Настройка джетроник вольво 740

Обновлено: 21.04.2025

Регулировка старого РУД на K - Jetronic .

(передышка чтобы достать новый )

1. Целью данных манипуляций является настроить две отдельные функции РУД, это:
   1. удержание управляющего давления на прогретом двигателе в пределах нормы (легче всего)
   2. понижение этого давления на остывшем двигателе . ( э то – заставить трупа плясать) – на 20 0 С, т.к. основные проблемы летом.
   3. выяснить, надо ли покупать новый РУД, так как если правильная регулировка одного давления (остывший двигатель) сбивает регулировку другого давления (прогретый двигатель) – то такой РУД желательно менять. Но настроить его на режим прогретого двигателя можно, пожертвовав режимом запуска остывшего двигателя.
   1. Начать надо с приобретения подходящего манометра для измерения давления топлива.

   Из всего ассортимента подходят манометры с классом точности не ниже 1,5 это обозначает погрешность не более 1,5% от измеренного значения. На циферблате манометра будет написано 1,5. Предел измерений надо взять – от 0 до 6. Цена деления не хуже 0,1. Это необходимо для обеспечения необходимой точности измерния . Скажем, брать манометр с пределом измерний 25 кгс/см 2 . и классом точности 2,5. получим что измерить значение величины 3,8 будет невозможно.

   Я приобрёл манометр МТ-100 с пределом измерения 6 кгс/см 2 ., ценой деления 0,1 кгс/см 2 и классом точности -1,5. На самом деле шкала была градуировна в МПа. Это тоже сгодится, т.к. коэффициент пересчёта, незначительно округлив, сводится к умножению результата на 10.

   1. Изготовить тройник из трубок диаметром примерно 10мм. Его можно спаять из медного тройника и трубок для водопровода или готовый купить.
   
   
   1. Для манометра приобрести штуцер с головкой для шланга.
   2. Понадобится три отрезка шланга высокого давления длинной по 20см.
   3. Шесть хомутов для этого шланга.
   4. Термометр.
   5. Алюминиевую банку из-под пепси (толщина 0,11мм. Со стёртой краской), фольгу из меди или стали толщиной менее и более 0,11мм . и т.п. Можно приготовить набор плоских щупов для изготовления регулировочных прокладок. Диаметр прокладок будет около 15мм.
   6. Сперва необходимо измерить рабочее давление и, если необходимо откорректировать его. Замер делается со штуцера подвода топлива на пусковую форсунку. Ещё необходимо чтобы остальные элементы системы впрыска были исправны. При пределе давления – 5,4 я выставил 5,2, после этого стал меньше травить бензин после остановки двигателя (не пищит в дозаторе).
   7. Надо собрать конструкцию:
   1. Двигатель ХОЛОДНЫЙ.
   2. Отключаем магистраль подачи управляющего давления от РУД к распределителю впрыска. Разъём подключения напряжения к РУД – подключен.
   3. Подключаем конструкцию следующим образом и затягиваем хомуты:

   
   

   1. Включаем бензонасос на 5-7 сек .
   2. Не выключая насос фиксируем показания манометра и температуру двигателя. Это пригодится для настройки обогащения при пуске двигателя. Рупр (20 0 С)
   3. Запускаем двигатель и прогреваем минут 5. За это время РУД сам прогреется полностью.
   4. Фиксируем управляющее давление на манометре. Руп р (прогрет).
   5. Если Руп р (прогрет) в пределах 3,55-3,8, то можно настраивать РУД без его снятия и разборки. Но об этом позже. Допустим, как всегда, давление меньше. Тогда смотрим с п.18. Если давление в норме – переходим к пункту 22.
   1. Снимаем и разбираем РУД. Вот РУД с вакуумной камерой в разрезе:

   Места ударов по болту

   штифтовый болт (запрессован)

   Место установки регулировочного колечка

   Рис. 10. Регулирование состава рабочей смеси:

   а — двигатель прогрет, частичные нагрузки (управляющее давление 3,4—3,8 кгс/ см² проверяется на холостом ходу); б — двигатель прогрет, полная нагрузка (управляющее давление 2,7—3,1 кгс/ см² проверяется на неработающем двигателе)

   1. Обычно используется РУД без вакуумной камеры. И увеличить давление Рупр.( прогрет) можно только подложив шайбу, вырезанную из приготовленных банки или фольги между дном РУД и витой пружиной (в углубление). Скажем с давления 3,3 до 3,75 подойдёт фольга от алюминиевой банки пепси. При сборке РУД смажте небольшим кол-м смазки шайбу чтобы она не выпала при сборке. Для РУД с вакуумной камерой придётся вырезать вместо шайбы – колечко.

   Место установки регулировочной шайбы

   
   
   1. Ставим РУД на двигатель. Подключаем измерительную конструкцию и штатную трубку подвода топлива к РУД ( ту что маленькая), разъём подвода напряжения для РУД.
   2. Пускаем двигатель и греем 5 минут. Фиксируем новое управляющее давление Рупр .н ов.( прогр ) . Если оно в пределах 3,55-3,8 – шайба подходит. Рекомендую стремиться к давлению ~3,6-3,7 . Теперь можно приступать к настройке обогащения при пуске холодного двигателя.
   3. Остужаем двигатель до 20 0 С. (график изменения пониженного управляющего давления известен только до 40 0 С (в новом РУД на этой температуре упр .д авление расти прекращает), а на низких температурах старость биметаллической пружины может не позволить отрегулировать РУД)
   4. Отключаем разъём напряжения от РУД.
   5. Включаем бензонасос . ( з амыкаем проволкой или пинцетом - например контакты 7 и 8 на колодке реле бензонасоса).
   6. И на стоящем двигателе измеряемРупр (20 0 С). Если значение выбивается из графика – не в пределах 0,9-1,3 – то будем регулировать.
   1. Подключаем разъём напряжения к РУД и запускаем двигатель.
   2. Если Руп р (прогрет) осталось в пределах 3,55-3,8 – регулировка РУД закончена.
   3. Если Руп р ( прогрет) вышло за пределы 3,55-3,8 (стало меньше 3,55, в крайнем случае менее 3,4) – полная регулировка бесполезна. Дело в том что скорее всего биметаллическая пружина не прогибается в нужном диапазоне. И тогда надо вернуть штифтовый болт на то место (выбивать наружу с разборкой РУД) до места когда давление Руп р (прогрет) войдёт в норму и так ездить. Такой РУД исчерпал возможность для выполнения функций на остывшем двигателе. Ну будете трудновато заводиться летом или покупайте другой РУД.

   
   

   Кстати,может кто просветит.Со снятой гофрой воздухана движок должен работать?У меня заводится,поднимает обороты,скидывает их и благополучно здыхает.

   koc518

   Постоянный участник сообщества

   AlexDX

   
   

   
   

   tuskan

   
   

   
   

   
   

   
   вариантов то как у дурака фантикоы - к-жджет ставился на многие машины - можно РУД откручивать с любой ауди тех годов

   AlexDX

   
   

   
   

   Вот,решил отписать,душа болит.После многочисленных манипуляций с РУД,клапаном х/х,форсунками и пр.:dnотключил все провода,накрутил воздуха поболее и почти год катался с хреновыми оборотами х/х(к тому же повысился расход бензина)suicideНа днях решил померить компрессию, с целью узнать состояние двигателя,12,5-13(неплохо,да:7bдля 250000км пробега)и ввиду такого состояния двигла подкинул назад все провода и всё заработало. Через 2 дня счастливый и умиротворённый шепчущим состоянием движка, на последних каплях бензина заехал на заправку.Короче х/х опять нет.suicideэто какая тоhate-assВывод всего происходящего прост,(последний месяц часто мотался по М4 и заправлялся всегда там и только на Лукойлеfghfgh(это не реклама),а последний раз заправился у себя дома :dontжаль гранаты нет),перед тем,как залазить в по уши в двигательный отсек,нужно проверить элементарные вещи,хотя как проверить качество бензина в домашних условиях:dn.

   Домашние растения и комнатные цветы Чапаевск среди цветов.

   24.1.06 22:53 | Отличия систем впрыска К-Jetronik от системы впрыска Motronik. Раздел: Анатомичка | Автор: HDMan | | Хитов 4895 Чем отличается система впрыска К-Jetronik от системы впрыска Motronik говорят первая приемистей но бензина жрет много и какая из них ставиться на 740? K-Jetronik - механический постоянный впрыск - мало датчиков, прост в конструкции, высокая надежность (после 20 лет наверно не очень, износ как никак, но вообще весчь удачная), приемистый потому как впрыск непрерывный (количество топлива дозируется давлением), то бишь топлива льет он все же больше, чем электронный (малая точность дозировки, датчиков маловато, да и конструктивные ограничения есть). Motronik - Электронный прерывистый впрыск. Количество топлива дозируется длительностью открытия форсунок. Как более современный - более экономичный, приемистость может и поменьше в угоду расходу топлива и экологии. Вариантов исполнения много (до сих пор совершенствуется). Поскольку компонентов больше, и по большей части электрика отказов больше (в основном наука о контактах, окисления разъемов и т.д. + отказы датчиков). На 740 ставились оба, поскольку машина полюбому возрастом под 15 а то и 20 лет, даже не знаю который лучше: А теперь поподробней. в механическом впрыске из проблем: Дозатор распределитель - за 10 и более лет эксплуатации изнашивается плунжер, как правило, в зоне холостого хода - отсюда невозможность отстроить СО, плавающие обороты и расход. Переборке может и подлежит, но не в курсе кто и где делает, обычно меняют, когда расход до 20 литров доходит. Износ или усталость биметаллических пластин, на которых основан регулятор прогревочного холостого и топливный прогревочный компенсатор, также есть в датчике пусковой форсунки. Форсунки тоже забиваются, но реже чем в электронном впрыске. Из электрических компонентов только реле бензонасоса, иногда из-за старости может умереть, редко, но метко раз в 10 лет. Если владелец поменяет основные компоненты (распределитель дозатор и форсунки) - считай решил все вопросы (денег около 400 за дозатор и по 30 условных за форсунку) ехать будет и жрать будет номинал и еще лет 10 мозги выносить не будет. Датчиков там немного - в основном они достаточно надежны. Иногда такой радикальный подход не нужен, но из-за возраста дозатор и остальные компоненты, могут так помучить владельца, что дай бог терпения. А в электронном впрыске в общем из проблем: Форсунки забиваются, чистить надо почаще скажем раз в год, я бы стал делать как профилактику. Окисление контактов и связанные с этим разнообразные проблемы. Наиболее часто именно проводка и контакты создают проблемы. Расходомер как главный датчик если система "лопата" то изнашиваются графитовые дорожки. Довольно дорог если новый. Если стоит Мотроник "Регина" то расходомер отсутствует, вместо него датчик давления во впуске, по его надежности сказать ничего не могу, редко сталкивался. Еще бывает расходомер с "горячей нитью" в качестве чувствительного элемента, довольно надежен, но со временем (старость) тоже может "уплыть" от штатных показаний. Клапан ХХ забивается отложениями и частицами масла из системы вентиляции картера, чем хуже мотор по состоянию, тем чаще забивается. Поддается чистке и мойке, очень надежен. Заплыв мозгов (поскольку машины старые, забитые водостоки, отверстия где не надо, обеспечивают иногда водой электронные мозги). Довольно дороги, достаточно надежны, своей смертью практически не мрут. Датчики коленвала и прочие отказывают реже, но все-таки бывает. Отказы датчиков на старых системах я бы сказал реже чем на современных, но все относительно все-таки пока они новые были все хорошо, а так все тот же износ. Из общих компонентов для обеих систем там, пожалуй, только бензонасос, мрет только по износу и забитой или наоборот порванной сетки в баке, при замене (если уж умер) лучше всего почистить бак меньше проблем в дальнейшем. Из "расходников" относящихся к системе впрыска на таких машинах бывает: -лямбда зонд он стареет раньше всего (изза нашего бензина, вместе с ним умирает катализатор, если еще не вырезали), -забитые форсунки, - бензонасос может помереть от старости. Вобщем это даже к поломкам нельзя отнести, описанные детали имеют механический или коррозионный износ просто от срока службы, а то что можно отнести к поломкам написано выше. Система Bosch K-Jetronic является механической системой впрыска топлива с постоянным впрыском топлива во впускной коллектор перед впускными клапанами. Топливо под давлением, развиваемым топливным насосом, подается через аккумулятор давления и топливный фильтр. Расход воздуха регулируется дроссельной заслонкой в зависимости от положения педали акселератора. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя через расходомер, является основной величиной, управляющей процессом смесеобразования. Распределитель количества топлива подает определенное количество топлива в соответствии с измеренным количеством воздуха к соответствующим форсункам. Датчики, расположенные на двигателе, обеспечивают точную дозировку топлива на всех режимах работы двигателя при любых окружающих температурах. Для экономии топлива имеется система отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем. Принцип работы шиберно-роликового насоса 1 – подача топлива из топливного бака; 4 – корпус насоса; 5 – выход топлива под давлением Электрический топливный насос Электрический топливный насос с редукционным клапаном установлен около бензобака. Аккумулятор давления А – аккумулируемый объем топлива; Аккумулятор давления уменьшает пульсации топлива, создаваемые топливным насосом, и поддерживает давление в топливной магистрали после выключения двигателя. Топливопроводы, подключаемые к распределителю топлива Топливный фильтр состоит из двух бумажных фильтрующих элементов, идеально очищающих топливо, подаваемое к форсункам. Распределитель топлива управляет количеством и равномерностью распределения топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Расходомер воздуха 1 – напорная пластина расходомера; 2 – распределительный плунжер; 4 – направление топливных потоков Блок регулировки включает в себя пластину расходомера и управляющий плунжер. В режиме холостого хода поток воздуха приподнимает напорную пластину расходомера, которая в свою очередь перемещает вверх управляющий плунжер, который пропускает топливо к форсункам. При увеличении оборотов двигателя увеличивается поток воздуха, в результате чего управляющий плунжер соответственно перемещается вверх, что в свою очередь изменяет количество топлива, попадающего в форсунки Предупреждение Около каждого соединителя топливной трубки, нагнетающей топливо в форсунки, на головке распределителя находятся специальные 4 винта исходной установки, которые не являются регулировочными и которые нельзя вращать. Дроссельная заслонка 1 – дроссельная заслонка; 2 – перепускной воздушный канал; 3 – винт регулировки оборотов холостого хода Дроссельная заслонка установлена в главном воздушном тракте и приводится в действие от троса акселератора. При установке на заводе механизм привода дроссельной заслонки регулируется таким образом, что в исходном состоянии заслонка частично приоткрыта во избежание ее возможного заклинивания в полностью закрытом положении. Регулировка дроссельной заслонки в процессе эксплуатации не допускается. Регулировка оборотов холостого хода выполняется винтом, который в зависимости от своего положения в большей или меньшей степени ограничивает поток воздуха, проходящего через перепускной воздушный канал, находящийся в корпусе дроссельной заслонки. Топливная форсунка Форсунки установлены во впускном коллекторе и открываются при давлении 3,5 бар. Они распыляют топливо за счет колебания игольчатого клапана и впрыскивают его непрерывно во впускной трубопровод перед впускным клапаном каждого цилиндра. После остановки двигателя давление в топливной системе падает и форсунки закрываются при давлении ниже 3,5 бар. Терморегулятор расположен на впускном коллекторе и состоит из двух пружин, биметаллической пластины и управляющего нагнетательного клапана. Регулятор контролирует подачу топлива в управляющую магистраль, которая регулирует перепады давления при перемещениях управляющего плунжера. Сжатие пружин регулируется биметаллической пластиной, величина разжатия которой зависит от температуры двигателя. Вспомогательное дозирующее устройство расположено на впускном коллекторе и состоит из вращающейся пластины, биметаллической пластины и нагревательного элемента. Это устройство подает дополнительное количество топливо-воздушной смеси при работе двигателя на холостом ходу при низкой температуре воздуха. Пусковая форсунка в рабочем положении 1 – электрический разъем; 2 – подвод топлива через топливный фильтр; 5 – центробежный распылитель Пусковая форсунка с электрическим управлением и выключателем пускового режима и предназначена для подачи топлива в воздушную камеру в режиме холодного запуска двигателя. С июля 1988 года устанавливается пусковая форсунка усовершенствованной конструкции. Блок защиты топливного насоса расположен под приборной панелью со стороны водителя и имеет фиолетовый цвет. Назначение блока – отключать электропитание от топливного насоса в случае внезапной остановки двигателя. Система впрыска топлива K-Jetronic Система впрыска топлива "K-Jetronic" представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Форсунки постоянно распыляют топливо во впускном коллекторе перед впускными клапанами. Поэтому изменение расхода топлива достигается не изменением продолжительности открытия форсунок, а регулированием количества топлива, подаваемог. 2.5.2 Измеритель расхода воздуха Измеритель расхода воздуха Измеритель расхода воздуха системы впрыска топлива "К-Jetronic" 1 — трубка Вентури 2 — напорный диск 3 — регулировочный винт качества (состава) смеси 4 — противовес 5 — стопорный винт 6 — поводок распределительного плунжера 7 — регулировочный рычаг 8 — подвижный рычаг напорного диска Измеритель расхода в. 2.5.3 Дозатор-распределитель топлива Дозатор-распределитель топлива Принцип действия измерителя количества топлива 1 — напорный диск 2 — распределительный плунжер 3 — ось рычага 4 — к впускным клапанам Принцип действия дозатора-распределителя топлива 1 — пружина клапана 2 — диафрагма 3 — распределительный плунжер 4 — щелевая гильза распределительного плунжера 5. 2.5.4 Форсунки 2.5.5 Проверка системы впрыска Проверка системы впрыска Проверка управляющего давления Управляющее давление проверяется на автомобиле с помощью тройника KDEP 1034, устанавливаемого на нагнетательном трубопроводе, соединяющем дозатор-распределитель с регулятором управляющего давления. К третьему штуцеру тройника подсоединяется манометр со шкалой до 6 кг/см 2 . Установка тройника для измерения . 2.5.6 Регулировка холостого хода двигателя Регулировка холостого хода двигателя Регулировка содержания СО винтом 1 качества (состава) смеси с помощью ключа KDEP 6.35 Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах регулируется винтом 1 с шестигранным углублением под ключ, закрытым заглушкой. Содержание СО снижается при завинчивании винта 1 приспособлением KDEP 6.35. Запрещается увелич. 2.5.7 Возможные неисправности системы K-Jetronic, их причины и методы устранения Читайте также:    Двигатель тойота 3zr fe ресурс    Форд фокус 2 хэтчбек 2010 года магнитола андроид плохо ловит радио    Отформатировать карту памяти видеорегистратора silverstone f1    Куда ставить домкрат киа рио 3    Расположение двигателя фольксваген поло