На холодную плохо включаются передачи шкода рапид
Шкода Рапид (Спэйсбэк). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Всем добрый день,
Пару недель назад стал счастливым обладателем новой Шкоды Рапид 90 л.с. на механике в комплектации Ambition с пакетом Hockey Edition. От всего в восторге, единственное смущает порой тугое включение первой и задней скоростей, естественно в стоячем положении. Такое происходит вне зависимости от степени прогретости двигателя. Задняя вообще бывает не втыкается где-то один раз из 10, приходиться перевыжимать сцепление. Звонил дилеру, говорят что такое может быть, и что типа к 5000 - 6000 тысячам разработается.
Я пока еще не пробовал коробку на других новых рапидах, хочу попробовать сравнить. На всякий случай хочу спросить - у кого-нибудь было что-то подобное при эксплуатации нового автомобиля?
Никаких проблем с втыканием передачи с нуля до 24000 км не заметил. Езжайте к официалам и пусть делают. На машине ездит жена, включает нормально и не жалуется.
Менеджер мудак. Пусть чинят. Все должно включаться без усилий.
Ни на одной механике сейчас на задней синхранизатора нет. Именно поэтому требуется остановиться перед включением задней. Пусть заканчивают ссать в уши.
Действительно бывает изредко до конца не включается задняя, но чуть стоит приотпустить сцепление (на заведенном двигателе) сразу встает на место. Но так работают все м/коробки (на каких мне приходилось ездить).
Иногда мне кажется, что оффициалов чмырят все, кто не попадя. А вы не пробовали с ними общаться не как с "персоналом", а с людьми, которые чинят Вашу машину?:)
Ни одной проблемы с дилером не имел, всё решалось быстро и без вопросов.
Сам работаю на дилере (правда в кузовне), и люди, которые нормально относятся и к своим обязанностям по обслуживанию а/м чинятся быстро и без проблем.
А по сути - первая и задняя да, включаются иногда с усилием. И даже вынимается задняя иногда с усилием.
Связано это с напряжением узла трансмиссии при некоторых нюансах положения механизма.
К сожалению, встречающаяся особенность механических коробок.
Иногда мне кажется, что оффициалов чмырят все, кто не попадя. А вы не пробовали с ними общаться не как с "персоналом", а с людьми, которые чинят Вашу машину?:)
Ни одной проблемы с дилером не имел, всё решалось быстро и без вопросов.
Сам работаю на дилере (правда в кузовне), и люди, которые нормально относятся и к своим обязанностям по обслуживанию а/м чинятся быстро и без проблем.
А по сути - первая и задняя да, включаются иногда с усилием. И даже вынимается задняя иногда с усилием.
Связано это с напряжением узла трансмиссии при некоторых нюансах положения механизма.
К сожалению, встречающаяся особенность механических коробок.
Мне тоже долгое время говорили что стук на холодную это особенность. А после некоторых разговоров поршня поменяли.
Мне тоже долгое время говорили что стук на холодную это особенность. А после некоторых разговоров поршня поменяли.
Дилер как и любая коммерческая организация зарабатывает деньги. Гарантию делать не выгодно. Пока не будет массовых обращений или поломки - решать ничего не будут. Акустический дискомфорт при неизменных потребительских характеристиках любой производитель трактует как негарантию, при условии что он не имеет массовости. Если пошли обращения - начинается "разбор полётов".
У меня вот полка задняя при минусовой температуре дребезжит - мне теперь её менять что-ли? А с другой стороны - был косяк с компрессором, он звенел, тема тут активно обсуждалась. И мне его поменяли. Два раза. И лишь только нормальное отношение с ребятами с СТО позволило это сделать. Большинство так же "уезжает" и потом пишет гневные посты на форумах, не разобравшись в причинно-следственной связи.
Что-то мне подсказывает, что и Ваш "разговор" был либо мотивирован претензиями на бумаге или дружеским отношением, а не криком и матом с мастерами СТО и гневными форумными отзывами.
Кто умеет договариваться - тот и решает свои вопросы.
Встречалась ли такая ситуация?
Передачи втыкаются без проблем, а вот обратно на нейтраль с задней передачи бывает, что только силой переключаешь. Причём, приходится прикладывать серьёзный усилия. Если движок заглушить, то на нейтраль ставится одним мизинцем.
Что это может быть и я один такой уникальный?
Встречалась ли такая ситуация?
Передачи втыкаются без проблем, а вот обратно на нейтраль с задней передачи бывает, что только силой переключаешь. Причём, приходится прикладывать серьёзный усилия. Если движок заглушить, то на нейтраль ставится одним мизинцем.
Что это может быть и я один такой уникальный?
А сцепление при этом выжимается??
А сцепление при этом выжимается??
Педаль сцепления нажата, если её брошу, то авто, естественно, заглохнет.
Так как эта первая машина на гарантии, то сразу ещё мини-вопрос: могу ломиться хоть сейчас к ОД и пусть смотрят в чём проблема или надо ждать год/15000 км?
За осмотр ведь с меня не должны брать денег или всё-таки могут содрать за диагностику?
Педаль сцепления нажата, если её брошу, то авто, естественно, заглохнет.
Так как эта первая машина на гарантии, то сразу ещё мини-вопрос: могу ломиться хоть сейчас к ОД и пусть смотрят в чём проблема или надо ждать год/15000 км?
За осмотр ведь с меня не должны брать денег или всё-таки могут содрать за диагностику?
Смотри тему про подогрев сидений там описал подробно чем чревато.
Посоваейтуся с друзьями, дефект есть или тебе кажется.
Если показать не сможешь, то пошлют.
Лучше ехать с этим и ещё одним косяком который ты гарантировано покажешь. Можешь взять мою тему с уплотнителем - прокатит для халявной диагностики.
Встречалась ли такая ситуация?
Передачи втыкаются без проблем, а вот обратно на нейтраль с задней передачи бывает, что только силой переключаешь. Причём, приходится прикладывать серьёзный усилия. Если движок заглушить, то на нейтраль ставится одним мизинцем.
Что это может быть и я один такой уникальный?
Включаются иногда с усилием. И даже вынимается задняя иногда с усилием.
Связано это с напряжением узла трансмиссии при некоторых нюансах положения механизма.
К сожалению, встречающаяся особенность механических коробок.
Представьте косозубые шестерни в зацеплении, господа. Если ведущий и ведомый вал в напряжении они могут вызывать такой эффект.
Вот совсем не для того покупается новый машин. :D
Напряжение - это сопротивление умноженное на силу тока, вот как надо думать при НОВОМ авто!
:D Ну на новом-то конееечно!
Первая и задняя передачи правда включаются с напрягом. И это далеко не первый авто с мкпп. В итоге через 5-7к стало лучше или я привык. Теперь могу интуитивно воткнуть первую после задней и наоборот. Считаю, что это реально привычка. Хотя от новой машины от ВАГ ждал лучшего. Опять же пока принаравливаетесь, просто чуть опускается сцепление и передача прелесно включается. Короче новые авто уже не те что в 90-х, когда и опель был просто сказкой.
Возникла проблема с включением и выключением задней передачи, а именно тугое включение и НЕвыключение. Для того чтобы выключить заднюю передачу, приходится убрать ногу с педали тормоза и снова зажать. А включается, порой только раза в третьего. Не думаю что это нормально. Может кто сталкивался с такой проблемой, ездили ли к официалам, может устраняли проблемы официалы, или сказали что это особенность? Машина 2016 года, 1500км пробег, механика.
Боюсь у вас ничего и не получится, к сожалению. Так то нужно выжимать сцепление для переключения передач)
А если серьёзно--с мая 2015 года никаких проблем. Тьфу-тьфу-тьфу. НЕ СГЛАЗИТЬ)
Всем добрый день,
Пару недель назад стал счастливым обладателем новой Шкоды Рапид 90 л.с. на механике в комплектации Ambition с пакетом Hockey Edition. От всего в восторге, единственное смущает порой тугое включение первой и задней скоростей, естественно в стоячем положении. Такое происходит вне зависимости от степени прогретости двигателя. Задняя вообще бывает не втыкается где-то один раз из 10, приходиться перевыжимать сцепление. Звонил дилеру, говорят что такое может быть, и что типа к 5000 - 6000 тысячам разработается.
Я пока еще не пробовал коробку на других новых рапидах, хочу попробовать сравнить. На всякий случай хочу спросить - у кого-нибудь было что-то подобное при эксплуатации нового автомобиля?
у меня точно такая же беда, как исправили?
У меня машине неделя. Первую пердачу один раз недовкличил, теперь посильней стараюсь втыкать ее. А заднюю нивсегда получается с первого раза воткнуть. Эта беда этих коробок. У меня такое же включение передач было на полике. Ничего привык. Главное не резко включать заднюю передачу. Удачи
У меня машине неделя. Первую пердачу один раз недовкличил, теперь посильней стараюсь втыкать ее. А заднюю нивсегда получается с первого раза воткнуть. Эта беда этих коробок. У меня такое же включение передач было на полике. Ничего привык. Главное не резко включать заднюю передачу. Удачи
я считаю это брак производителя и пока машина на гарантии нужно стучать в дилера, записался на диагностику)
Первая втыкается нормально. Насчёт задней - втыкаю заднюю как есть, не убирая руки немного отпускаю сцепление, в этот момент рычаг становиться в нужное положение и поехал назад.
Для общения необходимо авторизоваться.
Если у вас нет аккаунта - зарегистрируйтесь.
Или войдите через соц.сети
Всем добрый день,
Пару недель назад стал счастливым обладателем новой Шкоды Рапид 90 л.с. на механике в комплектации Ambition с пакетом Hockey Edition. От всего в восторге, единственное смущает порой тугое включение первой и задней скоростей, естественно в стоячем положении. Такое происходит вне зависимости от степени прогретости двигателя. Задняя вообще бывает не втыкается где-то один раз из 10, приходиться перевыжимать сцепление. Звонил дилеру, говорят что такое может быть, и что типа к 5000 - 6000 тысячам разработается.
Я пока еще не пробовал коробку на других новых рапидах, хочу попробовать сравнить. На всякий случай хочу спросить - у кого-нибудь было что-то подобное при эксплуатации нового автомобиля?
Никаких проблем с втыканием передачи с нуля до 24000 км не заметил. Езжайте к официалам и пусть делают. На машине ездит жена, включает нормально и не жалуется.
__________________
Ни гвоздя, ни жезла
Ambition, 1,6 CFNA, МКПП, 105 кобыл
Менеджер мудак. Пусть чинят. Все должно включаться без усилий.
Ни на одной механике сейчас на задней синхранизатора нет. Именно поэтому требуется остановиться перед включением задней. Пусть заканчивают ссать в уши.
Действительно бывает изредко до конца не включается задняя, но чуть стоит приотпустить сцепление (на заведенном двигателе) сразу встает на место. Но так работают все м/коробки (на каких мне приходилось ездить).
Иногда мне кажется, что оффициалов чмырят все, кто не попадя. А вы не пробовали с ними общаться не как с "персоналом", а с людьми, которые чинят Вашу машину?
Ни одной проблемы с дилером не имел, всё решалось быстро и без вопросов.
Сам работаю на дилере (правда в кузовне), и люди, которые нормально относятся и к своим обязанностям по обслуживанию а/м чинятся быстро и без проблем.
А по сути - первая и задняя да, включаются иногда с усилием. И даже вынимается задняя иногда с усилием.
Связано это с напряжением узла трансмиссии при некоторых нюансах положения механизма.
К сожалению, встречающаяся особенность механических коробок.
Иногда мне кажется, что оффициалов чмырят все, кто не попадя. А вы не пробовали с ними общаться не как с "персоналом", а с людьми, которые чинят Вашу машину?
Ни одной проблемы с дилером не имел, всё решалось быстро и без вопросов.
Сам работаю на дилере (правда в кузовне), и люди, которые нормально относятся и к своим обязанностям по обслуживанию а/м чинятся быстро и без проблем.
А по сути - первая и задняя да, включаются иногда с усилием. И даже вынимается задняя иногда с усилием.
Связано это с напряжением узла трансмиссии при некоторых нюансах положения механизма.
К сожалению, встречающаяся особенность механических коробок.
Мне тоже долгое время говорили что стук на холодную это особенность. А после некоторых разговоров поршня поменяли.
Мне тоже долгое время говорили что стук на холодную это особенность. А после некоторых разговоров поршня поменяли.
Дилер как и любая коммерческая организация зарабатывает деньги. Гарантию делать не выгодно. Пока не будет массовых обращений или поломки - решать ничего не будут. Акустический дискомфорт при неизменных потребительских характеристиках любой производитель трактует как негарантию, при условии что он не имеет массовости. Если пошли обращения - начинается "разбор полётов".
У меня вот полка задняя при минусовой температуре дребезжит - мне теперь её менять что-ли? А с другой стороны - был косяк с компрессором, он звенел, тема тут активно обсуждалась. И мне его поменяли. Два раза. И лишь только нормальное отношение с ребятами с СТО позволило это сделать. Большинство так же "уезжает" и потом пишет гневные посты на форумах, не разобравшись в причинно-следственной связи.
Что-то мне подсказывает, что и Ваш "разговор" был либо мотивирован претензиями на бумаге или дружеским отношением, а не криком и матом с мастерами СТО и гневными форумными отзывами.
Кто умеет договариваться - тот и решает свои вопросы.
Skoda Rapid (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Читайте также: