Момент затяжки колесных болтов рено дастер
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Новое, третье по счету, поколение Renault Master появилось в 2010 году. По старой доброй традиции, а также ввиду обмена техническими знаниями этот автомобиль начал выпускаться и под двумя другими именами: Opel Movano и Nissan NV400.
Массивный и динамичный вид спереди задает тон всему дизайну данных автомобилей. Теперь это не просто безликие трудяги и коробки на колесах. Большие броские фары и новые по форме радиаторные решетки явно намекают на более высокий статус, что положительно выделяет братьев-близнецов на фоне целой армии одноклассников. Широкий бампер, имея современный внешний вид, обеспечивает оптимальную защиту кузова.
В кабине каждого из троицы полноценное рабочее место. Просторная, эргономичная и функциональная кабина подчеркивает профессиональные качества грузового автомобиля: отличная обзорность, органы управления на своих местах, регулируемое сиденье, неплохая шумоизоляция. С учетом современных требований рынка, новое поколение машин данного альянса оснащено столиком для бумаг или компьютера (в столик трансформируется откидная спинка центрального сиденья).
Новым, более мощным и более экономичным двигателем объемом 2,3 л оснащаются все три автомобиля. А характеристики этого двигателя соответствуют высоким требованиям по нормам выбросов отработанных газов. Благодаря новейшим технологиям, использованным при разработке двигателя, а также благодаря усовершенствованным аэродинамическим характеристикам в машинах удалось достичь более низкого уровня выбросов С02. Все модели оснащены датчиком экономии топлива, с помощью которого можно выбрать идеальный момент для переключения передачи вверх или вниз. Не забывали проектировщики машин и про материальные затраты на производство Master/Movano/ NV400, так, согласно сертификации по стандарту IS014001, автомобили изготовлены более чем на 11% из переработанного пластика, а 95% составляющих может быть переработано после завершения срока эксплуатации.
Для достижения требуемого уровня комфорта водителя и пассажиров, а также для предотвращения опасных ситуаций в автомобилях использованы лучшие технологии с точки зрения активной и пассивной безопасности:
• ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении - в стандартной комплектации автомобиля.
• Адаптивная система курсовой устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой (ASR) противоскольжения (стандартная комплектация автомобилей с задним приводом).
• Передняя подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации.
• Подушка безопасности для передних пассажиров - опционально.
• Металлическая перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека для защиты водителя и пассажиров от падения грузов в кабину в случае резкого торможения, в стандартной комплектации.
Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 были и остаются одними из лучших в своем классе автомобилей, предоставляя потребителю самые передовые технологии по самой оптимальной цене.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, выпускаемых с 2010 года.
| Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400 | ||
| 2.3 dCi (100 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 10.4/8.5 л/100 км |
| 2.3 dCi (125 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 12.5/9 л/100 км |
| 2.3 dCi (146 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 13.0/9 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Для полноприводных Дастеров
22мм.- это полная глубина отверстия ступицы с резьбовой частью.(перед-зад 4х4)
7мм.-это без резьбовой отступ тормозного диска(барабана) до резьбовой части ступицы.(перед-зад)
22мм.-7мм.=15мм.-это полная длинна резьбовой части в ступице.
Ещё про параметры болтов
Я себе ставил литьё после стилизованных, так родные болты оказались короче - а если точнее, то они прикручивали колёса всего на три витка. Я взял длиннее
Про все не скажу, у реплики (у нее всегда болты в комплекте):
M12*1.5 длинной 28мм.
У стилизованных - M12*1.5 длинной 26мм.
Форма конуса у них одинаковая.
Официалы прикрутили реплику на болты от стиляг, сказали всем так ставят) Но имхо все же они коротковаты, 28мм как то спокойнее.
Есть ли у кого-нибудь информация по размерам болтов под литые диски? Каким образом их подбирать. Если машина придет на стилизованных дисках, подойдут ли болты от них на литье?
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
igor_v4, Спасибо за инфу А за что вообще болты задевать могут? Отверстие для болтов сквозное?
Просьба владельцам всех дисков отписаться у кого какие болты в комплекте шли и какие совместимы (например я не уверен что 28мм можно прикрутить штамповку).
Пока инфа такая (как будет ее больше, вынесу данные в шапку раздела)
Стилизованные штамповки\штамповки: 26мм
К&К: 27мм
Replica LS: 28мм
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
Верится с трудом. Как тут правильно заметили, на 26мм литье закручивается на 3 витка. А на 24мм вообще на 1-2 получается?
Еще владельцы штатного литья есть?
Если на фото слева родные, то справа таки 28мм имхо
Крепеж не должен самоослабляться при движении - это неизбежно приведет к потере колеса со всеми вытекающими последствиями. Водитель с достаточным опытом и довольствующийся умеренной громкостью аудиосистемы сумеет впрочем, распознать ослабление крепления колеса по характерному стуку и вовремя принять меры. Но у многих такого опыта может не оказаться. Самоослабление - наиболее частый итог несоответствия крепежа диску. Напротив, верно подобранный крепеж, как говорят, "самоподтягивается". Кроме того, гайки или болты обеспечивают не только собственно крепление колеса, но еще и центрирование его относительно оси вращения. Достигается это формой нижней кромки гайки, либо головки болта, которые могут иметь вид конуса или сферы. У колесного диска также есть посадочные места для крепежа в форме конусных или сферических углублений. При затягивании происходит точное центрирование пары конус-конус или сфера-сфера. Нарушение этой парности практически гарантирует самоослабление после нескольких километров пробега.
Еще один параметр соответствия, касающийся в основном болтов, - это их длина. Для установки сварноштампованных стальных дисков применяют короткие болты, для цельнолитых легкосплавных – как правило, длинные. Болты обеспечивают взаимостягивание трех элементов: колесный диск - тормозной диск (барабан) - ступица. Ступица имеет отверстия, в которых нарезана резьба по всей ее толщине. Правильно подобранный по длине болт заходит на полную толщину ступицы и выступает на 3 - 4 мм за ее пределы. Большее выступание грозит задеванием болтов за какие-либо неподвижные детали, а то и полным заклиниванием.
А вот такой наружный выход резьбы с внутренней стороны литья (фото) имеет наш стоковый болт 26мм.под №1 в 6.5оборотов и под №2 болт длинной 28мм.в 9.5 оборотов. Наружный выход резьбовой части болта с внутренней стороны литого диска должен быть в пределах 19-22мм. Все что менее или более этого допуска считается критичным размером.( замер длинны болтов на новом литье "Реплика" RN-14)
Для полноприводных Дастеров
22мм.- это полная глубина отверстия ступицы с резьбовой частью.(перед-зад 4х4)
7мм.-это без резьбовой отступ тормозного диска(барабана) до резьбовой части ступицы.(перед-зад)
22мм.-7мм.=15мм.-это полная длинна резьбовой части в ступице.
Ещё про параметры болтов
Я себе ставил литьё после стилизованных, так родные болты оказались короче - а если точнее, то они прикручивали колёса всего на три витка. Я взял длиннее
Про все не скажу, у реплики (у нее всегда болты в комплекте):
M12*1.5 длинной 28мм.
У стилизованных - M12*1.5 длинной 26мм.
Форма конуса у них одинаковая.
Официалы прикрутили реплику на болты от стиляг, сказали всем так ставят) Но имхо все же они коротковаты, 28мм как то спокойнее.
Есть ли у кого-нибудь информация по размерам болтов под литые диски? Каким образом их подбирать. Если машина придет на стилизованных дисках, подойдут ли болты от них на литье?
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
igor_v4, Спасибо за инфу А за что вообще болты задевать могут? Отверстие для болтов сквозное?
Просьба владельцам всех дисков отписаться у кого какие болты в комплекте шли и какие совместимы (например я не уверен что 28мм можно прикрутить штамповку).
Пока инфа такая (как будет ее больше, вынесу данные в шапку раздела)
Стилизованные штамповки\штамповки: 26мм
К&К: 27мм
Replica LS: 28мм
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
Верится с трудом. Как тут правильно заметили, на 26мм литье закручивается на 3 витка. А на 24мм вообще на 1-2 получается?
Еще владельцы штатного литья есть?
Если на фото слева родные, то справа таки 28мм имхо
Крепеж не должен самоослабляться при движении - это неизбежно приведет к потере колеса со всеми вытекающими последствиями. Водитель с достаточным опытом и довольствующийся умеренной громкостью аудиосистемы сумеет впрочем, распознать ослабление крепления колеса по характерному стуку и вовремя принять меры. Но у многих такого опыта может не оказаться. Самоослабление - наиболее частый итог несоответствия крепежа диску. Напротив, верно подобранный крепеж, как говорят, "самоподтягивается". Кроме того, гайки или болты обеспечивают не только собственно крепление колеса, но еще и центрирование его относительно оси вращения. Достигается это формой нижней кромки гайки, либо головки болта, которые могут иметь вид конуса или сферы. У колесного диска также есть посадочные места для крепежа в форме конусных или сферических углублений. При затягивании происходит точное центрирование пары конус-конус или сфера-сфера. Нарушение этой парности практически гарантирует самоослабление после нескольких километров пробега.
Еще один параметр соответствия, касающийся в основном болтов, - это их длина. Для установки сварноштампованных стальных дисков применяют короткие болты, для цельнолитых легкосплавных – как правило, длинные. Болты обеспечивают взаимостягивание трех элементов: колесный диск - тормозной диск (барабан) - ступица. Ступица имеет отверстия, в которых нарезана резьба по всей ее толщине. Правильно подобранный по длине болт заходит на полную толщину ступицы и выступает на 3 - 4 мм за ее пределы. Большее выступание грозит задеванием болтов за какие-либо неподвижные детали, а то и полным заклиниванием.
А вот такой наружный выход резьбы с внутренней стороны литья (фото) имеет наш стоковый болт 26мм.под №1 в 6.5оборотов и под №2 болт длинной 28мм.в 9.5 оборотов. Наружный выход резьбовой части болта с внутренней стороны литого диска должен быть в пределах 19-22мм. Все что менее или более этого допуска считается критичным размером.( замер длинны болтов на новом литье "Реплика" RN-14)
Для полноприводных Дастеров
22мм.- это полная глубина отверстия ступицы с резьбовой частью.(перед-зад 4х4)
7мм.-это без резьбовой отступ тормозного диска(барабана) до резьбовой части ступицы.(перед-зад)
22мм.-7мм.=15мм.-это полная длинна резьбовой части в ступице.
Ещё про параметры болтов
Я себе ставил литьё после стилизованных, так родные болты оказались короче - а если точнее, то они прикручивали колёса всего на три витка. Я взял длиннее
Про все не скажу, у реплики (у нее всегда болты в комплекте):
M12*1.5 длинной 28мм.
У стилизованных - M12*1.5 длинной 26мм.
Форма конуса у них одинаковая.
Официалы прикрутили реплику на болты от стиляг, сказали всем так ставят) Но имхо все же они коротковаты, 28мм как то спокойнее.
Есть ли у кого-нибудь информация по размерам болтов под литые диски? Каким образом их подбирать. Если машина придет на стилизованных дисках, подойдут ли болты от них на литье?
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
igor_v4, Спасибо за инфу А за что вообще болты задевать могут? Отверстие для болтов сквозное?
Просьба владельцам всех дисков отписаться у кого какие болты в комплекте шли и какие совместимы (например я не уверен что 28мм можно прикрутить штамповку).
Пока инфа такая (как будет ее больше, вынесу данные в шапку раздела)
Стилизованные штамповки\штамповки: 26мм
К&К: 27мм
Replica LS: 28мм
igor_v4, откуда инфа про 27мм?
Просьба также отписаться владельцев заводского литья. Какие у вас болты? Я так предполагаю что тоже 28мм, получается они же подходят и для штампованной запаски?
Верится с трудом. Как тут правильно заметили, на 26мм литье закручивается на 3 витка. А на 24мм вообще на 1-2 получается?
Еще владельцы штатного литья есть?
Если на фото слева родные, то справа таки 28мм имхо
Крепеж не должен самоослабляться при движении - это неизбежно приведет к потере колеса со всеми вытекающими последствиями. Водитель с достаточным опытом и довольствующийся умеренной громкостью аудиосистемы сумеет впрочем, распознать ослабление крепления колеса по характерному стуку и вовремя принять меры. Но у многих такого опыта может не оказаться. Самоослабление - наиболее частый итог несоответствия крепежа диску. Напротив, верно подобранный крепеж, как говорят, "самоподтягивается". Кроме того, гайки или болты обеспечивают не только собственно крепление колеса, но еще и центрирование его относительно оси вращения. Достигается это формой нижней кромки гайки, либо головки болта, которые могут иметь вид конуса или сферы. У колесного диска также есть посадочные места для крепежа в форме конусных или сферических углублений. При затягивании происходит точное центрирование пары конус-конус или сфера-сфера. Нарушение этой парности практически гарантирует самоослабление после нескольких километров пробега.
Еще один параметр соответствия, касающийся в основном болтов, - это их длина. Для установки сварноштампованных стальных дисков применяют короткие болты, для цельнолитых легкосплавных – как правило, длинные. Болты обеспечивают взаимостягивание трех элементов: колесный диск - тормозной диск (барабан) - ступица. Ступица имеет отверстия, в которых нарезана резьба по всей ее толщине. Правильно подобранный по длине болт заходит на полную толщину ступицы и выступает на 3 - 4 мм за ее пределы. Большее выступание грозит задеванием болтов за какие-либо неподвижные детали, а то и полным заклиниванием.
А вот такой наружный выход резьбы с внутренней стороны литья (фото) имеет наш стоковый болт 26мм.под №1 в 6.5оборотов и под №2 болт длинной 28мм.в 9.5 оборотов. Наружный выход резьбовой части болта с внутренней стороны литого диска должен быть в пределах 19-22мм. Все что менее или более этого допуска считается критичным размером.( замер длинны болтов на новом литье "Реплика" RN-14)
А это зря, у каждого болтика есть определенный момент затяжки, в том числе колёсных, в мануле прописаны моменты
Ну я немного приукрасил. На штатный ключ одеваю трубу ~0,7м, и не со всей дури затягиваю. По ощущениям, когда откручиваю, то чуть посильнее тех, которые по мануалу закручены динамометрическим ключом. В общем сильно не усердствую, что бы потом можно было штатным балонником отвернуть без рычага.
Ну я немного приукрасил. На штатный ключ одеваю трубу ~0,7м, и не со всей дури затягиваю.
В общем сильно не усердствую, что бы потом можно было штатным балонником отвернуть без рычага.
А я наоборот, затягиваю штатным баллонником только рукой без всяких рычагов , а вот откручиваю с трубой
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
Просто усилий меньше требуется, когда с трубой. И так возле машины раком стоишь, и пыхтишь, еще и с ключом напрягаться.
я начитался и купил динамометрический, только на 210 не могу затягивать, мне кажется маловато. От руки перетягиваю чуть сильнее.
я начитался и купил динамометрический, только на 210 не могу затягивать, мне кажется маловато. От руки перетягиваю чуть сильнее.
А я когда сам меняю, стараюсь сдерживаться))), но в этот раз правое переднее прикипело так(после шиномонтажников, кстати. не везде графитку кладут, контролировать их надо), что полчаса наверное бодался с ним))) А потом, когда закручивал, психанул и вот.
Лучше на проверенный шиномонтаж. Хотел в Логан-Гараж заехать, но там запись на неделю вперёд была.
я начитался и купил динамометрический, только на 210 не могу затягивать, мне кажется маловато. От руки перетягиваю чуть сильнее.
А 210 чего? Например, момент затяжки колесных болтов всего 105 Н.м.
Я когда впервые так затянул болты динамометрическим ключом, показалось, что легко как-то все прошло (рычаг у ключа больше, чем у балонника). Проверил балонником, затянуто было что надо.
А 210 чего? Например, момент затяжки колесных болтов всего 105 Н.м.
Я когда впервые так затянул болты динамометрическим ключом, показалось, что легко как-то все прошло (рычаг у ключа больше, чем у балонника). Проверил балонником, затянуто было что надо.
Скоро переобуваться, видимо, придется. Судя по погоде в московском регионе, зима будет ранней. Мне думается, что лучше шипами по лужам, чем на мудах по льду.
__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.
__________________
У меня можно получить клубные карты и наклейки В СМОЛЕНСКЕ.
Война не началась, война заканчивается. И тот кто не знал, что она началась и давно идёт, тот просто сволочь. (c)
* Я считаю, что человек живет на планете, а не в государстве.(c) Виктор Цой
* I Might Be Wrong. (с) Radiohead
А 210 чего? Например, момент затяжки колесных болтов всего 105 Н.м.
Я когда впервые так затянул болты динамометрическим ключом, показалось, что легко как-то все прошло (рычаг у ключа больше, чем у балонника). Проверил балонником, затянуто было что надо.
Угу, у мня перетянутые открутились, если конечно пионеры не помогли. А закручивали их при мне, в момент замены амортизаторов. Пистолетом и еще притянули от души.
Зато я теперь прекрасно знаю как ходит руль и какие звуки, когда почти отлетело переднее левое колесо.
Пока дэпээсник, на ночных сменах, фуражку на шапку не поменяет- неа
Угу, у мня перетянутые открутились, если конечно пионеры не помогли. А закручивали их при мне, в момент замены амортизаторов. Пистолетом и еще притянули от души.
Зато я теперь прекрасно знаю как ходит руль и какие звуки, когда почти отлетело переднее левое колесо.
Мдя, у знакомого на Хамере, "на кутузе,"в недалеком прошлом, на ходу правое переднее открутилось.
И это на машине,можно сказать, приспособленной под МD-АТ. Скорей всего, самопроизвольно- "запредельные параметры" резины гайки-болты "откручивают".
ПионЭры на кирпичиках оставили бы автомобильчик, без резины.
__________________
P-R-N-D и.т.д.
Продам от прошлого "своего мопеда" Дастера:
-задние альтернативные чОрные фонари "от Elia"(как на фото в подписи, выше);
- декоративную крышку для F4R (фаза1)
Пока дэпээсник, на ночных сменах, фуражку на шапку не поменяет- неа
Мдя, у знакомого на Хамере, "на кутузе,"в недалеком прошлом, на ходу правое переднее открутилось.
И это на машине,можно сказать, приспособленной под МD-АТ. Скорей всего, самопроизвольно- "запредельные параметры" резины гайки-болты "откручивают".
ПионЭры на кирпичиках оставили бы автомобильчик, без резины.
Тоже в году так 98 откручивалось колесо на 41 москвиче, начало что то стучать справа спереди, я сбавил скорость, все равно стучит, осталось ехать пару км, думаю дотяну, посмотрю утром (дело было ночью), уже первую воткнул - стучит еду значит внатяг на первой, хресь-будух - приехали, подвеска на асфальте, колесо рядом. Сбегал к знакомому, поддомкратили, выкрутили пару болтов из других колес, прикрутили колесо - поехал дальше домой. И потом ничего не делал, только болты новые ввернул. Вот и так бывает.
Читайте также: