На точность восприятия водителем дорожной обстановки влияют
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Рассмотрено Утверждаю
На заседании ПЦК Зам. директора по УПР
Контрольные вопросы
промежуточной аттестации по предмету
1. В каком ответе дано наиболее правильное определение дорожно – транспортного происшествия?
1. Событие, возникшее на любом механическом транспортном средстве, вызвавшее повреждение этого средства или повлекшее любой материальный ущерб.
2. Событие, возникшее в процессе движения на дороге транспортного средства, сопровождаемое гибелью или ранением людей.
3. Событие, возникшее в процессе движения на дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо иной материальный ущерб.
2. Какое из перечисленных действий водителя чаще является причиной ДТП?
Нарушение правил обгона.
Несоблюдение правил проезда перекрестков.
Нарушение требований знаков или линий разметки.
3. Наиболее распространенным видом ДТП является….
3.Наезд на пешехода
4.Движение автомобиля происходит под действием тяговых сил, возникающих в местах контакта колес с дорогой. Тяговые силы воздействуют…….
1.Со стороны дороги на все колеса автомобиля.
2.Со стороны дороги на ведущие колеса
3.Со стороны ведущих колес на дорогу.
4.Со стороны всех колес на дорогу.
5.Коэффициент сцепления определяется величиной, измеряемой отношением….
1.Силы тяжести автомобиля к силе сцепления с дорогой.
2.Сцепного веса к силе сцепления колес с дорогой.
3.Силы сцепление с дорогой к сцепляемому весу.
6.На каком дорожном покрытии, находящемся в сухом состоянии, коэффициент сцепления имеет наибольшее значение?
2. На щебёночном.
3. На асфальтовом.
7. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наименьшее значение?
1.На уплотненном снегу.
3. На мокрой глине
4. На цементобетонном покрытии.
8. Чем характеризуется эффективность торможения?
1. Силой воздействия водителя на тормозную педаль.
2. Длиной тормозного пути.
4. Силой прижатия колодок к тормозным барабанам.
9. Личностные качества водителя…
1. Формируются под воздействием внешних условий.
2. Полностью определяются врожденными особенностями.
4. Независимы друг от друга.
10. Одна из причин дорожно – транспортного происшествия - несоответствие личностных качеств водителя профессиональным требованиям. ДТП может возникнуть вследствие…
1. Склонности к риску.
2. Завышенной самооценки водителем своего профессионального уровня.
3. Неуважительного отношения к другим участникам движения.
4. Некритического отношения к своим поступкам.
5. Любого из перечисленных качеств.
11. Какие качества должны быть присущи водителю?
1. Дисциплинированность и высокая сознательность.
2. Бережное отношение к социалистической собственности.
3. Ответственность перед всеми участниками движения.
4. Все перечисленные качества.
12. Высокий уровень профессионального мастерства предполагает овладение водителем умениями и навыками, связанными…
1. С получением и быстрой переработкой информации.
2. С воздействием на органы управления.
3. С оценкой собственных действий, прогнозированием их последствий и со своевременной корректировкой в случае необходимости этих действий.
4. Со всеми перечисленными действиями.
13. Овладение системой профессиональных знаний является…
1. Желательным условием профессиональной подготовки.
2. Необходимым и достаточным условием успешной профессиональной подготовки.
3. Необходимым, но не достаточным условием успешной профессиональной подготовки.
14. Профессиональные навыки являются результатом…
1. Однократного выполнения действий.
2. Нескольких повторений выполнения одного действия.
3. Многократных упражнений, ведущих к автоматизированному выполнению действия
15. В результате изучения психологических основ профессиональной деятельности у будущих водителей должны сформироваться…
1. Общие определения о психологических явлениях, процессах и свойствах, связанных с вождением автомобиля.
2. Основные понятия связи психики с практической деятельностью по управлению транспортным средством.
3. Умения анализировать собственную деятельность на основе учета индивидуальных психофизиологических особенностей.
4. Умения самостоятельно определять психологические истоки ошибок при управлении автомобилем и находить эффективные пути совершенствования профессионального уровня.
16. Вождение – вид сложной трудовой деятельности. В каком ответе дано наиболее полное и правильное определение деятельности водителя?
1. Любые действия, проявляющиеся в двигательной активности.
2. Действия, проявляющиеся в двигательной активности или в речевой форме.
3. Активность человека, направленная на удовлетворение личных интересов.
4. Совокупность внешней и внутренней активности человека, направленная на достижение сознательно поставленных целей, связанных с личными и общественными интересами.
17. Какие ощущения играют решающую роль для правильной оценки водителем дорожной ситуации в момент изменения сигналов светофора на перекрестке?
8. Какие ощущения помогают водителю оценить силы, возникающие при движении автомобиля на повороте?
19. Какие из перечисленных ощущений не связаны с практической деятельностью водителя по управлению автомобилем?
20. Что называется остротой зрения?
1. Способность глаза видеть форму предмета.
2. Способность глаза различать мелкие детали предметов.
3. Способность глаза четко видеть очертания предметов.
21. Острота зрения…
1. Одинакова при наблюдении предметов, расположенных в любой части поля зрения.
2. Уменьшается по мере удаления наблюдаемого предмета от центра поля зрения к периферии.
3. Увеличивается по мере удаления предмета от центра поля зрения к периферии.
22. Какие факторы влияют на способность зрения различать мелкие детали?
1. Интенсивность освещения.
2. Острота зрения.
3. Спектральный состав света.
4. Все факторы, перечисленные выше.
23. Что называется восприятием?
1. Процесс отражения в сознании человека предметов и явлений действительности в совокупности их различных свойств в виде единого образа.
2. Процесс отражения в сознании человека предметов и явлений, не приводящий к формированию единых образов этих предметов и явлений.
24. На точность восприятия водителем дорожной обстановки влияют…
1. только психофизиологические индивидуальные особенности ощущений.
2. Воздействие внешней среды (шум, вибрация, загазованность).
3. Индивидуальный опыт водителя, в том числе запас профессиональных знаний.
4. Все перечисленные факторы.
25. Какое нарушение восприятия часто возникает у неопытного водителя при оценке ширины проезжей части в местах сужения дороги?
1. Воспринимаемая ширина дороги кажется меньше, чем она есть в действительности.
2. Воспринимаемая ширина дороги кажется больше, чем она есть в действительности.
26. Как влияет туман на восприятие расстояний?
1. Все предметы в тумане кажутся более близкими, чем в действительности.
2. . Все предметы в тумане кажутся более далекими, чем в действительности.
27. Из двух одинаковых по величине предметов разной окраски большим кажется предмет…
1. Светлой окраски.
28. В каком случае более вероятна недооценка водителем скорости движения автомобиля
( воспринимаемая скорость кажется меньше действительной)?
1. При движении по участкам дорог с зелеными насаждениями (кустарниками, деревьями), расположенными в близи проезжей части дороги.
2. При движении по участкам дорог, пролегающих вдали от зеленых насаждений.
29. Как влияет применение зеркал заднего вида, имеющих сферическую форму отражающей поверхности, на восприятие водителем реальных расстояний между объектами?
1. Расстояния между объектами кажутся больше действительных.
2. Расстояния между объектами кажутся меньше действительных.
30. Как влияет на восприятие расстояний окраска автомобилей?
1. Расстояние до автомобиля, окрашенного в темный цвет (черный или синий), кажется больше, чем на самом деле.
2. Расстояние до автомобиля, окрашенного в темный цвет, кажется меньше, чем на самом деле.
Пояснительная записка
к тестовым заданиям по предмету
Тест содержит 30 заданий, на которые нужно дать точные ответы. Оценка каждого задания проводится по двухбалльной системе:
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Рассмотрено Утверждаю
На заседании ПЦК Зам. директора по УПР
Контрольные вопросы
промежуточной аттестации по предмету
1. В каком ответе дано наиболее правильное определение дорожно – транспортного происшествия?
1. Событие, возникшее на любом механическом транспортном средстве, вызвавшее повреждение этого средства или повлекшее любой материальный ущерб.
2. Событие, возникшее в процессе движения на дороге транспортного средства, сопровождаемое гибелью или ранением людей.
3. Событие, возникшее в процессе движения на дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо иной материальный ущерб.
2. Какое из перечисленных действий водителя чаще является причиной ДТП?
Нарушение правил обгона.
Несоблюдение правил проезда перекрестков.
Нарушение требований знаков или линий разметки.
3. Наиболее распространенным видом ДТП является….
3.Наезд на пешехода
4.Движение автомобиля происходит под действием тяговых сил, возникающих в местах контакта колес с дорогой. Тяговые силы воздействуют…….
1.Со стороны дороги на все колеса автомобиля.
2.Со стороны дороги на ведущие колеса
3.Со стороны ведущих колес на дорогу.
4.Со стороны всех колес на дорогу.
5.Коэффициент сцепления определяется величиной, измеряемой отношением….
1.Силы тяжести автомобиля к силе сцепления с дорогой.
2.Сцепного веса к силе сцепления колес с дорогой.
3.Силы сцепление с дорогой к сцепляемому весу.
6.На каком дорожном покрытии, находящемся в сухом состоянии, коэффициент сцепления имеет наибольшее значение?
2. На щебёночном.
3. На асфальтовом.
7. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наименьшее значение?
1.На уплотненном снегу.
3. На мокрой глине
4. На цементобетонном покрытии.
8. Чем характеризуется эффективность торможения?
1. Силой воздействия водителя на тормозную педаль.
2. Длиной тормозного пути.
4. Силой прижатия колодок к тормозным барабанам.
9. Личностные качества водителя…
1. Формируются под воздействием внешних условий.
2. Полностью определяются врожденными особенностями.
4. Независимы друг от друга.
10. Одна из причин дорожно – транспортного происшествия - несоответствие личностных качеств водителя профессиональным требованиям. ДТП может возникнуть вследствие…
1. Склонности к риску.
2. Завышенной самооценки водителем своего профессионального уровня.
3. Неуважительного отношения к другим участникам движения.
4. Некритического отношения к своим поступкам.
5. Любого из перечисленных качеств.
11. Какие качества должны быть присущи водителю?
1. Дисциплинированность и высокая сознательность.
2. Бережное отношение к социалистической собственности.
3. Ответственность перед всеми участниками движения.
4. Все перечисленные качества.
12. Высокий уровень профессионального мастерства предполагает овладение водителем умениями и навыками, связанными…
1. С получением и быстрой переработкой информации.
2. С воздействием на органы управления.
3. С оценкой собственных действий, прогнозированием их последствий и со своевременной корректировкой в случае необходимости этих действий.
4. Со всеми перечисленными действиями.
13. Овладение системой профессиональных знаний является…
1. Желательным условием профессиональной подготовки.
2. Необходимым и достаточным условием успешной профессиональной подготовки.
3. Необходимым, но не достаточным условием успешной профессиональной подготовки.
14. Профессиональные навыки являются результатом…
1. Однократного выполнения действий.
2. Нескольких повторений выполнения одного действия.
3. Многократных упражнений, ведущих к автоматизированному выполнению действия
15. В результате изучения психологических основ профессиональной деятельности у будущих водителей должны сформироваться…
1. Общие определения о психологических явлениях, процессах и свойствах, связанных с вождением автомобиля.
2. Основные понятия связи психики с практической деятельностью по управлению транспортным средством.
3. Умения анализировать собственную деятельность на основе учета индивидуальных психофизиологических особенностей.
4. Умения самостоятельно определять психологические истоки ошибок при управлении автомобилем и находить эффективные пути совершенствования профессионального уровня.
16. Вождение – вид сложной трудовой деятельности. В каком ответе дано наиболее полное и правильное определение деятельности водителя?
1. Любые действия, проявляющиеся в двигательной активности.
2. Действия, проявляющиеся в двигательной активности или в речевой форме.
3. Активность человека, направленная на удовлетворение личных интересов.
4. Совокупность внешней и внутренней активности человека, направленная на достижение сознательно поставленных целей, связанных с личными и общественными интересами.
17. Какие ощущения играют решающую роль для правильной оценки водителем дорожной ситуации в момент изменения сигналов светофора на перекрестке?
8. Какие ощущения помогают водителю оценить силы, возникающие при движении автомобиля на повороте?
19. Какие из перечисленных ощущений не связаны с практической деятельностью водителя по управлению автомобилем?
20. Что называется остротой зрения?
1. Способность глаза видеть форму предмета.
2. Способность глаза различать мелкие детали предметов.
3. Способность глаза четко видеть очертания предметов.
21. Острота зрения…
1. Одинакова при наблюдении предметов, расположенных в любой части поля зрения.
2. Уменьшается по мере удаления наблюдаемого предмета от центра поля зрения к периферии.
3. Увеличивается по мере удаления предмета от центра поля зрения к периферии.
22. Какие факторы влияют на способность зрения различать мелкие детали?
1. Интенсивность освещения.
2. Острота зрения.
3. Спектральный состав света.
4. Все факторы, перечисленные выше.
23. Что называется восприятием?
1. Процесс отражения в сознании человека предметов и явлений действительности в совокупности их различных свойств в виде единого образа.
2. Процесс отражения в сознании человека предметов и явлений, не приводящий к формированию единых образов этих предметов и явлений.
24. На точность восприятия водителем дорожной обстановки влияют…
1. только психофизиологические индивидуальные особенности ощущений.
2. Воздействие внешней среды (шум, вибрация, загазованность).
3. Индивидуальный опыт водителя, в том числе запас профессиональных знаний.
4. Все перечисленные факторы.
25. Какое нарушение восприятия часто возникает у неопытного водителя при оценке ширины проезжей части в местах сужения дороги?
1. Воспринимаемая ширина дороги кажется меньше, чем она есть в действительности.
2. Воспринимаемая ширина дороги кажется больше, чем она есть в действительности.
26. Как влияет туман на восприятие расстояний?
1. Все предметы в тумане кажутся более близкими, чем в действительности.
2. . Все предметы в тумане кажутся более далекими, чем в действительности.
27. Из двух одинаковых по величине предметов разной окраски большим кажется предмет…
1. Светлой окраски.
28. В каком случае более вероятна недооценка водителем скорости движения автомобиля
( воспринимаемая скорость кажется меньше действительной)?
1. При движении по участкам дорог с зелеными насаждениями (кустарниками, деревьями), расположенными в близи проезжей части дороги.
2. При движении по участкам дорог, пролегающих вдали от зеленых насаждений.
29. Как влияет применение зеркал заднего вида, имеющих сферическую форму отражающей поверхности, на восприятие водителем реальных расстояний между объектами?
1. Расстояния между объектами кажутся больше действительных.
2. Расстояния между объектами кажутся меньше действительных.
30. Как влияет на восприятие расстояний окраска автомобилей?
1. Расстояние до автомобиля, окрашенного в темный цвет (черный или синий), кажется больше, чем на самом деле.
2. Расстояние до автомобиля, окрашенного в темный цвет, кажется меньше, чем на самом деле.
Пояснительная записка
к тестовым заданиям по предмету
Тест содержит 30 заданий, на которые нужно дать точные ответы. Оценка каждого задания проводится по двухбалльной системе:
1. Утомление оказывает негативное влияние: время реакции увеличивается, внимание притупляется, водитель чувствует сонливость, усталость, вялость.
Как бороться с усталостью за рулем?
1 Позаботьтесь о здоровом сне.
Перед длительной поездкой водителю необходимо хорошо выспаться.
Если чувствуете, что засыпаете за рулем, лучше съехать на обочину, включить аварийную световую сигнализацию и уснуть хотя бы на 20-30 минут.
В ночное время, если есть возможность, лучше все же остановиться на ночлег в мотеле, чтобы восстановить силы и не рисковать собственной безопасностью.
2 Обеспечьте проветривание салона автомобиля.
3 Время от времени проводите зарядку.
Подвижные упражнения на свежем воздухе активизируют мышцы, что улучшает кровообращение и насыщает организм кислородом.
4 Воспользуйтесь методом смехотерапии.
5 Выполняйте зарядку для глаз.
Часто ощущение общей усталости возникает из-за того, что устают глаза. Для поддержания состояния бодрости и профилактики ухудшения зрения как можно чаще делайте зарядку для глаз.
6.Если у вас нет медицинских противопоказаний, выпейте кофе.
Кофе хорошо тонизирует нервную систему, однако употребление чрезмерного количества кофе может негативно сказаться на здоровье.
7. Используйте эфирные масла в салоне.
Некоторые эфирные масла оказывают сильное тонизирующее и бодрящее действие. Особенно полезно возить в салоне автомобиля апельсиновое, лимонное, шалфейное и розовое эфирные масла.
Можно нанести по несколько капель масла на запястья или повесить в салоне небольшой сосуд с аромамаслами.
ВАЖНО: Убедитесь, что ни у вас, ни у ваших пассажиров нет аллергии на аромасла!
8. Регулируйте водительское кресло. Доказано, что неудобно спать в не комфортной позе, поэтому выбирайте установки сиденья, чтобы вам хотелось чаще менять положение тела. Когда вы приспособитесь к какой-то одной регулировке, тут же меняйте ее на другую. В этих условиях усталость и сон как рукой снимет. Только чтобы это не отвлекало от дороги.
2. Монотония – это состояние человека, возникающее при выполнении однообразной работы, характеризуется снижением психической активности и тонуса, ослаблением восприимчивости и сознательного контроля, ухудшением памяти и внимания, стериотипизацией действий и потери интереса к работе.
Монотония развивается при длительной езде по прямой дороге в условиях однообразной и ничем не примечательной местности. Под воздействием монотонии существенно увеличивается время реакции водителя (при езде по монотонной дороге за 10—12 км пути оно возрастает на 30 %). Под влиянием монотонии происходит затормаживание процессов восприятия и мышления, открывается большой простор для непроизвольных срабатываний всяких автоматизированных действий. И это становится ужа опасным.
Во-первых, не следует сосредоточивать свое внимание на однообразной дороге. Поскольку такое состояние развивается в спокойной дорожной ситуации, то можно совершенно безболезненно думать о посторонних вещах, но желательно не о безразличных, а о чем-то волнующем.
Во-вторых, ему следует специально обращать внимание на окружающую природу — на особенности ландшафта, облака, пролетающих птиц, в общем, на что угодно, что уводит его мысли от однообразной картины данной местности.
Также для предупреждения такого состояния на однообразных участках дороги рекомендуется использовать средства, активизирующие внимание водителей: беседа со спутником ,жевание сушеных фруктов или кислых конфет. Заторможенное состояние у водителя может возникнуть и при отсутствии утомления, но даже незначительное утомление способствует его появлению.
Роль дорожных условий и человеческого фактора в обеспечении безопасности движения и надежности работы водителя. Методы изучения восприятия водителем дорожных условий, его психологическая надежность. Психологические особенности управления автомобилем.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.05.2015 |
| Размер файла | 3,4 M |
Соглашение об использовании материалов сайта
Просим использовать работы, опубликованные на сайте, исключительно в личных целях. Публикация материалов на других сайтах запрещена.
Данная работа (и все другие) доступна для скачивания совершенно бесплатно. Мысленно можете поблагодарить ее автора и коллектив сайта.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Подобные документы
Дорожные условия как фактор, определяющий надежность работы водителя. Оценка влияния, качества, правильности установки и информативности дорожных знаков и иных сооружений на безопасность дорожного движения. Назначение и классификация дорожных знаков.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 11.12.2009
Основные психофизиологические качества, по которым определяют пригодность к вождению автомобилями. Внимательность водителя. Быстрота реакции водителя. Условие физической подготовки водителя. Надежность водителя с точки зрения безопасности движения.
реферат [202,6 K], добавлен 06.02.2008
Классификация дорожно-транспортных происшествий. Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов. Методические основы по использованию органов управления автомобилем. Этика поведения водителя.
дипломная работа [198,0 K], добавлен 23.05.2014
Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010
Инновационные тенденции в области безопасности дорожного движения. Повышение безопасности дорожного движения путем надежной визуализации дорожных знаков в салоне автомобиля. Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.
бизнес-план [1,7 M], добавлен 22.05.2010
Техника управления автомобилем. Понятие и особенности. Рациональная посадка водителя в автомобиле. Руление, регулировка зеркала заднего вида. Начало движения. Переключение передач, движение за лидером. Торможение, перестроение и маневрирование.
реферат [26,2 K], добавлен 06.02.2008
Психологические факторы в дорожном движении. Недостатки работы госавтоинспекции. Психология участников дорожного движения и безопасность. Психология начинающего водителя. Необходимость улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений.
Одной из существенных психологических особенностей, влияющих на безопасность дорожного движения, считается психофизиологическое состояние водителя, а наиболее опасным состоянием, в котором совершаются дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями, является опьянение.
Уместно сослаться на исследования, осуществляемые специалистами в области автотранспортной психологии, согласно которым люди довольно объективно оценивают угрозу своего опьянения, а вот влияние уровня опьянения на их функциональные возможности они определяют гораздо хуже. М.А. Котик обращает внимание на то, что значительная часть дорожных происшествий оказывается связанной с легким опьянением водителей. В данном состоянии реальный функциональный потенциал водителя несколько снижается, но он этого не ощущает, а, наоборот, за счет тонизирующего воздействия небольшой дозы алкоголя у него возникает дополнительная активизация нервной системы и оценка своих возможностей существенно возрастает [4].
Беседа с сотрудниками Госавтоинспекции, проходившим повышение квалификации в Орловском юридическом институте МВД России, по программам:
Отметим, что не только психофизиологическое состояние опьянения или похмелья способны привести к ошибкам при управлении транспортным средством. В частности, сочетание психофизиологического состояния опьянения с некоторыми личностными качествами водителя повышает вероятность отрицательных последствий. Таким личностным качеством, например, является склонность к необоснованному риску.
Риск - ситуативная характеристика деятельности, состоящая в неопределенности ее исхода и возможных неблагоприятных последствиях в случае неуспеха. Риск предполагает совершение действия, которое в некотором отношении грозит личности травмой, ущербом [8].
Как отмечается в литературе, рискованное поведение зависит от ситуации деятельности и личностных качеств человека. Риск характеризуется возможностью выбора между менее или более опасными вариантами поведения; при этом учитывается степень обоснованности (оправданности) или необоснованности (неоправданности) принятия решения личностью о рискованном поведении [6].
На наш взгляд, склонность отдельных водителей к необоснованному риску в условиях дорожного движения лежит в основе их виктимного поведения, заключающегося в пренебрежительном отношении к правовым нормам или сознательном их нарушении.
Оценивать поведение водителей, оказавшихся в условиях дорожного движения и виновниками и жертвами ДТП одновременно, возможно не только с точки зрения психологии и виктимологии. С позиций уголовного права следует констатировать проявление одной из форм преступной неосторожности - легкомыслия, при которой личность осознавала общественную опасность своих действий (бездействий), предвидело возможность наступления общественно опасных последствий, но самонадеянно рассчитывала на их предотвращение.
Другими словами, продолжая рассматривать проблему влияния на безопасность дорожного движения психологии участников дорожного движения, необходимо отметить, что одной из наиболее частых причин дорожно-транспортных происшествий является превышение скорости.
Как отмечает А.Н. Романов, это связано с тем, что в условиях плотного транспортного потока на скорости более 60 километров в час психофизиологические возможности человека ограничиваются, ухудшается внимание, затрудняется восприятие объектов, в результате возникает нервное напряжение и управлять автомобилем безошибочно становится невозможно [7].
Поэтому для предупреждения ДТП, возникающих в результате превышения скорости, важны контроль и применение методов административного и психологического воздействия на таких водителей.
Подчеркнем, что в последние годы ученые и практики активно обсуждают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, предлагают системный и поэтапный подход к их решению, однако анализ материалов конференций и международных форумов показывает, что психолого-педагогические вопросы не находят должного отражения в этих обсуждениях и в конкретной реальности.
Один из таких вопросов связан с насущностью подготовки водителей. Ниже нами представлены результаты анкетирования сотрудников органов внутренних дел (далее - ОВД), по роду своей профессиональной деятельности постоянно управляющих транспортными средствами и имеющих достаточный стаж вождения. Всего нами опрошено 88 сотрудников ОВД, проходивших в течение 2010-2011 учебного года повышение квалификации в ОрЮИ МВД России со средним стажем управления транспортных средств, составляющим 14 лет, и водительскими правами категорий А, B, C, D, E.
Анкетирование направлено на изучение отдельных социально-психологических особенностей подготовки водителей.
Наибольшее значение придается улучшению организации и методики проведения практических занятий в автошколах (62%), а именно подчеркивается необходимость увеличения количества часов, выделенных на проведение практических занятий и практического вождения, улучшения качества этих занятий, более активного использования специализированных тренажеров и возможностей автодромов.
Следует сказать, что, на наш взгляд, увеличение продолжительности обучения практическому вождению в автошколах обосновано с психолого-педагогической точки зрения, так как формирование умений и навыков взрослого человека требует большего времени и применения методики обучения, учитывающей закономерности его психического развития.
Особенно опрошенными отмечается целесообразность обучения навыкам вождения в разных дорожных условиях, в том числе экстремальных, что позволит принимать более быстрые, грамотные и соответствующие обстановке решения.
На втором и третьем месте по значимости находятся предложения опрошенных об увеличении продолжительности обучения в целом и повышении качества теоретической подготовки водителей. При этом акцентируется внимание не только на необходимости более тщательного изучения Правил дорожного движения РФ (далее - ПДД РФ), но и на целесообразности обучения анализу и правильной оценке дорожной ситуации водителями.
Мнение опрошенных нами сотрудников органов внутренних дел согласуется с точкой зрения, высказываемой в психологической литературе. Так, специалистами в области юридической психологии подчеркивается, что одной из основных психологических особенностей опытного водителя является умение ориентироваться в дорожной обстановке, оценивать степень ее опасности, предвидеть маневры других водителей и принимать на этой основе превентивные меры [6].
Также респонденты указывают на актуальность повышения требований к водителям, воспитание у них на этапе обучения готовности уважать других участников дорожного движения.
Настораживающим является тот факт, что 7% анкетируемых высказали мнение, согласно которому ничего не стоит изменять в современной системе подготовки водителей в России.
Как показал опрос, часть респондентов, вероятно, искренне не осознает сущность и серьезность проблем, касающихся подготовки водителей, следовательно, психологически не готова их анализировать и высказывать суждения по этому поводу.
Здесь же следует сказать, что важно на государственном уровне осуществлять работу, направленную на повышение правовой грамотности всех участников дорожного движения. Так, существенную роль в этом играет социальная (дорожная) реклама. По мнению специалистов, она сдерживает агрессивность и конкурентность водителей, способствует дисциплине и формированию правовой культуры, стереотипов правомерного поведения у водителей и пешеходов, исходя при этом из общественных ценностей [3; 12].
Материалы, представленные в средствах массовой информации и информационных порталах, целесообразно применять сотрудникам Госавтоинспекции, например, в работе по пропаганде безопасности дорожного движения, а соответствующие периодические издания шире рекламировать и использовать в автошколах, образовательных и других учреждениях, делать их доступными массовому читателю.
Значительное большинство мнений (58%) отражают значимость воспитания у водителей культуры вождения и определенных социально- психологических качеств, среди которых опрошенные указали уважение к другим участникам дорожного движения, вежливость, выдержку, спокойствие, уравновешенность, понимание, порядочность, дисциплинированность, честность, а также отрицательное и нетерпимое отношение к нарушению ПДД РФ как явлению.
Наряду с потребностью в воспитании культуры поведения у водителей, респонденты отметили и необходимость тренировки внимания, выработки умений борьбы со стрессом и утомляемостью (14%).
В дополнение к высказанным точкам зрения стоит добавить, что, на наш взгляд, также важна достаточная степень осведомленности участников дорожного движения, в том числе водителей, о психологических закономерностях, проявляющихся в условиях дорожного движения, в частности, о закономерностях функционирования психических познавательных процессов.
Например, полезно знать, что для снижения вероятных отрицательных последствий ослепления водителей при встречном разъезде ночью рекомендуется волевым усилием не переносить взгляд на источник света [1].
В условиях тумана происходит эффект зрительного обмана, который заключается в том, что фактическое расстояние зрительно увеличивается в 2 раза. Так, если до препятствия фактически 25 метров, то водителю кажется, что до него 40-50 метров. Часто именно этот обман и приводит к авариям в условиях тумана. Кроме того, при средней плотности тумана с метеорологическим расстоянием видимости менее 200 метров у водителя наступает эмоциональная перегрузка, которая вызвана не только малым расстоянием видимости, но и отсутствием информации о дорожной обстановке и условиях движения [5].
Оформленные представления об этих закономерностях и умение учесть их в дорожных ситуациях являются, по нашему мнению, субъективным условием повышения безопасности дорожного движения (наряду с необходимыми качествами психики и личности - внимательностью, устойчивостью к стрессовым воздействиям, уважительностью и т.д.).
Обратимся вновь к результатам анкетирования. Не менее важной темой психологического характера, по мнению опрошенных, выступает обучение поведению в экстремальных ситуациях, в том числе в ситуации дорожно-транспортного происшествия (14%).
При этом высказывались предложения относительно методики психологической подготовки водителя, предусматривающей посещение мест дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, просмотр видеосюжетов, наглядно демонстрирующих процесс и результат (последствия) дорожно-транспортного происшествия.
Вместе с тем некоторые опрошенные затруднились четко сформулировать круг тем, подлежащих рассмотрению в ходе психологической подготовки водителей (14%). Это, по-видимому, указывает на недостаток психологической грамотности респондентов и отсутствие у них оформленных представлений о психологической составляющей деятельности водителя.
Рассматриваемые вопросы о подготовке водителей находятся в стадии обсуждения и пристального внимания со стороны ученых и практиков. Так, остро стоит потребность в разработке трудограмм профессиональных водителей, их типологий и классификаций, в более глубоком изучении нуждаются закономерности формирования индивидуальных стилей управления транспортным средством, научного обоснования и внедрения требуют современные методики и технологии обучения вождению, повышения квалификации опытных водителей. Не менее актуально формирование коммуникативной и правовой грамотности всех участников дорожного движения, а также нейтрализация воздействий отрицательных физических дорожно-ситуативных факторов. Решение обозначенных проблем возможно при реализации комплексного и межотраслевого подхода, призвано создать условия для повышения безопасности дорожного движения.
1. Автотранспортная психология. - М., 2004.
2. Большая книга афоризмов. - М., 2000.
3. Безруков Д.А., Войтенков Е.А. Психологические аспекты применения социальной рекламы в сфере повышения безопасности дорожного движения // Юридическая психология, 2011, № 2.
4. Карась Ю.В., Орехов В.В., Тихонов А.Н. Автотранспортная психология в организации движения. Часть 1. Природа ошибок водителей автомобилей. - Казань, 2000.
5. Пегин П.А. Новый способ зрительного ориентирования водителя в условиях тумана // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета, 2008, № 1.
6. Прикладная юридическая психология / Под ред. А.М. Столяренко. - М. 2001.
7. Романов А.Н. Автотранспортная психология. - М., 2002.
8. Словарь практического психолога. - Минск, 1997.
10. Чичерина М.П. Виктимологический анализ и профилактика дорожнотранспортных происшествий, совершаемых водителями частных легковых автомобилей: автореферат дис. . к.ю.н. - М., 2001.
11. Шевкиев Б.А. Безопасность профессиональной деятельности водителя как обобщенный итог его личного и профессионального опыта // Известия Таганрогского государственного радиотехнического университета, 2005. Т. 49. № 5.
12. Утлик В.Э. Социально-психологические условия предупреждения конфликтов в дорожном движении: автореферат . к.псих.н. - М., 2006.
Читайте также: