На горячую пропадает давление масла газель

Обновлено: 29.01.2025

дрыгатель змз 406 инжектор ,на горячую проподает давление (0.5 мех датчиком) маслонасос менял ,масло,фильтр тоже.Кто что скажет.

маслонасос менял соотвветственно заборник сетку чистил, трубка герметично к насосу плюс поддон не замят ?
редукционный клапан не помню в этих двигателях где стоит не в фильтре ?
а на холодную сколько показывает и что за масло ?

Поясню - у ЛЮБОГО измерительного прибора на шкале есть указание ЕГО погрешности. На механическом УКАЗАТЕЛЕ (. ) давления этой инфы нет. Значит ЕГО показания есть величина приблизительная.
Ищи специалиста, пусть посмотрит и рассудит.

похоже проблема во вкладышах.
а вообще-то предельно допустимое минимальное давление, если не путаю, 0.3 на холостых (или 0.4).начни с замены обоих датчиков - и аварийного давления, и "бочонка" на прибор. если на малейшее повышение оборотов реагирует погасшей лампочкой - езди не заморачивайся. если не изменится - махни вкладыши.

похоже проблема во вкладышах.
а вообще-то предельно допустимое минимальное давление, если не путаю, 0.3 на холостых (или 0.4).начни с замены обоих датчиков - и аварийного давления, и "бочонка" на прибор. если на малейшее повышение оборотов реагирует погасшей лампочкой - езди не заморачивайся. если не изменится - махни вкладыши.

Да а больше там уже нечему изнашиваться, да и есть стандартный в панеле манометр, тот так же показывает если уже отдельно мерил.

Да что уж так сразу то правду-матку рубить. ТС, до последнего надеется, что девятый месяц беременности подруги, это ещё не залёт. Тут всё понятно надо "жоницо". Короче вкладыши менять. Симптомы уж слишком очевидные. Капиталка 22000 выйти должна.

такая же история была-редукционный клапан запал.если его смотреть всё равно поддон снимать,а вкладыши сменить три часа в одного

Сколько двигатель прошёл , как это началось , не перегревали , какое масло ? Нет-ли посторонних звуков ? Двигатель уже капиталился? Как двигатель на тягу? Масло ест ?

мне кажется должно помоч.Объясню подключали мех.датчик непосредственно в блок на прогретом двигателе давление 1 ,а когда даш оборотов поднимается аж до 3,4.так-что мне кажется вкладыши .или я ошибаюсь?

мне кажется должно помоч.Объясню подключали мех.датчик непосредственно в блок на прогретом двигателе давление 1 ,а когда даш оборотов поднимается аж до 3,4.так-что мне кажется вкладыши .или я ошибаюсь?

Да не тревожь ты мотор,что тебе от него ещё нужно?
На ХХдаление нормальное,на оборотах тоже-зачем его ковырять?
Большое давление тоже плохо-вкладыши вымывает
Если на ХХлампа аварийного давления не горит-езди спокойно!

Либо редукционный клапан, либо насос и заборник, либо вкладыши, но я склонен к вкладышам, там просто есть ремонтные размеры они требуют проточки коленвала, под номинал так замена колена, осевое хождение посмотри, ребята правда меняли подбирая вкладыши без замены или проточки, но тогда вкладыши служат не 100% как положено, а 30-40% и требуют приработки, хотя и после расточки нужна будет приработка, в стародавние времена под вкладыши подкладывали промасленную бумагу подобия кальки, и продляли ресурс двигателя, но тогда понятно было, ни чего не достать было.

ага может.все давление туда уходит.у меня подобная ситуевна на 3110 (98 г.)и цепи рвало на 6тык оборотов .при разборе выяснилось что промежуточный вал болтаеца во втулках!

спасибо большое)))настроение хоть немного подняли. Надо будет проверить.

Здравствуйте.
Автомобиль ГАЗ-3102, ЗМЗ-406, 1999 г.в., пробег 150 тыс.км.
Пропало давление масла. На холодную держится на 3х, но стоит прогреться до рабочей температуры, и давление падает в ноль. Сначала думал, что датчики накрылись, но на СТО замерили давление, на холостых держится 0.5-0.8. Решил заменить масляный насос, но замена результатов не дала, проверили вкладыши, они тоже в норме. В чем может быть дело.
Первое, что приходит в голову - масло плохого качества, или давно не менялось и потеряло вязкостные свойства, т. к. на холодную все-же давление хорошее . Если, конечно этот процесс шел постепенно, если-же это произошло резко, то дело в железе.

масло castrol 10w40, проехал на нем примерно 4000 км., дело не в датчиках, т.к. на СТО проверяли давление манометром, показало 0.5-0.8 кг. Давление пропало резко.

apsintion, Какое давление на средних оборотах ? Какие обороты холостого хода ? Прежде чем лезть в дебри надо попробывать простые варианты.У меня залито Шелл 10/40 (только залил , машина новая, масло настоящее 100%).Когда на жаре машина хорошо пргреется (т. е. вентилятор не раз включался), то на хх. давление падает до 1 кг., а уже от 1200 и выше давит более 2-ух.Я считаю это нормально.0,8 - на хх это еще ничего, а 0,5 коначно маловато.Да, кстати фильтр случайно не Колан ?

У меня такая же проблема на холодную 3 прогревается до 96 на холостых 0.5 на 4000 2-2.5 и гидрики стучат вчера ещё цепь гремела щас перестала

А может цепь при этом греметь у меня после промывки двигла цепь начала страшно греметь
Движки с таким количеством гидро компенсаторов/натяжителей, категорически не рекомендуется промывать.
Поскольку промывочные масла не растворяют полностью, а смывают со стенок нагар, то все эти ошметки забивают все маленькие отверстия масло-каналов гидро натяжителей и компенсаторов. И с такой промывкой можно попасть на капиталку движка.
Основной реокомендацией может служить только использование качественных масел, в состав который, уже включены моющие присадки и менять его почаще.
А в данный момент, определяешь какая цепь гремит и проверяешь гидронатяжитель

Движки с таким количеством гидро компенсаторов/натяжителей, категорически не рекомендуется промывать.
Кем не рекомендуется?

Кем не рекомендуется?

Двигатели автомобиля ГАЗ3110 "Волга" под редакцией заместителя главного конструктора ОАО "ЗМЗ" Калашникова Я.Я. Устройство, ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание.
двигатель 406: стр.41 Уход за системой смазки. В двух словах.
Слить масло на горячем двигателе, заменить фильтр, залить масло, завести на 30-40 сек, проверить уровень.
для двигателя 402 (стр.127) тоже самое, только еще есть несколько строк, если Вы решили перейти на другую марку масла, то промыть так то.
И все.

Skitalec, Видиш что у меня двигатель не известно на каком масле ездил вот я и решил помыть. Вобщем такая ситуация после зимы когда я хорошенько дал газу у меня выдавило масло в свечные колодцы и (на прогретом)оно упало до аварийного теперь не знаю что делать насос не менял ну вобщем давление слабо растёт около(на прогретом) 2.6 на 4000 об мин что может быть такое? Уже почти месяц парюсь и не могу найти причину. Цепь греметь перестала сама по себе

Hush, похоже на редукционный клапан в маслонасосе, т.к. вначале было избыточное давление, а потом резко недостаточное

asp, Спасибо большое посмотрю. Еще вопрос немнго не по теме у меня на шатунах написана цифра 3 в квадратик обведена что это значит?? 3-ий ремонт??

Здравствуйте, помогите пожалуста, порвало фильтр маслянный не знаю как не спрашивайте, и вся гадость хлынула на вкладыши ну ездил ездил об этом не зная и пропало давление, загорелась лампочка и стрелка упала, думал масло жидким стало заменил масло фильтр (на чёрно оранжевый написанно для дв. 406 и штаер, подходит или нет подскажите?) давление серовно не появилось, вытащил двигатель разобрал, смотрю вкладешы прям как буждо наждачкой драло пришлось точить колен вал под первый ремонтный и менять вкладеши всё собрал затянул поставил, поменял все гидрокомпенсаторы, завёл и на холодную 5 а как прогреется стрелка в низу и лампочка подмигивает и цепь гремит, а так масло всё залил на полную, насос когда разбирал проверял опустил в салярку и шуруповёртом крутанул давление создаёт нармальное пытался пальцем заткнуть струдом, как гознёш давление появляется, привад маслянного насоса смотрел как новенький.

Подскажите пожалуста что может быть читал форум пишут менять распред вальные крышки, я вчера купил монометр хочу померить давление на колен вале, говорят с боку на блоке заглушка для турбины и туда вворачиваеш монометр так это или нет?

а че ты на распреды не обратил внимание когда компенсаторы менял? раз у тебя говоришь там все чики пуки то дело в них скорей всего, раз у тебя было масленное голодание

говорят с боку на блоке заглушка для турбины и туда вворачиваеш монометр так это или нет?
Действительно ,там есть такое отверстие.

распред вальные крышки и пастели в идеальном состоянии завтро померию давление, думаю узнаю если теряется давление на колен вале то насос а если в голове предётся крышки покупать новые и подгонять под каждую
Потом поделитесь как это вы давление по отдельности в головке и блоке мерить будете. Я обычно датчик указателя давления масла выкручиваю и вворачиваю манометр.

мне приходилось видеть как брат на волге на своей меня крышки так называемые распредвалов, причина замены, гремел распред, поменял он и не смог прокрутить двиг, заклинил распреды, ставил не ремонтные обычные) может дело в масле или масл фильтре?, у меня была такая фигня на лукойле что масло при 95 градусах становилось как вода, решил все заменой датчика включения вентилятора и забыл, а лукоил это фуфел а не масло

давлление можно померить на колен вале и на головке блока для этого существует на блоке с право под выпускным коллектором заглушка её выкручиваеш и вкручиваеш монометр и можно померить на головке в место датчика вворачивается, а крыжки то что твой брат делал ЛюбительNsk надо каждую подгонять под свою шейку с помощью снятия равномерного слоя алюминия с крыжек

я не помню как называется чесно у меня он лежит эта штука она на подоби стрелы с 3-мя острыми кроями но сома она круглая споршу у деда как называется напишу =)

если не сикрет чем и как снимать? ни разу не видел просто)
Развёрткой.Знаете про такой инструмент?При этом все новые бугеля прикручиваются на свои места к ГБЦ и по месту отверстие под распредвалы разворачивается.Примерно так.

Mihalech, а ты каналы крышек распредвалов и по номеру правильно поставил? Там их только одним образом нужно поставить.

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ
да все правильно они не ставятся по другому или на другие шейки не смог померить давление времени чтото небыло подготовка к новому году была
слушайте а говорят ещё можно поднять давление насосом помойму 512 от дизельного двигателя он немного длинее

АККУРАТНЕЕ !! Шабер-это "грубый" инструмент!
Им НЕЛЬЗЯ распредвалы и Т Д.

Под распреды-РАЗВЁРТКА.да и то-нужна не одна. в гараже вряд-ли найдёшь нужное количество развёрток.

IvanIC, втулки меняются сразу обе, по одной нельзя, протачиваются в один проход сразу 2 втулки (у нас они стаят 100р) но чтоб их заменить надо ватащить трубу пром вала, для этого нужен съемник я сделал проще, нагрел блок вокруг трубы стой.феном

Теперь полезу делать все полностью разберу весь двигатель все посмотрю и заменю все что нужно )) а то надоел ломаться (( и за одно коробку переберу ))

прикольно, еще один покоритель газелей будет после меня, я тоже меняю втулки пром.вала 3 дня, немогу найти развертку, а покупать денег мало (НОВЫЙ ГОД отметили)

да я вообще уже все сервисы обзвонил и ниукого нет

самое главное чтоб руки нетреслись и глаз кривой небыл и развертка посажена небыла и все толучится, крикни в курилки может кто поможет. мне ПОЕХАЛИ помогает, гдето нашел развертку напрокат спосибо ему и allgaz-у

ну вот всётаки я померил давление, но не как хотелось что отдельно на колен вале отдельно на голово, померелось тока на голове, два дня пытаюсь открутить заглушку на блоке не получается, если кто знает как может подскажите?
При запуске двигателя давление под 5 МПа когда прогреется полностью в районе от 0,4-0,5 МПа читал, форум пишут что если при запуске давление меньше 4 МПа то значит износ распредвальных крышек, а если больше то значит запал редукционный клапан на маслянном насосе и это значит замена маслянного насоса, так это или нет?

Mihalech, причин может быть 1000 и +1, а конкретную причину можно узнать после разборки движка и промеров всех деталей,а по давлению масла точный вердикт нескажет никто, если запал редукционник то можно снять насос и посмотреть причину заедания

когда переберался двигатель, насос смотрелся и было множество цапрапин на стенках насоса в нутри и когджа разберался редукционный клапан он тоже был во множество царапин но его притёр

а еще забыл, если западет редукционный клапан то давления ни нагорячию ни на холодную небудет

[ а лукоил это фуфел а не масло[/QUOTE]

Cогласен полностью про лукойл.
Полсе того как перешел на масла других производителей, давление в норме!

думаете из-за масла?

Есть вероятность. По крайней мере у меня на Лукойле было давление намного ниже, чем на Шелле + играет роль потеря вязкости масла за время эксплуатации, качество продаваемого масла.

Полсе того как перешел на масла других производителей, давление в норме!
Стоит поэкспериментировать! Потому что впечатление правда когда масло нагревается, ему взякости не хватает. Накоплю денешку. Какую марку посоветуете так чтоб не то что по деньгам а по качеству нормально было?

Стоит поэкспериментировать! Потому что впечатление правда когда масло нагревается, ему взякости не хватает. Накоплю денешку. Какую марку посоветуете так чтоб не то что по деньгам а по качеству нормально было?
На BP VISCO 3000(полусинтетика) езжу уже почти 3 месяца:
1. Двигло чистое.
2. Давление в норме (ниже 0.9 на прогретом не опускалось)
3. Масло не жретЬ.
4. В минус 20 заводится без особой натуги и стука компенсаторов :)
5. Цена за 5 литров от 650р :yes2:
з.ы. Пробег двигла 150 тык. На лукойле "стандарт" запорол двигатель - поршня свободно болтались на пальцах как ёлочная игрушка при пробеге 80 тык(жаль, что не сфотал :( ).

ну тогда в выходные если работы не будет поменяю масло отпишусь и фильтр тоже посаветуйте какой поменьше или побольше?

заводского образца,или аналогичный.

и со мной тоже поделитесь. очень интересно про отдельный замер давления в блоке и в гбц?:rolleyes::secret:

привет всем. по поиску искал похожего нет. было все так:
перед тем как все случилось ездил часа 2 так что двигатель (газ-3110 1998 г.в. двигатель 406 инж. пробег 139000 км.) был прогрет. трогаюсь с маста два раза газанул и давление вообще пропало. Вот что мы сделали и выяснили: сняли поддон все успокоители цепей расколочены, нижний гидронатяжитель цепи заклинен. Масляный насос проверили качает, редукционный клапан сбрасывает масло при давлении от 4.5 до 5 атмосфер, не заедает. фильтра несколько штук менял. собираю двигатель, а давления все равно нет (давление мерялось механическим датчиком). вкрутили датчик в магистраль маслянного радиатора- там давления тоже нет. масло вытекает тоненькой струйкой. в фильтре делали отверстие вкручивали датчиком стартером накачало сразу же 2 атмосферы. вкладыши все смотрели- они все в хорошем состоянии. хочу во вторник еще дунуть воздухом через вывод куда вкручивается датчик атмосфер 8. не знаю только поможет нет. у кого есть схема маслянных магистралей подробная, а не так как в книгах схематичная. иможет кто- нибудь что подскажет. машина нужна каждый день так что времени нет.
пишите сюда. кто может пишите на телефон. так как вход в интернет не каждый день. тел: 8909132666, 89536745866. заранее спасибо. Надеюсь на вашу помощь.:help:

сняли поддон все успокоители цепей расколочены, нижний гидронатяжитель цепи заклинен. Масляный насос проверили качает, редукционный клапан сбрасывает масло при давлении от 4.5 до 5 атмосфер
В промвал,однако,лезть надо.И в привод масляного насоса заодно.

привод нормальный проверили. вот когда втулку пром.вала проворачивает масло вообще перестает идти. потому что тоненькой струйкой из отверстия под датчик оно бежит

Привет. Проблема у друга. Машина 3110 двигатель 406 инжектор. Пробег 80 т. Км. Дело было так. Ездил по делам. Двигатель прогрет до рабочей температуры. Проблем с давлением масла не было никогда. Трогался в гору. Двойная перегазовка и давление пропало совсем. Что мы сделали и выяснили. Поменяли масляный фильтр проблема осталась. Замеряли механическим манометром давления нет. Открутили датчик масло бежит тоненькой струйкой. От оборотов почти

Всем доброго времени суток, дело было так, пошел на обгон, дал газу, минут через 10 пропало давление масла. Вот теперь незнаю в чем может быть причина??

Zolton, Давление вообще пропало? или упало ?. Если пропало совсем и резко, то пипец валу. Или на валу который крутит насос и приводится от привода трамблёра, срезало шпонку и вал больше не крутится. Тогда надо снять привод трамблёра и посмотреть на вал, возможно он останется в насосе, достают от туда зажимами медицинскими.

и что я там увижу??

причём тут колено??))))

когда сниммешь трамблёр там в низу есть шестерня (привод трамблёра), а от шестерни вниз идёт шестигранный вал (привод маслонасоса).
так вот, может оказаться так, что когда снимешь траблёр вал может остаться в двигателе, а может и свалом снимется но на конце вала тогда может остаться часть привода маслонасоса. (лично у меня так было. )

В общем снимается трамблёр. А за тем хреновина к которой крепится трамблёр откручивается от блока и вынимается. Потом смотришь на неё. Снизу у неё должен быть длиный шестигранник. Если его нет значит он отломан и остался в движке. Значит это проблема отсутствия давления масла, т.к. он не крутит масляный насос. Если же он есть на этой хреновине (кстати, она правильно называется привод трамблёра) то надо на него шестигранник обратить внимание. Может он на самом конце стал круглый или обломан. Если что-то из двух присутствует, то в этом причина отсутствия давления масла т.к. не крутит масляный насос. И вообще, хорошо иметь при себе книжецу о эксплуатации и ремонте автомобиля. А самое главное это проверить давление масла механическим манометром. Он ввёртывается вместо штатного датчика давления. А там уже смотреть, может это датчик приказал долго жить. Если действительно нет давления, то проводить выше сказаные действия. А обратный процесс сборки проводится не абы как, надо что бы положения рисок и валов находились в нужных положениях, для чего и хорошо иметь книжецу.

Если шестигранник при снятии привода остался в насосе то это ещё не факт что он не крутил насос.На то он и шестигранник чтобы не не шпонке работать.

Полностью согласин с Stozz.
Как вы поняли, что у вас пропало давление. Если вы смотрите на указатель довления масла то мог просто накрыться датчик давления масла, такое бывает.

Если у вас горит индикатор низкого давления масла то вам ездить воще нельзя.

Слегка ослабляем крышку маслянного фильтра и ничего не течет. В маслянном насосе срезало пару зубьев вот в чем проблема была)

Здравствуйте! У меня проблема, в пути контрольная лампа масла загорелась и стрелка упала на ноль. Проверил :масляный насос на месте, работает; уровень масла в норме. Что может быть? (недавно пользовалься разкоксовкой "Лавр")

недавно пользовалься разкоксовкой "Лавр
а масло сразу после этого поменял? Что с двигателем? Работает? Звуки?

Поменял, двигатель кушал и продолжает кушать масло. Сейчас за одно буду менять поршневые кольца

Простите за глупость, и что с ним делать?

Я уже на половину раскидал двигатель

Если уж разобрал двигатель то нужно проверить исправность маслонасоса,редукционного клапана и привод распределителя и насоса.

Все проверил, работает. Может ли быть проблема В панели приборов?
Больше уже не на что думать.(Замыкание или что- нибудь в этом роде)

.(Замыкание или что- нибудь в этом роде)
Если провод показометра давления замкнёт на корпус, то давление будет показывать максимум и тогда лампа аварийного давления масла должна загореться, вроде бы нет давления.

Если провод показометра давления замкнёт на + питания, то показометр покажет что нет давления, но лампа аварийного давления масла гореть не будет.

Все проверил, работает

Как проверялось?Вкручивал ли контрольный манометр?

Ребят, подскажите пожалуйста. беда такая:
Маялся с трамблером, плавало зажигание. и маленько лишнего дал газу на холостых, резко упало давление. до того давление был отличное. движка после капиталки вкладыши все новые и вал шлифованный.Грешу на перепускной клапан в маслонасосе, то что пружинка ушла а обратно вернуться не может как то. ну или самое плохое провернуло вкладыш.

ВОПРОС: 1. может кто посоветует как не разбирая ее туда обратно вернуть это пружину, может чем промыть таким.
2. слушал на предмет того что вкладыш провернуло, стуков вроде нет. как еще можно определить такую беду?

может бяка какая на датчик давления попала. где стоит датчик? давдение прлпало на холодную? скока давило?

давление пропало на горячую , датчик давления и конрольная лампа стоят на стакане

Смотри маслонасос. Или клапан запал или прокладку под крышкой насоса порвало. Если привод насоса шлиц а не шестигранник то могло и шлиц провернуть. полюбасу надо снимать насос.

Иван266, Сначала поставь другой датчик, только заведомо исправный, а потом уже смотри что делать по результатам показаний.

ну вот и причина. оборвало привод! и шестигранник никак не хочет вылезать из масло насоса, наверно прийдется поддон снимать(((

и шестигранник никак не хочет вылезать из масло насоса, наверно прийдется поддон снимать(((

Иван266, Впринципе..можешь шестигранник вниз протолкнуть. Страшно критичного ничего не будет..

да сильно длинный там остался, и его похоже еще загнуло, пока пытаюсь вытащить его вверх, безрезультатно.

на выходных снял поддон и вот что увидел.

шестигранник привода загнуло в винтовую поверхность. первый раз такое вижу. у маслонасос откололо зуб, т.к. отвалилась сеточка на приемнике насоса и забытый мною гроверок в поддоне туда попал.

у меня низкое давление масла!
Вопрос. Если грани на шестиграннике изношеные, из за этого может быть низкое давление?

Резко пропало давление масла. После сильной перегазовки ( сел в сугроб по "уши" ). Утром когда заводишь давление нормальное. Но после того как двигло прогревается становится все меньше и меньше. На прогретом двигателе на холостых аварийная лампа даже не моргает а горит постоянно. На ходу гаснет но судя по датчику давление все равно малое. После капиталки двигатель прошел 5 тыщ. Масло синтетика Нижнекамская.Свежайшее. Фильтр поменян. Предвосхищяя заранее говорю-до этой самой перегазовки давление было ОК. Что нибудь кроме редукционного клапана может быть? И еще. Можно снять поддон не снимая движок? Двиг. 402. ГАЗ 31029.

ШЕРИФ, Где установлен датчик давления, на фильтре или же в блоке?

По всем признакам, клапан заело. Поддон снять можно, особых проблем нет, на сайте гдето есть тема по этому поводу, не найдеш, напишу как я снимал, если интересует.

. На ходу гаснет но судя по датчику давление все равно малое. Сколько показометр показывает. Я год ездил с давлением на ХХ в начале красной зоны, но датчик помаргивал.

или как он там ещё называется
гидравлическим:rolleyes:
Два года ездил с низким давлением масла, все собирался ремонтировать движек, лампочка правда не горела, но указатель показывал близко к нулю, только на холодном показывал нормальное давление. В прошлом году решил поменять датчик давления. Оказалось все дело было в нем, теперь показывает как положено. На всякий случай попробовал еще один датчик - все нормально.

elvis03, Датчик давления(стрелочный) на блоке. А аварийный на фильтре. Для очистки совести поменял аварийный. Абсолютно ноль эффекта. Подчеркиваю что до перегазовки стрелочный был на холостых в пределах 1 кг/см а аварийный даже при оборотах от которых вся машина ходуном ходила (малых) при настройке карбюратора не загорался.
slawenti, Чего то нигде не нашел как снять поддон на установленном двигле. Напиши плиииииз если не трудно. А вообще, большой геморой к этому клапану подобраться?

клапан находится на масло насосе ( шплинт, пружинка, поршенек), поршенек отодвигается давлением и открывает сливное отверстие,неисправности, поломка пружины или клин поршенька в открытом положении.
Поддон снимал так: Открутил болты подушек (сверху), снял патрубки с радиатора (ОЖ слита), здесь читал, что некоторые не делали ни того ни другого, я не рискнул. Донкрат (гидравлический или винтовой) ставил под коробку (если подушки не откручены не поднимеш), писали под шкив,но тогда нужно снимать защиту. Снимал рулевую трапецию с левой стороны (два пальца ,возле колеса и рулевой колонки), можно маятниковый рычаг от ланжерона открутить, но тяжелей поддон вытягивать. Слил масло открутил поддон, две гайки на насосе. При сборке следи за прокладкой поддона. Вроде ниче не забыл. Да, надень то, что потом выкинуть не жалко:), при снятом поддоне,масло все время на голову капает.

Добрый день.
У меня на 29 волге недавно давление масла начало скакать в сторону максимума до предела, когда даёшь оборотов. До этого давление чётко по середине было. Не страшно ли это?

датчик давления масла вечная проблема 402,у меня вообще при 40-50градусах стрелка давления посередине, минут двадцать покатаешся и падает почти в 0(на грани грасненькой полосочки)юУже 2 года так ездию и все норм

Сейчас вроде нармолизовалось, давление стало снова чётко по середине. Друзья говорили мб какие каналы забились, вот и прыгает давление. А вот с датчиком думаю нормально всё, походу датчик зарядки аккума как раз не работает, с перепугу аж гену перебрал.. заряд отличный идёт..

Если давление просто УПАЛО ,то может быть дело просто в фильтре!У меня на газ 3102/402 тоже беда с давлением была.оказалось фильтр засосало и лишь в этом была проблема. )

Думаю будет интересно мучающимся с пропавшим давлением. Вкладыши, проверяются очень просто. Если им хана, то в стакане в масле, на фильтре будут очень своеобразные чешуйки антифрикционного слоя с вкладышей, эти чешуйки ни с чем не спутать, если есть то вы это поймете, соответственно если их нет, то вкладыши в порядке - ройтесь в сторону насоса, клапана, маслопимника, датчиков. Откуда знаю - трактор зараза вкладыши съедает, только колено проточу, ставлю - пошла стружка, че делать не знаю - замучал он уже.

Чтобы не заводить новую тему, напишу здесь. Итак, в этой теме я уже писал о том, что пропало давление масла. Снял трамблер с приводом - оказалось, что шестигранник срезался.
Купил новый насос и привод. На выходных начал ставить.
1. Не получилось освободить доступ к поддону;
2. Не получается установить правильно привод;
3. Срезало резьбу у свечи;
4. То что сел аккумулятор - мелочи жизни.

Теперь не знаю за что браться сразу ;))

1. Не получилось освободить доступ к поддону;
2. Не получается установить правильно привод;
3. Срезало резьбу у свечи;
4. То что сел аккумулятор - мелочи жизни.

4.Поставить на зарядку - мелочь, а приятно :)
3. Заказывать ввертыш.
2. и 1. В чем это выразилось ?
Если поддон не слазит (шпильки мешают), то можно попробовать отвернуть двигатель от подушек и приподнять немного домкратом.
Для установки привода читаем камасутру, там не все так просто.

1. Поддон открутил - но вытащить его не получилось. Тут дело в том что ямы в гараже нет - я залезал в яму и оттуда доставал как из ямы.

2. Двигатель даже не чихает - ну установкой трамблера разобрался - в форуме есть инфа (а привод мне кажется я не попал шестигранником в маслонасос)

3. Ввертыш купил. Теперь нужно купить метчик.

Просто это больше психоз - из-за какого-то шестигранника и тут куча проблем. Особенно свеча - я думал уже в сервис ее отогнать, а тут свеча. И вроде все запчасти есть а навыков не хватает.

на предыдущей странице я подробно описал как снять поддон. С чего ты взял что
(а привод мне кажется я не попал шестигранником в маслонасос)
это не возможно.

на выходных снял поддон и вот что увидел.

Красиво. На УАЗ-буке видел что-то подобное, когда там кто-то хвастался, что двигатель ему забесплатно сделал штопор. Но там - пластина была, а тут - шестигранник. Однаааааако.

Я даже машину не домкратил. Просто снизу залез спереди под машину и все открутил. Поддон снять мне мешает только рулевая трапеция. Две гайки открутить, отвести в сторону и должно быть все нормально. Но у меня есть одно "но" вместо шпилек у меня поддон прикручен болтами.

Итак сегодня морально настроился и пошел в ГАРАЖ.
Сегодня получилось:
нарезал резьбу под футорку;
на прошлых выходных купил метчик на 16 шаг 2 - для нарезки резьбы он конечно не походит, но как промежуточный он пошел аж бегом
Нарезал резьбу метчиком на 18 - шаг 1,5. на метчик подошла головка на 14 и приспособил такую штуку длиной около 0,8 метра и попала она как раз (для свечи второй камеры - между емкостью тормозной жидкости и вакуум насосом - это позволило мне ровно нарезать резьбу для футорки под нужным углом). Потом поставил новый привод -он стал параллельно оси двигателя). Футорку установил на несъемную жидкость для резьбы. Вкручивал ее на свече и когда прошло 20 минут - выкрутилась одна свеча.
Под занавес, когда подзарядился - попросил соседа и он покрутил стартером, а я трамблером. Как показал опыт чхать двигатель начал (мне немного полегчало, потому что из-за ст. ранного шестигранника моя машина не катает меня - я прям в депрессию впал ;())) , когда я выкрутил его в максимум против часовой, но. так и не завелся. Забрал аккумулятор домой на зарядку. насколько я понял - то привод я установил неправильно. Завтра я попробую открутив гайку силуминовой плашки под распределителем (у меня - бесконтактное зажигание установлено) и сделать так, чтобы при ВМТ бегунок указывал на 1 свечу. Ну и потом попробую все таки снять картер и заменить маслонасос. Фуф. Ну хотя бы с мертвой точки сдвинулся. Кстати новый привод (ЗМЗ - двойной ресурс мне понравился -сел как влитой - старый болтался и бал осевой зазор мм 5-6) мне понравился.

Это я так излагаю - может кому полезно будет и плюс ну просто как в анекдоте: а поговорить. А то один с агрегатом - как-то грустно, тут все пошел и снял поддон, а я с ним день про. любился и толку ноль - прикрутил назад ;)))) Извините, если флуд.

это не возможно.

Я просто в старый привод (а он был разболтан сорванным шестигранником) вставил новый шестигранник и зафиксировал обрезком гвоздя, но он болтался вправо влево мм на 6 - вот я и думал, что мог случайно попасть мимо (там же вход в маслонасос маленькая трубочка с нарезкой в виде шестигранника внутри). И еще была странная штука - когда я ставил привод, то пытался запускать стартером, а потом когда не получалось - то крутил вручную - чтобы попасть в ВМТ и как начинал крутить (за лопасти вентилятора), что-то очень сильно цокало в районе стыка двигателя и сцепления!).

Еще вопрос появился в мануале вычитал такую фразу - при установке пазы привода должны быть параллельно оси двигателя - МАКСИМАЛЬНО УДАЛЕННЫЕ от него! КАК ЭТО.

загляни в привод со стороны трамплера, там паз, он смещен от центра, чтоб ты трамплер по другому не воткнул, вот этот паз и должен быть паралельно двигу но максимально удален от него, там в книге помоему рисунок есть.
пазы привода должны быть
он там один.

СПАСИБО.
Только что смотрел схему и меня по-моему осенило паз расположен не по-центру а со смещением! (судя по фото) и смещение должно быть больше от двигателя.
Именно! Это и пытались тебе сказать фразой "параллельно оси двигателя, удаленно от него".

P.S. А на счет поддона, я слегка наврал - двигатель приподнять все равно надо. иначе - масляный насос мешает.

Откуда знаю - трактор зараза вкладыши съедает, только колено проточу, ставлю - пошла стружка,
А тебе токарь не в плюсе точит? Или вкладыши такие?

Именно! Это и пытались тебе сказать фразой "параллельно оси двигателя, удаленно от него".

P.S. А на счет поддона, я слегка наврал - двигатель приподнять все равно надо. иначе - масляный насос мешает.

Все машинка ожила и зафурчала!:). И хотя давление масла появилось -осталось заменить маслонасос (не зря же я его покупал).

осталось заменить маслонасос (не зря же я его покупал).

Маслонасос тоже заменил правда на СТО. Моторист сказал, что у коленвала люфт большой, поршня бьют юбками по гильзам, несколько клапанов просел - я так понимаю близится ремонт ;((

Всем добрый день. Недавно у меня произошла проблема с давлением,дело было так:Завёл машину всё было в норме,как только двигатель прогрелся начало падать давление масла,- подскажите пожалуйста,что(хотя бы примерно)может быть,читал форум,некоторые говорят про фильтр,но стандартный(а я поставил переходник на быстросъёмный)думаю,что точно не в фильтрующем проблема,вряд ли там что-то может запасть(или я ошибаюсь. )

или я ошибаюсь. )
Ошибаешься, фильтр - фильтру разница. Бери колан если нормальный хочешь, или что нибудь из импортных.Подходит много к нашим авто.

Всем доброго дня. В сегодняшней статье мы рассматриваем типовую проблему – пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению это довольно распространенная проблема и типовых причин довольно много в статье мы разберем все причины и то, как они проявляются.

Начнем с описания конструкции системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в действие от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает излишнее давление масла обратно в картер. Из масляного насоса масло через фильтр подается в главную масляную магистраль, из которой смазываются шейки коленчатого вала, и втулки промежуточного вала привода ГРМ. Так же от главной магистрали идет канал в ГБЦ и к гидронатяжителям. В ГБЦ в свою очередь просверлены 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вал и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

Самые проблемные места в системе смазки – редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепей, но обо всем по порядку…

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Выглядит он вот так:

Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он до конца не закрывается.

Вторая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

Выглядит привод вот так:

Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это самая типовая проблема, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

Самая частая причина – масляный фильтр.

Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая проблема не наблюдается!

Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

Справедливо в основном доля карбюраторных версий 406 двигателя (при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения.

Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том что с течением времени пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного если вы подложите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

Про масляный радиатор.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для охлаждения масла, но на деле эта конструкция практически не используется так как снижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые постоянно бегут. Относительно грамотно маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан) но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев целесообразно заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена масляного фильтра.
Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
Замена масла на более густое и качественное, важна именно вязкость при высокой температуре.
Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

Установите жиклеры в системе смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется очень много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Оптимальным вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их жиклирования:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

На этом у меня все. Я надеюсь, что проблема пропавшего давления масла в 406 двигателе больше никогда вас не потревожит.

Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.

Давление масла змз 405

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

привод ГРМ является очень громоздким;
надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › SOS нет давления на хх оборотах змз 406

Суть проблемы мотор после капиталки на холодную давление больше четверки на горячем двигателе начинает моргать лампочка, нажимаешь на газ подпрыгивает до до 2,5-3

Комментарии 44

Здравствуйте, такая же проблема змз 406 после капиталки первый ремонт, все тачилось притиралось, на горячую моргает лампочка и стрелка лежит на нуле, и цокатит какой-то гидрик, до 78 градусов все четко

было 0.2 поменяли валы, притерли бугеля, на горячую 1.5, поездили час опять 0.7 и лампа, притерли еще раз, еще час езды опять 0.7 и лампа Куда капать? при сбросе газа еще до падения оборотов до хх уже лампа моргает

Была у меня такая проблема… Досталась нахаляву канистра лукойла синтетики 5w40. Пришла пора менять масло, решил попробовать. Получил жуткую страшную красную лампу давления на хх на горячем моторе. Конечно много паники, искусанных локтей и мыслей о капитале. В итоге поменял масло на кастрол полусинтетика и забыл о проблеме навсегда. С тех пор уже около 10 т. пробега и все путем.

фу пронесло думал плохую машину купил думал в такси убили ее

друзья у меня 406 при заводке холодной давление 4-3 после прогрева падает ниже 1 или 1 что менять или капиталить машине пробег 142 т км

нечего менять или капиталить тебе не надо на горячею у них норма 0.8 -1

у меня 406 инж.когда купил тоже давление никакое на холостых было.у меня все просто оказалось.датчик поменял и нет проблем.

Ну как минимум, в подобной ситуации, необходимо мгновенно сменить фильтр и масло — это как Отче Наш, я даже и не подумал такой совет дать

Читайте также: