Настройка задней подвески для дрифта ниссан скайлайн r33
допустим у меня rb25det не нео
что нужно сделать чтобы машина ехала достойно боком, именно нисан скайлайн
что делать с подвеской и прочее, прошу развёрнутыми ответами если не сложно
в итоге сколько прибавится лошадей
так же по бюджету это сколько, без особых вложений, т.е. очень дорогостоящих
Допустим, у тебя нет rb25det. Самое бюджетное, это заварить задний диф и учиться рулить, благо зима близко.
Допустим, у тебя нет rb25det. Самое бюджетное, это заварить задний диф и учиться рулить, благо зима близко.
наши тазы точно не для сибирских сим!) без особых вложений это т.е. по возможности не переваливать за 100 тыщ!
написал выше, только на нисане! нах мне эти жигули не впёрлись
а зимой скользить это нето (я про дрифт! т.е. задний привод, сухой асфальт, палка)
Стоковой мощности хватит, нужно работать над охлаждением воды/масла, увеличить поддон и сделать противоотливы. По вывороту и подвеске решений много. Начиная от кастома и заканчивая готовыми изделиями. Бюджетно на ажсе, или гт барахолке. Редуктор заварить, сцепу керамику.
Подготовка любого ведра под летний дрифт 500т.р. Сезон обходится примерно в миллион в рдс. Если у тебя нет хотябы половины этих сумм, можешь забыть о летнем дрифте.
За 100-150тыс можно подготовить хороший конкурент но способный жигуль и валить всю зиму боком. Фана ни чуть не меньше чем летом. Зато делать это можно круглосуточно. В зимнем дрифте жига это самое лучшее решение.
Подготовка любого ведра под летний дрифт 500т.р. Сезон обходится примерно в миллион в рдс. Если у тебя нет хотябы половины этих сумм, можешь забыть о летнем дрифте.
За 100-150тыс можно подготовить хороший конкурент но способный жигуль и валить всю зиму боком. Фана ни чуть не меньше чем летом. Зато делать это можно круглосуточно. В зимнем дрифте жига это самое лучшее решение.
Есть машины и люди, мимо которых нельзя просто пройти. Они интересны с первого взгляда. Меня всегда восхищает внутренняя свобода. Она не зависит ни от социального положения, ни от материального. Она или есть, или ее нет. Я восхищаюсь ребятами, которые ложатся на доску и плывут ловить свою волну. Или прыгают на борд и летят вниз по склону. Затягивают ручник и несутся боком в поворот. Не за одобрение зрителей, спонсоров, не за очки в чемпионате, а от сердца, души, потому что это их мечта и их жизнь. И рискуют они не для кого-то, они делают это для себя. Знакомьтесь, Zak Pole и его Nissan Skyline R33. Человек без башни, когда дело касается дрифтинга. Пилот D1NZ класса Pro и один из моих любимых героев на арене новозеландского профессионального дрифтинга.
Ездить боком Зак начал в возрасте трех лет. У него тогда был трехколесный велосипед. Его наш герой и ставил регулярно боком, катаясь под горку. Никогда не тренировался серьезно под какую-то гоночную дисциплину, не потел на симуляторах, не слушал критику тренера, а просто ездил иногда в картинге с друзьями и, тем не менее, был очень быстр. В тинейджерском возрасте, пока не видит полиция, по ночам учился контролировать в заносе на гравийных дорогах свою первую машину, Daihatsu Charade GTti с турбо-мотором объемом 1 литр. Ее Зак купил, когда ему было 15 лет.
Первый заднеприводный автомобиль появился в 19 лет. Конечно, это был Skyline. Замечательный седан в кузове R33, на автомате и с турбомотором RB25DET. Который, кстати, перегрелся на полпути домой и встал. Так состоялось знакомство со скайлайнами. К 27 годам, среди почти пятидесяти машин, что принадлежали ему в разное время, пять были Skyline и всех Зак дорабатывал сам. Спросите скаевода, за что он любит эти машины, и приготовьтесь долго слушать о том, как они прекрасны. R33 седаны очень стабильны в дрифте и их легко понять и почувствовать в управлении. Длинная база хороша при перекладках, которые выглядят более агрессивно, чем в исполнении короткобазных вариантов. К тому же, на R33 много запчастей — как заводских, так и тюнинговых.
Когда я вижу R33 Зака на трассе, это самое наглядное доказательство вышесказанного и про агрессивные перекладки, и про управляемость. Он ездит так, как будто делает это в последний раз. В спорте, как в пантомиме, зрителю без слов понятны все эмоции, которые владеют пилотом. Боится ли он бетонных блоков, бережет ли машину, а в случае с Заком — рискует, притирается, стучит в двери и не боится побиться. Всегда после его заезда остается ощущение, что мы стали свидетелями импровизации, претендующей на шедевр.
Впервые он громко заявил о себе на этапе D1 в 2012 году, в городе Фангареи. Неизвестный новичок серии попал на МэдМайка в Pro классе и все ожидали увидеть скучный заезд и то, как Майк разделается с жертвой в режиме Safety Mode, без лишних рисков. Они разгоняются, на первом повороте Майк традиционно царапает бетонный блок задним бампером. Клиппинг пойнт. Зак, преследующий его в сантиметрах позади, делает то же самое. Еще клиппинг пойнт, и та же картина. Все зрители повскакивали с мест, так как стало понятно — МэдМайку попался достойный соперник. Второй заезд. Майк нервничает и рискует. Зак снова бьет бампером стену, Майк следом впечатывает по самые дуги жесткости свой многострадальный задний бампер, но случайно переступает ту невидимую границу между зоной высоких оценок и зоной штрафов. Эпический момент — новичок одолел лидера. С этой поры у Зака и Майка негласное противостояние, и когда эти два психа выезжают в парном заезде на трассу, толпа ликует, предвкушая настоящую бойню.
Сложно представить, что с такой агрессивной ездой Зак уже четвертый год ездит на одной и той же машине, которая до сих пор жива. Этот Nissan Skyline R33 Зак купил в состоянии почти полного стока в 2011 году. Из тюнинга в машине был только блок управления двигателем Link G4 и blow-off, перепускной клапан, их часто ставят безо всякой надобности, чтобы пшикало. Изначало, по плану, этот автомобиль был задуман как кольцевой болид. Зак для фана ездил на трек. Первые модификации, которые коснулись машины, были такие: традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости впереди и сзади, стойки и обязательно тормозные колодки, так как при подготовке машины под кольцо в первую очередь нужны эффективные тормоза или хотя бы колодки. Иначе после двух торможений в пол третье будет в стену. Также Зак поставил рычаги, регулирующие кастер, но самое главное, что дало ему ощутимый результат на кольце, это снижение веса. С машины поснимали все, что откручивалось и не вело к немедленной поломке. В итоге получилось 1170 кг веса. Надели слики и добились хорошего для этого трека времени круга.
Цель достигнута, можно переключиться на дрифт. Но здесь настройка машины требует несколько других действий. Можно пойти и все купить в магазине, но, потратив деньги на бренд и время на установку, далеко не всегда вы получите то, что хотели. А машина строится, в первую очередь, под пилота. Поэтому для Зака началась долгая дорога к улучшению Skyline. За исключением доработки головки блока, которую он купил готовую, с семисекундного драгового Skyline, все работы мистер Пол производит самостоятельно. Это принесло сразу два больших плюса. Зак досконально разобрался с моторами серии RB и узнал много нового о тюнинге и настройке подвески под дрифт. Если у меня возникает какой-то совершенно безумный вопрос об углах схода-развала, кастера или о железе для подвески, лучший консультант для меня это Зак Пол.
Спецификации
Блок RB30
Шатуны Argo
Порши CP
Головка блока цилиндров RB26DETT от 7-секундного дрэг-автомобиля, рассчитана под 1750 л.с.
Распредвалы 262 впуск, 272-й выпуск
Турбина Garrett T04z
Система сухого картера Ross Performance, 12 литров
Мощность 530 rwkw на 22 PSI наддува на топливе Е85 (Ethanol Race Fuel, состоит на 85% из этанола и на 15% из бензина)
Коробка Jerico 4-скоростная
Приводы и редуктор GTR Modified Center
Передние нижние рычаги ZPDrift
Задние ступицы PSM
Переваренные кулаки
Стойки OZ Racing
Гидравлический ручной тормоз
Блок управления двигателем Link G4
Инжекторы 2200 cc
Топливный бак на 30 литров
Два топливных насоса 044 Bosch
И снова возвращаемся к созданию обвеса. Во второй части статьи я закончил на грандиозных планах по доводке Ская.
Покраска.
Добрые 2 недели Дима (маляр) добросовестно шкурил старое лакокрасочное покрытие. На первый взгляд работы было не много, ведь машина была не бита и не крашена, и особых косяков вроде и не видно было, но при детальном рассмотрении не нашлось ни одного элемента, которому не требовалась шпакля. Работа кипела, Пришлось разобрать почти все. Тем временем я занимался обвесом, а именно делал пороги.
После того как я закончил подгонять свой бампер под изгиб хрустальных фар, автомобиль было решено покрасить в какой-нибудь веселенький цвет, предположительно, желтый. Стал подбирать краску, делать тестовые выкрасы.
Решив использовать его в качестве базы, я купил нужное количество, и пошел тестировать второй слой. Из всех возможных вариантов остановились на желтом ксерале. После покупки всех составных частей приступили к покраске. Первым в очередь был поставлен моторный отсек, т.к. мотора в нем не было, на подходе был контрактный двигатель с пробегом 55 тысяч км.
И так началось. После нанесения грунта, проявки, доработки пропущенных зайчиков, приступили к покраске.
И, наконец-то, дело дошло до покраски кузова, красили целый день и ночь.
Базу наносили тремя слоями, поскольку оранжевый цвет не очень хорошо кроет, и экономить на слоях не следовало. 4, 5, 6, слои – это слои ксералика, с каждым слоем оранжевая база становился все желтее и желтее, и, наконец, 3 слоя лака, именно этот компонент и дает возможность ощутить всю глубину проделанной работы.
Машина смотрелась в первую очередь не привычно, и одновременно необычно.
Оранжевых Скаев я не видел никогда. И вот он единственный в своем роде:
Но на этом работа не закончена, я занялся сборкой, а Дима приступил к покраске всего остального. Договорились выкрасить капот и антикрыло в черный цвет, но не просто в черный, а так же с применением этих чудо кристалликов желтого цвета.
Собрал я машину дня через 4-5, делов там просто ужас: где какие болтики, где какие саморезы, что от чего. – ничего не понятно, большущая коробка всяких шурушков, 3 банки болтиков, и ни одной инструкции. Короче, разобрался с горем пополам, собрал и потащил машину на другую станцию, где меня к этому времени уже ждал мотор и коробка.
Агрегаты.
Притащив машину на тросе в боксы, все меня встречали с нетерпением, ведь перекрас машины даже для посторонних людей – дело интригующее.Отреагировали все по разному: Вау, круто; красава; них… себе. И так: да не, чет не очень; че к чему, это же Скай, а не Пежо; ну и без русской лексики тоже не обошлось ну да и ладно, как говориться каждому свое.
Программа была следующая, нужно было установить педальный узел, главный и рабочий цилиндры, коробку (мкпп), корзину диск маховик, кардан, и сам двигатель.
Вся работа заняла 3 дня.
Собранный воедино мотор RB25DET и коробка:
И вот он уже на месте:
Все подключили, завели: все троит коптит. Поменяли свечи катушки, и все заработало,
Забыл упомянуть, что возникли сложности с подключением, в том смысле, что мотор был 97 года, и имел другую модификацию, было принято решение, оставить родную косу катушки и дроссельную заслонку. Это решило все проблемы.
А в это время Дима открасил капот, бампер, и я приехал все ставить. Но бампер ставить пришлось стоковый, так как Дима покрасил его в качестве зимнего варианта.
И вот после этого наступила пауза. Дима сразу после окраски капота, принял в работы Toyota Celica, что существенно замедлило покраску обвеса. Да что там замедлило, он просто забил на все.
И так смотрите, что у меня получилось:
На сегодня осталось отстроить мотор, сшить кожух на рычаг, выточить рукоятку, и поменять колеса R17 на R18, колеса уже куплены, сейчас ищу резину.
Что хочу добавить в заключении, не бойтесь начинать, имейте силу воли заканчивать.
Благодарность:
автор та, Владелец машины Андрей Песегов
JZ самый распространенный мотор в дрифт-дисциплине
Самое сложное в тюнинге — кастам, открутить-прикрутить готовое изделие куда проще, но, несмотря на это, в огромном спек-листе автомобиля кастома хватает с головой! Как в России, так и во всем мире JZ все еще более распространенный мотор в дрифт-дисциплине, чем какой-либо другой агрегат.
- Двигатель 2JZ- GTE от Toyota Aristo.
- Воздушный фильтр K&N.
- Радиатор толщиной 50 мм Tuning Factory
Новый двигатель 1JZ-GTE от Soarer
А это означает установку каркаса безопасности и выполнение всех требований техрегламента российской дрифт-серии: установка размыкателя масс, омологированных кресла пилота и ремней безопасности, буксировочных крюков, дополнительного стоп-сигнала на лобовое стекло (сейчас, правда, этого требования уже нет), ну и себя нарядить в профессиональную экипировку.
Расстроились ребята, конечно, сильно, но сдаваться не собирались. По приезду домой поставили имеющийся в закромах 2JZ-GTE. Но и он слег на тренировках этапа RDS в Нижнем Новгороде. После вливания сил-времени-денег это был жестокий удар. Но все отлично понимали, что обратного пути нет и забросить любимое дело после нескольких неудач — значит признаться в собственном поражении. И тогда Tuning Factory собрались с новыми силами и приступили к сборке…
Дальше лишь дорабатывали по мелочам: добавили рычаги на ШС, экспериментировали с проставками, дисками, поднимали мотор, т.к. была вероятность зацепить поддоном при вылетах с трассы, усиливали рулевые тяги, усиливали подрамник и так далее. Все эти мелочи заранее сложно предугадать, и понимание того, что, где и как должно стоять и работать, приходит лишь с опытом, боевым опытом…
Самое сложное в тюнинге — кастом, открутить-прикрутить готовое изделие куда проще. Но в настоящем гоночном автомобиле в спек-листе кастома хватает с головой. По большей части можно обойтись и без него, устанавливая и подбирая стоковые детали от разных машин, но, во-первых, адаптация занимает немало времени, а во-вторых, все равно не идеально удовлетворяет тюнинг-запросы, да и выглядит не эстетично.
Опрос с пристрастием
Владелец автомобиля — Андрей Песегов aka RGC
ТА: Почему ты выбрал именно этот автомобиль?
Вы видели его задние фонари. Тогда какие вопросы?
ТА: Каков сейчас состав команды Tuning Factory?
Сейчас у нас в команде два пилота: Алексей Бобровских на Nissan Silvia SI5 с 2JZ-GTE и я. В этом году у нас также появилось подразделение Tuning Factory Junior, состоящее из Алексея Бахтина на BMW E30 с мотором 1JZ-GTE, Андрея Толмача на Mazda RX-7 с 13В и Александра Щеголева на BMW E36 с M50. Состав не всегда был таковым, кто-то появлялся в команде, кто-то уходил.
ТА: Сколько времени нужно уделять тренировкам, чтобы хорошо дрифтить?
Тут многое зависит и от предрасположенности пилота, как я считаю. Но это все же не футбол, где схватил мячик и побежал. К тому же резина, бензин, площадка… Затраты даже на тренировки приличные, и часто все упирается в бюджет. Естественно, хочется куда больше тренироваться, чем получается.
ПРОЕКТ NISSAN SKYLINE HCR32
Nissan Skyline HCR32
Год выпуска: 1992 Мощность: 400 л.с.
год выпуска 1992
Двигатель 2jz-Gte
место прописки авто — Россия, Москва
владелец Андрей Песегов ака rgc,
команда tuning factory
В салоне все по-спартански, но при этом продумано до мелочей.
- Каркас безопасности омологированный.
- Руль Sparco.
- Гидроручник и шорт- шифтер-кастом Tuning Factory
Ну и самый серьезный кастом в проекте — это кузов. Готовили серьезно, все-таки 21 год машине. Потребовалась полная разборка, затем очистка пескоструйным способом. Все лишнее, включая ослабленные коррозией элементы, отрезано: задние крылья, передний усилитель бампера, пол багажника. Теперь свои места заняли усиливающие детали, сварена новая передняя рама из стальных труб (ЗОХГСА). Андрей говорит, что готов еще раз пять собрать и разобрать всю подвеску, но чтобы еще раз повторить все работы по кузову? Ну уж нет…
Что теперь? А теперь нет ничего лучше, чем проехать, например, трассу вторым номером и в каждой дуге натереть своей резиной борта номеру первому. Именно сейчас Андрею стало понятно, как в дрифте ехать круто и что значит получать от филигранного выступления настоящий фан. Keep drifting fun!
Читайте также: