Настройка карбюраторов на сузуки бандит 400
Карбюраторы. Синхронизация. MIKUNI
Синхронизация производится через каждые 6000км или пару раз в сезон. Желательно перед синхронизацией провести профилактику топливной системы. Синхронизация влияет на мощность (не сильно), отклик (сильно), холостой ход (сильно), расход топлива (слабо) и старт мотоцикла (существенно).
Синхронизация показана на мотоцикле SUZUKI GSF 400V 1991г.в., карбюраторы MIKUNI.
Для синхронизации использован прибор – синхронизатор. Комплект тестеров давления и вакуума (синхронизатор карбюратора) KA-7200, KINGTOOL. Артикул: KA-7200, производство: Тайвань. Прибор приобретен на автомобильном рынке, окупает себя за сезон (пару применений) и всегда можно приехать к себе в гараж и проверить карбюраторы. Также понадобится длинная отвертка.
Для начала запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (если нет датчика(а его нет), до момента, когда сработает вентилятор). Снимаем бак и ищем на карбюраторах места крепления вакуумных трубок от синхронизатора, точки крепления закрыты колпачками.
Снимаем колпачки и подсоединяем прибор. Ставим бак и наклоняем его влево, подперев чем-нибудь или пусть кто-нибудь подержит его, лучше оставить в баке 5 литров бензина. (З.Ы.: Можно найти какой-нибудь источник топлива и пустить бензин самотеком. Не забудьте заткнуть вакуумную трубку, идущую от первого цилиндра к крану бака.) Запускаем мотоцикл и выставляем холостой ход 2000 об/мин.
Теперь регулируем клапаны приборов так, чтобы стрелки как можно меньше колебались (сильно пережимать не стоит).
Синхронизировать будем тремя винтами(смотри первое фото), расположенными на дроссельном валу. Сначала синхронизируем первый и второй, затем третий и четвертый карбюратор и потом синхроним 1,2 и 3,4 карбюратор третьим винтом, расположенным между ними. Также можно сначала синхронить 3 и 4, затем 1 и 2, и в итоге 1,2 и 3,4 карбюраторы между собой.
Резко открутите ручку газа и отпустите. Показания приборов должны быть одинаковые, т.е. стрелки должны двигаться синхронно.
Проблема с карбюраторами обычно проявляется в нескольких случаях: 1- после длительного хранения мотоцикла (особенно если оно было неправильным); 2- после некачественного топлива, которого можно хлебнуть на любой АЗС; 3- также у карбюраторов должно быть обслуживание через определенный пробег; 4- ну, и если что-нибудь открутилось, отвалилось и т. п. (встречается очень редко).
Двигатель работает с перебоями, плохой запуск, провалы, холостой ход не держит, отклик на ручку газа не важный, ухудшение разгона, значит - пришло время заняться системой питания. Заглянем для начала в бак, если есть грязь и бензин мутный - надо промыть, затем проверяем кран и топливопроводы. Теперь подбираемся к карбюраторам и выкручиваем сливной винт из поплавковой камеры. Если его конус покрыт ржавчиной или смолистыми отложениями старого бензина и бензин вытекал мутный и грязный, значит надо разбирать и чистить.
Рассмотрим карбюраторы MIKUNI, устанавливаемые на GSF 400V.
Для снятия карбюраторов с мотоцикла необходимо: снять сиденье, бак, корпус воздушного фильтра, ослабить хомуты карбюраторов, отсоединить трос обогатителя смеси (подсос), снять карбюраторы, отсоединить трос газа и теперь приступаем к разборке и чистке.
Разбирать карбюраторы лучше по одному и не менять детали местами. Переворачиваем карбюраторы и откручиваем крышку поплавковой камеры (крепится она двумя болтами).
Аккуратно снимаем поплавки, под ними находятся главный топливный жиклер, жиклер холостого хода (хх) и пусковые каналы.
Перед отвинчиванием жиклеров проверьте, на сколько оборотов они были закручены. Для этого полностью закрутите жиклер, посчитайте и запомните количество оборотов до полной закрутки. При постановке на место закрутите жиклер на место до упора и открутите его на положенное количество оборотов. Это позволит не нарушить первоначальную настройку карбюратора. PS: на наших бандитах (лимитед и обычный) просто откручивали и закручивали на место, т.к. закручивать было некуда. Но лучше проверить!
Промываем жиклеры и каналы в корпусе специальной промывкой карбюратора, затем продуваем сжатым воздухом. Не надо чистить жиклеры проволкой, иглами и прочим, что может повредить его пропускную способность, это скажется на работе карбюратора и двигателя.
Перед сборкой необходимо осмотреть иглы поплавков (должен быть равномерный конус), проверить поплавки (внутри не должно ничего плавать или болтаться), осмотреть уплотнительные резинки и прокладки.
На жиклере холостого хода установлены заглушки, Они закрывают жиклеры холостого хода, топливо при этом поступает по главной магистрали, через дополнительный канал.
Если снять заглушки, то топливо пойдет через жиклер, регулируется этот жиклёр винтами качества.В схеме из мануала видно, что заглушки отсутствуют. Провели мы эксперимент с этой темой… вывернув на 2-а оборота винты качества… мотоцикл перестал нормально ехать, макс скорость не набирал, на холостых при открытии дросселя шел густой чёрный дым!
ИТОГ: не надо(хотя может стоит иногда) ставить эксперименты! Запуск улучшился, ехать перестал, регулировка на заведённом также ничего не дала, вернули всё на место поехало отлично!
Собираем все в обратном порядке.
Далее необходимо проверить состояние диафрагм в вакуумной камере. Нужно открутить два болта, которые крепят вакуумную крышку, и вынуть диафрагму, поршень иглы и иглу. Также следует осмотреть иглу (конус на конце). Не потеряйте прокладку (маленькое резиновое колечко).
Проверьте диафрагму, если порвана – заменить. Если заклеить - на долго все равно не хватит. При необходимости промойте и продуйте полость вакуумной камеры. Если на диафрагму попадёт бензин или промывка карбюратора, то на место их поставить вряд ли получится, бензин или промывка разъест резинку (точнее она разбухнет и станет больше). Бежать в панике в магазин за диафрагмами не стоит, выход есть – положить их на солнышке или ждать когда подсохнут сами собой и примут нормальное состояние. Сборка в обратном порядке и проверьте - лишних деталей, остаться не должно.
Теперь нужно синхронизировать!
Резиновые колечки были подобраны в автозапчастях, промывка карбюратора (спрей) приобретена там же, остальное, если понадобится, в мотомагазине.
Сразу попрошу не торопиться швырять в меня камнями с криками "юзай поиск!" )) Поиск юзал, толку не много.
В общем беда следующая - есть бандос 400 91 года. Купил его зимой возможности нормально проверить не было. Бывший хозяин сказал что были проблемы с карбами он отдал его в сервис. там сказали что типа установлены большие жиклёры и карбы из за этого постоянно богатят, отсюда все проблемы. Что они там в сервисе сделали на самом деле - хз, факт в том что карбы продолжают богатить, один котёл постоянно заливает. Снял карбы, разобрал. герметик из попловковой камеры можно вычерпывать ложками. там просто ппц. Поплавки на всех карбах на разных уровнях стоят, уплотнительные резинки полудохлые, 2 из 4 игл гнутые. В общем полный пиздец. В итоге почистил карбы, продул компрессором, заменил уплотнительные резинки (подошли от карбюратора ВАЗа), на глаз выпрямил иглы, с мыслью "Хуже уже не будет, ибо хуже некуда" выровнял на всех карбах уровень поплавков, из за дохлой прокладки поплавковой камеры пришлось юзать герметик. Мот завёлся без проблем, отбегал 100 км но сильно богатит как и прежде, снова начинает троить. Есть подозрение что я тоже накосячил с герметиком.
Что имею сейчас:
- мысль что карбы давно пора выкинуть и купить посвежее, но жаба душит ибо с баблом напряг.
- мысль "нахрена я трогал поплавки. "
- острое желание ездить
- острое желание оторвать руки тому мастеру в сервисе который занимался моим бандосом
- в карбах стоят 105 гл. топл. жиклёры
- вопрос "можно их реанимировать хотя бы на один сезон?"
- есть иглы от R1 (если родные бандосовские по форме больше похожи на гвоздь то эти похожи именно на иглу) можно ли их ставить?
- если вариантов не будет - подойдут ли карбы от второго бандоса? Может от чего то ещё подойдут? Или придётся искать карбы от первого бандоса которым будит 15+ лет т.е. покупать кота в мешке?
Ну и собственно хочется узнать какие жиклёры должны стоять у бандоса 400 91 года? Как регулировать уровень поплавков? Как вообще правильно регулировать карбы?
З.Ы. воздушный фильтр недавно мыл
black_rocket
ищи мануал , там будет указан правильный уровень в ПП камере .
далее если есть риски на главной игле , попробуй ее подвигать !
ну и в окончание , на карбах есть болты регулировки смеси на ХХ , от них тож много зависит
Pepper
если богатит - иглы в низ. Хотя они на "низы" и середину больше влияют. Перед тем как юзать герметик - выдави какашку, дай ей засохнуть и окуни в бензин хотя бы на час-два-три. Если найдешь герметик, который не будет повергаться воздействию - сообщи тут, ибо это оч. интересная инфа будет, т.к я пока такого не знаю и советую не юзать его там, где есть маза ему общатся с бензином в тесном контакте.
Я бы очканул ездить на моце, у которого есть шанс полыхнуть )))
certero
эт раз
мож чтото упустил
у меня лежат карбы от рф-ки 93 года
если мне не изменяет память карбы у них одинаковые
если тебе надо могу отдать тебе иглы с них и все чего не хватает
они явно не гнутые)) состояние - удовлетворительно-хорошее)
если интересно велкам в личку
единственно живу я в г королев)
Decebel
Пользователь №: 11087
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты - Ява638 - Зид50 - Kawasaki ZX-4 - Honda cbr600rr 06
Опыт вождения: с 11 лет
гдето слышал что можно подобрать жиклеры от жигулей. незнаю
а без их замены обеднить смесь можна способами:
Опустить иглы на максимум (тоесть поднять шайбы на самый верх)
максимально выкрутить болты качества (так чтобы сами не повываливались )))
поиграться с уровнем поплавков.
Sig
certero огромное спасибо за запчасти)))) В четверг-пятницу буду перебирать карбы, отпишусь о результатах)
Pepper
Sig
А выбора уже как бы и нету) Уровень поплавков в поплавковой камере регулируется с помощью специального оборудования которого у меня нема)))))) Буду делать на глаз) Вчера поставил новые мембраны с заслонками от RF (у RF отказалось меньше отверстий в заслонке) иглы оказались другими, не стал ставить. Пружины от бандита оказались длиннее, тоже не стал ставить RFовские. Заменил заглушки на жиклёрах (вырезал из шланга), главные топливные жиклёры, осталось только с поплавками разобраться. Ими как раз сегодня после работы займусь
Sig
Объясните плз как вообще мот работает на холостых если у него на жиклёрах холостого хода стоят заглушки? Откуда он берёт смесь для работы на холостых. В мануале ни про какие заглушки речи не идёт, на схеме показано что он берёт бенз как раз через этот жиклёр
Sig
Убрал эти резинки нафик, ибо они ссохлись и нифига не затыкали, а одну вообще как будто пожевали. Всё заработало, только после 12к оборотов не едет, если сильнее открутить газу то вообще хочет заглохнуть. Вывод - заливает. И получается что льёт через систему холостого хода, только вот почему тогда у меня не было холостых когда были резинки из шланга?
Народ HELP ME plz я ваще уже запутался О.о
Sig
Тут есть смайлик который занимается сексом с карбюраторами? С четырьмя сразу? Групповушка такая вот))
Француз
Уровень топлива в поплавковых камерах измеряется так:
Надеваешь на сливные штуцеры карбюраторов кусочки прозрачного шланга (от омывателя жигулей), немного выкручиваешь сливные болты. Уровень топлива в трубке покажет тебе уровень топлива в поплавковой камере. Должно быть на 2-3 мм ниже стыка крышки поплавковой камеры и корпуса карбюратора. Выставляется уровень путем подгибания язычка поплавка, на котором держится иголка.
Примечание: карбюраторы должны стоять на моторе, вместо бензобака подсоединяется бутылочка с бензином, перед измерением нужно заполнить карбюраторы топливом.
Главные топливные жиклеры: в крайних карбюраторах - 102,5, в средних- 105
Decebel
Пользователь №: 11087
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты - Ява638 - Зид50 - Kawasaki ZX-4 - Honda cbr600rr 06
Опыт вождения: с 11 лет
А это как так ? почему ? омг
Болт
Sig
pErec
Sig
Rider32
kimsie
лыцарь, лишенный наследства
Опыт вождения: Много.
Высота поплавков - 14.6мм
Переворачиваешь карбы поплавками вверх, и с помощью линейки выставляешь..
Sig
отрегулировал уровень поплавков, почистил карбы, сделал резинки поприличней, ехать стал куда лучше, по крайней мере мпидометр ложится легко))) Только цук один хрен холостого нема и на низах чёта обороты медленно сбрасывает((( сегодня вечером отсинхронизирую там посмотрим чё будит.
SUZUKI GSF400 BANDIT
У читывая тот факт, что на Бандите отсутствует топливный фильтр (если не считать некоего подобия фильтра в топливном кранике бака) и если еще учесть качество нашего бензина, то карбюраторы просто необходимо периодически чистить.
Н а Бандитах устанавливают карбюраторы двух фирм - Mikuni и Keihen. В целом, по принципу действия они идентичны (карбюраторы постоянного разрежения), есть лишь некоторые конструктивные различия. Диаметр диффузора и в том и другом 32 мм. На моем Бандюке стоят Mikuni и дальнейший рассказ будет посвящен именно ему.
Снятие карбюраторов с двигателя:
Д ля того, чтобы снять карбы с мотоцикла, необходимо снять сиденье водителя и открутить бак. Далее нужно снять корпус воздушного фильтра, открутив его от рамы и ослабив хомуты в местах крепления воздушного фильтра с карбюраторами.
З атем отцепить тросик газа и подсоса. С тросом подсоса все понятно - при его снятии вряд ли возникнут проблемы, но вот с тросом газа - придется повозиться. Для этого надо открутить гайку, фиксирующую трос с карбюраторами, затем несколько ослабить натяжение троса в районе ручки газа и после этого вынуть хвостовик троса из его посадочного места.
К огда же все будет проделано снимите карбюраторы с двигателя.
Разборка карбюраторов:
Т еперь приступим непосредственно к разборке и чистке карбюраторов. Один совет: лучше разбирать карбюраторы поочередно, по одному - это облегчит работу и не появится вероятность того, что вы что-либо перепутаете и собирете не так, как надо. Также не следует менять местами детали из 1-го карба с деталями 4-го.
С низу карбов есть крышки поплавковых камер, которые крепятся двумя болтами.
О ткрутите данные болты и аккуратно выньте поплавки.
П од поплавками находятся главный топливный жиклер, жиклер холостого хода и пусковые каналы.
П еред отвинчиванием жиклеров (чтобы не сбить насройки карбюратора), узнайте на сколько оборотов они были закручены. Для этого полностью закрутите жиклер, посчитайте и запомните количество оборотов до полной закрутки. При постановке на место закрутите жиклер на место до упора и открутите его на положенное количество оборотов. Это позволит не нарушить первоначальную настройку карбюратора. Я несколько забежал вперед, вернемся к нашим баранам, в смысле карбам. Далее надо промыть жиклеры, чтобы удалить из них возможные отложения закоксовавшегося топлива. Промывать их можно старым дедовским способом в ацетоне, или же в специальных промывках для карбюраторов (которые, впрочем в большинстве своем тоже основаны на ацетоне). Не надо чистить жиклеры проволокой или чем либо подобным - вы можете увеличить пропускную способность жиклера, а это в свою очередь может сказаться на работе карбов и двигателя в целом. После промывки насосом тщательно продуйте каналы жиклеры, каналы в корпусе поплавка и каналы в карбюраторе. Также продуйте воздушные жиклеры - воздушный жиклер главной топливной системы и воздушный жиклер холостого хода.
Д алее необходимо осмотреть состояние диафрагм в вакуумной камере. Открутите два болта, крепящих вакуумную крышку.
В ыньте из вакуумной камеры диафрагму, поршень иглы и, собственно, саму иглу с пружиной.
У бедитесь в том, что диафрагма находится в целости и сохранности. В случае, если одна из диафрагм порвана, как было у меня в одном из карбов - попытайтесь заклеить её. Но это в принципе не надолго - все равно её в конечном итоге нужно будет поменять. Промойте в полости вакуумной камеры, если в ней присутствует какая-либо грязь.
Читайте также: