Хруст при повороте руля на месте тойота королла 150
помогите, кто чем может, замучался уже искать причину металлического хруста. металлический хруст хорошо слышене при повороте направо в горку, а так же при просто повороте направо, но менее сильно. гранаты наружние с обоих сторон поменял - не помогло. в чем может быть причина?
В этой теме 23 ответа
интересно, как можно услышать, если хруст проявляется только при повороте на право в движении, но за идею спасибо.
да еще забыл сказать, что когда берешься за корпус внутренней гранаты и начинаешь ее раскачивать, то есть заментый люфт левой гранаты. правая конечно люфтит, но гораздо меньше чем левая.
сегодня вывешивали машину. первое, что заметили есть разница вращения колес, когда газуешь. особого хруста не услышали. блокировали колеса поочередно, при блокировке левого колеса(при вывернутом руле направо) появляется вибрация по кузову и слышны стуки и шуршание. подозрение пало на межосевой дифферинцеал.
p.s. машина переднеприводная
I_VIKTOR пишет:
да еще забыл сказать, что когда берешься за корпус внутренней гранаты и начинаешь ее раскачивать, то есть заментый люфт левой гранаты. правая конечно люфтит, но гораздо меньше чем левая.
у меня тоже есть люфты на внутренних гранатах, причем всегда были, но при этом никакого треска нет.
а что разные скорости вращения колес - так это нормально, но то дифференциал и придуман.
поменял сегодня левую внутреннюю гранату- хруст остался. не заню уже что менять, осталость поменять ступичные подшибники, правую внутреннюю гранату и если хруст после этого останется, тогда не знаю что и делать.
При вывешивании оси колеса все таки должны вращаться с одинаковой скоростью. Проверь дифференциал поочередном вывешиванием , слегка погазуй машина при сиправном дифференциале должна остоваться на месте а вывешенное колесо должно вращаться (только не блокируй вывешенное колесо а то с машина дернится. и если звук при вращении будит разный то все же что то с дифференциалом либо полуосями.(при условии что с шрусами все ок)
был сегодня у другого мастера по диагностике авто. по заверениям мастера и друга который присутствовал при диагностике(сам находился в машине на подъемнике) скрежет идет из коробки. ходовка в норме за исключением нескольких салентблоков. в субботу поеду к коробочникам. что это может быть кто знает?
да забыл сказать, что коробка переключает передачи нормально и каких либо проявлений, что коробка умирает не замечено, конечно за исключение скрежета.
металлический хруст хорошо слышене при повороте направо в горку, а так же при просто повороте направо, но менее сильно
Как интересно стало! Начали с хруста при повороте руля, а уже и коробка в ход пошла ))
Если при повороте руля то могут (может) хрустеть и опорные подшибники передних стоек (если их не меняли очень давно).
да я уже почти всю ходовку перебрал, по заверениям предыдущих "хороших" мастеров, а оказалось дело не в ходовке, а в АКПП и можно было ничего не менять, тем более, что место откуда идет хруст было определено- это снизу из подона АКПП. конечно есть еще сомнения, поеду к коробочникам что скажут.
когда купил машину сразу не обращал внимания на металический стук(удар металла об металл) в коробке( до этого не было у меня машины с АКПП) при постановке на парковку, потом стук пропал и я забыл про него.
У меня тож самое стараюсь на поворотах руль меньше выкручивать и по возможности на газ не давить.
Кто подскажет чем плохим черевато ездить на таких приводах?
шарики в канавках борозду накатают и тронуться не сможешь, это самое безобидное, а самое плохое сами шарики заклинит и далее как снежный ком либо внутренние шрусы порвет либо коробухе пиндец
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Я на хрустящих приводах 5 лет проездил, пока при малейшем повороте хрустеть не начали. (но это не означает, что надо как я на них"забить")
хруст идет при правом повороте вот я и хотел уточнить правый шрус или наоборот левый .при повороте налево и движении прямо ничего не хрустит
хруст идет при правом повороте вот я и хотел уточнить правый шрус или наоборот левый .при повороте налево и движении прямо ничего не хрустит
Да один и тот же шрус в любом повороте руля может хрустеть, послушай сам или кто-нибудь снаружи попроси.
шарики в канавках борозду накатают и тронуться не сможешь, это самое безобидное, а самое плохое сами шарики заклинит и далее как снежный ком либо внутренние шрусы порвет либо коробухе пиндец
1000 р полный комлект (граната, кольцо, пыльник, смазка, гайка, хомуты) (лев+ прав) + работа 600-1000 р. не так уж и дорого, если учитывать, что этой замены на ваш век хватит.
Серьезно, я не стращаю, на самом деле можно ездить до упора, но у меня есть УБЕЖДЕНИЕ. авто должно быть в технически исправном состоянии, чтобы там всякие фордоводилам и прочим не давать повода сказать "ДА ТВОЯ ЯПОНСКАЯ ТЕЛЕГА ******" и прочее в таком духе :))) и даже среди японоводителей есть соперничество типа цитирую: "ХОНДА (или мазда) - ПЛОХАЯ МАШИНА. но лучших НЕТ. "
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
1000 р полный комлект (граната, кольцо, пыльник, смазка, гайка, хомуты) (лев+ прав) + работа 600-1000 р. не так уж и дорого, если учитывать, что этой замены на ваш век хватит.
У меня 9-т месяцев хрустел, пока не надоело :) Сколько с народом общался они говорят что не ни разу не видели чтобы внешний шрус развалился.
По цене я отдавал 2400 HKS за штуку + 1000 замена. На королле кстати сам поменят не смог, т.к. там внутреннее стопорное кольцо. Мне его спиливали болгаркой.
Если начал хрустеть один, то скоро полюбому начнёт хрустеть и второй! Потому я бы поменял сразу два.
Если покупать привода в сборе, а не отдельно гранаты, то самое сложное в замене -- открутить внешнюю гайку на ступице. На Висте CV30 я сам не справился, например. Помогал братец Лёха aka Толстый. И тот сорвал эту гайку только при помощи центнера своей массы и двухметрового рычага. :))
Если начал хрустеть один, то скоро полюбому начнёт хрустеть и второй! Потому я бы поменял сразу два. По твоей логике если развалился один ступичный подшипник то сразу менять и второй
Интересное наблюдение, я бы не горячился, но держал на контроле. Заметил особенность шрусы парно можно не менять, парной замены требуют стойки на одной оси + линки (потому как умирают вместе со стойкой)
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Вобщем, да. Что ШРУСы, что ступичные подшипники меняются обычно в одно время (а у многих вообще стоят ещё с завода) и работают в одинаковых условиях. Потому если приходит ппц одному -- то ждите вскорости прихода того же и второму. Проверено на практике. Конечно, не в ста процентах случаев так и есть, но тем не менее.
Тем более, если уж развозить бодягу по поиску/замене того же ШРУСа, то, ИМХО, проще поменять сразу пару, чем через, к примеру, месяц, развозить ту же самую бодягу.
помогите, кто чем может, замучался уже искать причину металлического хруста. металлический хруст хорошо слышене при повороте направо в горку, а так же при просто повороте направо, но менее сильно. гранаты наружние с обоих сторон поменял - не помогло. в чем может быть причина?
В этой теме 23 ответа
интересно, как можно услышать, если хруст проявляется только при повороте на право в движении, но за идею спасибо.
да еще забыл сказать, что когда берешься за корпус внутренней гранаты и начинаешь ее раскачивать, то есть заментый люфт левой гранаты. правая конечно люфтит, но гораздо меньше чем левая.
сегодня вывешивали машину. первое, что заметили есть разница вращения колес, когда газуешь. особого хруста не услышали. блокировали колеса поочередно, при блокировке левого колеса(при вывернутом руле направо) появляется вибрация по кузову и слышны стуки и шуршание. подозрение пало на межосевой дифферинцеал.
p.s. машина переднеприводная
I_VIKTOR пишет:
да еще забыл сказать, что когда берешься за корпус внутренней гранаты и начинаешь ее раскачивать, то есть заментый люфт левой гранаты. правая конечно люфтит, но гораздо меньше чем левая.
у меня тоже есть люфты на внутренних гранатах, причем всегда были, но при этом никакого треска нет.
а что разные скорости вращения колес - так это нормально, но то дифференциал и придуман.
поменял сегодня левую внутреннюю гранату- хруст остался. не заню уже что менять, осталость поменять ступичные подшибники, правую внутреннюю гранату и если хруст после этого останется, тогда не знаю что и делать.
При вывешивании оси колеса все таки должны вращаться с одинаковой скоростью. Проверь дифференциал поочередном вывешиванием , слегка погазуй машина при сиправном дифференциале должна остоваться на месте а вывешенное колесо должно вращаться (только не блокируй вывешенное колесо а то с машина дернится. и если звук при вращении будит разный то все же что то с дифференциалом либо полуосями.(при условии что с шрусами все ок)
был сегодня у другого мастера по диагностике авто. по заверениям мастера и друга который присутствовал при диагностике(сам находился в машине на подъемнике) скрежет идет из коробки. ходовка в норме за исключением нескольких салентблоков. в субботу поеду к коробочникам. что это может быть кто знает?
да забыл сказать, что коробка переключает передачи нормально и каких либо проявлений, что коробка умирает не замечено, конечно за исключение скрежета.
металлический хруст хорошо слышене при повороте направо в горку, а так же при просто повороте направо, но менее сильно
Как интересно стало! Начали с хруста при повороте руля, а уже и коробка в ход пошла ))
Если при повороте руля то могут (может) хрустеть и опорные подшибники передних стоек (если их не меняли очень давно).
да я уже почти всю ходовку перебрал, по заверениям предыдущих "хороших" мастеров, а оказалось дело не в ходовке, а в АКПП и можно было ничего не менять, тем более, что место откуда идет хруст было определено- это снизу из подона АКПП. конечно есть еще сомнения, поеду к коробочникам что скажут.
когда купил машину сразу не обращал внимания на металический стук(удар металла об металл) в коробке( до этого не было у меня машины с АКПП) при постановке на парковку, потом стук пропал и я забыл про него.
Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.
Хруст при повороте руля в движении
Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.
Шрусы на схеме
Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.
Пыльники шруса
Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.
Замена шруса. Фото — drive
Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.
Ступичные подшипники
Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.
Хруст при повороте руля на месте
Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.
1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.
Установка рулевого колеса
2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.
Схема рулевого управления
3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.
Новый и старый опорный подшипник
Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.
Треск или щелчки при повороте руля, причем из среднего положения и влево и вправо.
Пыльники шруса целы, в крайних положениях хруста нет.
Подскажите что может быть.
Может хрустет рулевой карданчик нижний или верхний .
Я в рулевой ваще не рулю, че с этим делать? И как долго с этим можно ездить
Причин "треска или щелчков" может быть много:
1) Один из опорных подшипников рассыпался и закусывает(которые над стойками)
2) Кончилась одна из шаровых опор
3) Перебит провод, идущий к датчику АБС в колесе. При повороте руля, теряется контакт - трещит АБСка (у меня так было)
Если "в рулевой сам не рулишь", советую не тянуть и заехать на СТО.
СПАСИБО RFS !
Последую твоему совету.
Что трещало? Нашли причину?
Короче, история ледянящая кровь:
Стал перед СТО на всякий проверить, кручу руля - трещит.
Заехал в ворота сервиса, позвал "мастера", кручу - не трещит.
Далее танцы с бубнами, все обстучали, везде подергали, мастер заявляет: Видишь, "Я" нажимаю в районе передней левой стойки - что-то СТУЧИТ. Я сначала подумал что стойка в чашке болтается, потом понимаю - подпорка капота при качке слегка люфтит, но молчу, жду "приговора".
-"Приговор" : менять стойки в сборе, стабилизаторы, сайлентблоки. Про рулевую ваще ни слова!!
Я правда в сердцах предположил что может проще коврики вытряхнуть и фары протереть, но дальше дискутировать не стал дабы не порвать сервисмЭна.
В итоге приезжаю во двор - трещит..
Короче, на неделе еду в Нижний Новг., может там более адекватные спецы.
Надо бы адресок этой тухлой конторы в черный список занести.
Если я не прав, или прав, прошу Ваши мнения.
Даааа. Бывают и такие сервисы, заедь просто на "диагностику передней подвески" в другой СТО и попроси проверить рулевые тяги и наконечники. Делается это вместе с тобой, ты крутишь рулем сидя в авто на подъемнике а мастер в это время проверяет люфт рулевых тяг.
И как это они тебе сайленты приговорили? ты сам то не смотрел? там же все видно когда подвеску диагностируют, мастер её монтажкой качает и видно где люфтит, стойки стабилизаторов тоже легко проверить, рукой пошатал если свободно двигается то менять.
А вообще по твоему описанию очень похоже что это "шаровые опоры", на моей так же было только вчера поменял "шарики" и теперь все в норме.
Как контора то называется в которой ты был? Ну так на всякий случай.
Да в том то и дело что шаровые и сайленты менял весной а стойки "TOKICO"тоже новые, год им, правда шаровые не оригинал "555" вроде, но говорили хорошие.
Скорей всего опорные подш или карданчик или провод АБС, короче продолжаю тестировать сервисы.
Но почему треск иногда пропадает?!
Всем спасибо за поддержку, по результатам отпишу.
А контора находится на Уржумской ул. Это между Амундсена и Енисейской. (Медведково).
И по ходу она безымянная, но так как она там одна то не перепутаешь.
Так я тоже шаровые менял аккурат прошлой весной в мае, поставил "MAPCO" якобы германские и в итоге уже этой весной они захрустели.
Сначала понемногу потом все больше и больше, докатался до того что когда въезжал во двор дома и парковался на странные звуки-хрусты идущие от моей машины народ стал оборачиваться. Вот вчера воткнули "Nipparts" якобы голландские ))) уж не знаю надолго ли хватит.
Попробуй СТО "Japancars" (не реклама), у них сайт есть в и-нете. сам периодически пользуюсь их услугами, цены средние по Москве, но мастера шарят, лишку тебе не накрутят скажут как есть и покажут наглядно что где люфтит.
Читайте также: