Момент затяжки гбц митсубиси галант
Чистка топливной системы, начиная с фильтров, заканчивая дросселем. После - регулировка датчиков и оборотов ХХ. Переобучение мозга.
а отчетов нет по этой теме ? что то найти ничего не могу
дроссель месяца полтора назад чистил
Возможно, потому что чистил, поэтому и провалы. Нужно все делать в совокупности. Почистив дроссель (причем смотря как: со снятием или без?), может измениться положение заслонки, из-за этого меняются настройки датчиков и регулировки ХХ, особенно, если все это уже кто-то крутил.
Фтототчета по чистке и последующей регулировке в нашей ветке вроде нет, но текстовой инфы полно, ищи. Про чистку дросселя фотоотчеты есть в других разделах форума.
дроссель снимал , после этого с месяц бегала хорошо , а вот недавно началась беда . причем, есть мнение что проблема плавающая , потому как иногда всетаки заводится нормально и даже прогревочные появляются , но это из 5 , 1 раз
дроссель снимал , после этого с месяц бегала хорошо , а вот недавно началась беда . причем, есть мнение что проблема плавающая , потому как иногда всетаки заводится нормально и даже прогревочные появляются , но это из 5 , 1 раз
люди, подскажите по затяжке болтов ГБЦ на моторе 4G37. в мануале не нашёл. написано, что затягивать по определённой процедуре в 2-3 этапа. про усилия ни слова.
90-100 Нм на холодную
В три приема затягивается ГБЦ на 16-клапанном одновальном, так пишут в мануале.
А в мануале по ремонту 4G3 пишут момент 73Нм, и затягивать в 2-3 этапа.
Может 100 сразу, а если постепенно 73? Странно.
в том и дело, что все по разному пишут и говорят. я когда откручивал - там усилия практически небыло.
ЗЫ: у меня 8 клапанов.
Я бы все таки тянул в несколько заходов до 73 Нм, так написано в 4G3 SERIES WORKSHOP MANUAL, а 100 написано в более общем MMC Galant 1989-1993 Service Manual.
что значит в несколько подходов?
один раз протянул в определённой последовательности до 73х, затем отпустил и ещё раз-два так протянуть?
подскажите по МСК. по мануалу они не утапливаюцца в глубь головы, а сажаются сверху на втулку клапана. т.е. самому их поменять как 2 пальца об асфальт?
что значит в несколько подходов?
один раз протянул в определённой последовательности до 73х, затем отпустил и ещё раз-два так протянуть?
подскажите по МСК. по мануалу они не утапливаюцца в глубь головы, а сажаются сверху на втулку клапана. т.е. самому их поменять как 2 пальца об асфальт?
Совершенно верно. МСК поменять раз плюнуть. Вот тока разбирать много нада))) Я башку на 63 моторе в 3 прохода тянул в последовательности. 1 - слегка прикрутил. 2 - посильнее. 3 - нужным моментом затяжки.
подскажите по МСК. по мануалу они не утапливаюцца в глубь головы, а сажаются сверху на втулку клапана. т.е. самому их поменять как 2 пальца об асфальт?
на 37-м моторе много разбирать не надо. Снимается клапанная крышка и механизм клапанных коромысел. Распред остается лежать в постели. Только его прижать надо, чтоб не ослаб ремень ГРМ. Рассухариваем клапана, предварительно подняв соответствующий поршень в ВМТ, чтобы не уронить клапана в цилиндр. Я в свечное отверстие еще вставлял самодельную приспособу, чтобы подпереть клапана для подстарховки. И так поочереди каждый цилиндр..
Болты крепления головки
Полностью отпустить все болты (в порядке, обратном порядку затягивания - см. Раздел Снятие и установка головки цилиндров)
Стадия 3
Дотянуть еще на 90°
Стадия 5
Дотянуть еще на 90°
Двигатели 1.8 л
Полностью отпустить все болты (в порядке, обратном порядку затягивания - см. Раздел Снятие и установка головки цилиндров)
Стадия 3
Дотянуть еще на 90°
Стадия 5
Дотянуть еще на 90°
Двигатели 2.0 л SOHC
92
Двигатели 1.6 л и 2.0 л DOHC
90 ÷ 100 (равномерно в три этапа)
Горячий двигатель
100 ÷ 110 (равномерно в три этапа)
Двигатели 2.4 л
Полностью отпустить все болты (в порядке, обратном порядку затягивания - см. Раздел Снятие и установка головки цилиндров)
Стадия 3
Дотянуть еще на 90°
Стадия 5
Дотянуть еще на 90°
Двигатели 3.0 л (SOHC и DOHC)
105 ÷ 115 (равномерно в три этапа)
Двигатели 3.5 л
103 ÷ 113 (равномерно в три этапа)
на 37-м моторе много разбирать не надо. Снимается клапанная крышка и механизм клапанных коромысел. Распред остается лежать в постели. Только его прижать надо, чтоб не ослаб ремень ГРМ. Рассухариваем клапана, предварительно подняв соответствующий поршень в ВМТ, чтобы не уронить клапана в цилиндр. Я в свечное отверстие еще вставлял самодельную приспособу, чтобы подпереть клапана для подстарховки. И так поочереди каждый цилиндр..
ну значит точно сам сделаю. у меня голова скинута. в сервис местный звонил - зарядили 3000р за данную процедуру, без снятия.
там всё просто: на коромысле есть гайка и шпилька с прорезью под отвёртку. "отпускаешь" гайку, затем поворачиваешь шпильку проверяя зазор. зазор выставил - придерживаешь шпильку и затягиваешь гайку.
зазоры на горячую: 0,15 и 0,25. на холодную не помню - в мануале есть (думаю форумчане подскажут).
соответственно перед регулировкой нужно коленвал проворачивать чтобы клапана, которые регулируешь, были полностью закрыты.
впуск 0,15
выпуск 0,25
зажигание 1-3-4-2
Объясню в двух словах без перевода мануала
Регулировка производится на холодном двигателе:
1. Снимаем клапанную крышку.
2. Снимаем верхний пластиковый кожух ремня ГРМ.
3. Проворачиваем коленвал до установки метки шкива распредвала на метку - это ВМТ 1-го цилиндра. (рисунок 1).
4. Должно получиться, что коромысла 1-го цилиндра обоих клапанов свободны и качаются (оба клапана закрыты). Также закрыты впускной клапан 2-го цилиндра и выпускной 3-го. (рисунок 2)
5. Регулируем закрытые клапаны (оба 1-го цил.,впускной 2-го цил. и выпускной 3-го) с помощью ключа, отвертки и щупа по зазорам: впускной - 0,07 мм, выпускной - 0,17 мм (рисунок 3).
6. Проворачиваем коленвал на 360 градусов, при этом шкив распредвала сделает оборот на 180 градусов, т.е. метка будет внизу.
7. Должно получиться, что коромысла 4-го цилиндра обоих клапанов свободны и качаются (оба клапана закрыты). Также закрыты впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной 2-го. (рисунок 4).
8. Регулируем эти клапаны (оба 4-го цил.,впускной 3-го цил. и выпускной 2-го)
9. Собираем все в обратном порядке.
10. Через некоторое время можно проверить зазоры, в том числе на горячую.
На горячем двигателе должно примерно получиться: впускные - 0,15 мм, но не более 0,25 мм; выпускные - 0,25 мм.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Mitsubishi Galant последнего поколения был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2003 году. Модель заметно выросла по сравнению с предыдущей машиной, габаритная длина была увеличена на 235 мм, высота - на 70 мм, колесная база - на 115 мм, а ширина на 10 мм. В числе других отличий - просторный салон, агрессивный дизайн и мощные двигатели. А передовые технологии в сочетании с завидным качеством, комфортом и высочайшим уровнем активной и пассивной безопасности сегодня ставят Galant в ряд лучших представителей седанов бизнес-класса.
При разработке автомобиля особое значение придавалось тому, чтобы сохранить нужный баланс и сделать так, чтобы соблюсти безупречный стиль и придать машине передовые аэродинамические характеристики.
Подчеркнуто резкие линии передней части автомобиля говорят о его мощи и динамичности. Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают ему красоту хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность новому облику авто. При разработке нового кузова инженеры Mitsubishi Motors пытались добиться идеального сочетания минимального веса и максимальной жесткости. Благодаря этому удалось снизить шум в салоне, что в свою очередь повысило комфортабельность.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Mitsubishi Galant последнего поколения был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2003 году. Модель заметно выросла по сравнению с предыдущей машиной, габаритная длина была увеличена на 235 мм, высота - на 70 мм, колесная база - на 115 мм, а ширина на 10 мм. В числе других отличий - просторный салон, агрессивный дизайн и мощные двигатели. А передовые технологии в сочетании с завидным качеством, комфортом и высочайшим уровнем активной и пассивной безопасности сегодня ставят Galant в ряд лучших представителей седанов бизнес-класса.
При разработке автомобиля особое значение придавалось тому, чтобы сохранить нужный баланс и сделать так, чтобы соблюсти безупречный стиль и придать машине передовые аэродинамические характеристики.
Подчеркнуто резкие линии передней части автомобиля говорят о его мощи и динамичности. Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают ему красоту хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность новому облику авто. При разработке нового кузова инженеры Mitsubishi Motors пытались добиться идеального сочетания минимального веса и максимальной жесткости. Благодаря этому удалось снизить шум в салоне, что в свою очередь повысило комфортабельность.
А там все просто. Затянул - покрутил, если не крутится-ослабляй.
На самом деле все моменты затяжки рассчитаны только на новое резьбовое соединение, если б.у. тянуть - то открутиться все нахрен
голову будешь снимать?
L_Vol (18 Сентябрь 2014 - 03:14) писал:
Народ мне предстоит замена колпачков и компенсаторов, так вот делать буду сам и нужны моменты затяжек осей рокеров и клапанной крышки. Спасибо всем за ранее.
З.ы. в поиске не нашел ни чего
Короче можете меня закидывать помидорами и чмырить, но я поменял колпачки на выпуске только и гидрики всего 3 штуки. Почему именно выпуск only - рассухариватель который мне дали, просто не влезал рядом с колодцами свечными, а почему всего 3 гидрика - 15 прекрасно себя чувствовали один мертвецки мертв, второй мне не понравился выработкой на жопе, третий у меня просто выпал в песок. Машина поехала интереснее.
З.Ы. Жду какашки брошенные в вентилятор, а мне ровно я одуванчик. И помните, фикалии это удобрения для растений)))
Халид, отчетов хватает:
Лех, много времени потратил? Как думаешь, осилю я без опыта и в одно лицо за пол дня?
DMX (19 Сентябрь 2014 - 17:25) писал:
Халид, отчетов хватает:
L_Vol (19 Сентябрь 2014 - 16:52) писал:
Короче можете меня закидывать помидорами и чмырить, но я поменял колпачки на выпуске только и гидрики всего 3 штуки. Почему именно выпуск only - рассухариватель который мне дали, просто не влезал рядом с колодцами свечными, а почему всего 3 гидрика - 15 прекрасно себя чувствовали один мертвецки мертв, второй мне не понравился выработкой на жопе, третий у меня просто выпал в песок. Машина поехала интереснее.
З.Ы. Жду какашки брошенные в вентилятор, а мне ровно я одуванчик. И помните, фикалии это удобрения для растений)))
Ну удачи. А колпачки на выходе обычно больше портятся вроде
мы делали втроем, один бы я там обуглился. Ну я заехал в гараж без 15 7, а уехал около 11. Можно и быстрее, просто лишняя спешка не к чему.
Рассухариватель нужен походу свой потому что от таза 10 у меня не подошел со стороны впуска.
Потом с гидриками менять все сразу смысла особо тоже не увидел. Если видишь что жопа у него замята, значит скоро ему привет настанет. С маслом они стоят колом, любое шевеление это значит либо предсмертная лихорадка либо уже труп.
Съемник колпачков нашел? Мне дали тоже 10 вроде как, от 16клапанной, как и рассухариватель. Удобная весчь. Если надо днем фото сделаю инструмента.
не обижайся думаю за пол дня один не справишься. Если есть друг который рост и ширина плеч все по 2метра, то процесс ускорится примерно в 2раза.
Когда двигатель перебирал, использовал руссухариватель производства НАША РАША, только подточил упорную тарелку, иначе действительно не влезает )
kolargik (20 Сентябрь 2014 - 04:19) писал:
Когда двигатель перебирал, использовал руссухариватель производства НАША РАША, только подточил упорную тарелку, иначе действительно не влезает )
Рассухариватель дал друг, он его чуть модернизировал, чтобы на цивике 6м колпачки поменять, вот это походу и сыграло злую шутку
DMX (19 Сентябрь 2014 - 17:25) писал:
Халид, отчетов хватает:
Лех, много времени потратил? Как думаешь, осилю я без опыта и в одно лицо за пол дня?
Вовасик (20 Сентябрь 2014 - 15:01) писал:
Вовасик, полегче, какой я тебе господин!?
Не, пока не сталкивался, но это неизбежно - все куплено, кроме рассухаривателя и съемника мск и ждет своего часа. Леша, спасибо тебе за нюансы, буду иметь в виду. Придется перенести сие мероприятие на следующие выхи - дури у меня должно хватить, а вот времени походу не хватит
Как осилю, обязательно поделюсь своими соображениями на этот счет.
А что за съемник мск? Никогда не слышал, обычно пласками тянули. Можно фото или ссылку? И что делали с клапанами, чтоб не провалились? Просто поршень в ВМТ и всё?
L_Vol писал, что с ним удобнее, а чо за девайс я сам пока не в курсе - поищу в автозапчастях.
Я буду поршня в ВМТ подгонять, по мне самый простой и логичный вариант.
Вот у меня как раз нижний был
Ну некоторые в свечное отверстие пихают веревку при ВМТ, чтоб клапана не упирались в поршень.
Если постараться, то такой съемник можно сделать из анкерных болтов
Залим, как вариант, только гемороя больше. Зачем придумывать велосипед если уже все давно придумано)
14мм внешний, это я сейчас линейкой намерил
А на счет веревок и подобной шляпы в камере сгорания это черевато
Вовасик (20 Сентябрь 2014 - 15:01) писал:
"господин" DMX в процессе. ща правда у него перерыв - кушать мы изволим
Короче, выпуск уже переставил, клапана на впуске на 2 и 3 цилиндрах рассухарил и снял с них колпачки. Вернусь в гараж и продолжу. Пока без косяков и нежданчиков, сухарик только на клапане впуска застрял один, никак с места выколупать не могу. Из всей когорты гидриков нашел 2 раздроченых и один на подходе, но менять буду все, т.к. купил полный комплект новых.
Съемник вазовский для МСК гумно какое-то - не робит. Юзаю его обратную сторону в качестве оправки при насадке новых колпачков. Надо было съемник типа щипцов брать.
L_Vol (20 Сентябрь 2014 - 03:38) писал:
мы делали втроем, один бы я там обуглился. Ну я заехал в гараж без 15 7, а уехал около 11. Можно и быстрее, просто лишняя спешка не к чему.
Рассухариватель нужен походу свой потому что от таза 10 у меня не подошел со стороны впуска.
Потом с гидриками менять все сразу смысла особо тоже не увидел. Если видишь что жопа у него замята, значит скоро ему привет настанет. С маслом они стоят колом, любое шевеление это значит либо предсмертная лихорадка либо уже труп.
Съемник колпачков нашел? Мне дали тоже 10 вроде как, от 16клапанной, как и рассухариватель. Удобная весчь. Если надо днем фото сделаю инструмента.
не обижайся думаю за пол дня один не справишься. Если есть друг который рост и ширина плеч все по 2метра, то процесс ускорится примерно в 2раза.
Ну что я могу сказать - в одиночку это содомия. Я ежа родил на впускных. Леха прально написал - нужен помощник, тогда дело пойдет веселее. Но я упертый, да и выбора не было, МСК перекинул все со стандартным вазовским рассухаривателем. Хочется верить, что сделал не зря, понаблюдаю за масложером. Перед сегодняшней заменой стало доходить до литра на 8000 км. Когда покупал, максимум 0.5 л. доливал от замены до замены.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , головка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , прокладка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter
6. Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Снятие и установка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры |
| – | Люфт концевой части головной шестерни шкива | 0,1 до 0,2 мм | 0,3 мм | Замена |
| 3, 4 | Зазор вала и втулки головной шестерни шкива | 0,01 до 0,05 мм | 0,1 мм | Замена |
| 5, *а | Люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива | 0,103 до 0,158 мм | 0,3 мм | Замена |
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Болт головки цилиндра | 147 Н∙м + 90º | - Смазанный. - Многоразовый (до трех раз). | |
| Гайка (установка соединительных пластин) | 1,0 до 1,5 Н∙м | – | |
| Свеча накаливания | 19,6 до 24,5 Н∙м | – | |
| Болт (установка вала головного шкива) | 54,9 Н∙м | Смазанный |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Болт (установка головной шестерни шкива) поверхности резьбы и паза под головкой | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Наружная периферийная поверхность вала головного шкива | |||
| Резьба болта головки цилиндра | |||
| Верхушки поверхностей соединения между верхним картером и передней частью корпуса двигателя | ThreeBond 1207C | По рекомендации |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Съемник втулок шестерни шкива (А – Ø32 мм, В – Ø35 мм). | MH061779 | Снятие и установка втулок шестерни шкива |
Порядок снятия и установки
*а - Шестерня шкива. *b - Верхний картер. *с - Передняя часть корпуса двигателя. - Неразборные детали. - Установочный штифт.
- Соединительные пластины.
- Свеча накаливания.
- Головная шестерня шкива.
- Втулка головной шестерни шкива.
- Головная шестерня шкива.
- Шайба упора.
- Болт головки цилиндра.
- Головка цилиндра.
- Прокладка головки цилиндра.
Внимание:
Когда Вы ставите головку цилиндра на рабочий стол, не повредите свечи накаливания и форсунки, так как они выступают из нижней части головки цилиндра.
Порядок установки: следуйте порядку снятию наоборот.
Внимание:
- Болты головки цилиндра затягиваются методом момента затяжки. Любой болт головки цилиндра, имеющий три индикатора, обозначающих, что болт был закручен три раза, должен быть заменен на новый.
- Не забудьте установить шайбу упора.
Особенности перед снятием
Проверка: люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Проверка: люфт концевой части головной шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Особенности снятия
Снятие: головка цилиндра.
Открутите болты головки цилиндра (с1 по 18) по порядку, изображенному на иллюстрации, и снимите головку цилиндра.
Снятие: прокладка головки цилиндра.
Внимание:
При снятии прокладки головки цилиндра не поцарапайте головку цилиндра, верхний картер и переднюю часть корпуса двигателя.
Процедура проверки
Проверка: люфт вала головного шкива и втулки головной шестерни шкива.
Замените втулку, если значение измерения превышает стандартное.
Замена втулки головной шестерни шкива
- Соедините втулку с головной шестерней шкива концами по направлению, указанному на иллюстрации, чтобы смазочные отверстия были расположены в линию.
- Используя специальный инструмент (а), вдавите втулку в головную шестерню шкива до полного входа без выступов фаски на головной шестерне шкива.
- Снова измерьте зазор между втулкой и валом головного шкива.
- Расширьте втулку, если значение измерения ниже стандартного.
Особенности установки
Установка: головка цилиндра.
Внимание:
- Перед установкой болтов головки цилиндра проверьте штамп на каждом болте. Не используйте болты, имеющие три штампа.
- Число штампов отображает, сколько раз был закручен болт методом момента затяжки. Замените болты, имеющие три штампа.
1. Прокладка головки цилиндров бывает трех размеров. Выбирайте прокладку, подходящую головке цилиндра, следующим образом:
- Измерьте проекцию поршня для каждого цилиндра. (см. раздел ниже “Поршни, шатуны и гильзы цилиндров”).
- Выбирайте прокладку головки цилиндра подходящей толщины для среднего значения измерения проекции поршня из нижеприведенной таблицы.
- Если значение измерения проекции поршня больше 0,05 мм, т. е. больше среднего значения, используйте прокладку классом выше (A→B, B→C).
- Класс размера прокладки головки цилиндра можно определить по маркировке размера или форме вырезов на кромке прокладки.
Внимание:
Замена поршня или шатуна изменяет проекцию поршня. Всегда измеряйте проекцию поршня после замены одной или обеих вышеупомянутых деталей.
2. Очистите герметизируемые поверхности каждой детали.
3. Распределите герметик на верхушках соединяемых поверхностей между верхним картером и передней частью корпуса двигателя (в двух местах).
4. Установите головку цилиндра и прокладку на верхний картер в течение трех минут после нанесения герметика, следя за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились.
Внимание:
- Не повредите прокладку головки цилиндра, в противном случае, охлаждающая жидкость или масло могут вытечь, или может произойти снижение мощности двигателя.
- Не заводите двигатель в течение часа после установки головки цилиндра. Если болты головки цилиндра ослаблены или сняты, повторно обработайте герметиком области, обозначенные выше.
5. Затяните болты головки цилиндра по моменту затяжки 147 Н∙м (смазанный) по порядку, указанному на иллюстрации. Затем затяните их до 90° в том же порядке.
6. По окончании затяжки проштампуйте головки всех болтов для обозначения, сколько раз затягивался болт.
Внимание:
Болты головки цилиндра, которые затягивались методом момента затяжки, не должны дополнительно затягиваться после окончательной угловой затяжки.
Разборка и сборка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| 3 | Наружная пружина клапана | Свободная длина | 87,8 мм | 83,4 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (57 мм на установленной длине) | 360 ± 18 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 4 | Внутренняя пружина клапана | Свободная длина | 78,8 мм | 74,9 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (52,3 мм на установленной длине) | 168 ± 8,3 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 6 | Выпускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,060 / -0,075) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 6, 8 | Люфт штока и направляющей выпускного клапана | 0,07 дo 0,10 мм | 0,2 мм | ||
| 7 | Впускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,025 / -0,040) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 7, 9 | Люфт штока и направляющей впускного клапана | 0,03 дo 0,06 мм | 0,2 мм | Замена | |
| 10 | Ширина седла выпускного клапана | 2,5 ± 0,2 мм | 3,5 мм | Замена | |
| 11 | Ширина седла впускного клапана | 2 ± 0,2 мм | 2,8 мм | Замена | |
| 18 | Головка цилиндра | Искривление поверхности дна | 0,05 мм | 0,2 мм | Коррекция или замена |
| Высота от дна до верхушки | 107 ± 0,05 мм | 106,5 мм | Замена | ||
| Диаметр отверстия седла клапана | Ø38 (+0,025 / 0) мм | – | |||
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Коническая заглушка | 14 Н∙м | – | |
| Палец | 20 Н∙м | – |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Уплотнительный шток кромки клапана | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Шток и наконечник клапана |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание | |
| Толкатель клапана | MH061668 | Снятие и установка клапанных сухарей | ||
| Седло толкателя клапана (А – Ø38 мм) | MH061772 | |||
| Хомут толкателя клапана. | MH061679 | |||
| Установщик уплотнительного штока клапана (А – Ø26,5 мм, В – Ø14,7 мм, С – Ø8 мм). | MH063607 | Установка уплотнительных штоков клапанов | ||
| Притирочный станок клапана. | 30091-07500 | Притирка клапанов и седел клапанов | ||
| Съемщик направляющей клапана (А – Ø8 мм, В – Ø12 мм). | 31391-10500 | Снятие направляющей клапана | ||
| Установщик направляющей клапана (А – Ø25,5 мм, В – Ø13 мм, С – 29 мм). | MH063604 | Установка направляющей клапана | ||
| Корпус инструмента прокаливания (А – Ø8 мм) | 31391-13100 | Установка седла клапана | ||
| Кольцо установщика (В – Ø38 мм) | MH063605 | |||
Порядок разборки и сборки
- Сухарь клапана.
- Верхний держатель.
- Наружная пружина клапана.
- Внутренняя пружина клапана.
- Уплотнительный шток клапана.
- Выпускной клапан.
- Впускной клапан.
- Направляющая выпускного клапана
- Направляющая впускного клапана.
- Седло выпускного клапана.
- Седло впускного клапана.
- Колпачок (диаметр: 22 мм).
- Колпачок (диаметр: 30 мм).
- Колпачок (диаметр: 40 мм).
- Коническая заглушка.
- Палец (короткий).
- Палец (длинный).
- Головка цилиндра.
Порядок сборки: следуйте порядку разборки наоборот.
Внимание:
При снятии впускного или выпускного клапана убедитесь в замене уплотнительных штоков клапанов.
Особенности снятия
Снятие: сухарь клапана.
Снимайте сухари клапанов, равномерно нажимая на пружины клапанов.
Процедура проверки
Проверка: клапаны.
Если после следующей проверки Вы заменили клапан, осуществите притирку клапана и его седла.
1. Внешний диаметр штока: замените клапан, если он износился или внешний диаметр штока ниже стандартного.
2. Угол седла клапана: отшлифуйте клапан, если значение измерения отклоняется от стандартного.
3. Кромка клапана: замените клапан, если значение измерения превышает заданное.
Шлифовка:
1 Осуществите шлифовку шлифовальным станком.
2. Если после шлифовки пределы клапана стали ниже стандартных, замените клапан.
3. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: люфт штока и направляющей клапана.
Если люфт превышает заданные ограничения, замените неисправные детали.
Замена направляющих клапана:
Устанавливайте направляющие клапана пока специальный инструмент (g) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
- Направляющие клапана имеют определенную глубину. Применяйте специальный инструмент (g) для установления указанной глубины.
- Направляющие выпускного клапана длиннее направляющих впускного клапана. Убедитесь в корректном применении типа направляющей для каждого типа клапана.
Проверка: контактирование клапана и седла клапана.
1. До начала осмотра, проверьте целостность клапана и его направляющей.
2. Равномерно распределите слой свинцового сурика на поверхности контактирования клапана с его седлом.
3. Ударьте по клапану один раз против седла клапана. Не вращайте клапан в ходе этой операции.
4. Если свинцовый сурик, нанесенный на клапан, имеет бледный или нечеткий рисунок, предпримите один из следующих способов коррекции. Способ коррекции:
- Мелкий дефект: притирка.
- Серьезный дефект: шлифовка или замена клапана и его седла.
Притирка:
Осуществляйте притирку следующим образом:
1. Распределите тонкий слой притирочного состава на контактную поверхность седла клапана.
Внимание:
- Не наносите состав на шток клапана.
- Начните с состава со средней зернистостью (120-150 песчинок), затем перейдите на мелкозернистый (200 и более песчинок).
- Добавление небольшого количества масла двигателя обеспечивает наиболее равномерное распределение.
2. Ударьте по клапану несколько раз протии седла клапана, время от времени вращая клапан.
3. Смойте состав дизельным топливом.
4. Нанесите масло двигателя на контактную поверхность клапана с седлом клапана и тщательно разотрите.
5. Снова проверьте следы рисунка на клапане и его седле.
6. Если дефект рисунка не исчез, замените седло клапана.
Проверка: седла клапана.
Если клапан откорректирован или заменен в результате следующей проверки, произведите притирку клапана и его седла.
1. Ширина седла клапана: если значение измерения превышает стандартное, отшлифуйте или замените седло клапана.
2. Углубление клапана от поверхности дна головки цилиндра:
- Измерьте углубление при плотном контакте с седлом клапана.
- Если значение измерения превышает заданное, отрегулируйте или замените неисправные детали.
Шлифовка седла клапана.
1. Отшлифуйте седло клапана с помощью специального резака или шлифовального станка.
3. Применяйте 15° или 75° резак для коррекции ширины клапана до стандартного значения. Если отшлифовать седло клапана невозможно, замените его.
Внимание:
Убедитесь, что корректирование седла клапана, не приведет к превышению стандартного значения измерения углубления.
4. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Замена седла клапана:
Седла клапанов устанавливаются с применением расширения. Для снятия седла клапана отшлифуйте внутреннюю металлическую поверхность для уменьшения толщины стенки, затем снимите седло клапана при комнатной температуре.
Металлическая поверхность, которая должна быть отшлифована*
- Убедитесь, что диаметр отверстия седла клапана в головке цилиндра соответствует стандартному значению.
- Замените головку цилиндра, если значение измерения отклоняется от стандартного.
- Заморозьте седло клапана, погрузив его в жидкий азот.
- Установите седло клапана в головку цилиндра с помощью специального инструмента (h) и (i), направляя закругленные кромки специального инструмента (i) к седлу клапана.
- Поверните специальный инструмент (i) так, чтобы его закругленные кромки смотрели на специальный инструмент (h), и прокалите седло клапана.
- Осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: искривление поверхности дна головки цилиндра.
Если искривление превышает указанное ограничение, откорректируйте его с помощью шлифователя поверхностей.
Внимание:
При шлифовке поверхности дна головки цилиндра, убедитесь, что ее высота (от верхушки до поверхности дна) не уменьшилась до недопустимого значения.
Особенности установки
Установка: уплотнительные колпачки.
Установите уплотнительные колпачки в головку цилиндра до указанной глубины.
Установка: уплотнительный шток клапана.
1. Нанесите масло двигателя на кромку уплотнительного штока клапана.
2. Устанавливайте шток клапана пока специальный инструмент (d) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
После установки уплотнительного штока клапана убедитесь, что его пружина не деформировалась и не повредилась.
Установка: сухарь клапана.
Для установки сухаря клапана следуйте процедуре снятия. (см. выше “Снятие: сухари клапанов”).
Читайте также: