Настройка педали газа солярис
Всем добрый день. Сразу говорю, что темы про плавающие обороты уже изучал.
Появилась такая проблема. Заводишь двигатель, сразу или с некоторой задержкой начинают плавать обороты (ощущение, что троит). Машина дергается, на педаль газа реакции нет, загорается чек. Глушишь, заводишь, все нормально. Либо такая хрень может возникнуть во время движения (!!). От качества бенза не зависит. Заправлялся много где. Что может быть?
А вы не пробовали для начала посмотреть что за ошибка. чек ведь не просто так загорается!
ну и есть предположение что косяк с дросельной заслонкой. ИМХО
Мужчины молчат, потому что руководствуются двумя принципами:
1. И так всё понятно, х*ле тут говорить.
2. Х*ле говорить, если нихера не понятно.
Записался сегодня к ОД на осмотр.
На последнем ТО (пару недель назад) делал промывку топливной системы, дроссельной заслонки, свечи менял и воздушный фильтр.
| Maloca: |
| Записался сегодня к ОД на осмотр. На последнем ТО (пару недель назад) делал промывку топливной системы, дроссельной заслонки, свечи менял и воздушный фильтр. |
Блин. все варианты отпали.
Приедешь с осмотра - отпишись че было. ок.
Мужчины молчат, потому что руководствуются двумя принципами:
1. И так всё понятно, х*ле тут говорить.
2. Х*ле говорить, если нихера не понятно.
Считали ошибки. Сказали, окислились контакты дроссельной заслонки. Почистили. Плюс, почистили контакты у блока управления. ХЗ, короче. Наблюдаю. Попахивает на**аловом. Или нет?
В общем, данная процедура никак не помогла. Попробовал ради интереса заливаться 95-м. Все исчезло, движок работает как часы.
Заедь в другой сервис ОД пусть там посмотрят в чем дело, у них щас всех идет акция комплексная диагностика авто бесплатно, так что если поедешь в другой сервис ОД хуже не станет. Я сам сейчас перед каждой дальней поездкой заезжаю и проверяюсь, на всякий случай.
Подскажите, чистил дроссельную заслонку, не отключая от питания, руками не трогал, после промывки все ок, обороты не плавают. После 2 дней езды ( около 100 км), приехал на работу и через пару часов сел в авто, а он не заводится, температуру двигателя вообще не показывает ( нет ни одного деления), слышно что дроссельная заслонка не реагирует на нажатие на газ. Почитал в интернете включил зажигание в положение on на 30 сек и она завелась, прогрелась поехал, через метров 500 заглохла на ходу. Опять теже манипуляции и она опять завелась и так пару раз, вылез check. В чем проблема?
у меня другая проблема на малых оборотах двигатель глохнет приходиться постоянно газовать в чем может быть проблема?
В данном случае проблема с педалью газа. Будь педаль с тросиком проблемы не было бы не с механикой не с автоматом. Это корейы для России подсовывают на треть не рабочую педаль газа (Россиянам не допрет им лижбы перло когда посильнее нажать) или этот гемор присутствует везде с электронной педалью??
28 9
АКПП, таких проблем нет.
Не знаю как вы дергаетесь, прям хочеться сказать чтоб научились ездить что ли, но люди тут не глупые, на иномарках ездят, так что даже теряюсь что-то. Ни на моей ВАЗ 21083 ни на СОЛЯРИСЕ такого и в помине нет. Плавно нажимаешь на газ, она плавно едет, сильнее нажимаешь, сильнее едет, без рывков.
Может просто надо привыкнуть после прошлой машины, у кого какие авто были в прошлом?
Заодно отпишитесь об этом вот в этой теме:
Оставляем отзывы о своем предыдущем АВТО, (Моя Восьмерочка)
Кстати! Заметил, тут критично об этом недостатке отписываются только пользователи с двигателем 1,6. А 1,4 скорее в поиске недостатков после прочтения данной темы.
5 4
Кстати! Заметил, тут критично об этом недостатке отписываются только пользователи с двигателем 1,6. А 1,4 скорее в поиске недостатков после прочтения данной темы.
Да нее, есть такое дело тоже. "Рывки, клевки", приходится сцеплением вытягивать плавность хода. Привычка в принципе уже есть.
Напрягает только одно, диск сцепления быстрее износится.
1
Объясни мне только одну вещь, а а на нейтрали держать сколько то ни было оборотов? . Или это привычка еще с тазов осталось.
Никто не умрет девственником. Жизнь всех поимеет (by Kurt Cobain).
Когда видишь место, где едят и пьют-присоединяйся, когда видишь место, где работают- уходи, чтобы не мешать.
Таз у меня теперь! А была машина. А вам не интерестно на сколько процентов у вас функциональна машина? Ну тогда тупо в полик жмите! Очень хорошо прет! Радуйтесь.
1
Продавайте . Но вы можете объяснить, нафига держать на холостую 1500 об ? . И в где тут функционал ?! . По москве почему то у меня лично нормально получается перебираться, в том числе и в пробках .
Никто не умрет девственником. Жизнь всех поимеет (by Kurt Cobain).
Когда видишь место, где едят и пьют-присоединяйся, когда видишь место, где работают- уходи, чтобы не мешать.
57 24
я не знаю как на Хендай Солярисе с механикой, но на мерине актрос, тоже стоит электронная педаль газа. Так вот на нейтралке она очень мяло и тупо реагирует на нажатие, практически нереально держать любые нужные обороты, но стоит выжать сцепление и включить передачу, и нажимать на газ при выжатом сцеплении, то педаль газа сразу начинает точно реагировать на газ. Так что вполне возможно и тут изменяется алгоритм работы.
Тут изменяется алгоритм работы (задуманно програмистами), а на Солярисе отсутствие каких либо алгоритмов! Что на нетрали что на передаче одинаково!!
Об устройстве I-Boost
I-Boost – это усилитель сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой в штатные разъемы и не требует резки проводов, пайки цепей, сверления кузова. Он контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. I-Boost улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей. Не нарушает штатной работы двигателя, никак не влияет на гарантию.
У электронной педали газа есть одна слабая сторона — это замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон и т.д. I-Boost призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
I-Boost легко устанавливается на автомобили с электронной педалью газа, не изменяет заводских настроек автомобиля и конструкции педали. При этом устройство не конфликтует с электронной системой автомобиля.
Устройство имеет 3 основных режима работы:
- (NORMAL) - обычный режим стокового автомобиля, заложенный в него на заводе.
- (ECO) - экономичный режим, актуален при поездках по пробкам.
- (SPORTS) - в режиме СПОРТ, у автомобиля раньше открывается дроссельная заслонка, благодаря чему ускорение происходит быстрее, чем в обычном режиме.
Общие плюсы продукта и его качества:
• Устраняет лаг (запаздывание) педали газа
• Сокращает время на разгон (до 7-10%) до 100км/ч.
• Дает возможность экономии топлива (в пробках, а так же в зимнее время)
Теперь расскажу на деле..
Штука мне очень понравилась, на 7 режиме (из 9) тема рвет конкретно, тем кто на Севере Москвы обитает - подъезжайте могу продемонстрировать, разница в остроте педали видна сразу.
Где брать говорить не буду - чтобы за рекламу не приняли.
Экранчик небольшой но четкий, две кнопки. Удобно что из экономичного режима пока в пробке едешь можно быстрым нажатие перепрыгнуть в нужный спорт и стартануть делаю лексусы. Дроссель открывается сильнее - машинка рвать начинает.
Кто захочет прокатиться - пишите в личку. Обитаю в Сокольниках.
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2 Когда выполняется адаптация заслонки?
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
- после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
- после замены либо снятия педали акселератора;
- после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
- свист при перегазовке;
- неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
- нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
- поездить на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
- температура двигателя – 70–95 °С;
- все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
- селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4 Обучение заслонки и педали акселератора
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
- Полностью отпустить педаль.
- Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
- Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.
Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Ключ поставить в положение "ON".
- Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
- Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.
Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.
Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.
В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.
Признаки адаптации дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.
Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.
Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:
В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.
Причины
Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.
Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.
Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.
Необходимость обслуживания
Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.
Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.
Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.
Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.
Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.
Обучение дроссельной заслонки холостому ходу
После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:
- проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
- температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
- руль должен находится в нейтральном положении;
- масло в КПП должно быть прогрето;
- все электрические потребители отключены;
- ручка АКПП в положении Р.
Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:
Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.
Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:
Очистка дроссельной заслонки + адаптация на Солярисе и Киа Рио
Kia Rio чистка и адаптация дросселя
Почему плавают холостые обороты Hyundai Solaris
Хендай солярис чистка дроссельной заслонки. ТО на 184 000 км часть 1
я когда в первый раз установил себе ощущения были как будто чип , машина прет что дурная, но эффект был лишь от того что теперь педаль работала не по алгоритму завода, а по данным которые отправлял на контроллер дросселя буст !
| Санякурский: |
| я могу создать эффект этой штуки совсем бисплатно))) ногами надо уметь работать в нужный момент а не тупо на газ жать..правой. |
1 ногой можно получить что т оподобное , но нога должна быть "рабочей" слова гонщеков профи
2 вы никакой мего ногой не уберете паузу
стар 2 один машин (двигло, коробка, отсутсвие чипа или тюнинг бокса) резина сток, почти одинаковый вес драйверов
одна машина в спорт режиме буста
угадайте кто победил?
замеров было 3
| AccentDrive: |
| угадайте кто победил? |
В общем насколько я понимаю эта штука действует тупо по принципу более резкого открытия дроссельной заслонки, т.е. педаль будет тупо более чувствительной, не более.
Не совсем понимаю за счет чего она должна объезжать авто без этой фигни если там нет прибавки момента. Так что получается, что люди, которые получают от неё новые ощущения не умеют нормально работать педалью газа.
| AccentDrive: |
| вы никакой мего ногой не уберете паузу |
Если речь об автомате, то тут уже зависит от конструкции самого автомата. Да, бывают дико тупые, но опять же это параметр автомата, а не педали газа.
И кстати соглашусь с Desperanto, что авто само подстраивается под стиль водителя. Это реально заметно.
Также думаю стоит описать по поводу тросика: это заблуждение. Я поездил на 4 авто и 2 из них были на тросиках, 2 на электронных педалях. После привыкания разницы там никакой нет. Все тут говорят о нормах ЕВРО-4, а у меня фокус и ЕВРО-5 и он едет )). Задержка там если и есть, то не играет никакой роли, поскольку потери на разгоне куда больше будут на переключении передач ну и при отсутствии подхвата, т.е. слишком рано переключаемся или слишком поздно. Всё это гораздо важней того есть на педали лаг или нет.
бусты это авно полное которые на педальку)))
есть блоки увеличения можности у которых шлефы вешаются и на форсы и дроссель идпкв. а все педаль бусты это для лохов.
чтобы быстро обогнать жмеш газ включаеш пониженную и нахрен педальбустеры ненужны))))
+100500))) люди просто не умеют ездить на всех передачах в зоне от 5000 до 6000 )))))
ps паузу можно менять как хочеш педалью газа))))
основной контингет кто любит эти педали это тошнящие в пробках от 1500 до 3000 тыс. и все. лучше чиптюнинга ниче нет. болк увеличения мощность может заменить чип тюнинг но хороший блок стоит ближе к штуке зелени.
| Desperanto: |
| лучше чипануться. |
вот реальная вещь которая даст 10-20 л.с. мотору а то и больше зависит от машины. а усилители педалек баловство.
| Санякурский: |
| Havok, |
+100500))) люди просто не умеют ездить на всех передачах в зоне от 5000 до 6000 )))))
ps паузу можно менять как хочеш педалью газа))))
| ДЖОКЕР: |
| а ты в пробках то умеешь ездить? от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах |
| ДЖОКЕР: |
| а ты в пробках то умеешь ездить? от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах |
у меня к тебе вопрос тебя колышит что я пишу?или любиш встречвать в разговоры?наверно по хлебальнику давно неполучал, и понты тут втом что людям продают 0.2-0.4 секунды за 6 тыс рублей а такие лохи как ты покупают подобную ерунду.
и нас чет венков я правила полность соблюдаю уже года 4ре ваще сплошную не пересекал и в городе макисмум превышаю на 10км.
венки как раз после подобных педалей бывают. а я писал про то что если надо ускориться вклинится в поток то можно без всяких ускорителей это сделать.
 | thumb360x360bafeae0fb856aa62a14e7f0f9c7cc06f_371f8.jpg | 15,49 кб | Скачали: 636 |
| Санякурский: | ||||||||||||||||
у меня к тебе вопрос тебя колышит что я пишу?или любиш встречвать в разговоры?наверно по хлебальнику давно неполучал, и понты тут втом что людям продают 0.2-0.4 секунды за 6 тыс рублей а такие лохи как ты покупают подобную ерунду. и нас чет венков я правила полность соблюдаю уже года 4ре ваще сплошную не пересекал и в городе макисмум превышаю на 10км. ты видимо совсем без ума раз так и ничего не понял. ещё раз.добро пожаловать,камикадзе!
у меня машина для ездить а не для щенячьих понтов. кроме подвески мне никакой апгрейд не нужен. это видимо у вас в сельской месности ,среди таких "стритракеров"популярны всякие увеличители мощности и остальное .
на будущее к картинкам адресок прикалывай. и лучше попроси модеров перенести в другую тему
Тоже поставил себе и очень доволен,а все те кто говорят что это фигня ее не пробывали,потому что разница ощущается приличная.
|
