Настроить часы мазда трибьют

Обновлено: 30.01.2025

запрограммированные в системе при отсутствии двух запрограммированных
ключей зажигания.

• Данная процедура также полезна при утере ключа(ей) зажигания или при

замене узла выключателя зажигания и требуется стереть ключ(и) из памяти
пассивной противоугонной системы (PATS).

• Данная процедура позволяет стереть все программируемые ключи

зажигания из памяти автомобиля и автомобиль невозможно запускать, пока не
будут перепрограммированы два ключа зажигания для автомобиля.

• Для выполнения этой процедуры должны быть в наличии два ключа PATS

keys с правильной механической нарезкой. Один из ключей или оба ключа
должны быть оригинальными ключами потребителя.

• Если должны быть запрограммированы дополнительные ключи при наличии

• Если остающиеся ключи находятся у потребителя и отсутствуют в автомобиле,

порекомендуйте потребителю обратиться к параграфу "Процедура
программирования запасных ключей" в руководстве владельца относительно
инструкций по программированию остающихся ключей.

1. Поверните выключатель зажигания с OFF (выкл.) на ON (вкл.).
2. Используя тестер WDS, следуйте SECURITY ACCESS (безопасный доступ) для

3. Из меню функций PATS выберите IGNITION KEY CODE ERASE (стирание кода

4. Продолжите с контрольной кнопкой и, если это успешно, все ключи стерты!
5. На следующем экране Ignition Key Code Erase (стереть код ключа зажигания)

отобразится предупреждение: “Для пуска двигателя вам необходимы два
ключа. Хотите продолжать? ДА / НЕТ.”

НЕЛЬЗЯ ПРОДОЛЖАТЬ С ДА ИЛИ НЕТ .

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА

6. Отсоедините кабель DLC от 16-штырькового соединителя DLC2 в

7. Выключите зажигание.

8. Выждите 5 секунд.

9. На 3 секунды включите зажигание с помощью КЛЮЧА 1.

10. Удалите КЛЮЧ 1 и в течение 5 секунд включите зажигание с помощью КЛЮЧА

11. В случае потребности немедленно продолжайте с дополнительными ключами.

12. Удалите последний ключ и запустите двигатель всеми ключами для

подтверждения успешного программирования.

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА

ДИСТАНЦИОННЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД (RKE)

• Дистанционный бесключевой вход (RKE) является стандартным для всех

Tribute. Он позволяет потребителям замыкать и размыкать автомобиль без
использования ключа.

• Автомобили с RKE не имеют цилиндра замка двери на правой передней двери.

• Диапазон передатчика RKE, приблизительно, 12 м.

• Передатчик может быть запрограммирован при соблюдении инструкций в

руководстве по ремонту или в руководстве владельца. Руководство владельца
содержит процедуры программирования (см. стр. 59), которые позволяют
потребителям программировать до четырех (4) передатчиков.

• Номер детали для батареи передатчика CR203 и может быть получен

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ

• Многофункциональный электронный модуль (GEM) управляет электрическим

дверным замком и системой бесключевого входа. Операция замыкания и
размыкания выполняется благодаря использованию внутренних реле в GEM.
Реле замыкают все двери, размыкают все двери и размыкают дверь водителя.
Нормальным путем реле является земля.

• Поворот ключа или нажатие выключателя управления дверным замком для

замыкания или размыкания отправляет сигнал заземления к GEM. Тот же
штырек GEM используется для ввода размыкания и замыкания. Сигнал
размыкания является прямым соединением с землей. Внутренний резистор в
выключателе управления дверным замком изменяет сигнал замыкания. Это
измененное сопротивление идентифицирует команду замыкания или
размыкания для GEM.

• Если второй сигнал замыкания принимается в течение трех секунд от первого,

GEM дублирует замыкание всех дверей.

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД

• Дистанционный передатчик бесключевого входа отправляет сигнал, который

принимается внутренней антенной GEM.

• В зависимости от принимаемого сигнала, модуль GEM будет замыкать или

выполнять ту же самую операцию электрического дверного замка от
выключателя управления.

Примечание:
Средства дистанционного входа не функционируют, если ключ зажигания не
находится в положении ON или ACC.

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

После одного нажатия кнопки unlock (размыкание)

• Все двери разомкнуться

• На 30 секунд загорится все внутренняя подсветка,

если выключатель внутренней подсветки находится в
положении DOOR

• Дважды вспыхнут указатели поворота

После одного нажатия кнопки lock (замыкание)

• Все двери замкнутся

• Внутренняя подсветка, если горит, выключится

• Единожды вспыхнут указатели поворота

Если в течение трех секунд кнопка lock (замыкание) будет
нажата второй раз

Первая часть отзыва написна через год после покупки:
Этот автомобиль эксплуатируется немного больше года - 15 месяцев, Куплен в конце июля 2012.
Как водится писать во вступлении к отзывам - эта машина у меня по счету девятая,
иномарка - третья, стаж вождения - 26 лет.
Отзыв об автомобилях - четвертый.
История покупки.
К лету 2012 года мелькнула и засела мысль поменять правый руль на левый. Тогдашняя машина
меня полностью устраивала, с её покупкой я даже отзывы на DROM-е стал читать с гораздо меньшим азартом.
Я тогда владел собратом TRIBUTE по платформе, праворуким Ford Escape. Он был произведен
в Японии, ввезен из Сингапура. Эксплуатировал я его около 3,5 лет, проблем он не доставлял
после подбора косяков за предыдущими владельцами. Если бы не наш правящий "дуплет" с неподдающимся
логике движняком по поводу чего-то разрешить-запретить-отменить (100Вт лампочки, тех.осмотр,
часовые пояса, летнее-зимнее время, правый руль), пожалуй не менял бы форд вообще.
С выбором марки-модели немного пометался, но решил остаться на той же платформе - понравился кузов
Ford Escape 2008 модельного года,а Mazda Tribute 2008 модельного года мне понравилась еще больше.
Стал вызванивать выставленные на продажу машины вначале в своем городе, потом радиус
поисков пришлось расширить на всю страну. Достойные варинты найти оказалось очень сложно.
Продавцы либо не сообщали VIN машины по телефону, либо карфакс показывал серьезные
повреждения в ДТП, и/или реальный пробег бОльший на 100 и более тысяч миль.
Никаких достойных вариантов за 3-4 недели поисков не удавалось, просмотрено/осмотрено
было более десятка машин.
Выставил на продажу форд с ценой на 10% выше рынка - думал найду себе машину,
снижу цену и продам, но через три дня после публикации пришли покупатели, прокатились по разбитой дорожке,
отдали деньги и забрали машину практически без торга.
С выбором пришлось ускориться - были непонятки с "утилизационным налогом"
- говорили о суммах в 250-300 тысяч, очковал что не успею до ввода этого налога купить
машину, даже рассматривал как вариант купить Duster (опять же в продаже были только варианты
с одной подушкой безопасности) или заказывать машину напрямую из штатов.
Уже решившись на заказ, поздно вечером еще раз залез на drom, увидел свежую объяву
с этой маздой, пробил по карфаксу и на следщий день я её купил. Я второй хозяин в ПТС,
первая запись - человек, на кого машина таможилась. В этом поколении Tribute отличается
от Escape только задними фонарями, пердним бампером и передними фарами.
Машина была "без пробега" по РФ, на спидометре около 80т миль, что соответствовало показаниям
карфакса + перегон до Новосибирска. Цвет серый металлик. 4вд, мотор 2.3 150 лс, duratec,
Коробка - древний 4-х ступенчатый автомат CD4E, основной привод передний, полный подключается мозгами
посредством муфты, установленной перед задним мостом. Подвеска независимая, сзади многорычажка,
впереди - "МакФерсон". Дорожный просвет около 20см, штатная резина 235х70хR16.
Состояние резины - летний сезон докатать, салон чистый, обивка сидений - ткань, потолок и торпеда светлая. "Музыка" умеет проигрывать CD, радио ловит только четные волны.

На удивление сложно оказалось привыкнуть обратно к левому рулю. Несмотря на то,
что габариты машины остались прежними, первый месяц ощущения машины не было вообще.
Цеплял правыми колесами обочину и бордюры, сложно было парковаться, не мог оценить
расположение правого угла переднего бампера при маневрах. (А правому рулю в свое время
я привык буквально за две поездки).
Впечатления от смены машины - машина свежее на 6 лет. Моторчик помощнее,
другая кривая зависимости мощности от оборотов - очень редко мотор раскручиваю
выше 3,5 тысяч. На форде тахометр бывал на 5 тысячах раз в неделю точно.
В целом машина резвее. Колеса штатные больше (235х70х16 против 225х70х15),
руль слева - что ни говори, но по трассе все же удобнее (форд был с правым рулем,
я на правом руле отъездил почти 8 лет - в городе правый удобней), в её потроха еще
не лазили местные криворукие "мастера".

Но вместе с тем пробег у нее такой же как был на форде несмотря на разницу в 6 лет. Все же
японские машины к нам попадали в более свежем состоянии чем американцы-европейцы.

По технической части новшества - электрорегулировки водительского сиденья, 6 подушек безопасности,
электроусилитель руля, ключем можно открыть только водительскую дверь (а на форде ключевины были и в передней пассажирской и в двери багажника).
Открывание двери багажника и стекла двери багажника стало полностью электрическим - вместо ручек с тягами теперь для открывания двери или стекла багажника нужно нажать на соответствующую кнопку.
При переключении потока воздуха от отопителя на ветровое стекло автоматически включается кондиционер, при чем отключить его нельзя. Нашел в жгуте управления кондиционером фиолетовый провод, отвечающий за его включение, установил на него выключатель - теперь всегда могу скажем зимой управлять включением по своему усмотрению.
Логика подключения заднего моста немного другая - подключается раньше, машина ведет
себя в скользких поворотах заметно по другому, нет кнопки принудительного включения заднего
моста, но есть система стабилизации, которая по умному притормаживая колеса и придушивая
мотор довольно бодро исправляет ошибки водителя в скользких поворотах. А вот при движении
по глубокому снегу она мешает. Расход топлива примерно тот же - около 12,5 литров в среднем.
Машина оборудована CAN-шиной, что доставило некоторый трудности при установке магнитолы и автозапуска.
Полностью отсутствуют буксировочные проушины как спереди так и сзади автомобиля.
Есть система контроля давления в шинах - внутри шин на диске закреплены датчики, которые по какому-то протоколу общаются с мозгами машины, сообщая свои показания.

Штатный свет фар на мазде оказался куда хуже чем светила раздельная оптика на форде. К решению
подошел радикально - установил линзованый биксенон, в соответствии со всеми требованиями
тех.регламента - с автокорректором, омывателем фар. На корпусе моих фар есть маркировка о
применении в них газоразрядных ламп. Моторчики корректора купил б/у от тойоты, фары - с ebay,
линзы, блоки и контролер автокорректра - по инету из Китая. Омыватель купил sho-me.
Переделка головного света обошлась примерно в 15 тысяч. Фары грел пром. феном, поместив в картонную коробку, как не раз описывалось в инете. Заклеивал на герметик ABRO WS904 - получилось отлично, никаких запотеваний и протечек. Через год после внедрения биксенона слегка переделал фары - покрасил штатные рефлекторы и добавил свтодиодные ДХО вовнутрь основной фары. Так же установлен подогрев задних сидений с управлением штатными кнопками "Емеля -УК2".

Из ремонтов за весь период эксплуатации - замена рулевых наконечников, задних сайлентблоков передних
рычагов (на полиуретан), втулок и стоек стабилизатора, заднего ступичного подшипника (дважды). Менял
передние стойки дважды - "Каяба" прошла менее 50 ткм, сменид на "Boge".
Несколько раз мыл топливные форсунки "на месте" средством "Лавр" при помощи самодельного оборудования.
На втором году эксплуатации заменил передние тормозные диски вместе с колодками (при интенсивном
торможении с высоких скоростей присутствовало подстукивание - признак поведенных дисков).

Заводится хорошо в любой мороз. Хорошо держит дорогу - с учетом высокого центра тяжести и большой
парусности. Как и на прежней машине удобный салон - ровный пол под ногами задних пассажиров,
хорошее пространство как для пассажиров так и для водителя.
Моторное масло использую синтетику Neste 2w30, меняю примерно на 7 - 7500км. В год проезжаю не очень много
- не более 15 тысяч километров, примерно треть пробега - загородые трассы.

Еще интересное наблюдение - если к форду был просто респект на дороге, то по
поводу мазды (видно конечно что машинка свежая) у части населения какое-то
чувство классовой ненависти - стал замечать что часто именно шушлайки не пропускают
- при повороте налево или перестроении демонстративно прибавляя газку.
Соучастники по профильному автоклубу, живущие на родине машины, называют её дешевой и утилитарной.
Действительно, так оно и есть - утилитарная в лучшем смысле этого слова. В ней есть все необходимое
по меркам 21-го века, никаких лишних понтов и неиспользуемых наворотов.

PS.Сейчас автомобиль сдан в трейд-ин и я четвертый день езжу на форд Куга 2.5л, ПП, белый, "тренд"+комфорт.
Ехал на прошлой неделе мимо салона "Форд", чисто из скоротать время (до намеченной встречи был час времени, погода - дождь)
и любопытства заехал посмотреть-посидеть, хороший менеджер продаж фоном рассказывал об условиях приобретения.
Мелькнуло магическое слово "трейд-ин". Я сказал что малоинтересно, поскольку цену дают смешную, я могу продать сам дороже.
Но оказалось что к цене машины есть еще и доп. скидка за этот самый трейд-ин и в результате цена получается такая,
что в смелых мечтах не предвиделось. Я помучился думками еще с неделю, подсчитал свои активы и решился.

При сдаче машины велели установить стоковые фары ("модные" ждут нового владельца), остались мне от моей мазды в гараже разные детальки, купленные в прок для плановых ТО, зимняя резина на дисках с пробегом 1 сезон и защита картера.
Освоился уже на Куге, но чувствую в дилерской гарантийной "неприкосновенной" машине себя немного похоже как в 5 лет, когда перед походом в театр мама одела меня во все чистое, велела подождать её 5 минут во дворе, а ты стоишь такой красивый и нельзя ни рукава рубашки подвернуть, ни мячик пнуть, ни с горки скатиться (а хочется и магнитолу с камерой поставить и тонировку накатать и пр.).

Миниатюры

FAQ Mazda Tribute v1.0.2

ВСЕ ЧТО ПОД КАПОТОМ

Номер двигателя
Масло в двигатель
Аналоги по маслу.Список моторных масел соответствующих техническим требованиям WSS-M2C913-B компании Ford список масел, соответствующих спецификации M2C913-A/B, хотя за 100% точность не ручаюсь (собрано из разных источников):
Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W-30 (синт), Q8 Formula Techno SAE 5W-30 (синт) Valvoline DuraBlend FE SAE 5W-30 (п/с), RAVENOL FO SAE 5W-30 (п/с)
Shell Helix F SAE 5W-30 (п/с), BP VISCO 5000 FE SAE 5W-30 (п/с)
ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (синт), ARAL HighTronic F SAE 5W-30 (п/с)
Coma Xtech SAE 5W-30 (п/с), JB GERMAN OIL LL-Spezial 5 SAE 5W-30 (п/с)
MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30 (п/с), Agip FORMULA LL FO SAE 5W-30 (синт)
MOTOREX EDITION TS-X SAE 5W-30 (п/с), EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (синт)
STATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30 (синт), Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30 (п/с)
NESTE CITY STANDARD SAE 5W-30 (синт), WELLRUN FROC SAE 5W-30 (синт)
ADDINOL SUPER POWER MV 0537 FD SAE 5W-30 (п/с), Agip Formula LL FO 5W30 синт.
Aral HighTronic F. 5W-30 п/с, ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (синт)
BP Visco 5000 FE 5W30 синт. CASTROL Performance A1 (SAE 5W-30)
CASTROL GTX Magnatec 5W-30, COMMA Xtech 5W30 п/с
EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (синт), JB GERMAN OIL LL-Spezial 5 SAE 5W-30 (п/с)
Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W30 гидрокрек. MIDLAND AVANZA SAE 5W-30 синт.
Mobil 1 0W30 синт. Motorcraft E 5W30 п/с, MOTOREX EDITION TS-X SAE 5W-30 (п/с)
MOTUL SPECIFIC FORD 913B 5W30 п/с, Neste City Standart 5W30 синт.
RAVENOL FO 5W30 гидрокрек. Shell Helix F SAE 5W30 п/с, Statoil LazerWay F 5W-30 синт.
Texaco Havoline Energy 5W30 гидрокрек. Titan SuperSyn F 5W30 синт.
Valvoline DuraBlend FE SAE 5W30 п/с, WELLRUN FROC SAE 5W-30 синт.
Mobil 1 Fuel Economy 0W-30, Q8 Formula Techno SAE 5W-30 (синт)
Оригинальный номер
MAZDA (Япония)
K004-WO-021 Масло моторное 5W40 A-SPEC Mazdaspeed SPORTS Oil A-spec. SM 5W40
K004-WO-508C Масло моторное Mazda Golden SL 5W30
K004-WO-510E Масло моторное Mazda Golden ECO SM 0W20
K004-WO-511J Масло моторное Mazda Golden SM 5W20
K004-WO-512J Масло моторное Mazda Golden SM 5W30
K004-WO-513J Масло моторное Mazda Golden SM 10W30

Масло в двигатель 2л:
без фильтра — 3.75 л
с фильтром — 4.25 л
Масло в двигатель 2.3л:
без фильтра — 4.0 л
с фильтром — 4.4 л
Масло в двигатель 3л рестайл (дорестайл):
без фильтра — 5.2 л (4.7 л)
с фильтром — 5.7 л (5.2 л)
Система охлаждения —7-8 л,на сухом двигателе,при промывке на промывочном стенде.Самостоятельно заменить,сливается около 5 литров.
АКПП CD4E частичная замена (через слив/залив) — 3.7 л
АКПП CD4E сухая коробка — 9.5 л
Задний дифференциал — 1.4 л
Раздатка — 0.4 л

Впуск - выпуск

ТРАНСМИССИЯ

Система полного привода
Ford Escape (Maverick) - Mazda Tribute (2000 - 2009)
В 2000 году семейство внедорожников Ford, пополнилось ещё одной моделью - Escape. Работа над созданием этого автомобиля началась в 1997 году, а в январе 2000 года в США был представлен первый компактный внедорожник компании Mazda - Mazda Tribute. Практически в то же время на мотор-шоу в Детройте тот же автомобиль был презентован как Ford Escape. А в Европу этот автомобиль привезли уже под третьим именем - весной 2000 года он был выставлен на Женевском салоне как Ford Maverick.
Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. Все три автомобиля производят в Канзас-Сити (США). Между Maverick и Escape отличий почти нет, за исключением оптики, сертифицированной под европейские стандарты, и расположения рычага АКП, а у Tribute отличаются кузовные детали с дополнительными выштамповками и форма заднего стекла.

Главный инженер по разработке Ford Maverick Кейф Такасава (Keith Takasawa) так озвучил свои устремления: "Нашей основной задачей было удовлетворить спрос 90% покупателей, которые в 90% поездок на Maverick оставляют включенной автоматическую систему полного привода и забывают о ней. Для водителей-экстремалов, предпочитающих поездки по бездорожью или по глубокому снегу, режим механической регулировки полного привода сможет обеспечить качества внедорожного автомобиля".
Но, несмотря на принадлежность к классу SUV, этот автомобиль все-таки больше подходит для "периферийных" дорог (грунтовых или асфальтовых - не важно). Важно то, что запас энергоемкости подвесок этого автомобиля позволяет почти безнаказанно носиться по ямам и колдобинам, и комфортабельность при этом ничуть не пострадает. Maverick с легкостью доставит компанию из пяти человек на берег лесного озера или песчаный пляж: раскисшие грунтовки и ухабистые сельские дороги ей нипочем. Однако не стоит подвергать автомобиль экстремальным испытаниям на проходимость. На глубоком песке, чтобы не столкнуться с нехваткой крутящего момента, следует заранее выбрать режимы "1" или "2" автоматической коробки, а заведомо сложные участки преодолевать с ходу, предварительно заблокировав межосевой дифференциал, функции которого выполняет фрикционная муфта.

Система полного привода Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.

Режим Auto - постоянно подключен передний мост, крутящий момент на заднюю ось передается многодисковым сцеплением RBC. Как только появляется пробуксовка, центробежный насос муфты поднимает давление силиконовой жидкости, в результате чего фрикционы сжимаются и подключают задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в зависимости от степени пробуксовки и может достигать пропорции 50:50. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4x4 Lock — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Этот режим повышает проходимость автомобиля на вязких и скользких покрытиях, особенно по снегу. Подключать и отключать блокировку можно во время движения, главное - не пользоваться ею на сухом асфальте, чтобы не испортить трансмиссию и не испытывать прелестей недостаточной поворачиваемости.

Maverick не имеет понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов.

В 2004 году система полного привода была принципиально изменена. В приводе задних колес теперь стоит муфта иной конструкции. Нет сложной гидравлики и силиконовой жидкости - теперь муфта блокируется с помощью электропривода, при малейшей пробуксовке передних колес подключая задние. Принудительно заблокировать привод, как раньше, нельзя.
Но жесткая блокировка не исчезла - муфта замыкается, когда близка опасность перегрева. Зато быстродействующий компьютер способен даже прогнозировать пробуксовку и давать команду на муфту с опережением.

Система Automatic Electronically-Controlled 4x4, отвечающая за компьютерное управление мгновенным подключением заднего моста, использует сигналы от каждого из колес, учитывая положение педали газа и угол поворота рулевого колеса. Возросшая скорость обмена данными в устройствах стабилизации позволила получить абсолютно нейтральную поворачиваемость, и гарантирует максимум возможного сцепления с дорожным покрытием на любой скорости и при любых условиях.

Тормозная система с четырехканальной АБС очень эффективная - несмотря на то, что сзади стоят барабанные исполнительные механизмы (на версиях с 3,0-л двигателем V6 – все тормоза дисковые). С 2004 года устанавливается Emergency Brake Assist - система аварийного торможения.

Maverick - Escape - Tribute комплектуются 4 типами двигателей:

- 2 л 16-клапанный Zetec-Е I4 DOHC имеет мощность 124 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 175 Нм при 4500 об./мин). Двигатель представляет собой литой чугунный блок с облегченной алюминиевой головкой цилиндра и композитным впускным коллектором. Он соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет буксировать прицеп с максимальной массой до 1500 кг.

- 2 л 16-клапанный Duratec-20 I4 DOHC мощностью 130 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 183 Нм при 4500 об./мин). Двигатель сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E.

- 2,3 л 16-клапанный двигатель нового поколения Duratec-23NS I4 DOHC мощностью 153 л.с. при 5250 об./мин (крутящий момент 209 Нм при 4050 об./мин) - устанавливается с 2004 года. Мягкость и плавность работы нового мотора объясняется использованием приводимого цепью балансирного вала, дающего 20%-ное снижение вибрации. Двигатель сочетается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E. Устанавливается как стандарт на версии XLS.

- 3,0 л. Duratec V6 DOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения и цепным приводом распредвалов имеет мощность 203 л.с. при 5900 об./мин. (крутящий момент 281 Нм при 4400 об./мин.), что делает его самым сильным двигателем в сегменте компактных внедорожников. Сочетается только с 4-скоростной автоматической коробкой передач CD4E, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1700 кг. Устанавливается на версии XLT, XLT Sport и Limited. В 2004 году система управления двигателем Duratec V6 изменилась - новый 32-битовый процессор Motorolla в пять раз быстрее предшественника.
Передаточные числа АКП: I - 2,89; II - 1,57; III - 1,00; IV - 0,70. Задний ход - 2,31; главная передача 3,70.

В 2004 году Maverick получил новую систему безопасности "Personal Safety System". Она включает измененную (с целью оптимального гашения удара при аварии) переднюю часть кузова, двухступенчатую подушку водителя с оценкой расстояния от лица до руля, сиденье переднего пассажира с определителем веса (для автоматического отключения подушки пассажира), боковые подушки и подушки-"занавески" для защиты головы, которые при переворачивании остаются надутыми несколько секунд.

Внешне Ford Maverick 2005 модельного года почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника - мультирефлекторные фары, решетка радиатора и форма бамперов, которые стали более мощными. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманные фары уступили место круглым.
Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя скоростей на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.

Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку салона, кондиционер, центральный замок, магнитолу с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники на все двери, регулируемые электрические наружные зеркала, 15-дюймовые алюминиевые диски c шинами 225/70 R15 . Руль оснащен гидроусилителем и регулируется по высоте. Для удобства посадки-высадки на стойках кузова размещены поручни. Объем багажного отделения составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1835 л. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Доступ в багажник возможен двумя способами: через целиком поднятую дверь или через открытое заднее стекло. В стандартную комплектацию входят багажные рейлинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг. Механизм опускания расположенного под днищем запасного колеса приводится в действие только тогда, когда открыта задняя дверь.

На улучшенном исполнении XLT - электрические регулировки водительского сиденья, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи, алюминиевые 16-дюймовые алюминиевые диски колес. На руле - блок управления круиз-контролем. В версии XLT Sport добавлены кованые алюминиевые диски, подножки и двухцветная окраска кузова.

Топ-комплектация Limited, появившаяся в 2002 году включает аудиосистему MACH, обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений и парковочную систему. Кроме того, в оснащение Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаная оплетка руля, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида и антибликовое покрытие наружных зеркал, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD-дисков и 16-дюймовые диски колес.
Все версии оснащены подсветкой замков передних дверей, а также дистанционным иммобилайзером SecuriLock..

Mazda Tribute предлагается в версиях DX, LX и ES. Комплектация ES включает кожаную обивку сидений (комплектация LX - с тканевой обивкой), водительское кресло с электроприводом (шесть положений), кондиционер, тонированные стекла с электроприводом, заднее стекло с устройством от запотевания, регулируемый руль, электронные замки на дверях, 16-дюймовые шины.

Начиная с лета 2004 года выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем из двух силовых агрегатов: бензинового и электрического. Первый - четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 124 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.
Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач.