Момент затяжки гбц чери джаги
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Система пассивной безопасности
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Каталог запчастей
Толковый словарь
Chery М11/М12 (также известен, как АЗ, Chance/Niche, Cielo, Ove/Alve, Tengo, Skin/Skin Sport) был запущен в производство в 2008 году. Облик автомобиля был разработан при участии итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Благодаря участию именитых дизайнеров, данная модель избавилась от одного из самых главных недостатков китайских автомобилей неоригинального внешнего вида. В серию были запущены сразу две версии автомобиля - в кузове седан (М11) и хэтчбек (М12).
Chery М11/М12 - это изящный и элегантный автомобиль со стремительным силуэтом, неповторимой оптикой и с узнаваемой радиаторной решеткой. Машина выглядит динамичной, что выражено четкими линиями кузова и большим углом наклона лобового стекла.
Салон автомобиля выполнен качественно и выглядит дорого. Он самобытен и самодостаточен. Эргономика водительского места продумана неплохо, а регулировок сиденья должно хватить для водителей самого разного телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Jaggi , двигатель Chery Jaggi , ремонт Chery Jaggi , ремонт двигателя Chery Jaggi , характеристики Chery Jaggi , регулировка клапанов Chery Jaggi , система впуска Chery Jaggi , система выпуска Chery Jaggi , система питания Chery Jaggi , не заводится Chery QQ6 , двигатель Chery QQ6 , ремонт Chery QQ6 , ремонт двигателя Chery QQ6 , характеристики Chery QQ6 , регулировка клапанов Chery QQ6 , система впуска Chery QQ6 , система выпуска Chery QQ6 , система питания Chery QQ6
5. Головка блока цилиндров
1.1 Разборка головки блока цилиндров
1. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, затем снять крышку. При установке, болты крепления затянуть с моментом затяжки 8 Н∙м.
2. Установить специальное приспособление (СН 20010) в выборки распределительных валов, указанные на рисунке.
3. Отвернуть болты крепления зубчатых шкивов привода распределительных валов, как показано на рисунке. При установке, момент затяжки болтов крепления 120±5 Н∙м.
Примечание:
Зубчатые шкивы распределительных валов не отличаются друг от друга, поэтому их можно взаимозаменять.
4. Используя отвертку, отвернуть винты крепления внутренней крышки приводного ремня ГРМ, как показано на рисунке. Затем снять внутреннюю крышку.
5. Отвернуть болты крепления крышек подшипников распределительных валов, как показано на рисунке. Затем извлечь распределительные валы в сборе из головки блока цилиндров. Извлечь гидрокомпенсаторы. При установке, затянуть болты крепления крышек подшипников распредвалов с моментом затяжки 9.5±1.5 Н∙м.
Примечание:
Перед снятием, необходимо нанести на крышки всех подшипников распределительных валов номера соответствующие их месторасположению на головке блока цилиндров.
6. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров к блоку в определенной последовательности. Затем снять головку блока цилиндров в сборе, как показано на рисунке. При установке, затянуть болты крепления головки блока цилиндров с моментом затяжки 50±5 Н∙м.
7. Установить головку блока цилиндров на стенд или на верстак, подложив под него деревянные брусья. Затем, используя специальное приспособление сжать клапанную пружину, извлечь сухари клапана, после чего снять верхнюю опорную тарелку пружины, пружину и клапаны.
8. Используя специальное приспособление, снять маслосъемный колпачок направляющей втулки клапана.
1.2 Проверка технического состояния
1. Используя микрометр, измерить высоту каждого кулачка распределительного вала, как показано на рисунке. Стандартная величина высоты кулачка: 37.11 мм (впускной распределительный вал), 37.09 мм (выпускной распределительный вал).
2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр каждой шейки распределительного вала. Если величина наружного диаметра не соответствует стандартной, необходимо заменить распределительный вал в сборе.
3. Используя штангенциркуль, измерить длину клапанной пружины в свободном состоянии, затем используя угольник, измерить отклонение пружины от вертикальной оси, как показано на рисунке. Стандартная величина длины пружины в свободном состоянии: 49 мм. Предельно допустимая величина отклонения от оси: 1.2 мм.
4. Используя микрометр, измерить наружный диаметр стержня клапана, как показано на рисунке ниже. Если, полученная величина не соответствует стандартной, необходимо заменить клапан новым.
5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана. Измерить зазор между клапаном и направляющей клапана. Для этого необходимо из полученной величины внутреннего диаметр направляющей втулки вычесть величину наружного диаметра стержня клапана. Стандартная величина зазора должна составлять: 0.012 – 0.043 мм (впускной), 0.032 – 0.063 мм (выпускной). Если величина зазора не соответствует стандартной, необходимо заменить направляющую втулку в сборе с клапаном.
1.3 Сборка головки блока цилиндров
1. Используя специальное приспособление (СН 20012), установить новые маслосъемные колпачки на направляющие втулки
- Установит больший конец направляющей приспособления на направляющую клапана.
- Установить направляющую приспособления с маслосъемным колпачком в отверстие направляющей клапана, как показано на рисунке.
- Установить специальное приспособление (СН 20012), как показано на рисунке.
- Используя молоток, напрессовать маслосъемный колпачок на направляющую втулку клапана.
Примечание:
Напрессовывать необходимо до касания специального приспособления поверхности головки блока цилиндров.
2. Установить клапанные пружины, клапаны и опорные тарелки пружин в последовательности обратной снятию.
3. Установить в отверстия в головке блока цилиндров гидрокомпенсаторы, как показано на рисунке. Затем установить коромысла.
4. Установить в головку блока цилиндров распределительные валы. Затем установить крышки подшипников распредвалов.
Примечание:
Быть предельно внимательным, так как впускной распределительный вал отличается от выпускного. На задней части впускного распределительного вала находятся выступы, которые указаны на рисунке ниже.
- Нанести на поверхности контакта и трения моторное масло. Установить распределительные валы в головку блока цилиндров.
- Установить крышки подшипников распределительных валов. Затем затянуть в несколько подходов в определенной последовательности болты крепления крышек с моментом затяжки 8.5±1.5 Н∙м.
Примечание:
- Перед установкой обязательно нанести на внутреннюю поверхность крышек подшипников распределительных валов моторное масло.
- Болты крепления крышек необходимо затягивать в приведенной ниже последовательности.
5. Установить, используя специальное приспособление, уплотнительные манжеты распределительных валов.
6. Установить головку блока цилиндров на блок цилиндров, затем затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (см. Приложение к главе).
- перед установкой, необходимо установить прокладку головки блока цилиндров.
- Поверхности разъема должны быть чистыми и сухими.
7. Уложить прокладку крышки головки блока цилиндров, затем установить крышку и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.
Ну случилось самое непредсказуемое не успев даже поездить после покупки данного чудо автомобиля накрылась прокладка ГБЦ, так как ролики грм я купил за ранее хотел поменять но судьба у автомобиля такова что пришлось разбирать весь автомобиль в поисках что еще вылезет боком и таки нашёл себе кучу бед))
и так список покупок для ремонта после самостоятельного разбора двигателя по винтикам.
Артикул : 481H-1306020 Термостат
Артикул : A11-3611011 Датчик положения распредвала
Артикул : 473H-1008026 Прокладка выпускного коллектора
Артикул : 473H-1008024 Прокладка Дроссельной заслонки
Артикул : S21-1205311 Прокладка катализатора
Артикул : 473H-1307041 Прокладка помпы
Артикул : S21-1205313 Прокладка приемной трубы
Артикул : 473H-1306056 Прокладка термостата
Артикул : 473H-1012010 Фильтр масляный
Артикул: S11-3701110FA Генератор Чери Кимо
Артикул: 480-1003040BA Крышка маслозаливной горловины MEYLE Chery Kimo
Артикул: 473H-1008025 Прокладка впускного коллектора верхняя Чери Кимо
Артикул: 473F-1008027 Прокладка впускного коллектора нижняя Чери Кимо
Артикул: 473H-1003080 Прокладка ГБЦ (металл) INA-FOR Чери Кимо
Артикул: 473H-1003042 Прокладка клапанной крышки INA-FOR Чери Кимо
Артикул: 481F-1006020 Сальники распредвала INA-FOR Чери Кимо
Артикул: S12-3406100 Трубка гидроусилителя высокого давления Чери Кимо
Антифриз Felix Carbox 8.85л, красный (430206020)
Shell Helix HX7 5W-40 4л
EVO Flushing Oil 3.5л Промывка
ZIC ATF III 1л
Касательно Трубки гидроусилителя высокого давления Чери Кимо это верхния трубка именно под этим Артикул: S12-3406100 кто будет искать, если будете менять не парьтесь со снятием ее ключем с рулевой рейки поверьте ее ключем не снять берите ее тупо режте ножовкой по металу под самой гайкой у рейки и скручивайте головкой с воротком так будет проще и быстрее не желе пол дня мучатся и нечего не получится
Момент затяжки болтов ГБЦ (1 Раз 30Нм) -(2 раз Нм50) -(3 раз Нм70) на следующий день дотяните до 85 Нм
Используя динамометрический ключ ПОВЕРЬТЕ Хотите ездить обязательно на 2 день дообтяните голову
Закупил все необходимое для сборки двигателя, гбц и навесного:
— Сальник распредвала (3721003066BA)
— Заглушка ГБЦ (3721003067)
— Полукольца коленвала (3721005016)
— Сальник коленвала передний (3721005015BA)
— Сальник коленвала задний (3721005030BA)
— Прокладка ГБЦ (3721003040)
— Прокладка клапанной крышки (3721003036)
— Масленый насос (3721011030)
— Маслосъемный колпачок (10033721007020)
— Клапан выпуск (3721007012)
— Клапан впуск (3721007011)
— Термостат (3721306020)
— Помпа (3721307010)
— Кольца поршневые (3721DE1004030)
— Шатуны поршня (3721004110)
— Поршня (3721004021)
— Датчик ГУРа (S113406111)
— Поддон двигателя (3721009010)
— Сливная пробка поддона (3721009014)
— Подушка двигателя передняя (S111001510BA)
— Датчик давления масла (3721002070)
— Фильтр масленый (3721012010)
— Болты ГБЦ (3721003051)
— Вкладыши шатунные STD комплект (3721DF1004110)
— Вкладыши коренные STD комплект (3721DF1005010)
— Болт шкива коленвала (3721005031)
— Шестерня ГРМ (3721005018)
— Кольцо шкива коленвала (3721005017)
— Шпонка коленвала (3721005032)
— Крышка ГРМ верхняя (4721007041)
— Крышка ГРМ нижняя (4721007042)
— Форсунка топливная (S111112010)
— Компрессор кондиционера (б\у)
— Ролик натяжителя ГРМ (IB5008)
— Корзина сцепления (S111601020CA)
— Свечи (BKR5E)
— Ремень ГРМ (5664XS)
— Выжимной подшипник (QR5121602101)
— Ремень кондиционера и ГУР (4PK960)
— Диск сцепления (S111601030CA)
— Прокладка дросселя (3721107012)
— Ремень генератора и помпы (4PK740)
— Клапанная крышка (3721003030)
— Датчик температуры (S113617011EA)
— Свечной колодец (3721003074)
— Регулировочные шайбы клапанов (9шт поменяно)
— Крышка маслозаливная (3721003090)
— Лямбда зонд (A111205110CA)
— Фильтр воздушный (S111109111)
— Фильтр топливный (ST342)
— Подшипник генератора передний (63032RSCM)
— Подшипник генератора задний (62022RSCM)
Пока вез мой поставщик все выше заказанное, я принялся отмывать и чистить все оставшиеся детали которых уйма, т.к после разбора пробитого двигателя многие детали были засраны, а также напихано герметика везде где надо и не надо…
После прихода запчастей начал потихоньку собирать все воедино…
Первыми были поршня и шатуны.
Пришлось даже съездить купить граммовые весы, дабы устроить им одинаковую развесовку, чего я и добился в плоть до одного грамма
Скажу честно, запрессовка на горячую пальцев удалась мне не сразу, даже угробил один поршень с шатуном (пришлось перезаказать) =)) . Но потом приноровился, разогрел головку шатуна и с помощью помощника (сначала отец — потом был брательник) который держал на готове поршень с пальцем, а я тем временем в одной руке держал горелку, а в другой заранее заготовленный измерительный щуп с нужной толщиной))
Так и зафигачили все ровненько и без казусов))
После, снова взвесил все поршня уже в сборе — и все хорошо, все три грамм в грамм одинаковые.
запоминаем расположение меток грм
сцепление еще походит, менять не буду.
Снимаем все патрубки, сапун, генератор,топливную рампу(откручиваем 2 болта и осторожно поддеваем большей отверткой или чем удобно, сидит плотно на резиновых кольцах), снимаем все навесное.
На впускном распредвалу одна метка, на выпускном две(между двух выпускного одна впускного). Откручиваем болты крепления распредвалов и снимаем коромысла
Вытаскиваем сальник и соответственно вынимаем валы
Чтобы открутить головку необходим шестигранник на 8 мм. Откручивал обычным гнутым шестиграннигом, при сборке докупил насадку на вороток
Разбирал головку сам, так как хотел просто притереть клапана, но увидив состояние седел клапанов решил не жалеть денег и отдать на фрезеровку.Рассухаривал по- колхозному- пассатижами, а ставил новые колпачки куском пластиковой трубки подходящего диаметра. По длинне у меня клапана были вроде одинаковые(старые- новые, все не мерил, только несколько), в чем я сильно сомневался. Посоветовали хорошую мастерскую в которую я и обратился. фрезеровка седел , притирка клапанов и шлифование плоскости головки обошлась в 4 тысячи рублей
Переходим к блоку: снимаем поддон и маслозаборник, шестерню ремня с коленвала снимал самодельным приспособлением
Откручиваем болты передней и задней крышки и снимаем их.
Откручиваем шатунные и коренные шейки вала, под четвертым коренным нижником вытаскиваем полукольца и запоминаем как они стояли. Вынимаем коленвал.Нижники все пронумерованы, не попутайте при сборке!
Чем-то шеркануло по вкладышам
Вытаскиваем поршни в сторону головки, смотрим на наличие дефектов,снимаем старые кольца, моем, чистим. На ваше усмотрение конечно, но я помыл блок соляркой и продул сжатым воздухом, после чего начал сборку. Для удобства устанавливаем сначала маслосъемное(самое нижнее) кольцо и так по порядку вверх. Обратите внимание на новые поршневые кольца.
Жаростойкое кольцо ставится в самый верх. Продаются всякие приспособления для установки поршней в блок, но я, опять же "по- колхозному" заправил благополучно отвертками. Замеряли гильзы на износ- в пределах нормы, рановато растачивать.
После установки поршней переворачиваем блок и ставим новые вкладыши, перед вкладыванием коленвала обильно смазываем вкладыши моторным маслом и затягиваем . Далее порядок сборки такой же как при разборке. металлические прокладки промазал литолом, поддон- на черный герметик. Ставил двигатель без головки, так как она еще не готова была. Вобще наша прокладка гбц с момента покупки не внушала у меня доверия( ну не видел я раньше металлических прокладок) и в конце концов она меня разочаровала. Хоть и плоскость головки была шлифованая, и затяжку производил как по книге, после окончательной сборки завел для проверки двигатель "на сухую" (был заведен не более 30 секунд) обрадовался довольному урчанью и уехал спать. На следующий день на работе залил антифриз, завел, а она как на 3-х свечах с перебоями работает и "чек" горит! Думал прогреется-лучше будет, выгнал из гаража передком на пригорок, чтоб из системы охлаждения воздух вышел, а через некоторое время из выхлопной конденсат забрызкал. Очень не хотел в это верить, но из системы ушел антифриз(заливал 5 литров, после остывания расширительный бачек стал пустой и в горловине радиатора не стало видно) Знаю, что нельзя, знаю, что могут забиться каналы, но я снял головку и промазал прокладку с обоих сторон красным тармостойким герметиком. через 20 минут обрезал все лишнее и снова все собрал обратно. на следующий день выкатил на солнце и до обеда не трогал, потом залил антифриз и завел. Поехала? - спросите вы, нет, ничего не поменялось. завелась с перебоями, глохла. прокатился по большому кругу 2,5 км., машина нагрелась до рабочей температуры и я ее поставил.(работать ведь тоже иногда надо) На следующее утро завел-чек не загорелся, работает ровно, мягко. Я доволен! Видимо от такого количества антифриза в выхлопной системе кислородные датчики сошли с ума и двигатель не понимал как надо работать, а после прогрева весь антифриз улетучился и "о чудо!" она поехала!
Для ремонта я использовал вот такой инструмент:
Хотя нет, кувалдой я трактор только ремонтирую
Номера запасных частей: Клапан впускной- 372-1007011
Клапан выпускной- 372-1007012
Ремень грм- 372-1007081
Прокладка гбц- 472-103040АВ
Вкладыши шатунные- 472-BJ1004116
Вкладыши коренные- 472-BJ1005012
Маслосъемные колпачки- 372-1007020
Сальник распредвала- 372-1003066
Сальник коленвала задний- 372-1005030
Передняя маслозаглушка коленвала (сальник)- 372-1005015
Кольца поршневые (стандарт)- 472-BJ1004030.
Я никому не рекомендую делать как я, я просто поделился своим опытом в ремонте двигателя своей машины, прошу строго не осуждать, хоть по профессии механик, в должности тракторист но лет мне всего 26 и с иномарками до этой я никогда не сталкивался.Если сделал что-то не так- ткните пальцем, в будущем учту. Извиняюсь за такой большой объем.
Читайте также: