Настройка карбюратора сузуки сепия
SUZUKI SEPIA ZZ не заводится никак компрессия хорошая искра есть карбюратор вычищен продуто все глушитель не забит стартер крутит и нет намека на схвачивание с ножки тоже самое бывает при попытке завести заливает свечу пробывал закрыть тряпкой карбюратор где воздух всмактывает всеравно нет работало все нормально пока не лопнуло кольцо на поршне и вот после замены кольца такая проблема и еще к карбюратору подключаются такие шланги как бензин шланг идет с низу бензобака шланг масла с масло бака тоже шланг снизу бачка и есть еще шланг с бензо бака но он выходит с верху бака вот куда его подключать он для карба хоть или нет для чего он нужен и куда его помогите советом или дайте сайт где почитать об этом и как вообще на сепиях настраивать карб если там один только винт холостого как правильно настроить на данной модели правильно карб думаю вина в нем и где на етом скутере вакумный шланг от куда он выходит и куда его на карбе подключать
Начнем с лигбеза.
Чем отличается два такта от четырёх.
Четыре -это клапана +лишний оборот колен вала для продувки.
Два такта -это каждый ход поршня в низ, рабочий.
Двух тактники злее четырёх тактников по определению.
Поскоку на одних и тех же оборотах двигателя.У двухтактников мощность почти в два раза выше!! И у них меньше подвижных деталей. Наверное в два раза)))
Движок сепии разработан для быстроты сборки..
Все детали рассчитаны на максимальную мощность без доводок.Гарантия на сепию с завода была 50 000Км.
НО ограничения для полтоса 60км/ч
Пойдём дальше.
Даже воздухан на сепия настроен на прирост мощности.
Самое интереное ,что при совке наши умельцы,типа мотодельтопланеристов.Создавали и разрабатывали нечто подобное)))
А тут двиган от дельтаплана в миниатюре)))
ЭЭЭээ. Начнем с простого.
Карб на сузе тех лет, что любая сепия. Это "микуни".
Ребята создавшие эту систему питания двигателя не парились вопросами. Они думали только, про технологичность сборки. По этому В этих карбах, нет регулировок, и они простые как корондаш.
Регулировать его можно, только поднятием иглы, или заменой жиклеров. Вохдухан настроен под карб. И глушак настроен под движок. Это суза.
В карбе есть три основных дырки.
Это. Загон бензоли. Вентиляция поплавковой камеры. И слив говна с карба.
Последние два дупла всегда открыты. Одно из них можно заткнуть тем самым обеднив смесь. Если заткнуть оба дупла, карб не сможет дышать .Кстати достаточно дунуть в вентиляцию поплавковой камеры,чтобы продуть основной жиклёр.А эта падла, очнь часто срётся)). Настроек в этом карбе НЕТ. Если у вас есть настройка качества-количества ,ЗНАЧИТ У ВАС КИТАЙСКИЙ РЕПЛИКАТ.
Я реально ставил на сепию ,75сс малосси спорт, на родной коленвале с родным карбом.Заменял только основной жиклёр. Извращался с воздушком и глушаком..Причём я их только настраивал. Резонаторы были основными, а в воздушке менял входную трубку ну и увеличивал объём крышки..А в глушаке не трогал резонатор, а издевался с насадкой глушака. Причём добивался и прироста мощи и тишины.
В итоге на стенде были показания в 13.5 лошадок.
И это норм, если учесть, что стоквая сепия ZZ Выдаёт на заднем колесе 7 лошадей.
Дорогие мои и настолько милые)))). Я могу поделится с вами секретом. ДВУХТАКТНИК НЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ФИЗИЧЕСКИ. Это резонанс, коробки воздушного фильтра,резонанс входного патрубка карбюратора.Нулевой резонанс лепесткового клапана,резонанс объёма картера,плюс рабочий объём камеры сгорания,Ну и дальше резонатор глушителя. И сам глушитель.
А если, что либо, настроено не на свою частоту, то двигло жрёт бензоль зря))) кпд не к чёрту)))
Я не могу сфоткать зетку в разборе. но могу сфоткать отдельные части. У меня есть любые карбы, что были на сепиях и аддресах. А там к чему и как крутить нарисую. Вот единственное, толку от этого не будет. Если двигло не завелось. Значит ты его убил.
дело в том что скутер мне отдали частями то есть мотор был снят с мопеда . провода я подключил правильно масло шланг тоже он левее от карба бензо шланг понятно что на карб он вставлен ниже газового тросика а вот есть третий шланг он выходит с бензобака но уже с верха бензобака вот куда его вставлять - это и есть вакуумный шланг или нет . вопрос где вакуумный шланг на сепии зз от куда он выходит и куда его вставлять . если есть у Вас родной карб данной модели и не трудно то сфоткайте карб и подпишите каждую дырку на карбе для чего она и еще есть как я понял сливное отверстие на карбе но если его при открутить от туда течет бензин думаю оно должно быть закрытое и Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта или наоборот опущена кстати она у меня регулируется болтом его закручиваешь Дроссельная заслонка поднимается вот как ее настроить . если вытянуть шланг с бензином то он вытекает с бака самотеком. а с шланга масла - масло это нормально в меня была 18 хонда так там такого не было а здесь такая хрень че так . это из-за Вакуумный клапана бежит все самотеком или че. если знаете где на сепии зз Вакуумный клапан находится то подскажите и куда его подключать к карбу или нет как правильно подключить вакуум этот где он находится . и куда и как обратку подключать ПОМОГИТЕ(((
Господа, группа не заброшена, это не может не радовать, благодарю вас за ваше присутствие здесь, за то что даёте жить данной модели))
Сам я уже давно не владею сепиями, перепробовал много чего. Но в планах купить Italjet Formula AC с мотором как на старой доброй сепушке (разница в редукторе и ремне только). Когда - неизвестно, но точно поделюсь с вами)
Не стесняйтесь- задавайте вопросы на стене, в личке, делитесь своими мопедками
Делитесь лайфхаками -добавляйте видео в группу, увековечьте на стене
Всем мир
Никита Рыжов
Руслан Пекин
Топовая группа
Для покатушек и рыбалки пользую, сепию zz, не часто. Надо подлечить ходовку, не знаю где заказать. Передние амортиз. И задний помощнее. Остальное норм. Да и так комплект прокладок бы взял на всякий случай.Холодный запуск бы подумать.Опыта в мототехники много.
Максим Малеев запись закреплена
Владислав Волков запись закреплена
Всем доброго времени суток, стал сладельцем сепии и вкусил все прелести карбюратора) есть альтернатива стандартному карбу? Без сильных переделок впускного коллектора и т.д, че можно поставить, кто ставил откликнитесь плиз)
Дмитрий Курилов
Никита Рыжов ответил Владиславу
Тимур Щетинин запись закреплена
Влад Борисов ![]()
запись закреплена
Подскажите пожалуйста, такая ситуация на мопеде suzuki sepia ad50, бензин не поступает в карбюратор нет вакуума в карбюраторе бензин не сосет решил проверить, сам вакуумный бензонасос работает отлично, уже почистил карбюратор, и всë равно нет вакуума в нëм, снял воздухан залил немного бензина завëлся потарохтел бензин прогарел в двигателе опять заглох не заводиться бензин не поступает, подскажите пожалуйста заранее большое спасибо!
Влад Борисов
Тимур Щетинин запись закреплена
Добрый день кто подскажет буду очень благодарен за помощь мопед стоит без замка он сломался какие провода соединить чтоб он поехал
Григорий Алексеев
Дмитрий Курилов
Красно черный провод от гены на катушку-коммутатор, второй провод от катушки на корпус, если не заводится или с перебоями завелся или завелся "назад" то поменяй контакты на катушке местами
Рома Обухов запись закреплена
Привествую . сепия зз . Накрылся карбюратор . Мучаюсь уже несколько лет и тут под поднятие цен решил купить (((
Что туда можно воткнуть другое ? От другой модели , уж больно мне родной не нравиться . Может есть какие варианты под сток с ее хитрой заслонкой и малым расстоянием
Никита Рыжов
Дмитрий Орлов запись закреплена
Продам ненужные запчасти,пока дети не сломали,пересели на питбайки,а пластик мешается в гараже. Коменты не читаю,пишите в лс.
Владимир Овчинников запись закреплена
Максим Малеев запись закреплена
Ребята подскажите пожалуйста куда подключаются эти 4
провода там 3 черный с белым и 1 жёлтый с зелёным
Григорий Алексеев
Григорий Алексеев
Клуб владельцев Suzuki Sepia запись закреплена
Коротко о том как админ вам на*издел:
Не купил я ITALJET как хотел, а продал свою машину(первое фото), купил гараж, сделал хороший свет и проводку, купил первое необходимое оборудование, и открыл свою малярку)
Денег естественно нормально не хватало по началу но через 2-3 машины уже начал стабильно обрастать всем необходимым, на данный момент есть и сварка и споттер, под каждый материал свой краскопульт, всеразличные ручные и пневмоинструменты, а самое главное за чуть больше полгода уже появились деньги на свою машину пусть и не самую большую (последнее фото). Я это к чему- никогда не останавливайтесь на достигнутом. Бабки должны всегда крутиться, сегодня- завтра они могут быть обесценены а через месяц могут стоить состояния, но когда такое было спросите историю. Поэтому всем рекомендую: старайтесь закапывать средства в дело. С этого вы поимеете гораздо больше. Всем мир
Руслан Пекин
Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.
Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.
У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.
Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.
Регулировка карбюратора Suzuki Sepia
Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:
- Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
- Настройка холостого хода и качества смеси.
Настройка карбюратора в скутере Сузуки Сепия
Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.
Настройка иглы
Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.
Зачем нужно регулировать
В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.
Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки
Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:
- настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
- изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
- регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
- обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.
Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.
Настройка проводиться следующими действиями:
- полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
- мотор должен начать глохнуть;
- постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
- по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
- регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.
Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере
Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.
Холостой ход: особенности настройки
Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.
Назначение и принцип действия карбюратора
Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.
Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор
Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.
Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.
Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.
Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.
Читайте также: