Настройка тнвд ниссан патрол rd28
Ехал то как сумашедший, то как за задницу держали. Повез насос проверить, сказали что подшипник в нем развалился.
Ни чего не сказано о пробеге, год выпуска, жрет ли масло и сколько на 1000км.? Чем дымит 30 сек. зимой? правда зима и еще не наступила-как узнал?Есть ли данные о компрессии?
На холодную пускается неидеально(с дымом черным) но сразу и как бы подтраивает секунд 15, потом все ровно и без дыма. Но когда едешь, дым есть при нажатии на педаль. Если машина стоит на месте прогретая, то запускается тяжело(раза с 3-4), если проедешь минут 15-20 то незапускается, проэксперементировал- водой холодной ТНВД полил - запустил. Меня сейчас интересует, где в Москве или в подмосковье спецы нормальные есть? А то все только разводилово, я больше знаю чем они, и диагностику сделать толком немогут
Так крышку меняли или корпус? Это кабы разные детали.
При разбирой крышке троит на хх и дёргает на ходу.
ТАк не видно? Обратка прозрачная?
Если машина стоит на месте прогретая, то запускается тяжело(раза с 3-4), если проедешь минут 15-20 то незапускается, проэксперементировал- водой холодной ТНВД полил - запустил.
Это правда на плунжер похоже.
Сначала свечи проверить, потом если есть доступ к сканеру, то посмотреть процент коррекции угла, если нет, попробовать насос пораньше крутануть(но после ревизии стартёра, может подшипники ржаве и щёток нет, заодно зарнее взглянуть на состояние маховика), но это всё только при условии отсутствия волшебных пузырей в обратке.
Ни чего не сказано о пробеге, год выпуска, жрет ли масло и сколько на 1000км.? Чем дымит 30 сек. зимой? правда зима и еще не наступила-как узнал?Есть ли данные о компрессии?
Масло поджирал. за 10000 литра 2 доливал. Но думаю турбина видимо поджирала. Ремонтировал ее 2года назад, когда перестал на горячую запускаться. болше неездил( в больничку по серьезному загремел). Дым начался перед больницей, после замены корпуса ТНВД. Крайний раз, когда запускал зимой (с открытой дверью) на торпеде аж сажу вытирал тряпкой. Вот он у меня на сервисе у друзей стоял, а теперь я его забрал у них. нафиг. Решил сам разобраться.
Так крышку меняли или корпус? Это кабы разные детали.
При разбирой крышке троит на хх и дёргает на ходу.
Корпус. Они старый вернули- внизу царапины видны были. Все остальное вроде бы мое. У меня была такая проблемка на 195000(9лет ему было). Поменял плунжер и все пропало.
Ни чего не сказано о пробеге, год выпуска, жрет ли масло и сколько на 1000км.? Чем дымит 30 сек. зимой? правда зима и еще не наступила-как узнал?Есть ли данные о компрессии?
Ни чего не сказано о пробеге, год выпуска, жрет ли масло и сколько на 1000км.? Чем дымит 30 сек. зимой? правда зима и еще не наступила-как узнал?Есть ли данные о компрессии?
Нужен совет по ТНВД (Nissan Patrol y61, Rd-28)
Мужики,посоветуйте.Имеем проблему с ТНВД( а именно не развивает обороты свыше 2500-3000об/мин, и плохой запуск на горячую. как быть,ремонтировать насос или искать замену? Брать контрактный или новый? Кто сталкивался? и примерную цену ремонта? номер насоса-16700VB300. Авто Nissan Patrol y61, 1998г,насос электронный. и кстати,сканер выдаёт ошибку ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА(Это крышка ТНВД). Говорят подходит с Терраны .
мотор ZD 30?
хотя какая разница. или ремонтировать к топливщикам, или если денюжка есть новый.
но сначала бы поехал к топливщику нормальному.
Крышка(позиционер) не причем хотя он скорее всего тоже помирает
у тебя плунжеру конец приходит
да на рд28 и тд27\кудэ 32 позиционеры одинаковы
Крышка(позиционер) не причем хотя он скорее всего тоже помирает
у тебя плунжеру конец приходит
да на рд28 и тд27\кудэ 32 позиционеры одинаковы
Здраствуйте, подскажите пожалуйста авто Ниссан Патрол двигатель RD28 1998 г.в., кузов 61, насос электронный, плохой запуск на горячую, недавно посоветовали промыть систему жидкостью "ВИНС" после чего пропал холостой ход движка, как быть? кто сталкивался?
Сложный вопрос. было 2 Сафа коротыша с RD28ETI, и на обоих выходил из строя ТНВД (плунжерная пара)! Ремонт.. - дело немного исправляющее беду, но не радикально и не надолго! Не знаю как сейчас, но 5 лет назад найти контрактный насос на сей двиг было крайне проблематично! Кстати, на Сафаре и на Патроле с RD28ETI насосы разные! Возможно на Патрола заказать насос будет менее проблематично!
Хз. я бы воздержался, зачем промывать?! Лучше предупредить, заливая нормальное и ,главное, ЧИСТОЕ топливо! Проблема в том, что все промывки на основе дистиллятов нефти, которые растворяют грязь в бае и в топливном фильтре! не сложно представить, куда в последствии эта грязь поступает — пррральна, в насос и как следствие в плунжер!
Хз. я бы воздержался, зачем промывать?! Лучше предупредить, заливая нормальное и ,главное, ЧИСТОЕ топливо! Проблема в том, что все промывки на основе дистиллятов нефти, которые растворяют грязь в бае и в топливном фильтре! не сложно представить, куда в последствии эта грязь поступает — пррральна, в насос и как следствие в плунжер!
какой бак?!какой топл.фильтр?!я говорю о профессиональных аппаратных промывках,"WinnS" например. на дизеле аппарата не надо,согласен.а та фигня которая в бак заливается-вот это да,лабуда полная.
еще в насосе дпя ручной прокачки саляры внутри его есть клапан который забивается грязью или например льдом я открутил фильтр и прокипятил в саляре.
какой бак?!какой топл.фильтр?!я говорю о профессиональных аппаратных промывках,"WinnS" например. на дизеле аппарата не надо,согласен.а та фигня которая в бак заливается-вот это да,лабуда полная.
Дизельная промывка винс такая же хрень что и в бак в чем вам видится разница. В обоих случаях тнвд работает на отмытом гавне которое копилося годами и если промывка действительно моет то концентрация говна во взвеси возрастает в тысячи раз.И все это простите *****о пошло по трубам .Висело оно на стенках тнвд никому не мешало .Польза от промывки дизеля огромна _ нет нужды потом мастеру отмывать внутренности насоса.А к тем кто ратует за промывку так это развод на бабки , не нужен специалист оборудование вложения денег ,ставим ваню и он вам моет))) кошель и тнвд.По ремоту рд28 тнвд - обыкновенный зекселевский насос после ремонта ходят и ходят просто уметь нужно ремонтировать ,замена плунжера не есть ремонт это называется подмандить
Дизельная промывка винс такая же хрень что и в бак в чем вам видится разница. В обоих случаях тнвд работает на отмытом гавне которое копилося годами и если промывка действительно моет то концентрация говна во взвеси возрастает в тысячи раз.И все это простите *****о пошло по трубам .Висело оно на стенках тнвд никому не мешало .Польза от промывки дизеля огромна _ нет нужды потом мастеру отмывать внутренности насоса.А к тем кто ратует за промывку так это развод на бабки , не нужен специалист оборудование вложения денег ,ставим ваню и он вам моет))) кошель и тнвд.По ремоту рд28 тнвд - обыкновенный зекселевский насос после ремонта ходят и ходят просто уметь нужно ремонтировать ,замена плунжера не есть ремонт это называется подмандить
спорить с вами большого желания не имею,скажу только,что именно за этим и промываем РЕГУЛЯРНО,чтобы "***** не копилося годами":). и по каким "трубам" оно ,кстати пошлО?оно СГОРЕЛО.
я про то, что вроде бы задлый спрашивал про грязь. Из-за грязи клапанок может заедать, конечно с проблемой у автора это никак не свзязано. Про то что там есть якобы сеточка я вроде и не писал
Эпидемия, патрули вымирают. А фильтр топливный давно меняли?
звонил я этому спецуле:
1. он не делает такие насосы как у меня, у него нет оборудования
2. а ещё он работает и живёт в Павловске, а это добрых 165км
Теперь о том, что сделано
-Клапан обратки чистый(шарик+пружинка), сетки там не обнаружил!
-Откручивал датчик положения вала насоса, он не такой как на 1-KZ, и он был чистый без намёка на металлогрязь, но я его не проверял(по электрике, как это сделать. ).
-Клапан-регулятор насоса низкого давления (подкачки) выкрутить не смог, нужен спецключ(спец сказал, что он не влияет. )
-Сняли крышку головы тнвд, там чисто грязи нет, при вкл зажигания сектор чуть поворачивается, а при вкл стартера поварачивается сильно в сторону кабины( по словам спеца все в норме тнвд готов к пуску).
- эл/соленоид-дозатор топлива- (SPValve), гаечка провода (сверху) была прикручена так, что проворачивалась вместе с потрахами. Провод откусили вывернули клапан. Проверили напрямую на аккуме, работает. Снимал не я, поэтому уплотнительную шайбу-сеточку не видел и не знаю в каком состоянии она, если она там вообще есть. Поставили резервный(рабочий) соленойд для проверки, результат нулевой. Затем, чтобы исключить неисправность этого клапана вытащили поршенёк с пружинкой и поставили на тнвд( это было сделано и для того, чтобы исключить возможный глюк сигналки, она ведь если что глушит именно этот клапан. ) результат нулевой.
-Поставили форсунку на 220 кг(спец сказал если тнвд в норме, то продавит) не в цилиндр, а просто в воздух. Соляра не пшикает, открутили форсунку, крутим стартер-соляры нет!?Изрядно покрутив стартером, соляра пошла, навернули форсунку. Соляра пшикала, но хило и частота пшиков маленькая( со слов спеца должна часто и объёмно пшикать. )
-Сняли все 6шт форсунки, проверели распыл в норме примерно 150кг.
-Ремень ГРМ был прослаблен, по меткам всё совпадало, подтянули.
ИТОГ: Что делать не знаю!? Насос у меня zexel 2005г.в. Спец сказал проверять электрику(датч), по его мнению соляра не поступает!?Компрессию не меряли, но спец этот вариант исключил, по поводу плунжера сказал вряд ли он неисправен.
т.к. машина стояла с7:50до 16:55, она хорошо остыла(у нас днём -15)
Скинул трубку с №6 цилиндра(т.к. проще, чем на втором), завёл(на холодную). , а он завёлся.
т.к. я один был крутить старер и смотреть-неудобняк , пришлось засечь 5минут
итак, за 5мин работы на холодную натекло 150мл соляры(+-2мл), лил в бутылку с отметками от литрового антифриза.
затем прикрутил всё, завёл грется дальше.
прогрелся, окрутил опять трубку подачи на 6 цилиндр, подставил банку, завёл на 5минут.На горячую натекло 140мл(+-2мл)
Я думаю разница не очень большая,тем более если ЕСМ(мозг ТНВД) даёт больше топлива на холодную, а как вы считаете?
последствия: если мотор не заведется при одной откинутой трубке, хотя должен, то в цилиндре накопится соляра и или перетечет в поддон или будет синий дым когда уже со всеми трубками заведешь.
если не заведется. ..
странно . Даже придумать не могу отчего это может быть. Может форсунка лила после закручивания
не берите в голову
Врядли мозг больше топлива дает
1)Думаю, между бутылкой с смесью и фильтром грушу придётся ставить, т.к. сис-ма при разъединении завоздушится?
2)Какое соотношение ДТ"З" и 2Т?
. а вообще-то до вчерашне заправки на ЛУК. ле ДТ"З", у меня в баке была летняя соляра 50л(ну так получилось ). Так я ещё со вчерашнего дня оставил 1.5л этой соляры на улице, для эксперимента на морозоустойчивость(ночью было -18). Сегодня посмотрел, а она как квас хлебный(белый), воды нет, и не особо текучая(типа киселька слабенького)
вот такая петрушка, может тогда и эксперимент с густым топливом не проводить.
или вы скажете, что соляра летняя в процессе езды тоже нагрелась(за счёт обратки) и приобрела текучесть нормальную. поэтому разогретая (расширенная) плунжерная пара не может закачатьДТ при горячем пуске?
Ваше мнение.
солярка то когда отмеряли нормальная брызгала, без пены?
на горячую не приходилось так заводить, попробовать не с кем, легковушки не берутся.
приблизительная цена вопроса? может дешевле и качественнее его напичкать новыми запчастями?
маф и расходомер это не одно и тоже? когда делали диагностику, прибор показал, что расходомер работает исправно(ДВС прогрет).
не видел, т.к. сразу в бутылочку лилось(она непрозрачн), но по идее без пены, я снял заглянул ничего похожего не видел(пена вроде у ДТ мгновенно не рассасывается). Шланг прозрачный задубел на морозе, я побоялся трубку топливную отломать(там интеркуллер стоит, неудобно)
да вот и не хотелось бы насос снимать.
1. есть подозрения что не внём дело
2. накладно всё это(снять в одном месте; без машины отвести его в другую мастерскую; отдать кучу бабла за то, что они его разберут, скажут всё гуд(конечно, типа почистили), попросят новые прокладочки, соберут;обратно отволочь его; поставить на авто) - куча времени и денег.Могу конечно снять его сам, но откровенно, бояюсь навредить( на зажигалках ремень ГРМ менял, а тут побаиваюсь сам).
хотелось бы добавить, что после запрвки ДТ"З", машинка едет как ни в чём не бывало,НО заводиться на горячую НЕ хочет и плавают обороты на горячую на хх(хх падает до 500 об).
Не знаю как проверить датчик поворота КВ?
Вообще планирую начать ремонт с замены №1 форсунки(с датчиком подъёма иглы), пока только пытаюсь диагностировать, по вашим советам .
Читайте также: