Момент затяжки гбц тойота 4s fe

Обновлено: 25.01.2025

оригинальный мануал на 3S-GE (GTE) (RM396E) говорит:
гбц - 49Нм +90* (то же самое =36ft/lbf)
крышки шатунов - 67Нм БЕЗ ДОВОРОТА! (то же самое, что 49ft/lbf)
крышки коленвала - 59Нм БЕЗ ДОВОРОТА! (44ft/lbf)

все косяки с моментами происходят из-за ошибок перевода - моменты в мануалах даются И В Ньютон-Метрах, И В Килограмм-силах, И В Футах-кв.дюйм!

что за руководство? просто RM-кам я как-то больше доверяю )))

зы. отличие ФЕ от ЖЕ (ГТЕ) в диаметре шатунных шеек, так что на ФЕ момент может отличаться. Выложенная мной RM-ка касается именно ЖЕ и ГТЕ, как я и указал в теме.
ззы. вот вы доколупались до несчастной ФЕ-хи ))

что за руководство? просто RM-кам я как-то больше доверяю )))

не, ты мне скажи, с какого мануала у тебя инфа ))
У меня есть и на ФЕ, но на рестайл, а там шатуны чутка другие, момент затяжки тоже другой.

не, ты мне скажи, с какого мануала у тебя инфа ))
У меня есть и на ФЕ, но на рестайл, а там шатуны чутка другие, момент затяжки тоже другой.

ааа, легионовская книжОнка. я прям на вскидку могу в ней десяток технических ошибок найтить )))

зы. А при чем здесь БОЛТЫ? диаметр шатунной шейки разный, а не болты!

ааа, легионовская книжОнка. я прям на вскидку могу в ней десяток технических ошибок найтить )))

зы. А при чем здесь БОЛТЫ? диаметр шатунной шейки разный, а не болты!

вроде сообразил. есть дорестайл 49Нм и рестайл 25+90градусов. значит буду седня перекручивать на рестайл

столько всего понаписали я тоже запутался и всё таки интересует для 5s
Каким моментом тянуть распредвалы?
Шатуны?
Коренные коленвала?
Головку блока?
И балансировочные валы, или как их там правильно?

redmain, отписался в личку.
блин лучше бы вчера не лез перекручивать гайки. 4 шпильки тянутся и все тут. еще и двигатель уже стоит. обидно.
хотел все таки приравнять 25Нм+90градусов к определенному моменту. но так и не получилось. одна гайка с доворотом 55Нм другая 60Нм. ниче не понимаю. мож кто сталкивался с такой фигней.
либо опять все шпильки покупать. опять же не факт что они будут норм. был опыт уже

Драгнир, а что ты можешь сказать насчет момента? не было у тебя такого? хотелось бы приравнять к моменту, чтобы не напрягаться с этими градусами

redmain, отписался в личку.
блин лучше бы вчера не лез перекручивать гайки. 4 шпильки тянутся и все тут. еще и двигатель уже стоит. обидно.
хотел все таки приравнять 25Нм+90градусов к определенному моменту. но так и не получилось. одна гайка с доворотом 55Нм другая 60Нм. ниче не понимаю. мож кто сталкивался с такой фигней.
либо опять все шпильки покупать. опять же не факт что они будут норм. был опыт уже

Если болты новые,то разница до 20% допускается.Момент затяжки-для исключения самооткручивания болтов.Не парься.Просто разное количество смазки на бугелях и резьбе.

1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, предварительно установив новую прокладку головки блока цилиндров.

2. Установите болты крепления головки блока цилиндров.

- Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в два этапа.
- Если какой-либо болт крепления головки блока цилиндров сломан или деформирован, замените его.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления.

в) Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров.

г) Затяните болты головки блока цилиндров на 90°, в указанной выше последовательности.

д) Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения.

2. Установите трубки свечей зажигания (если снимали).

а) Очистите отверстия под трубки свечей зажигания в головке блока цилиндров. Удалите масло керосином или бензином.

б) Нанесите герметик на резьбы трубок свечей зажигания и установите трубки в головку блока цилиндров.

а) Установите распределительный вал в тиски.

Примечание: будьте осторожны, не повредите распределительный вал.

(1) Пружинное кольцо шестерни распределительного вала.
(2) Вспомогательную шестерню привода распределительного вала.
(3) Пружинную шайбу.

в) Используя инструмент установите стопорные кольца.

г) Вставьте технологический болт "А" в технологическое отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала.

д) Используя отвертку, совместите отверстие главной шестерни привода распределительного вала и вспомогательной шестерни, поворачивая вспомогательную шестерню привода распределительного вала по часовой стрелке; затем установите технологический болт (В).

Примечание: не повредите распределительный вал.

е) Совместите зубья главной и вспомогательной шестерни, и затяните технологический болт В.

4. Установите распределительные валы.

Примечание: при установке распределительных валов необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов.

А. Установите распределительный вал впускных клапанов.

а) Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала.

б) Установите распределительный вал впускных клапанов на 80-115° до установки в ВМТ поршня первого цилиндра.

Примечание: при данных углах выступы кулачков цилиндров №1 и №3 распределительного вала впускных клапанов нажимают на толкатели.

в) Нанесите герметик на крышку подшипника №1, как показано.

г) Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой на их корпусах.

д) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под-головки болтов крепления крышек подшипников.

з) Нанесите консистентную смазку на новый сальник.

и) Используя оправку подходящего диаметра и молоток, установите сальник

Б. Установите распределительный вал выпускных клапанов.

а) Установите установочный штифт распределительного вала впускных клапанов в положение 10-45 до ВМТ.

Примечание: при этом выступы ку-лачков №2 и №4 цилиндров распределительного вала впускных клапанов нажимают на толкатели.

б) Нанесите слой моторного масла . на торцевые упорные поверхности распределительного вала.

в) Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на шестернях.

г) Сохраняя зацепление шестерен, скатите распределительный вал выпускных клапанов в посадочные места его шеек на головке блока цилиндров.

Примечание: если имеются также сборочные метки на шестернях, как показано на рисунке, то не используйте эти метки для установки.

д) Поверните распределительный вал впускных клапанов по часовой стрелке, до тех пор пока распределительный вал выпускных клапанов не установится в опорных шейках без качения.

Примечание: очень важно соблюдать последовательность затяжки болтов крышек подшипников в последующих шагах.

е) Установите крышки подшипников.

ж) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

и) Установите и равномерно затяните болты крепления крышек подшипников в несколько проходов, в следующей последовательности: №2 - №4 - №1 - №5.

к) Отверните технологический болт "В".

л) Поверните распределительные валы и проверьте совмещение меток на шестернях.

5. Поверните распределительный вал и расположите кулачки рабочими выступами вверх, проверьте и отрегулируйте, при необходимости, зазор в приводе клапанов.

6. Установите сегментные заглушки (если снимались).

а) Удалите старый уплотнительный материал.

б) Нанесите герметик на сегментные заглушки, как показано на рисунке.

в) установите две сегметные заглушки в головку блока цилиндров.

7. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите остатки старой прокладки.

б) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

Примечание: при использовании старой прокладки смажьте всю поверхность.

в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

Подсоедините приемную трубу системы выпуска.

крепление к выпускному коллектору — 63 Нм
крепление к промежуточной трубе системы выпуска — 44 Нм

Момент затяжки — 44 Нм

Момент затяжки — 20 Нм

12. Подсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости.

13. Подсоедините входной топливный шланг и шланг возврата топлива.

14. Подсоедините впускной шланг радиатора.

15. Установите генератор в сборе и регулировочную планку генератора.

крепление к кронштейну — 53 Нм
крепление к насосу охлаждающей жидкости — 22 Нм

17. Подсоедините вакуумные шланги.

18. Установите кронштейн троса акселератора.

19. Подсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).

20. Подсоедините трос акселератора.

21. Установите распределитель (4S-FE) или объединенный узел зажигания (3S-FE).

Блок цилиндров, детали для разборки и сборки. 1 - сливная пробка, 2 - прокладка, 3 - масляный поддон, 4 - маслоприемник 5 - маслоуспокоитель, 6 - передний сальник коленчатого вала, 7 - коренной подшипник, 8 - коленчатый вал, 9 - регулировочный кронштейн ремня привода генератора, 10 - масляный насос, 11 - насос охлаждающей жидкости и крышка насоса охлаждающей жидкости в сборе, 12 - кольцевое уплотнение, 13 - датчик детонации, 14 - правая опора крепления двигателя, 15 - нижняя крышка шатуна, 16 - блок цилиндров, 17 - кронштейн насоса гидроусилителя, 18 - шатун, 19 - поршень, 20 - расширитель маслосъемного кольца, 21 - компрессионное кольцо №2, 22 - компрессионное кольцо №1, 23 - скребки маслосъемного кольца, 24 - стопорное кольцо, 25 - поршневой палец, 26 - втулка верхней головки шатуна, 27 - масляный щуп, 28 - шатунный подшипник, 29 - задняя пластина, 30 - маховик (модели с МКПП), 31 - задний сальник коленчатого вала, 32 - держатель заднего сальника, 33 - масляный фильтр, 34 - предохранительный клапан, 35 - пластинчатая шайба, 36 - маслоохладитель, 37 - упорное полукольцо, 38 - крышка коренного подшипника, 39 - пластина привода гидротрансформатора, 40 - задняя пластина, 41 - распорная втулка.

Операции перед разборкой

1 Снимите маховик (модели с МКПП) или пластину привода гидротрансформатора (модели с АКПП).

Примечание: перед снятием маховика или пластины привода гидротрансформатора установите метки, чтобы не нарушить балансировки при их установке.

2. Снимите заднюю пластину, отвернув болт.

3. Установите двигатель на стенд для разборки.

4. Отверните три болта и снимите правую опору крепления двигателя.

5. Отверните три болта и снимите, кронштейн насоса гидроусилителя.

6. Снимите ремень привода ГРМ и шкивы.

7. Снимите головку блока цилиндров.

а) Снимите масляный щуп и отверните болты и гайки.

б) Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности.
в) Отверните два болта и две гайки и снимите маслоприемник, маслоуспокоитель и прокладку.

д) Постукивая молотком с пластиковой головкой по корпусу масляного насоса, снимите масляный насос.

е) Снимите прокладку.

а) Отверните болт и снимите регулировочный кронштейн.
б) Отверните три болта в показанной на рисунке последовательности, снимите в сборе насос охлаждающей жидкости, крышку насоса охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение.

10. Снимите масляный фильтр.

а) Снимите предохранительный клапан и пластинчатую шайбу.
б) Отверните гайку и снимите маслоохладитель.
в) Снимите кольцевое уплотнение и прокладку от маслоохладителя.

12. Снимите датчик детонации.

Окончательная сборка

Момент затяжки:
- 3S-FE, 4S-FE — 37 Нм
- 3S-GE — 44 Нм
- а) Очистите контактную поверхность мвслоокладителя и блока цилиндров.
- б) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на маслоохладитель.
- в) Нанесите тонкий слой моторного масла резьбы и под головку предохранительного клапана.
- г) Временно установите маслоохладитель, слегка затянув гайку.
- д) Установите пластинчатую шайбу и предохранительный клапан.
- Момент затяжки — 78 Нм
- е) Затяните гайку (М3=8 Нм).
4. Установите насос охлаждающей жидкости, крышку насоса охлаждающей жидкости в сборе.
- а) Установите новое кольцевое уплотнение на крышку насоса охлаждающей жидкости.
- б) Установите насос охлаждающей жидкости, затянув три болта. Затяните болты в показанной на рисунке последовательности (М3=8 Нм).
- в) Установите регулировочный кронштейн, затянув болт (М3=27 Нм).
- а) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на крышку насоса охлаждающей жидкости.
- б) Установите новое кольцевое уплотнение на перепускную трубку охлаждающей жидкости и нанесите мыльный раствор на уплотнение.
- в) Подсоедините перепускную трубку к крышке насоса охлаждающей жидкости.
- г) Установите насос охлаждающей жидкости, затянув три болта в последовательности, указанной на рисунке (М3=9 Нм).
- д) Затяните два болта крепления перепускной трубки (М3=9 Нм).
- а) Установите новую прокладку и масляный насос Затяните болты за несколько проходов (М3=9 Нм).
- болт "А" — 25 мм
- болт "Б" — 35 мм
- б) Установите новую прокладку, маслоприемник и маслоуспокоитель, затянув две гайки и два болта.
- Момент затяжки — 6 Нм
- в) Удалите остатки уплотнительного материала и не допускайте попадания масла на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров.
- Используя растворитель очистите контактные поверхности.
- г) Нанесите герметик на поверхность контакта масляного поддона, как показано на рисунке.
- е) Установите масляный поддон и затяните две гайки и восемь болтов.
- Момент затяжки — 5,5 Нм
- ж) Установите масляный щуп.
7. Установите ремень привода ГРМ и шкивы.

8. Установите правую опору двигателя, затянув три болта (М3=52 Нм).

11. Установите заднюю пластину, затянув болт (М3=9 Нм).
- а) Нанесите специальный фиксирующий клей на 2 или 3 витка резьбы болтов.
- б) Установите маховик на коленчатый вал
- в) Установите и равномерно затяните 8 болтов за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности (М3=88 Нм).
13. (Модели с АКПП) Установите пластину привода гидротрансформатора (М3=83 Нм)

У всех праздничное предновогоднее настроение, а у меня РЕМОНТ. Авто решило сломаться под самый новый 2017 год! Причина поломки, прогорела прокладка ГБЦ.
СИМПТОМЫ:
-Троит
-Белый вонючий дым из выхлопной
-Отсутствие уровня ОЖ
-Визуальный подтёк из под ГБЦ у выпускного коллектора.
-Превышен уровень масла в картере (пробило прокладку и в масло канал)
До дому оставалась ехать пару км. Аккуратно доехал, поставил авто. На следующий день, готовился к ремонту. А именно закупки всех необходимых мне запчастей и расходников
-ПИВО
-Прокладка ГБЦ
-Сальник распредвала(впускного)
-прокладка крышки клапанов
-прокладка выпускного коллектора
-прокладка впускного коллектора
-моторное масло
-антифриз
-клапан вентиляции картерных газов
-и не запланирована покупка, это насос ГУР, так как моему подходил капец. Литр дикстрона в месяц доливал.
РАЗБОРКА, СНЯТИЕ ГБЦ
Начинал с малого. распишу по порядку. Перед тем как разбирать открыл сливную заглушку для слива ОЖ.
1.снятие клем аккумулятора
2.отключение и снятие генератора
3.отключение фишек кандюка и датчика катализатора.
4.снятие кронштейна генератора(3 болта на гбц)
5.отсоединение мелких вакуумных трубок от ресивера. Можно пометить для себя что куда потом цеплять при сборке.
6.Снятие воздушной гофры и отключение датчика температуры воздуха на впуске
7.Отключение фишек и снятие дроссельной заслонки(ДЗ), отсоединение шлангов (3 шланга) от ДЗ.
8.Отключение высоковольтных проводов от трамблёра, снятие фишки датчика положения распределительного вала с трамблёра, полностью снять трамблёр.
9.Отключить фишку датчика лямды.
10. Отключить фишки датчика температуры ОЖ, (двух контактный), указателя температуры и тд.
11. После того как слился ОЖ, приступил к снятию патрубков, печки, главный патрубок с радиатора и тд.
12. Откручивание кронштейна держащий трос кикдауна и трос педали газа.
13. Теперь нам ни чего не мешает снять крышку клапанов
14. Снять верхнюю часть пластмассовой крышки грм.
15. После отключаем фишки от форсунок, вытягиваем косу что бы не мешалась( незабываем снять фишку с датчика с обратной стороны блока под впускным ресивером, открутить ключом на "10" шлейф проводов массы при крученый к впускному ресиверу сзади. А также открутить от ресивера шлейф вакуумных трубок крепящиеся на двух болтах под ключ на "10". сзади. Открутить также шланг подачи и обратки топлива от топливной рампы.
16. Для снятия ремня грм, выводим внутреннюю вырезку(метку) шкива коленвала в положение "0" на крышке грм. При этом поршень первого цилиндра будет в верхнем положении в ВМТ. И отверстие на зубчатом шкиву распредвала должно совпасть с меткой на корпусе. Если не совпала, то провернуть коленвал по часовой стрелке на 360градусов.

Теперь предстоит снять ремень ГРМ, для этого нужно ослабить ролик натяжителя ремня под ключ на "14", снять пружину, теперь можно смело снимать ремень ГРМ с зубчатого шкива распредвала и отвести в сторону что бы не мешал.
СНЯТИЕ РАСПРЕДВАЛОВ
Для начала нужно снять зубчатый шкив распредвала ключ "14". Резьба правильная. Т.е. Откручивание против часовой стрелке. Затем под ключ на "10" нужно снять металлическую пластину, 3 болта под ключ на "10"
Не забываем в крутить болт в выпускной распредвал с резной шестернёй, болт нужен для того что бы шестерня осталась взведённой.

После того как в крутили болт в шестерню, желательно откручивать распредвалы в правильном порядке.

По очерёдность снятых "бугелей" не путаем, т. к. установка будет производиться в обратном порядке.Снимаем также сальник распредвала.
После того как сняли распредвалы, откручиваем ГБЦ в показанном порядке

После снятия ГБЦ внимательно проверить состояние клапанов, обе поверхности ГБЦ и блока цилиндров, зачистить от старой прокладки. В моём случае потребовалась планировка ГБЦ. Так как обнаружил глубокие раковины, через них и пробило прокладку.

СБОРКА ГБЦ, УСТАНОВКА МЕТОК РАСПРЕДВАЛОВ
1. Укладываем прокладку ГБЦ, смотрим внимательно что бы была правильно уложена. Совпадал масло канал с отверстием на прокладке.
2. Головку затягиваем в несколько подходов, обязательно в правильном порядке динамометрическим ключом моментом затяжки начиная с небольшого прижима, заканчивая 75-80Нм так как болты у нас б/у для них достаточно, но можно и больше момент затяжки. по 90 градусов прокручивая болты, ждём некоторое время и протягиваем ГБЦ ещё несколько раз, строго по схеме предложено ниже:

3. После протяжки ГБЦ, устанавливаем распредвалы. Промазываем постели в ГБЦ моторным маслом, укладываем в постель. Дальнейшая правильная установка у нас будет показана на видео. (взятое с интернета)
Как правильно установить распредвалы, начинается в видео по времени с 00:13:48 — 00:37:11

Нанести на указанные места герметик, и приступить к сборке, соблюдая правильную затяжку.

После затяжки, устанавливаем сальник распредвала, прикручиваем металлическую пластину, зубчатый шкив и одеваем натяжительный ролик и ремень ГРМ по меткам. Немного прокрутив распредвалы что бы получилось как на фото.

Всё хорошенько проверяем, закручиваем, подсоединяем, ремень натягиваем, систему заполняем ОЖ. И пробуем запускать двигатель. В моём случае. запустился с первого раза. Ну и насос ГУР заменил сразу, пока была снята ГБЦ, было удобно подлазить ко всем узлам ГУРа.

Всем привет !
Вот и дошли наконец то руки дописать продолжение эпопеи с движком моим)))
День 6й и заключительный!
Остановился я на том что собрал блок, осталась головка.
На головке я притёр клапаночки уже несколько дней назад. Забрал с магаза маслосъёмные колпачки (МСК) и попёрся собирать голову до конца. В умной мурзилке написано что МСК выпускных клапанов чёрные а впускных коричневые. Мне же пришли Nakamoto у которых коричневые были выпускные а серые впускные, почему так я честно говоря ХЗ!

К слову МСК отлично держится в головке на 10!

А дальше всё просто : прицелился, поставил и слегка подбил молотком до того момента как звук удара станет звонким и колпачок сядет на место.

Так я поставил все 16 МСК.

После того как притёр клапана я сразу их пронумеровал, при установки не спутаешь!))

Сначала опустил нижнюю шайбу, затем поставил пружину. Приготовил рассухариватель. Приготовил…

Тем кто не внимателен или не помнит- ставил я её под клапана когда рассухаривал с целью не дать возможность клапану опустится вниз, тем самым упрощается процесс что рассухаривания что засухаривания.

Нажимая рассухаривателем на верхнюю шайбу поправлял маленькой отвёрткой сухари. Иногда и поправлять не приходилось — оба сами ложились как надо!)))

Засухарив клапана я проверил и где это необходимо почистил привалочные плоскости головки и блока.
Поставил на блок новую прокладку ГБЦ и сверху аккуратно водрузил саму ГБЦ!

Наживил все болты и принялся обтягивать головку.

На фото кстати головка 3S-GE, но последовательность та же! Разница лишь в усилии затяжки.
Головки 3S-FE, 4S-FI, 4S-FE производства двигателя после 1984 г протягиваются с усилием 64Нм в несколько приёмов. Я протянул сначала 10Нм, потом 35Нм и затем 64Нм. Через часок я повторно протянул на 64Нм.

Кстати повторно протянулось только несколько болтов.

Забыл сказать))))) Перед установкой распредов поставил все стаканчики с регулировочными шайбами клапанов.

Установил впускной распред таким образом, что бы отверстие в приводной ремённой шестерни совпало с пазом на бугеле №1 впускного распреда.

Офигеть сам затроил от того что только что написал к предыдущему фото))))) Не знал как правильно и доходчиво выразится))))
Кстати на фото я специально не поставил стальной кожух с целью показать совпадение меток, Позже я установил как положено . Просто с кожухом не видно эти метки.
Далее осталось собирать всю железяку обратно, подключать все разъёмы, цеплять все шланги и трубопроводы и т.д. Если и это расписывать то придётся так расписывать постов на 30)))
Собрав и прикрутив всё то что ранее валялось вокруг машины я залил антифриз и масло. Отключил втягивающие и повернул ключ замка зажигания в положение стартера, это с целью наполнения бензином рампы и форсов.
Поставил на место провод втягивающего я пере крестясь завёл движок!
Прокрутил стартер туго но завелась сразу же!)))))
В ОБЩЕМ Я ДОВОЛЕН КАК КАК КАК … НЕТ ПОДХОДЯЩЕГО СРАВНЕНИЯ МОЕЙ РАДОСТИ НА ТОТ МОМЕНТ!)))

Из наблюдений : машинка поехала действительно бодрее. Собрал я её 4 дня назад, такое ощущение что она раскатывается всё лучше и лучше с каждым днём! На холодную стартер крутит бодро а на горячую малость туговато прокручивает.
О моём ГУРе — описанный мною способ работает! Не гудит и крутит норм! Испытание прошёл!)))
Спросите почему масло ТНК — ответ прост- на первые несколько тыЩЩЩЩ км пойдёт промыть остатки гадости в движке!

Читайте также: