремень должен сверху шестерён немного прогибаться под нажатием пальца. Метки натяжного ролика должны соответствовать друг дугу, слегка перемещаясь при вращении коленвала. И что лично он не рискнул бы при такой установке ехать в дальнее путешествие, предстоящее нам в июне. У него "Круз" с таким же движком. Вроде бы тоже нет основания не доверять.
Каковы будут мнения? Выбросить ещё раз 6000 рублей, признаюсь, жалко. Но, оставить так, ежели это опасно- тоже глупо.
Если такой перетяг на холодную,это однозначно плохо,т.к. на горячую будет ещё на 4-5 мм. больше! Надо учесть и то,что ремень ещё приработался,а это значит,что после установки перетяг был ещё больше! Лично я заменил бы такой ремень. А смазку из роликов у меня после каждой замены немного выдавливало. Руководитель сервиса херню морозит,или он вообще не в теме. Вот такое моё мнение.
что так сделано было специально и перетяжка ремня "задумана" для исключения его проскакивания в момент возможной детонации двигателя.
это что за сервис и как фамилия мастера ?
в разных сервисах очень много муд--ых работает , рассчитывать нужно только на самого себя.
А смазку из роликов у меня после каждой замены немного выдавливало.
Считаешь, что ролики можно оставить старые? Или уже не заниматься кроиловом?
это что за сервис и как фамилия мастера ?
Автосервис "Эталон-Авто" ул. Оганова 39а. Мастер Андрей (фамилию не знаю). Руководитель сервиса Сергей. По фамилии тоже не представился.
Алексей Мирошниченко добавил 03.04.2016 в 15:58
рассчитывать нужно только на самого себя.
В каком смысле "на себя"? Я специалист в другой отрасли и в тонкостях машин разбираюсь весьма посредственно. Наверное поэтому мы и едем к тем людям, которые этому учились, имеют опыт и знают как делать правильно? У меня не всё так печально. Я могу поменять сам лампочки, колодки, диски. Сам менял термостат и ставил заглушку ЕГР.. Но, есть вещи, которые сделать на коленях перед домом практически не реально. На 2109 я ремень ГРМ менял сам. И то- то одного нет, то другое не подходит, оббегал кучу гаражей в поисках головки для снятия шкива и удлинителя для неё.
Это всё правильно,если есть второй автомобиль.
<Санёк> добавил 03.04.2016 в 16:42
Считаешь, что ролики можно оставить старые? Или уже не заниматься кроиловом?.
Надо снимать ремень и проверять. Если натяжной GMB,ему за такой пробег ничего не сделается т.к. обойма подшипника металическая,но вскрыть пыльник и смазки добавить всё равно придётся.
<Санёк> добавил 03.04.2016 в 16:46
А ролики вообще меняли? Я где-то читал,так бывает если помпой натяжку не ослабляют при замене ГРМ.
каком смысле "на себя"?
сперва искать ,чтобы не идиот ставил (не обязательно сервис ) . Не стесняться много вопросов сперва задавать ( что отвечают уже многое понятно дурак мастер или нет , Искать щипетильных мастеров Я бы лично не стал делать если мастер считает например: стелка направления вращения не имеет значения Уверен вы бы сами поставили лучше !! Ну конечно ключ нужен и все причиндалы, чтобы не бегать по гаражам , купить на много дешевле выйдет ,чем оплачивать не пойми что ))
У меня конечно не шевроле, учитывая что про лачетти я уже писал ранее и в гостях обладателей шевроле больше чем обладателей брав)) думаю запись будет очень полезна. В интернете много информации по замене ремня ГРМ на этой машине, но есть вещи о которых почему то умалчивают, а это заставляет тратить силы и время преодолевая возникшие трудности. Я попытаюсь максимально подробно изложить этот процесс со всеми подводными камнями.
снимаем корпус воздушного фильтра,
отверстие воздухозаборника закрываем какой нибудь тряпкой, для того чтобы не возится потом пытаясь достать оттуда какой нибудь винт или ключ который обязательно туда свалится) и откручиваем головкой на 10 верхнюю крышку кожуха ремня ГРМ.
машину я вывешивал и снимал колеса и защиту с пыльниками потому что менялись еще колодки, масло…
ключом на 15 по часовой стрелке крутим винт на натяжном ролике вспомогательных
агрегатов, ремень ослабевает и снимаем его. откручиваем головкой на 17 шкив ремня с коленвала. если необходимо то включаем 5 передачу и просим кого нибудь нажать на тормоз (если не получается без этого открутить болт) После этого вворачиваем этот болт на свое место без шкива и ключом проворачиваем коленвал до тех пор пока все метки не совпадут.
вывешиваем двигатель. Откручиваем 3 гайки и болт на креплении к подушке. Затем домкратом добиваемся такого положения что бы подушка максимально освободилась, т.е. чтобы не было давления двигателя ни вверх ни вниз, это позволит без усилий снять упор для подушки двигателя.
после этого снимаем и само крепление к которому крепился упор подушки.
в это время можно заменить натяжной ролик ремня вспомогательного оборудования.
затем, я вспомнил про тот самый спец ключ без которого ничего не получится) решение родилось само собой. т.к. ключа подходящего размера (по моему на 41) у меня нет решил сделать спец ключ самостоятельно вырезав из уголка,
подбирая размер выреза по новой помпе и приварив к нему старую головку.
очень оказалось удобно, одев на трещотку без проблем можно натянуть и ослабить ремень. Сливаем тосол в кукую нибудь емкость и ослабляем шестигранником 5 мм 3 винта которые крепят помпу. Желательно подставить снизу под помпой какую либо емкость потому что тосол еще некоторое время будет вытекать. Проворачиваем ключом помпу против часовой стрелки и снимаем ремень.
открутив остальные винты которые крепят кожух и 2 ролика, разочаровываемся тому что снять кожух у нас не получится. даже если выкрутить винты под шестернями распредвалов. снять кожух можно только после снятия шестерен распредвала, а делать это мы не собираемся, поэтому максимально отгибая пластиковый кожух поворачивая помпу по часовой стрелке все таки удается ее извлечь. Далее на старой помпе я увидел прокладку, которой на новой не было и я посадив на герметик собрал со старой прокладкой что и послужило переделыванию всей процедуры после покупки новой прокладки))) но речь сейчас не об этом)))
Поставив помпу, обязательно с новой прокладкой ( 94580509, цена которой от 9 рублей, либо вся процедура повторно, потому что обязательно потечет- проверено)))
Ставим новые ролики, одеваем ремень,
после того как проверили 10 раз и убедились что метки совпадают, натягиваем ремень помпой до такого состояния чтоб метки на натяжном ролике стали в такое положение.
Затем 2-4 раза проворачиваем коленвал, это позволяет ремню распределить натяжение по всей своей длине и снова проверяем натяжение. в моем случае натяжение ослабло
Натягиваем как положено и собираем все в обратной последовательности, так чтоб не оставалось лишних винтов)) ставим ремень вспомогательного оборудования, одеть который мне показалось легче именно на натяжной ролик, отгибая его снизу.
ставим корпус воздушного фильтра и заливаем тосол. Итак, чтоб заменить вот это добро
советую запастись накидным ключом на 15 и 17 и головкой на 10 и 12 вот такого типа.
ну и в заключение как было и стало)))))
с новым ремнем под капотом становится гораздо чище))))
Всем удачи! будут вопросы спрашивайте. сделать можно одному за день. Особенно когда уже это делал))
нажимайте нравится если показалось полезным)
и пишите тут если сделали замену по этой записи))
Запчасти
Прокладка водяного насоса Chevrolet Aveo (T250) 2005-2011 Chevrolet Cruze 2009-2016 Chevrolet Lacetti 2003-2013 Chevrolet Lanos 2004-2010
В прошлой записи о замене роликов и ремня ГРМ,обнаружил у помпы небольшой люфт, решил не тянуть и поменять помпу.
Искал GM, но видать плохо искал, пришлось купить Hansol(HSC).
Оставил на ночь, сливаться антифриз, для этого воткнул трубку, подставил пластиковую бутылку 10л и пошел домой)
Утром пришел и начал разбирать, делаем все то, что и при замене ремня, пластиковый кожух я не стал снимать, просто открутил его крепёж, отогнул его и извлек помпу, читал, что это сложно сделать, но мне показалось это не сложно.
После того как расслабил болты помпы, слилось еще литр антифриза, так же подставил пластиковую бутылку, вырезав боковую сторону.
В прошлой записи в комментариях, ребята заметили запотевание одного сальника распредвала, я решил посмотреть, скинул шкив и увидел, что это старые высохшие масляные подтеки не из под сальника.
Сальник я тоже приобрел, но в торопях не проверил какой сальник мне дали, а дали мне от двигателя 1.8 он не подходит на 1.6, хорошо что с родным все в порядке т.к заменить его было не чем, а не нужный вернем обратно)))
На вид помпы одинаковые, крыльчатки похожи, литьё корпуса тоже очень похожи, на родной просто нет логотипов, только номер выбит.
Поставил новую помпу, в прошлый раз с ремнем покупал отдельно прокладку для помпы на всякий случай, она немного толще чем та которая идет в комплекте с новой помпой, решил поставить потолще.
Собираем все на место и приступаем к натяжению ремня помпой.
В прошлый раз я натягивал по инструкции от Gates
Там весь процесс описан на холодную, что я и сделал, следовал точно по инструкции, в конце язычки на натяжителе совпадали.
Но так же в комментах ребята написали, что потом на горячую будет перенатяжение, если на холодную языки вровень.
Так и вышло, на горячую у меня было перенатяжение.
тут видно как немного перетянут ремень, но на само деле было больше, это двигатель уже немного остыл.
Всё бы ничего, но по мере прогревания и натяжении ремня, появлялся шум то ли от помпы, то ли от ролика натяжителя.
Поэтому в этот раз я решил немного не дотянуть
Думал, что этого будет достаточно, залил антифриз и завел двигатель, что бы посмотреть, на сколько сдвинется язычёк в сторону натяжения.
После прогрева я увидел вот это
Видим, что язычёк ушёл в сторону перенатяжения.
И кто придумал таким способом натягивать ремень, теперь нужно снова сливать антифриз.
Получается инструкция которую написали инженеры Gates не верна или всё же я что то не правильно делаю?
Метки на коленвале и шкивах выставлены правильно.
Кстати когда менял ремень ГРМ, то заметил, что язычек был не дотянут примерно на 1 см, я еще тогда подумал, что ремень растянулся, получается что на старом ремне, язычки на горячую были вровень.
Вот думаю опять разобрать и все же сделать натяжение, при котором на горячую язычки встанут вровень к друг другу?
У кого какие мысли по этому поводу?
Сегодня рассмотрим такое важное мероприятие, как замена ремня ГРМ Лачетти. Ремень необходимо заменить после 60 тыс.км пробега, либо через 4 года. Смотря, что наступит раньше.
Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ необходимо проводить в соответствии с указанной последовательностью. В конце также рассмотрим вопросы по нюансам замены ремня ГРМ на Лачетти.
Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти
Если Вы затрудняетесь с выбором комплектующих при замене ремня ГРМ, то многоуважаемый участник нашего сообщества Sptop собрал комплекты с номерами Gates. Файл с номерами можно посмотреть тут Gates for Lacetti
Проверка состояния ремня ГРМ Лачетти
1. Подготавливаем наш Лачетти к выполнению работы.
2. Снимаем воздушный фильтр,
3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
Замена ремня ГРМ Лачетти
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и
снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону нашего Лачетти.
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Лачетти
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке — то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство.
Важно! Натяжение ремня необходимо производить или проверять только на не прогретом теплом двигателе и при совмещении всех меток (на коленчатом валу и распредвалах). Если метки не совместить, тогда указатель натяжного устройства будет установлен не корректно.
Если, например, меняете при температуре -5 градусов, тогда необходимо оставить небольшой недотяг. Если на холодном двигателе (низкой температуре окружающего воздуха) сразу установить необходимое натяжение, то после прогрева мотора могут наблюдаться посторонние шумы в механизме привода грм.
Для выполнения работы потребуются помощник и тонкостенный рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов,
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт, который крепит шкив коленчатого вала
3.Снимаем шкив, а болт заворачиваем обратно
4. Ключом на 17 вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов.
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке усиливаем натяжение, против часовой — ослабляем), так чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и, если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Вывешиваем двигатель при помощи тали либо поддомкрачиваем его снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его
Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
12. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.
13. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замена натяжного устройства ремня ГРМ Лачетти
Натяжное устройство — автоматическое, выполнено заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит замене при выявленных неисправностях.
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления кронштейна штанги правой опоры силового агрегата.
Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его.
Установку деталей выполняем в обратной последовательности.
Нюансы замены ремня ГРМ на Лачетти
Какие могут возникнуть вопросы при замене ремня ГРМ? Обычно возникают такие:
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите выпускной шланг воздухоочистителя с корпуса дроссельной заслонки.
- Снимите трубу сапуна с крышки газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Снимите винты корпуса воздухоочистителя.
- Снимите корпус воздухоочистителя.
- Снимите правое переднее колесо.
- Снимите брызговик ниши переднего правого колеса.
увеличитьобозначения - Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень.
- Снимите винт шкива коленчатого вала.
- Снимите шкив коленчатого вала.
увеличитьобозначения - Снимите винты верхней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите верхнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите винты нижней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.
- Снимите нижнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
- Установите винт шкива коленчатого вала.
увеличитьобозначения - Проверните коленчатый вал не менее, чем на один полный оборот по часовой стрелке, используя винт шкива коленчатого вала.
- Совместите отметку на шестерне коленчатого вала с насечкой в низу крышки приводного ремня газораспределительного механизма.
- Совместите отметки газораспределения шестерни распределительного вала.
увеличитьобозначения - Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
- Вращайте по часовой стрелке водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492.
увеличитьобозначения - Поверните водяной насос по часовой стрелка до совмещения указателя автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного с насечкой в кронштейне автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Затяните стопорные винты масляного насоса.
- Проверните коленчатый вал на два полных оборота, используя шкив коленчатого вала.
Затяните винты передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма до 10 Н•м (89 lb-ft).
Затяните винт шкива коленчатого вала до 95 Н•м (70 lb-ft) и подтяните его на 30 градусов плюс 15 градусов.
Читайте также: