Нагреватель дк1 обрыв цепи ваз 2114

Обновлено: 29.01.2025

Ошибка P0036 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

Что означает ошибка P0036?

Ошибка P0036 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске и прогреве двигателя.

Причины возникновения ошибки P0036

Ошибка P0036 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, а также повреждение соответствующих электрических проводов или разъема. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

Каковы симптомы ошибки P0036?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности. Если нагреватель датчика кислорода выйдет из строя, ECM автомобиля может не получать обратной связи от датчика кислорода в течение первых 2–5 минут работы двигателя. Это приведет к тому, что ECM не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом до устранения неисправности.

Как механик диагностирует ошибку P0036?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0036

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0036 является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема. Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода.

Насколько серьезной является ошибка P0036?

При появлении ошибки P0036 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Для устранения ошибки P0036 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова
Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0036

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0036?

Код ошибки P0030 говорит о том, что в цепи нагревателя кислородного датчика возникли неисправности. В английском варианте описание проблемы будет звучать следующим образом: Oxygen O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1). Проблема может быть связана как с самой лямбдой, так и ее проводом подключения или даже с блоком управления либо его прошивкой. Чтобы найти реальную причину, следует внимательно проанализировать признаки, и проверить поочередно каждый компонент.

Что означает ошибка Р0030

Ошибка Р0030 возникает в случаях, когда ЭСУД фиксирует неправильное образование топливовоздушной смеси или обрыв электрической цепи нагревателя лямбды 1 (банк 1) до нейтрализатора.

Условия фиксирования ошибки P0030

В памяти ЭБУ данная ошибка записывается только при следующих условиях:

Мотор работает.
Система самодиагностики зафиксировала отсутствие опорного напряжения в электрической цепи нагревателя кислородного датчика.
Такая неисправность наблюдается 2 драйв-цикла (последовательность: зажигание выключено — зажигание включено — двигатель запускается — движение, остановка — зажигание выключается).
На нагревателе HO2S сопротивление меньше 3 Ом, либо превышает 35 Ом.
Температура каталитического нейтрализатора выше 300°С.

Условия фиксирования ошибки с кодом p0030 актуальны практически для всех автомобилей, где установлены два кислородных датчика (управляющий и диагностический). В частности ее можно встретить на: ВАЗ, Ford, Hyundai, Kia, VW, Peugeot, Chevrolet, Subaru, Skoda, Mazda, Citroen и BMW.

Признаки неисправностей

В основном код Р0030 сопровождается следующими отклонениями в нормальной работе двигателя:

постоянно горит лампа Check;
значительно повышается расход топлива;
снижается мощность двигателя;
при разгоне мотор начинает тупить, передает тягу рывками;
блок управления переводит авто в режим аварийной работы — обороты коленвала ограничиваются 3000 об/мин, а в некоторых случаях может ограничиваться скорость до 30-60 км/час.

Помимо этого ошибка часто появляется в паре с другими кодами, которые либо просто дублируют ее, либо сигнализирует о наличии сопутствующих неисправностей. Код ошибки P0032 в месте с Р0030 может отображаться чаще остальных, так как он указывает на неисправность самого нагревателя. В результате выхода из строя нагревателя, система регистрирует слишком высокое опорное напряжение в 0,9 V, как при слишком богатой смеси (при норме в 0,45 V).

Отображение вспомогательной ошибки P0032

Отображение одновременно двух ошибок: P0030 и P0134

В таблице ниже представлены наиболее распространенные коды, которые могут отображаться одновременно с ошибкой obd P0030 на разных автомобилях:

Код ошибки	Расшифровка
P0031	Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя “на землю”
P0032	Слишком высокое напряжение в цепи нагрева датчика кислорода 1
Р0036	Неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
P0037	Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя “на землю”
P0038	Датчик кислорода после нейтрализатора, короткое замыкание
P0050	Нагреватель датчика кислорода 1, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0053	Подогревающий резистор первого лямбда зонда, некорректное сопротивление
P0054	Подогревающий резистор второго лямбда зонда, некорректное сопротивление
P0057	Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя
P0134	Низкий уровень сигнала датчика кислорода, не активна цепь УДК
P0141	Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0172	Слишком богатая смесь (отображается редко, преимущественно на Субару)
P2251	Лямбда зонд 1, банк 1, обрыв цепи кабеля массы
P2626	Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

Причины появления ошибки

Если диагностический сканер обнаружил код р0030 сразу же спустя 30 секунд после старта двигателя, то это может указывать на несколько частых причин.

Обрыв в проводе первого лямбда датчика либо отсутствие контакта в его разъеме.
Происходит замыкание провода лямбды на массу.
Сгорел предохранитель нагревателя датчика (преимущественно устанавливается на модели концерна VAG).
Неисправен сам нагреватель кислородного датчика — проверить сопротивление (должно быть не меньше 3Ом и не больше 35Ом).
Датчик по типу не соответствует штатному, который устанавливают с завода — проверить и заменить на подходящий. Такая проблема часто возникает на автомобилях Subaru, когда устанавливается аналог лямбды, устранить ошибку получается только после замены на оригинал.
Неисправна шина передачи данных на контроллер, управляющий датчиком. Либо установлен несовместимый контроллер — заменить ЭБУ.
На контроллере установлена неподходящая прошивка.

Где искать неисправность

В некоторых случаях ошибка P0030 может отображаться без каких-либо нарушений в динамике автомобиля. Все системы работают нормально, расход не меняется, но код формируется. В таком случае нужно проверить несколько основных возможных причин ошибки:

Может оборваться провод на участке от зонда до соединительной колодки. Необходимо отключить разъем и проверить контакты мультиметром. Если датчик в порядке, то он должен без проблем прозваниваться.
Провод на участке от соединительной колодки до ЭСУД может перетереться или нарушен один контакт. Также требуется снять провод и проверить, приходит ли контакт на блок — присутствует ли сопротивление.
Проблемы в самом блоке. К примеру, на ВАЗ 2114 установлен блок 2111-1411020-81 Январь 7,2, для которого характерна проблема перегорания микросхемы TLE6240GP B1. Чтобы решить проблему, придется относить блок к специалисту, чтобы тот перепаял данную микросхему, поскольку они довольно часто могут выходить из строя. Цена самой микросхемы в среднем от 300 до 500 р.

Как найти неисправность

Проверка плюсового контакта нагревателя кислородного датчика

Прежде всего стоит проверить напряжение в соединительной колодке первой лямбды и наличие окислов, бывает что после очищения контакта спецсредством проблема уходит. Также стоит проверить работоспособность самого датчика, путем измерения сопротивления.

Для проверки провода лямбда-зонда нужно отключить две части соединительной колодки. Ту часть, которая идет вниз на датчик “мама” не трогаем, а замеры делаем на колодке “папа”, провода которого ведут на ЭБУ.

При включенном зажигании проверьте мультиметром какое напряжение поступает по проводам от ЭБУ на нагревательный элемент датчика. Для этого на приборе следует выбрать режим измерения напряжения в 20 V и поочередно снять показания на контактах. Черный щуп крепим на массу к корпусу, а красный щуп подсоединяем к правому верхнему контакту (если колодка не перекручена, то это будет плюсовой контакт нагревателя датчика). Он должен показать чуть больше 12 V. Противоположный по диагонали, левый нижний контакт также идет на нагреватель и он должен показывать напряжение не более 3,27 V.

При подключении к левому верхнему контакту, мультиметр покажет совсем небольшое значение — 0,02 V. После этого подсоединяем щуп к противоположному, правому нижнему контакту — там напряжение должно быть порядка 0,45 V. Это контакт кислородного датчика, который анализирует уровень кислорода в выхлопных газах и передает опорное напряжение прямо на ЭБУ. После этого уже система корректирует топливо воздушную смесь исходя из полученных данных.

Также колодку “папа” можно проверить, выбрав на мультиметре режим прозвона. Если все контакты прозваниваются, то провод в нормальном состоянии, а проблема скорее всего заключается в самом датчике кислорода.

Чтобы проверить сам лямбда зонд, на мультиметре выбираем режим измерения сопротивления 200 Ом. Красный щуп подсоединяем к правому верхнему контакту, а черный к левому нижнему, оба идут на подогреватель лямбды (на большинстве автомобилей эти провода белые). В норме сопротивление рабочего датчика должно составлять 3,3-3,5 Ом. Более подробно о проверке лямбда зонда можно посмотреть на примере Ford Mondeo 1 можно посмотреть здесь.

Устранение ошибки

Когда провод подключения управляющего кислородного датчика цел, то прежде чем менять лямбду попробуйте избавиться от ошибки Р0030 путем чистки самого датчика. Ведь загрязнение чувствительного элемента лямбда зонда приводит к неправильному анализу концентрации выхлопных газов. Однако такой метод используется только в случае обнаружения специфических отложений на поверхности и не гарантирует положительный результат. Если пробег автомобиля уже более 150 000 км, то код p0030 нужно попробовать просто сбросить. В некоторых случаях это реально помогает, и никаких проблем с датчиком кислорода не возникает.

При физическом повреждении или выходе датчика из строя поможет только замена. Но, как правило, гораздо чаще проблема возникает из-за повреждения провода либо окислов в разъеме.

Расположение предохранителя лямбды на Шкоде Фабия

Иногда при ошибке р0030 для устранение неисправности достаточно заменить предохранитель кислородного датчика. К примеру, на Шкоде Фабия предохранитель лямбды находится в блоке в салоне, под номером 31 номиналом 10 А.

Также некоторым автомобилистам удалось избавиться от кода р0030 и р0032 путем замены кислородного датчика на оригинальный. Дело в том, что установка лямбды другого производителя действительно может со временем привести к отображению кодов неисправности датчика. Такое, согласно отзывам на форумах, часто встречается на автомобилях Subaru моделей Forester и Outback. Поэтому придется купить оригинальный датчик кислорода и просто заменить его, предварительно отключив зажигание.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

P0135 — это ошибка неисправности цепи подогрева кислородного датчика (bank 1, датчик 1). Такой код ошибки говорит водителю, что появились сбои механизма обогрева первого лямбда зонда, тот что установлен до нейтрализатора. Ошибку р0135 могут определить при помощи автосканера или же самодиагностики (при помощи скрепки и подсчету морганий значка чека на панели приборов). Так как иных симптомов указывающих на проблему с подогревом кислородного датчика может и не оказаться.

Как проявляется ошибка P0135 на поведении автомобиля

Поведения автомобиля, с возникновением неисправности 1-й лямбды, может никак не сказаться на работе двигателя. Об этом лишь сигнализирует индикатор "CHECK ENGINE". Расход топлива как правило не увеличивается, или поднимается, но незначительно (в отличие от ошибки ДК2, код P0136), разве что появится небольшая потеря динамики и чуть более надрывного звука выхлопа, а также едкость запаха. Все может зависеть от марки автомобиля и особенностям контроллера управления.

Ошибка p0135 записывается в память ЭСУД при работающем двигателе, когда температура нейтрализатора значительно выше положенной, а сопротивление кислородного датчика больше требуемого. Данный код записывается в архив событий ЭБУ и может высвечиваться даже если проблема устранена, поэтому, чтобы установить наличие в системе реальной проблемы, нужен режим не только самодиагностики, но и режим тестирования, а имеющиеся записи в архиве сбросить.

Причины возникновения ошибки P0135

Неисправностей возникших с нагревателем кислородного датчика не так уж и много и методом проверки мультиметром их можно без проблем определить самостоятельно:

Плохой контакт в колодке питания датчика (окислы);
Разрыв проводки/короткое замыкание в цепи подогревателя;
Выход из строя ДК;
Наличие других ошибок повлекших за собой сбой.

Таким образом чтобы устранить причину выскакивания ошибки нагревателя выхлопных газов нужно поочередно провести проверку лямбда зонда.

Устранение ошибки в цепи подогрева

Сначала убеждаемся в целостности проводки датчика, а затем проверяем состояние контактной фишки (очищаем окисление). После чего логичным будет проверить сопротивление подогрева лямбды. На прогретом двигателе, при норм температуре 20 °С скидываем фишку с датчика и замеряем сопротивление между двумя одинакового цвета провода (именно на них подается питание 12В).

Если сопротивления отсутствует или значительно выше, чем положено (≈3-9 Ом, может отличаться, в зависимости от тех.характеристик), ДК следует менять на новый.

Кроме сопротивления также можно проверить количество отклонений стрелки вольтметра за 10 сек. и если показания датчика без изменений, то в таком бы случае в памяти присутствовал код ошибки p0134 (нет активности сигнала датчика).

Проверка сопротивления первого датчика кислорода (B1S1)

Но если проблема так просто не устраняется, то желательно иметь расширенный функционал. Самое доступное устройство, которое может дать такую возможность, это OBD-2 сканер Scan Tool Pro Black Edition в паре с программой Torque Pro.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro он позволит в режиме реального времени следить за функционированием как датчика кислорода так и любого другого в блоке двигателя, коробки передач, трансмиссии или дом системе АБС и ESP. Подключается к ЭБУ по Bluetooth или Wi-Fi без потерь связи.

Чтобы выяснить функционирует ли подогрев лямбды нужно отследить показания синусоидного сигнала на холодном и горячем двигателе, следить за напряжением датчика, оборотами двигателя и расходом топлива.

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Ответил вам в личных вопросах.

Проверьте не забит ли катализатор. Проверьте в момент неисправности есть ли искра, импульс на форсунки и давление топлива.

Здравствуйте, эксплорер4 Машина иногда не заводится. Чем сможете помочь? Подтвержденные коды неисправностей P0054: Подогреваемый кислородный датчик 2, 1-й ряд цилиндров — сопротивление нагревателя P0060: Подогреваемый кислородный датчик 2, 2-й ряд цилиндров — сопротивление нагревателя P0420: Цепь катализатора, ряд 1 - эффективность ниже порогового значения P0430: Цепь катализатора, ряд 2 - эффективность ниже порогового значения Не подтвержденные коды неисправностей P0420: Цепь катализатора, ряд 1 - эффективность ниже порогового значения Постоянные коды неисправностей P0000: Нет кода неисправности

Проверьте проводку до датчика кислорода, может быть есть окисление и плохой контакт.

Ситроён с 3 пикассо. Ошибка Р0135. При работающем дв. напряжение в цепи подогрева ДК на холодную 0,22в , на горячую плавает 0т 5 до 10в , а как должно быть? Через каждые 20-50 км.загорается "чек". Изменений в работе дв. и движении авто не заметил, только при холодном запуске перестал отрабатывать на повышенных оборотах , сразу 700 об. Как быть?

Спасибо что отписались, важная информация.

Отвечу сам себе, может кому-то пригодится. У меня был зонд с номером 058 906 265 B, поставил б/у оригинал с номером 058 906 265 А (надо перепаять фишку потому что не подходит). Ошибка перестала появляется на прогретом двигателе. В каталоге лямбда зондов (первый прикреплённый) написано, что для серии 058 90х ххх сопротивление нагревателя около 3,2Ом, то есть очень большая разница с аналогом. Измерительная характеристика скорее всего тоже совсем другая. По второй ссылке каталог с современными заменителями Bosch (в конце документа).

Здравствуйте. По хорошему такие детали нужно ставить оригинальные. Напряжение какое отдает он? По поводу сопротивления не подскажу. Дайте артикул оригинальной детали, постараюсь найти информацию.

Здравствуйте. Audi A4 B5 1.8 ARG 2000г. Была ошибка лямбда зонда, не работал сам датчик и сгоревший нагреватель. Поставил заменитель Delphi. По VCDS на холодном двигателе вроде коррекция есть, значения колеблются в пределах 0% (скачут +-5%), во время прогрева переходят чисто в положительные, растут и на горячем выходят за +25% и появляется ошибка "16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 35-00 - Malfunction in Circuit". Значение нагревателя на холодную 9.5 Ом, на прогретом двигателе 14,5 Ом. Может ли ЭБУ считать сопротивление нагревателя высоким и выдавать такую ошибку? Может знаете какое должно быть сопротивление зонда для этой модели? Спасибо.

O el calentamiento del propio sensor está averiado o hay un circuito abierto. Como resultado, el sensor no alcanza la temperatura de funcionamiento, lo que conduce a una violación de la formación de la mezcla (mayor consumo de combustible).

Проверьте разъем и провода до датчика кислорода (первый датчик, банк 1), разъем ЭБУ, сам датчик кислорода.

Hola tengo una ssangyong actyon 2008 a gasolina, tiene el p0135 encendido y hay un olor muy fuerte a aire quemado o gasolina quemada dentro del vehículo. como me ayudan?

Здравствуйте. Что за автомобиль у вас? Марка, двигатель, год выпуска? Датчик оригинальный покупали? Чем проверяете показания? Не может быть коррекция все время по нулям.

Здравствуйте!Почему кратковременная и долговременная коррекции по 0% ?Напряжение подаётся. датчик новый. Горит ошибка P0135

Проверьте датчик температуры ОЖ, его проводку, еще может быть ошибка в памяти ЭБУ. Проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске.

Здравствуйте, с лямдой разобрался но плавают обороты двигателя на холодную и включается вентилятор. ДВС 405 евро 3 подскажите в чем проблема.

P0030 - Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем – неисправность электрической цепи. P0130 - Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – неисправность электрической цепи. Ошибка по электрической части, проблема может быть например в плохом контакте до датчика кислорода, нужно проверить всю электрическую цепь и сам датчик проверить.

Паук стоит длинный датчик стоит в самом низу может перегрев его выводит из строя. Думаю опять ехать к диогносту который прошивал машину пусть

Добрый день. выдаёт ошибку 0030 и 0134. датчик ставлю бошевский. Замена датчика помогает максимум две три недели и все повторяется.

Это про какой автомобиль идет речь? Должен быть первый датчик кислорода, напишите вин номер авто. Проверьте проводку до датчика кислорода, самого датчика и сам датчик.

Проверьте напряжение на разъеме ДК и саму проводку до датчика кислорода. Датчик кислорода какой фирмы ставите? Какую ошибку выдает?

Добрый день подскажите пожалуйста постоянно выходит из строя подогрев лямбды хвотает максимум на две недели и лямба в мусорку

Добрый день, Ниссан х траил т31, в соеденительную фишку при мойке двигателя попала вода, так получилось что она была разделена, при соединении ошибка пропала, со временем появились опять, подозреваю окислились контракты в фишке, как почистить? Купил очиститель контактов вд-40 не помогло, побрызгал, как ещё можно очистить?

Здравствуйте!у меня показывает ошибку 0135,хотя нет датчика кислорода,машина 2004 года,и когда скидываю ошибку,она все равно появляется,что подскажете?

почистил клемы на лямбда зондах! осталась одна ошибка Р0135. перед этим купил лямду на 4 контакта (4-х пиновую) но не ставил так как сказали что старая работает Перед чисткой было 3 ошибки Р0030,Р0130 и Р0441! что можете посоветовать сделать?

поменял лямбду . но позже ошибка опять появилась! что может быть?

может, но не на много.

Всем доброго времени суток! А может быть повышенный расход топлива на ФЭ-3 4.0? Кстати если у кого есть вопросы по замене ГРМ - спрашивайте, этот момент уже схавал.

В отличие от ошибки p0135, когда выходит из строя подогреватель датчика кислорода и это может сказываться на поведении автомобиля, код ошибки р0134 можно лишь считать компьютером, поскольку на ходовые качества машины особо не влияет, динамика та же, не троит, расход топлива без изменений, разве что может подтупливать при разгоне.

Условия установки ошибки P0134

Причины возникновения

Разнообразие причин, по которым может возникать данная ошибка и формировать код неисправности p0134 не так уж велико:

обрыв или расслоение изоляции контактов кислородника;
короткое замыкание;
обрыв в цепи;
подсос воздуха;
попадание влаги на датчик.

Основные причины ошибки p0134 по датчику кислорода

Как правило, если неисправность такого характера связана с обрывом или замыканием диагностика сообщит не только об ошибке не активности цепи датчика кислорода, но и сформирует вторую ошибку P0171 — бедная смесь. Поскольку первый лямбда датчик является управляющим для подачи смеси, при полном отсутствии сигнала ДК, контроллер снижает подачу топлива, чтобы предотвратить выход из строя катализатора. Поэтому если автодиагностика показала только одну ошибку, у вас не обрыв цепи датчика или окисленные контакты разъема, а в 99% случаев p0134 вылетает через внутренние проблемы в датчике.

Данные программы OpenDiag при отображении ошибок P0131 и P0134

Также может встречаться следующее проявление проблемы — при температуре в 100 градусов датчик перестает работать. При этом, если подключить диагностический сканер, то программа будет отображать сразу 2 ошибки — P0131 и P0134. Работа двигателя до 95 градусов будет нормальной, а вот при достижении 100 градусов обороты могут стать нестабильными, двигатель затроит. Автосканер будет отображать следующие параметры в разделе “Параметры” и подразделе “Канал АЦП”:

Датчик кислорода готов — НЕТ.
Нагрев датчика кислорода разрешен — ДА.
Напряжение датчика кислорода (В) — 0,000.

Когда в датчике происходит замыкание на массу, первым делом следует проверять контакты и возможный подсос воздуха. Причем ошибка “p0131” говорит о том, что скорее всего датчик влажный, его нужно снимать и сушить. В придачу к этому, на приборной панели загорается лампочка “чека”.

Поиск и устранение неисправности

Поиски неисправности в любом случае начинается с проводки ДК и его разъема, затем проверяется значение напряжения сигнала датчика. И в зависимости от технических характеристик лямбды, должны происходить изменения параметров в соответствующих пределах.

Измерение опорного напряжения на контактах кислородного датчика

Если есть возможность посмотреть работу при помощи диагностического прибора, то прогреваем двигатель до рабочей температуры и смотрим за изменениями напряжения. Когда такой возможности нет, берем в руки мультиметр и, подсоединив щупы к соответствующим контактам датчика, проверяем исправность цепи входного сигнала (замерять между плюсовым контактом датчика и массой).

На трехконтактных датчиках плюсовой щуп нужно прикладывать к черному проводу, а минусовой — либо к кузову, либо в центральный (белый) контакт. Мультиметр должен показать опорное напряжение в пределах 0,50 В.

Проверка обогрева путем замеров сопротивления белых контактов

Затем, запустив мотор и отсоединив колодку питания, проверяем напряжение в течение минуты, должны происходить скачки в определенном диапазоне в зависимости от работы двигателя. Если этого не происходит, параметры долго держатся на отметках 0,1 или 0,9 В, либо значение выходит за пределы – кислородный датчик неисправен и подлежит замене. Также это говорит о том, что лямбда зонд может работать нормально, а проблема заключается в неисправности датчика температуры в ДМРВ, либо форсунки забиты.

После этого, пока зажигание выключено, следует переставить режим мультиметра на измерение сопротивления 200 Ом. Прикладываем оба щупа мультиметра к белым контактам и проверяем обогрев. На этих контактах должно быть сопротивление, не короткое и не обрыв! Нормальными считаются показатели 6,5 — 7,0 кОм.

Норма напряжения кислородного датчика

Изменения в напряжении датчика в пределах нормы

Благодаря данным о напряжении происходит корректировка времени впрыска. В зависимости от марки автомобиля, показатели могут отличаться. Но для большинства производителей есть средняя норма — от 0,05 до 0,9 В. Причем параметры напряжения должны изменяться синусоидально. Напряжение будет в интервале от 0,1 до 0,3 В — это бедная смесь, а если от 0,7 до 0,9 — богатая смесь.

После замены датчика (кстати следует помнить, что не на всех автомобилях оригинальный ДК может заменятся универсальным), скиньте ошибку программно или методом снятия клеммы АКБ на 10 мин и дайте автомобилю поработать несколько минут при полной и частичной нагрузке, чтобы убедится в устранении ошибки, так как достаточно редко, но все же бывает, что Р0134 не связана с выходом из строя лямбда зонда или обрывом. Тогда требуется анализ работы и других систем электронной цепи.

Ошибка P0030 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1).

Что означает ошибка P0030

Ошибка P0030 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

Причины возникновения ошибки P0030

Ошибка P0030 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1), что, в свою очередь, указывает на короткое замыкание или обрыв соответствующих электрических проводов.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

Каковы симптомы ошибки P0030?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Если нагреватель датчика кислорода выйдет из строя, ECM автомобиля может не получать обратной связи от датчика кислорода в течение первых 2–5 минут работы двигателя.
Это приведет к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом до устранения неисправности.

Как механик диагностирует ошибку P0030?

После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0030

Поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов
Пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода
Пренебрежение проверкой разъема подогреваемого датчика кислорода

Насколько серьезной является ошибка P0030?

При появлении ошибки P0030 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0030 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0030 снова
Замена подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1)
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0030

Нужна помощь с кодом ошибки P0030?

Читайте также: