Настройка карбюратора тойота карина

Обновлено: 29.01.2025

К выписки по профилактики авто. На двигателях 2Е клапана регулируются на горячем двигателе т.е. заводим авто и оно работает до срабатывания системы охлаждения (вентилятор). Затем глушим сразу авто, крутим шкив коленвала, чтобы метка на шкиву совпала с отметкой 0 на пластиковом кожухе, затем снимаем крышку и регулируем все клапана под зазор 0.20, так чтобы щуп входил в плотную и его не закусывала, на всё провсё 10 - 15 минут. Я регулировал сначала 1 ряд потом собирал, заводил, давал прогреться, опять глушил, разбирал и настраивал 2 ряд.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

У меня такая же машинка. Карб такой же, кривые руки не лазили, все с завода (родной пробег 154 тысячи). Стала плохо заводиться на горячую. Куда копать, не подскажешь?

А еще я рекомендую всем заглушить систему рециркуляции отработавших газов. После ее заглушки пропал провал при резком разгоне и машинка стала более динамичная.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

А расход как стал? У меня конетель появилась, при кик-дауне не провал, а дергатся начала. Я жиклер закрутил на более бедную смесь, расход не радует. Вот тоже думаю, перекрыть EGR чтобы провалов небыло, но опосаюсь за расход.

Сравнивать особо не с чем, т.к. проделал эту процедуру практически сразу после покупки. Сейчас расход в городе под 10 литров, трасса - 6.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

Есть штука называется термокомпенсатор, находиться с боку карба айсан, к нему подходят два шланга. Эта штука отвечает как раз за то, чтобы машина заводилась на горячую и на холодную, она управляет воздушными каналами карба. Капать надо в её сторону попробуй промыть её, только жижкой специальной и смазать вд 40 помогает. У меня сейчас к сожалению стоит солекс 21083 беда такая же настигла, толка машина вообще заводиться перестала, сначала этот косяк был, а затем перестала. Но копать в её сторону надо.

Добавлю от себя ещё полезный совет. Если на карбюраторе типа aisan VV меняли резинки на топливном жиклере, то ни в коем случае не пользуйтесь очистителем карбюратора типо хай гир. На личном печальном опыте скажу, что данные очистители на основе ацетона сжирают резину, точнее нарушают её состав и новые прокладки разлагаясь, забивают систему холостого хода и топливоподачи. 3 раз такая беда после чистки ацетонободобными очистителями.
Лечу проблему не снимая карб так, беру компрессор, набиваю до 8 кг, запускаю двигатель, машина пердит, троит. Дую в левый латунный кормовой патрубок(тот что на эл.магнитный клапан воздух подает) сжатым и воздухом газую. Тем самым грязь частично вылетает из карбюратора. Но это временная панацея от болезни, только ручная чистка позволяет избавится от всей грязи в карбюраторе.

И ещё Трубки насоса ускорителя надо настроить так, чтобы оби были в 1 камере и при минимальном открытии дросселя, как можно меньше, поток пролетал не за что, не цепляясь(струйки). И невкоем случае не цепляли друг друга и как можно ровнее вниз. Сразу запасайтесь водой и нервами пасатижи в руки и обязательно погрейте трубочки холодные можно сломать. Я грел на лампочке и минуты 2 не больше чтоб только потеплели. Вид моего карба и ещё пришлось притирать нижнюю часть. Думаю будет видно если нет ещё сделаю фото.
Вложение 2478211 Вложение 2478198 Вложение 2478199 Вложение 2478212 Вложение 2478213 Вложение 2478214 Вложение 2478215 Вложение 2478216 Вложение 2478217

Солекс тема! поставил себе на 5а.и был сильно удивлен. как она побежала. Самое главное четко настроить усы от ускоротильного насоса! но устонавливал через проставку..соберусь с мыслями все подробно выложу и расскажу!

Да вроде исправно работает он! На горячую есть зазор между толкателем и приводом заслонки. На холодную шток выезжает

У меня беда с карбом, термокомпенсатор йокнул. Пробка, та что закрывает восковой элемент, выдавило её. Сорвало, точнее оторвало резьбу. не знаю, надо как то надо будет её либо приворить, либо закрепить как то. На данный момент закрепил пластиной, но не думаю что надолго хватит.

У меня беда с карбом, термокомпенсатор йокнул. Пробка, та что закрывает восковой элемент, выдавило её. Сорвало, точнее оторвало резьбу. не знаю, надо как то надо будет её либо приворить, либо закрепить как то. На данный момент закрепил пластиной, но не думаю что надолго хватит.

А вариант с Эпоксиной смолой советской, а не абро хрень, радиатор себе клеил держит внушительно и уши фар за которые они крепяться проверено в дтп на 40 км поймал машину в жолпу фары уши обломала занова приклеил :-))))))) бампер ток дефлекторы погнула про другую иномарку 2012 года выпуска молчу там ваще жесть что с ней :-)))))))) У него тормоза заклинило на скорости 60 и ппц резко не успел уйти ((((((( даже страховку мне дали не много 15 000 р. но всё же нормально ща выложу фото :-) и кстати долгожданные подключение шлангов :-)

Вот наконецтаки дошли руки до поткапотки сфоткал свои шланги как подсоединял к солексу
все втулки делал из мягкосплавных винтов, сверлил внутри отверстие сверлом меньшего диаметра, всё держится нормально и ездить начала лучше. Появилась тяга при включении первой передачи и газа в пол в сиденье приятно прижимает :-)

А вот фото вытянутой морды пришлось дифлекторы выгибать :-) получилось симпотёва. Прошу строга не судить :-)

Я буду наверное вырезать крепеж и крепить на хорошие болты и на хорошую сталь. Так как сила противодействия здесь на эту пробку равно пружина плюс восковой элемент. Варить аргоном очку, все таки старый алюминий да и компенсатор по себе сложная часть карбюратора, которая неизвестно как на температуру среагирует.

А такое возможно туда приелдонить автоподсос я, знаю десятошный солекс там он идёт по умолчанию, а на этот? Если ты имеешь ввиду электронный то это возиться счас долго, не до него хочу кузов довести до ума, убрать ржу которая повылезала за год, я просто ленился ей заняться, всё двигло двигло :-)

Вложение 2288615 Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).

У меня ХХ обороты 700-800, когда включаю фары они падают до 600, и если ставишь автомат на Д+тормоз тоже остаются на 600.
Вибрация маленькая, проблем с этим нет, но я так понял что надо отрегулировать этот болтик чтобы при включении нагрузки( фары) обороты поднимались на 700-800?
И если обороты ХХ у меня нормальные, стоит крутить винты качества и количества для корректировки оборотов ХХ?
Винт качества я крутил регулируя ХХ обороты.

Доброго времени суток.
Имея в распоряжении РемКомплект карбюратора Aisan — Napko 110177A в ближайшие выходные снял карбюратор с машины.

Для снятия карба — взял наклейки и расклеил на нужные шланги (карбюратор держится на 4 гайки на 12 по краям, а также 14 трубочек и 2 троса: газа и акпп)
Специально маркировку 9 пропустил, чтобы не перепутать с 6.
Для себя набросал схемку и понеслась:

Шланги под топливо заглушил болтами, подходящего калибра диаметра

Снял, помыл, для отсоединения верхней крышки выкрутил 8 винтов и 2 тяги на воздушную заслонку и приоткрыватель вз.
Вот такая картина:

Вот тут начинается самое интересное, все выкрутить поочередно и заменить.
Все жиклеры с шариками выкручивать аккуратно, лучше набрать немного емкостей для маленьких деталей.

Год назад я его чистил и впервые смотрел, что там внутри.
Вот фотка поплавковой камеры через год, после чистки (но топливный фильтр я тогда так и не смог выкрутить, только прочистил карб. клинером на выход)

В тему про чистку карбюратора не разбирая его, куда денется вот это?
считаю "продутие" только полумерами т.к из одного отверстия мусор перейдет в другое.
А что там, если туда не заглядывали 20+ лет?
В снятой крышке под поплавком находится фильтр, его выкрутить отверткой нереально (прикипел или как он)
выход простучать аккуратно молотком и заливая резьбу WD40 тот постепенно сдастся.
К сожалению фотку фильтра сделать не успел, как выкрутил его, удивившись что на нем был с сантиметр (!) срани, окружающие сразу же начали вытирать его и кадр загубили)
Поставив новый фильтр-сеточку я уже ждал, что техника должна еще лучше поехать)
Вот состояние не всегда срабатывающего основного ускорительного насоса:

с новым должно быть другое дело.
Винт качества почти такой же, только с небольшой выработкой, на фотографии разница не ощутима:

Причина троения двигателя (вылечено более 2 лет назад):
Пробитая мембранка дополнительного ускорительного насоса, дает перелив смеси в первый цилиндр, машина начинает троить и расход повышается до 20-25л.
Фото виновника:

Находится тут: (сзади карбюратора)

Если движок троит (и именно 1 цилиндр), для проверки можно заглушить выход с него.
Фото карбюратора после сборки (на память как было все подсоединено):

После установки воздушная заслонка на холодную все равно не хотела плотно закрываться.
Нашел способ регулировки ВЗ (на жигулях совсем по другому)
Раскручивается корпус биметаллической спирали (3 винта по кругу):

Доброго времени суток.
Выкладываю копию поста в сообщество. Ссылка на оригинал статьи ТУТ
(если вам помогут и другие комментарии под этой статьей в оригинале)
Имея в распоряжении РемКомплект карбюратора Aisan — Napko 110177A в ближайшие выходные снял карбюратор с машины.

Шланги под топливо заглушил болтами, подходящего калибра диаметра

Находится тут: (сзади карбюратора)

11 мая 2016 Метки: toyota , карбюратор , aisan тип к , троение двигателя , регулировка воздушной заслонки toyota

подскажите, может кто сталкивался как отрегулировать карбюратор 5 а f в гаражных условиях бeз газоанализатора. Жрёт в городе ок. 13, на трассе если не вваливать 6.5-7. и замучила детонация при переключениях( Автомат) и при движении на постоянной скорости-педаль газа чуть нажата. зажигание выставил стробоскопом 10 градусов

Проверь подачу вакуума на распределитель зажигания (две трубки),диафрагмы на том же распределителе-при проверке стробоскопом на холостом ходу при резком нажатии на на газ метка на шкиве должна убегать (20-25 град) и потом возвращаться.. Есть еще вариант-машина ела масло и была такая же картина как у тебя с детонацией. Итог-сильный нагар на поршнях и камере сгорания в ГБЦ-повышенная степень сжатия-компрессия больше 14-вылечил переборкой ДВС..ну понятно что вариантов много-для начала думаю хватит..

АNTON78869 спасибо за идею. ГРМ в порядке, а вот маслице он на самом деле подъедает. значится буду искать спецов в Томске для переборки двигла. у самого отсутствуют условия. ДА и за день по городу на суперке так накатаешся что к вечеру нет никакого желания ковырятся:-)

)))))))))) да, и реально очень навернутый.

а вообще можно попробовать лямбду поменять. может помочь. (на сколько помню бывали эти карбюраторы с лямбдой, у меня с лямбдой по крайней мере)

)))))))))) да, и реально очень навернутый.

самое интересное что все это порно начинается когда дрыгатель прогреется до рабочей температуры. От "C" и до раб.температуры детонации нет

в системе управления двигателем там есть гдето 3(или 4. ) температурных режима задает их TVSV (термоклапан соединяющий разные вакуумные трубки в зависимости от температуры).
Смысл в том что в определенных температурных режимах включаются и выключаются(или меняют режим работы) разные вакуумные контуры, и соответственно разные элементы системы управления двигателем.

надо подетальней сравнить по вакуумной схеме , что включается на рабочем температурном режиме

раздается вакуум от карбюратора. на этой схеме к примеру лямбд нету, но на конкретной машине может быть другая схема, она на табличке подкапотной обычно

Миниатюры

Схема правильная. Только смысл этой схемы в том, что это схема ВАКУУМНЫХ соединений, а лямбда-в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ находиться.. Основное влияние лямбды на карбюраторных тойтовских моторах в основном сводится к регулированию токсичности выхлопа, да и то в определенных режимах работы-а если конкретно,то в открытии клапана EGR, для перепуска части отработавших газов во впускной коллектор.. Кстати-зависание в открытом положении клапана EGR тоже приводит к постоянной детонации..

И все-таки проверь подачу вакуума на распределитель (там где по по схеме подв.0) и диафрагмы.. Начинать надо с простого.. Опережение зажигания начинает регулироваться именно после прогрева.

Проверил сегодня ваккум на трамблере. на горячую при снятии её обороты двигателя сразу падают, а трубка присасывает палец. потом снял вак. клапан ЕGR.там было все загажено, особенно в маленькой трубочке сбоку. все помыто-эффекта ноль

Проверил сегодня ваккум на трамблере. на горячую при снятии её обороты двигателя сразу падают, а трубка присасывает палец. потом снял вак. клапан ЕGR.там было все загажено, особенно в маленькой трубочке сбоку. все помыто-эффекта ноль

смотри на горячую вакумы от TVSV от выходов L и M, и то что на них навешено - а это по виду схемы:
на L
диафрагма Ch.O (кажется левая на карбе по ходу движения )
на M
Vac SW - это небольшой переключатель на конце одной из вакумных трубок с подходящим к выключателю проводом.
VSV - такой клапан вакуумный управляемый электрический.(кжется должен включаться при кручении рулем. )
ERG V - это клапан EGR.

при осмотре Ch.O можешь аккуратно потрогать его тягу руками (назад и вперед по ходу движения) а вообще Ch.O должен реагировать на вакум , приложенный к различным его входам.

ЗАВТРА обязательно проверю написаное. но вот есть одна загадка-сейчас ездил по городу,на улице идёт дождь,и детонация уменьшилась на слух. только кратковременая при переключениях. играет ли роль сырая погода?. научился уже обманывать мотор-как только начинается детонация скидываю или наоборот добавляю газ. но это конечно не дело

подскажите, может кто сталкивался как отрегулировать карбюратор 5 а f в гаражных условиях бeз газоанализатора. Жрёт в городе ок. 13, на трассе если не вваливать 6.5-7. и замучила детонация при переключениях( Автомат) и при движении на постоянной скорости-педаль газа чуть нажата. зажигание выставил стробоскопом 10 градусов

Не в обиду конечно, но судя по году выпуска и твоим замерам по расходу топлива. А также состояние ДВС, системы зажигания и карбюратора. И конечно если добавить качество нашего бензина. Лучших результатов ты не добьешься.

Регулировка диафрагмы устройства приоткрывания воздушной заслонки

Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости не выше 5°С.

Отсоедините и снова присоедините шланг на диафрагме.

Убедитесь, что шток диафрагмы остается неподвижным.

После прогрева двигателя отсоедините шланг на диафрагме, шток диафрагмы должен возвратиться в прежнее положение (стрелкой указано место присоединения).

Присоедините шланг, – при этом заслонка должна приоткрыться под действием разрежения в диафрагме.

Помогите советом! Большой расход на 4А-FE

Доброго времени суток! Проблема такая: Toyota Carina, 1992 года, двиг 4A-FE. Расход получается около 15 литров на сотню при пенсионерской езде! Судя по выхлопу, переливает бензина, грешу на датчики инжектора. Подскажите, где найти хорошую СТО, чтобы сделали диагностику

sansay

Новичок

Лямбду скорее всего заменить нужно, на фе они не дорогие. Самодиагностику сделай, может покажет чего.

bull9

Участник

Причин повышенного расхода более 20-ти, если бензом воняет из глушака смотри лямбду, датчик мгновенного расхода воздуха их можно проверить самостоятельно мультиметром на вольтаж, фильр воздушный поменяй , самодиагностика проще всего

шансонье

Активный участник

шансонье

Активный участник

sansay

Новичок

На трассы смесь по лямбде не регулируется, там уже расходомер рулит. Если в городе жрать больше стала значит скорее всего лямбда сдохла или несовсем сдохла (самодиагностика её может не показать) но врать она будет очень сильно. С нашим бензином лямбды долго не живут, хотя бывают исключения.

шансонье

Активный участник

Andreyeaa

Новичок

Активный участник

Тойотовская лямда чуть более 100 у.е. стоит, у друга на Камри в Саратове хватало на 40-50 тысяч пробега.

sansay

Новичок

Если езда не пенсионерская то лямда здесь не при чём, она на ваших движках только до 2000 оборотов смесь регулирует.

sansay

Новичок

На 4а-фе исправляется легко заменой оригинала на бош или нгк, они продаются в магазинах и стоят 700-100 рублей.

шансонье

Активный участник

Как уменьшить расход топлива на Vas 2110. Качество топлива

Большой расход бензина Короче я написал как сделать расход нормальным, это при условии что движок ещё живой, впуск и выпуск не забиты, провода и свечи нормально работают и форсунки не ссут а правильно брызгают. Для двигателей с центральным впрыском Ci , акутален еще и вопрос уплотнения одной-единственной форсунки какой-то момент резиновые кольца отказываются уплотнять и расход топлива возрастает неимоверно.

Причина Большого Расхода Топлива Ваз Карбюратор © Устройство карбюратора к слову сказать удивительно, но практически все клиенты, которые жалуются на большой перерасход топлива , каким-то образом умудряются высчитывать этот перерасход буквально до 100 грамм. Александр , доброго времени суток 5a f расход 20л на сотню Мембрану доп ускорителя менял ,не помогло На холодном запуске подтраивает пару минут на оборотах 800 ,потом поднимает прогревочные и ровненько работает.

Повреждение или негерметичное соединения в топлипроводе • Холостые обороты плавают обычно по причине выхода из строя регулятора холостого хода.

Ускорительный насос

При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры кулачок 20, установленный на ее оси, нажимает на рычаг и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму насоса 19. Под давлением топливо по каналу через обратные клапаны 21 и 22 и распылители 23 впрыскивается в 1-ю и 2-ю камеры.

При закрытии дроссельной заслонки 1-й камеры в полость ускорительного насоса засасывается топливо из поплавковой камеры. Обратные шариковые клапаны запирают последовательно входной и нагнетательный каналы.

◀Детали карбюратора Mazda 323 Familia 5, Система питания (карбюратор)

Система выпуска отработавших газов Mazda 323 Familia 5, Система питания (карбюратор)▶

Карбюратор большой расход бензина

Большое количество автомобилей на сегодняшний день оборудовано карбюраторными двигателями. Сам по себе карбюратор — узел системы питания, который готовит оптимальную горючую смесь из жидкого топлива и воздуха. Чтобы автомобиль всегда радовал высокой заявленной мощностью и небольшим расходом топлива, нужно обязательно следить за этим узлов.

Конечно, карбюраторные двигатели нельзя назвать самыми экономичными. Именно поэтому большинство иностранных производителей давно отказались от них и стали применять инжекторы. Существует несколько видов карбюраторов:барботажные, мембранно-игольчатые и поплавковые.

Первый тип уже давно не используется. Он представлял собой бензобак, внутри которого на определенном расстоянии была установлена глухая доска и два широких патрубка. Первый патрубок подавал воздух из атмосферы, а второй — отбирал смесь непосредственно в двигатель. Смысл системы был прост: поступающий воздух попадал под доску и насыщался парами топлива, после чего и образовывалась горючая смесь.

Мембранно-игольчатый — отдельный узел, состоящий из нескольких камер (разделены мембранами, связанными штоком с иглой). Эти камеры в определенной последовательности связываются с топливным каналом и смесительными камерами. Главными недостатками системы являются сложность регулирования и нестабильность в работе.

Поплавковый карбюратор устанавливается на большинстве автомобилей. Он имеет множество модификаций, однако, во всех случаях основными составляющими являются поплавковая камера (способна обеспечивать стабильное поступление топлива), смесительная камера (представляет собой трубку Вентури) и дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных каналов. В качестве дозирующих элементов могут применяться клапаны, жиклеры и актюатры. Такой двигатель считается самым стабильным и может похвастаться высокими эксплуатационными качествами.

Повышенный расход топлива

Основной причиной перехода с карбюратора на инжектор является то, что первый очень часто способен превышать заявленный расход топлива. Иногда превышение может быть в несколько раз.

Если водитель не следит за уровнем потребления своего автомобиля, либо же не знает как это правильно делать, тогда нужно обязательно обращать внимание на косвенные признаки неполадок системы. Среди них можно выделить хлопки из глушителя, нагар на свечах зажигания и сильный запах бензина.

Проблемы с воздушной заслонкой карбюратора

Двигатель Toyota 5A-F

1.5-литровый карбюраторный двигатель Toyota 5A-F производился в Японии с 1987 по 1990 год и устанавливался в основном на местные модели, такие как Carina, Corona, Corolla либо Sprinter. Этот силовой агрегат на нашей вторичке встречается редко, чаще всего на праворульных авто.

Технические характеристики мотора Toyota 5A-F 1.5 литра

Точный объем	1498 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	85 л.с.
Крутящий момент	123 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78.7 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	9.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.0 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	275 000 км

Расход топлива Тойота 5А-Ф

На примере Toyota Carina 1989 года с механической коробкой передач:

Город	10.1 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	8.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель 5A-F 1.5 l

Corona T170	1987 — 1989
Carina T170	1988 — 1990
Corolla E90	1987 — 1989
Sprinter E90	1987 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы 5A-F

Большая часть проблем двс связана с неправильной настройкой карбюратора Айсин

На втором месте по-массовости идут сбои в работе компонентов системы зажигания

Загрязнение дроссельной заслонки довольно часто приводит к плавающим оборотам

После 200 000 км нередко встречается жор масла из-за залегания поршневых колец

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, клапана придется регулировать раз в 100 000 км

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Участник – Качество топлива

ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РАСХОД Для его проверки, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой описание дается применительно только для автомобилей Toyota. датчик кислорода достаточно сильно влияет на повышенный расход топлива и что данное утверждение самому клиенту практически невозможно перепроверить, и датчик кислорода стоит в среднем около 300 долларов США новый ,.

Карбюратор большой расход бензина Дальше чистая арифметика делим количество долитого топлива на то количество километров, которое проехала машина и получаем итог такой-то расход топлива на столько-то километров. Результатом всех этих манипуляций должна стать стабильная работа мотора на холостом ходу, отсутствие провала педали газа при трогании с места и езде.

Как отрегулировать и настроить карбюратор K type aisan toyota

Недавно заменил карбюратор с типа V на тип K на тойоте корона универсал с двигой 3Е. Стары карб стал кушать и я решил поменять карбюратор на тип К. Вакумные трубки подключил согластно найденой схеме в интернете, уровень в поплавковой камере ровно по середине. Но случился другой казус. Машина держит большие оброты холостого хода при прогретом двигателе. Винт количества смеси как ни крути, все без толку. Через дифузер первичной камеры льёт толиво(на сколько я знаю, оно должно распыляться) каплями, двигатель трясеться и бубнит в выхлопную трубу. Как я не старался его отрегулировать, ничего хорошего из этого не получаеться. Подскажите что можно сделать. Или скажите кто это может сделать во Владивостоке.

через переходник поставь карб от девятки солекс.и никакого гемора.переходник сделает любой грамотный фрезеровщик.

Ищу схему подключения трубок на карбюратор V типа,двигатель 2Е.
тойота королла 87г.в.Сделал кап.ремонт двигателя,а теперь проблема с подсоиденением трубок.Жду ответа.

Уууу маньяки извращенцы:)))
Мой карб пока работает. Тьфу тьфу тьфу! И не лезу в него.
Пора на инжектор вот думаю преходить.

У кого нибудь еще машина с 3Е осталась?

была у меня карина с 3Е, ох и намучился я с этим карбом… без прогазовки и долбления по педали не заводилась, жор бенза был большеватым, на холостых тряслась. С левой стороны есть болт который упирается в демпфер, я его крутил и более менее ХХ выставил.

Chevrolet Spark М300 ‘2014 Senior Green
ЯVR ’98 GDI Мицуё**ще

У меня на типе v бенз лился из за неисправного эм клапана,и когда я на герметик его садил.

Есть еще регулировочный винт прогревочных оборотов на секторе заслонки если на лобовину смотреть.он должен отойти от сектора когда мотор прогрелся

Я купил Коронку 176 кузов с движком 3Е. В принципе заводиться, но нет почти ни одного вакуумного клапана. Так вот хотелось бы посмотреть что там за вакуумники? Можно на фото или схемка какая с расписыванием этих клапанов, а может у кого карбюратор старый остался так я бы купил недорого. Колхозить от ВАЗа не хотелось бы. Карб вот такой

Последний раз редактировалось Mad Doc; 22.02.2012 в 07:50.

Вэгон? Плеаааааааа:)))) Ещё одно слово в добавление к крОунам и кЭмри:)))

Wagon так и читается на вражеском — вэгон, а не вагон.

Читайте также: