Натянуть ремень генератора додж караван
Комментарии к теме Замена ремня генератора Dodge Caravan
На 2 :20'Вы поменяли масло за 300-400 рублей. а потом ремонтируете мотор за пол миллиона', нифиговые у Вашего не специализированного (не дилер) расценки. ' Скажу так: у дилера тойота ремонт дешевле раз в 5:):):)
Здравствуйте, Валерий! У меня следующая проблема с генератором на инжекторном ВАЗ 2107: сгорел диодный мост и регулятор напряжения. Прозвонил статор и ротор, как в вашем видео, почистил контакты, подшипники крутятся без звука, добавил в них литол. Поставил новый мост и регулятор. Буквально через несколько поездок сгорел диодный мост и скорее всего регулятор тоже. Разобрал генератор, проверил статор и ротор - все нормально. Боюсь, история повторится, если поставлю новые детали. Скажите, пожалуйста, с чем могут быть связаны эти неполадки, что ещё нужно проверить в машине?
Благодарю за подробное видео. У меня уже год ремень пищит хотя поменял оба ролика и ремень а кронштейн не поддался и я побоялся его откручивать решил что он не так разбирается а тут я подробно всё увидел. побольше бы таких видео про мерседес вито по ремонту а то только про замену масла и фильтров.
Здравствуйте. Очень полезные видео класс. Как вас найти в случае надобности по обслуживанию таета пикник. Спасибо
Здравствуйте, с наступлением холодом. при запуске стартера, слышу из под капота, свист или лязг в течение 2 сек потом пропадает, задался вопросом что это может быть. лагерь разбился на 2 части, одни утверждают что это ремень генератора, другие говорят. что это стартер? по поводу ремня скажу, что он натянут как я думаю сильно, на 90 градусов нет поворота пальцами, вниз пригибается не более 10 мм, можете дать совет, натяжитель стоит, стоит ли ослабить его или еще натянуть, пропадет ли визг при запуске? Или же копать в сторону стартера, чистить, разбирать и т.д?
Опель зафира z18xer поменяли ремень ролики фазолигуляторы выехал все норм было три четыре раза включился вентилятор на пятый металлический стук с вентилятора потом на шестой все как обычно на седьмой при включении такая вебрацыя пошла что руль выскакивал потом снова все ок что за фигня может быть
This guy got me into auto repair! I've so much to be grateful for. His repair videos are flawless - honest, solid advice from a seasoned professional. Huge respect to ETCG!
Основной признак указывающий на то, что ремень генератора износился или поврежден:
- При включении дополнительных приборов (фар, ближнего или дальнего света, радио) появляется характерный свистящий шум.
Необходимо визуально осмотреть ремень на предмет наличия признаков износа, таких как разрывы, трещины, потеря эластичности и вытянутость. Если визуально проблем с ремнем не обнаружено, т.е. ремень не выглядит изношенным, то следует проверить его натяжение. Довольно частая проблема с ремнем генератора — это ослабленное натяжение ремня.
Для плановой замены ремня, натяжитель менять не обязательно.Нужно заказать еще один верхний ролик вместо натяжителя в сборе. Болт натяжителя имеет левую резьбу,болт натяжителя оставьте родной, заменив лишь сам ролик.
1 - 2312425000 шкив коленвала
2 - 1101A022 болт коленвала
3 - 04891596AB ролик ремня приводного
4 - 06508391AA болт крепёжный
5 - 04891595AB натяжитель
6 - 06104025AA болт
7 - 04891797AA ролик натяжной
8 - 06508391AA болт крепёжный
РОЛИКИ
1.Обводной (верхний) на рисунке № 7
оригинальный номер:04891797AA
2.Натяжитель приводного ремня на рисунке № 5
оригинальный номер:04891595AD или 04891595AD
*если нет необходимости менять натяжитель, то можно купить только ролик:04891797AA
3.Паразитный (нижний) на рисунке № 3
оригинальный номер:04891596AB
Ремень приводной
оригинальный номер:04891598AB
Аналоги (заменители):
Dayco:6PK2550
Flennor:6PK2550
Gates:6PK2550
Dayco:6PK2555
Flennor:6PK2550
Optibelt:6 PK 2550
Dayco:6PK2550
GoodYear EP:6PK2555
Gates:6PK2550
Metzger:6PK2550
Triscan:8640 602550
Dayco:5061005
Шкив коленвала на рисунке № 1
оригинальный номер:2312425000
Замена:
По стрелке накидным ключом на 16 отводим сам ролик.
При повороте болта ремень генератора должен ослабнуть. Продолжайте поворачивать болт до тех пор, пока ремень не ослабнет настолько, что его можно легко снять. Устанавливаешь новый ремень, в обратном порядке. Все ролики крепятся одинаковыми болтами на 16.
Натяжитель ремня находится выше и правее шкива коленвала- демпфера. Возьмите ключ с удлиненной ручкой на 16, со смещенными плоскостями головок, наденьте на болт натяжного ролика натяжителя (не отвернется!) и плавно ослабляйте пружину натяжителя. Лучше выполнять это снизу со снятым правым колесом и кожухом защиты.Ослабленный ремень лучше стягивать с соседних роликов, как и устанавливать, чем с ручеистых шкивов генератора. компрессора, насоса. После установки еще раз ослабьте натяжитель и поправьте ремень на натяжных роликах,т.е. как он стоял ранее видно по затемненной незапыленной дорожке. И проверьте как он сел в ручьях насоса,генератора и компрессора. Перед снятием не забудьте зарисовать схему расположения ремня по шкивам.
Отредактировано rocksolan (2016-06-21 15:38:13)
+9
2 Ответ от bory555 2012-11-10 12:26:14
Молодец супер отчёт
3 Ответ от borncry 2012-11-19 21:25:17
Ремень приводной
оригинальный номер:04891598AB
А я сейчас заказал по вин номеру ремень 04891 721AB, на 2.4 АКПП. Это то?
4 Ответ от Шурик 2012-11-19 22:52:27
Оно самое, для 2,4 ED3
5 Ответ от borncry 2012-12-05 15:36:58
2.Натяжитель приводного ремня на рисунке № 5
оригинальный номер:04891595AD или 04891595AD
*если нет необходимости менять натяжитель, то можно купить только ролик:04891797AA
А как узнать есть необходимость или нет? Меня в Экзисте уверили, что натяжитель не нужен. Кого слушать.
6 Ответ от Yji 2012-12-05 20:07:31
Двоякий подход.. с одной стороны литература, и дилеры советуют однозначно менять. С другой, практика показывает что натяжитель выдерживает как минимум через замену. Уж только роликом обойтись можно. И можно проверить усилие пружины натяжителя.
7 Ответ от Прохожий 2012-12-05 20:28:21
Именно так. две замены роликов, одна натяжителя. На всех движках так было. У меня ролик паразитный зашумел, я поменял оба, а потом поглядел, на них канавка уже выработана, а на натяжном все ровно. И шуметь не шумит, и не болтается. Так зачем чесать то, что не чешется?
Замена ремня ГРМ вашего автомобиля может стать серьезным проектом. Однако при наличии надлежащих инструментов и инструкций большинство самопровозглашенных механиков справятся с этой задачей. Регулярная проверка и замена ремня ГРМ Dodge Caravan обеспечивает его оптимальную производительность. Вот как это делается в Караванах с двигателем 2,4 л (VIN B).
Проверьте свой ремень ГРМ
Шаг 1
Посмотрите в руководстве по эксплуатации рекомендуемый пробег для замены ремня ГРМ. Замена для Dodge Caravans составляет 60000 миль.
Шаг 2
Найдите ремень ГРМ и осмотрите его на предмет разрывов, повреждений, износа, потертостей или ослабления.
Шаг 3
Осмотрите ремень на наличие трещин или отсутствие зубов. Возможно, что между ними накапливается чужой материал.
Определите, не поврежден ли ремень ГРМ с обеих сторон. Направляющая ремня ГРМ может привести к повреждению с одной стороны.
Снимите ваш ремень ГРМ
Шаг 1
Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель и надежно закрепите автомобиль на стойках домкрата.
Шаг 2
Снимите внутренний брызговик пассажира, ремни привода вспомогательных агрегатов и демпфер коленчатого вала.
Шаг 3
Отсоедините правую подвеску двигателя и монтажный кронштейн.
Шаг 4
Освободите фиксаторы и снимите крышку ремня ГРМ с двигателя.
Шаг 5
Совместите звездочки ремня ГРМ, ремни ГРМ и крышки масляного насоса.
Отверните болты натяжителя на ремне ГРМ и выньте ремень и натяжитель. Звездочки зубчатого ремня распределительного вала также могут возникнуть.
Установите ремень ГРМ
Шаг 1
Осмотрите кулачок и звездочки коленвала. Замените, если есть чрезмерный износ или другие повреждения. Закрепите болт звездочки распределительного вала с моментом 85 футов (101 Нм).
Шаг 2
Шаг 3
Начните устанавливать ремень ГРМ на коленвал. Когда ремень натянут, поместите его под звездочку водяного насоса. Протяните ремень вдоль натяжного ролика к звездочкам коленчатого вала, а затем к натяжному шкиву.
Шаг 4
Поверните коленвал в ВМТ. Устраните любую провисание, повернув звездочку вправо к ВМТ.
Шаг 5
Установите натяжитель на место, не закрепляя его. Приложите крутящий момент 250 фунтов (28 Нм) и затяните болт шкива натяжителя до 23 фунт (31 Нм).
Шаг 6
Выньте штифт поршня. Еще раз проверьте отметки времени, повернув коленчатый вал на два оборота вправо.
Шаг 7
Подсоедините крышку переднего ремня ГРМ, опору двигателя и кронштейн. Закрепите демпфер коленчатого вала с усилием 105 футов (142 Нм).
Замените все оставшиеся элементы, которые вы отключили. Опустите автомобиль и подключите отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель и найдите утечки.
Dodge Stratus 2000 поставляется с одним ремнем, который управляет генератором, насосом кондиционера, водяным насосом и насосом гидроусилителя руля. Этот пояс называется змеиным поясом. Двигатель Stratus 2000 также имеет натяжной ролик, который помогает контролировать натяжение ремня. Змеевидный ремень контролирует все эти аксессуары двигателя, обводя каждый вспомогательный шкив. Когда двигатель вращается, коленчатый вал отвечает за поворот серпантинового ремня вокруг каждого вспомогательного шкива.
Шаг 1
Отведите 2000 Dodge Stratus в безопасное рабочее место и откройте капот.
Шаг 2
Найдите небольшую диаграмму, которая дает инструкции по прокладке нового серпантинового ремня. Диаграмма на автомобилях модели Dodge Stratus 2000 года отпечатана либо на верхней части кожуха вентилятора, либо на нижней части капота.
Шаг 3
Осмотрите переднюю часть двигателя и найдите автоматический натяжитель. Это компонент, который постоянно поддерживает натяжение змеевика. Автоматический натяжитель 2000 Stratus находится ниже генератора.
Шаг 4
Поверните автоматический натяжитель против часовой стрелки, надев метрическую муфту на головку болта в центре шкива натяжителя и с помощью перемычки поверните натяжитель против часовой стрелки.
Шаг 5
Снимите ремень вокруг шкива автоматического натяжителя рукой, затем медленно дайте натяжителю вернуться, пока он не остановится.
Шаг 6
Вытяните змеевидный ремень из каждого вспомогательного шкива, затем вытяните ремень из моторного отсека.
Шаг 7
Опустите новый ремень в моторный отсек. Проденьте новый ремень в каждый шкив, следуя инструкциям по прокладке на схеме.
Шаг 8
Поверните шкив автоматического натяжителя против часовой стрелки снова с помощью перемычки. Затем наденьте новый ремень на шкив автоматического натяжителя. Медленно дайте автоматическому натяжителю вернуться, пока он не остановится. Натяжитель натянет ремень до нужного натяжения. Снимите перемычку и гнездо с натяжителя.
Шаг 9
Посмотрите на новый ремень, чтобы убедиться в его правильной посадке в шкивах и в том, что ремень прошел точно так, как указано на схеме.
Проверните 2000 Dodge Stratus и дайте двигателю поработать около пятнадцати секунд, чтобы полностью посадить новый ремень внутри каждого шкива. Заглушите двигатель и закройте капот.
Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево
автор: Кирилл Васильев
В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.
Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.
В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.
Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.
Успел
В начале февраля купил и поменял 4 рычага (2 передних и 2 задних), тормозные диски (все четыре) с колодками, втулки стабилизаторов, моторное масло, все фильтры, купил три запасных воздушных фильтра (меняю при пробеге 3-4 тыс.) и один масляный (никогда масляный в запас не покупал, а тут..).
Вчера залез на сайт Exist посмотреть новые цены на купленные запчасти.
Вечером слегка прибухнул от осознания своевременности покупки и ремонта.
Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах
Летняя резина как новая:
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.
Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.
Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".
Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.
И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.
Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.
Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.
Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?
Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.
После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.
И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.
И так, что же в этот момент происходит с коробкой.
Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.
Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.
Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.
Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.
Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.
Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.
Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.
ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:
1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)
2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.
3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.
4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).
В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.
О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.
Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).
БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)
У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.
Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.
Читайте также: