Настройка моновпрыска фиат пунто
Здравствуйте. У моего фиата s55 1998г такая проблема - после того как он простоял на улице на морозе одну ночь перестал заводиться. Проблему удалось локализовать - карбюратор (моновпрыск) заливает бензином. Возился возился с карбюратором, но вылечить его не удалось. Местные умельцы-мастера разводят руками, с такими поломками не сталкивались. Прошу совета опытных пунтоводов
А мороз,сейчас это где?Померяй давление в топливной системе,сначало в замкнутой,а затем со скинутой обраткой.У меня тут был такой случай,дело оказалось в топливопроводе.
В башке любого моника почти ничего и нет, чему бы ломаться, регулятор давления, форсунка, холостой ход, ДПДЗ .
Данных мало. Хелп, заливает.
Заливает где ? В наддроссельное из форсунки или топливоподвода к форсунке ? Регулятор давления держит ? Форсунка распыляет, плюет ? Датчик температуры проверяли ? Давление в топливной системе меряли ? Обратка продувается (первым делом проверить, может, где-то залом, и насос со всей дури качает) ?
В башке любого моника почти ничего и нет, чему бы ломаться, регулятор давления, форсунка, холостой ход, ДПДЗ .
Данных мало. Хелп, заливает.
Заливает где ? В наддроссельное из форсунки или топливоподвода к форсунке ? Регулятор давления держит ? Форсунка распыляет, плюет ? Датчик температуры проверяли ? Давление в топливной системе меряли ? Обратка продувается (первым делом проверить, может, где-то залом, и насос со всей дури качает) ?
Ну да, слишком мало данных.. Форсунка льет, не закрывается - причина, недостаточное давление топлива, как следствие - увеличеное время впрыска - туда же, неисправный лямбда, датчик температуры, и так далее.
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
заливает,перерасход,богата я смесь-тогда избыточное давление.
моновпрыск капризен к двум датчикам- температуры и лямбдазонду.
Из-за плохой работы системы зажигания(катушка,провода высоковольтные)тоже может теоретически.
Не отсоединяли ли вы до этих симптомов провода с аккумуляторной батареи при работающем двигателе ? Это может привести к выходу из строя модуля зажигания.
искра есть?
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
Стопудосов забита обратка,скинь шланг с обратки и надень подходящий шланг одним концом на штуцер обратки ,а вторым в канистру и заведи драндулетку и будет тебе счастье.
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
Стало понятнее.
К лямбдам и датчикам пока и лезть неча, если уже при включении заливает соточку..
Вариантов, по-моему всего 2
1. Не держит (засорилась, забилась, умерла) форсунка.
2. Избыточное давление в топливной системе. Виновники: залипший регулятор давления или забитая трубка обратки.
Начинать с наименее сложного - замера давления в топливной системе. Любой манометр от 2 до 6 бар (кгс/см2) любым доступным способом через тройник (к примеру, волговский топливный) подключается в подачу. Если давление 1-1.2 (точнее- в книге), значит, форсунка не держит..
Как оказалось, обратка все же была засорена. После продувания стала заводиться, для окончательной прочистки думаю придется использовать компрессор. Всем большое спасибо за помощь!
Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?
О понятии
Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки - в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
Принципы работы моновпрыска
Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.
- Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
- Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
- Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.
Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер - важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.
Отличительные характеристики
Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.
О достойных чертах
- Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
- За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
- Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
- Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
- Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.
Не без недостатков
Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.
Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор - вольтметр - поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.
Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?
Частые проблемы
Что рекомендуют специалисты?
Слово экспертному мнению
Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.
Устройство моновпрыска
Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.
Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.
Достоинства системы
Преимущества моновпрыска перед карбюратором:
- упрощенный запуск двигателя;
- расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
- устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
- уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
- управление при помощи ЭБУ.
Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.
Недостатки использования одной форсунки
Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:
- высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
- низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
- сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
- невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
- диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.
Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.
Особенности принципа действия моновпрыска
Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.
Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.
На режим работы топливной системы влияют такие факторы:
- частота вращения коленчатого вала;
- соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
- положение дросселя;
- давление бензина в топливной магистрали.
Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.
Неисправности системы впрыска
К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:
- проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
- неправильная работа электроники.
Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:
- естественный износ элементов топливной системы;
- заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
- неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
- сбоящий регулятор;
- спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.
Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.
После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.
Советы по настройке
Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.
Описание последовательности действий:
-
Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;
По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.
Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.
Здравствуйте. У моего фиата s55 1998г такая проблема - после того как он простоял на улице на морозе одну ночь перестал заводиться. Проблему удалось локализовать - карбюратор (моновпрыск) заливает бензином. Возился возился с карбюратором, но вылечить его не удалось. Местные умельцы-мастера разводят руками, с такими поломками не сталкивались. Прошу совета опытных пунтоводов
А мороз,сейчас это где?Померяй давление в топливной системе,сначало в замкнутой,а затем со скинутой обраткой.У меня тут был такой случай,дело оказалось в топливопроводе.
В башке любого моника почти ничего и нет, чему бы ломаться, регулятор давления, форсунка, холостой ход, ДПДЗ .
Данных мало. Хелп, заливает.
Заливает где ? В наддроссельное из форсунки или топливоподвода к форсунке ? Регулятор давления держит ? Форсунка распыляет, плюет ? Датчик температуры проверяли ? Давление в топливной системе меряли ? Обратка продувается (первым делом проверить, может, где-то залом, и насос со всей дури качает) ?
В башке любого моника почти ничего и нет, чему бы ломаться, регулятор давления, форсунка, холостой ход, ДПДЗ .
Данных мало. Хелп, заливает.
Заливает где ? В наддроссельное из форсунки или топливоподвода к форсунке ? Регулятор давления держит ? Форсунка распыляет, плюет ? Датчик температуры проверяли ? Давление в топливной системе меряли ? Обратка продувается (первым делом проверить, может, где-то залом, и насос со всей дури качает) ?
Ну да, слишком мало данных.. Форсунка льет, не закрывается - причина, недостаточное давление топлива, как следствие - увеличеное время впрыска - туда же, неисправный лямбда, датчик температуры, и так далее.
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
заливает,перерасход,богата я смесь-тогда избыточное давление.
моновпрыск капризен к двум датчикам- температуры и лямбдазонду.
Из-за плохой работы системы зажигания(катушка,провода высоковольтные)тоже может теоретически.
Не отсоединяли ли вы до этих симптомов провода с аккумуляторной батареи при работающем двигателе ? Это может привести к выходу из строя модуля зажигания.
искра есть?
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
Стопудосов забита обратка,скинь шланг с обратки и надень подходящий шланг одним концом на штуцер обратки ,а вторым в канистру и заведи драндулетку и будет тебе счастье.
как только включаешь зажигание из форсунки выливается примерно 100 мл. бензина и если нажать педаль акселератора то весь этот бензин попадает в камеру сгорания и заливаются свечи, в результате чего автомобиль не заводится. Попробовал просушив свечи зажигания и зажав топливный шланг плоскогубцами завести. Машимна заводится и как только шланг разожмешь, то мотор сразу глохнет. Заливает из форсунки, обратка вроде не засорена, а как проверить давление в топливопроводе не знаю. Что такое лямбда и где она находится не знаю, не знаю также где находится датчик температуры.
Стало понятнее.
К лямбдам и датчикам пока и лезть неча, если уже при включении заливает соточку..
Вариантов, по-моему всего 2
1. Не держит (засорилась, забилась, умерла) форсунка.
2. Избыточное давление в топливной системе. Виновники: залипший регулятор давления или забитая трубка обратки.
Начинать с наименее сложного - замера давления в топливной системе. Любой манометр от 2 до 6 бар (кгс/см2) любым доступным способом через тройник (к примеру, волговский топливный) подключается в подачу. Если давление 1-1.2 (точнее- в книге), значит, форсунка не держит..
Как оказалось, обратка все же была засорена. После продувания стала заводиться, для окончательной прочистки думаю придется использовать компрессор. Всем большое спасибо за помощь!
Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?
О понятии
Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки - в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
Принципы работы моновпрыска
Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.
- Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
- Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
- Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.
Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер - важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.
Отличительные характеристики
Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.
О достойных чертах
- Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
- За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
- Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
- Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
- Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.
Не без недостатков
Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.
Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор - вольтметр - поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.
Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?
Частые проблемы
Что рекомендуют специалисты?
Слово экспертному мнению
Читайте также: