Момент затяжки болтов колес волга
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Момент затяжки и смазка колёсных болтов
Не так давно, почитав форумы, озадачился вопросом момента затяжки колёсных болтов. Общие рекомендации для литых дисков - 100-110 Нм, для штамповки -130 Нм. Есть таблицы для конкретных марок и моделей машин. Для "Волги" я его значений в мануалах нигде не видел Может кто в курсе?
Читал дальше и натолкнулся на жаркие споры по поводу "стоит ли смазывать колёсные болты?" Речь в основном идёт о графитовой смазке. Кто что думает по этому поводу?
Дурью маются кто ентим занимается, никогда, нигде, и ни у кого не видел закрученные с учётом момента колёса, так что хрень это! Смазать? WD-40 и всё!
Всех, давай всех туда пошлём! И его туда, и того туда! Ща Серый всех по лавкам опять построит за енто
Всех, давай всех туда пошлём! И его туда, и того туда! Ща Серый всех по лавкам опять построит за енто
я думаю что все таки для технических вопросов есть отдельный форум, вот там их и следует задавать, позвиздеть курилка, забарыжить барахолка. Имхо мухи отдельно от борща!
Имхо момент затяжки-в пределах разумного. На ваз-одно, на газель-совсем другое. Перетягивать (например трубу на балонник и прыгать на ней совсем не айс)-резьба слетает только в путь (хорошо если на болте). Смазывать- можно, опять же в пределах разумного, откручиваться будет лучше потом.
. у нас будет свой Луна-Парк-с блэкджеком и тёлками.
Сам всю жизнь затягиваю без инструмента "от души" и без смазки, лишь проверяю чистоту резьбы. Но пару раз сломав болты (не колёсные) на 29-тке начал задумываться.
Никто не парится затяжкой с моментом? Охотно верю. Но это не значит, что так надо. А если есть возможность - почему нет.
А кто то видел когда нибудь штатный "балонник" с динамометром? Нах не нужно это всё,руки должны всё чувствовать.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
В России всё на глаз делается а тут болты всего закрутить не парься вот и всё, пару раз колесо отлетит значит не докрутил, резьбу сорвал перекрутил так и закрутишь в самый раз
мне советовали - если снимал колеса, потом км через 100-150 контрольная протяжка,
тяну штатным балонником я бы не сказал что до выпученных глаз, но достаточно туго.
у мну болты действительно слабнут, разок протянешь - дальше норм.
болты слабнут на стальных дисках, на литье и с проставками никогда не ослабевали, иногда протираю резьбу, пару тройку раз в год (при переобувке) смазываю обычным маслом. тяну чуток ногой без фанатизма. Иногда по 20 тыс затяжку не проверяю.
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
Слесаря подсказали. Смазываю литолом и кручу до скрипа. До сезонной заменны колес всегда хватает , не подтягиваю. Зато раскручивать болты всегда легче и без ЖАРЖАвевшего скрипа.
Если есть желание - лучше смазать. Особенно если установлена "секретка". Гайки вроде обычно отворачиваются нормально, секретки закисают намертво, ибо ХЗ из чего их делают китайцы
Я затягиваю колёса с усилием примерно 150Нм ничего подтявать не приходится! Если болты совсем жравые смазываю литолом!
secret sunshine писал(а): Я затягиваю колёса с усилием примерно 150Нм ничего подтявать не приходится! Если болты совсем жравые смазываю литолом!
Вот и мне 130Нм показалось мало.
А насчёт смазки - есть мнения, что ни в коем случае нельзя, типа отвернутся
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Йохан писал(а): Не так давно, почитав форумы, озадачился вопросом момента затяжки колёсных болтов. Общие рекомендации для литых дисков - 100-110 Нм, для штамповки -130 Нм. Есть таблицы для конкретных марок и моделей машин. Для "Волги" я его значений в мануалах нигде не видел Может кто в курсе?
Читал дальше и натолкнулся на жаркие споры по поводу "стоит ли смазывать колёсные болты?" Речь в основном идёт о графитовой смазке. Кто что думает по этому поводу?
Немного оживлю старенькую темку ). Согласно руководству по ремонту 24-10, момент затяжки - 10-12 кгс·м (100-120 Нм):
Насчёт смазки на форумах можно найти тонны разных мнений. Но, если уж затягивать гайки "по книжке", рекомендуемым моментом - то насухую, т. к. у смазанной резьбы другой коэффициент трения, и момент затяжки нужен будет меньший. Да и при затяжке "на глаз" при смазанной резьбе больше риск "перетянуть":
Меньший коэффициент трения смазанной резьбы позволяет затянуть болты/гайки сильнее, что увеличивает внутреннее напряжение в болте/шпильке. При пиковых нагрузках – боковых ударах в шину или попадании в яму – такие шпильки/гайки могут просто лопнуть.
мазать колесные болты-опасное баловство,нужно чтоб они просто были чистыми,пшикнуть вд40 и протереть начисто.
момент затяжки для м12 110-130 Нм.
Кто сейчас на конференции
1) Для стопорения применяется анаэробный герметпк "Стопор-6" или "Унигерм-6". Подтяжка этих соединений в эксплуатации не допускается.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется приложение 5. моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Волга 31105 2004-2009, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как приложение 5. моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Волга 31105 2004-2009 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Вам потребуются: ключ для болтов крепления колес ( " баллонный " ключ), домкрат, опорная стойка, противооткатные упоры, запасное колесо, манометр, насос.
Перед началом работы установите автомобиль на ровной площадке и подложите противооткатные упоры под колеса. Если вы меняете переднее колесо, затормозите автомобиль стояночным тормозом.
1. Снимите декоративный колпак (он зафиксирован на ободе колеса пружинными защелками).
Если колпак сидит туго и снять его руками не удается, подденьте колпак рукояткой баллонного ключа, отверткой или изготовленным из отрезка проволоки крючком.
2. Баллонным ключом ослабьте затяжку пяти болтов крепления колеса.
3. Подготовьте к установке запасное колесо, вынув его из багажника и положив на землю рядом с заменяемым.
4. Вывесите заменяемое колесо, приподняв автомобиль домкратом, и, окончательно вывернув болты, снимите колесо.
Приподнимайте автомобиль домкратом только на величину, необходимую для снятия и установки колеса. Старайтесь, чтобы автомобиль находился в вывешенном состоянии со снятым колесом как можно меньше времени.
Если работаете на мягком грунте, подложите под основание домкрата толстую доску. Не применяйте для этой цели кирпичи — они легко раскалываются и автомобиль может сорваться с домкрата, тяжело травмировав вас.
5. Установите запасное колесо. Заверните болты крепления, не затягивая их окончательно. Опустите автомобиль и равномерно затяните болты его крепления.
Чтобы почувствовать необходимое усилие затяжки болтов крепления колеса, первое время применяйте динамометрический ключ (момент затяжки см. в приложении 6). Не смазывайте болты крепления — это может привести к их самоотворачиванию на ходу.
6. Установите декоративный колпак.
7. Проверьте давление в шинах и при необходимости доведите его до нормы.
Если вы заменяли колесо в дороге, не забудьте убрать в машину снятое колесо и инструменты.
Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.
Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.
Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине "проседают".
Внимание! Допущена преднамеренная неточность.
Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
В местах с большими моментами приведены более точные значения.
— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5
– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м
Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.
Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.
После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.
— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м
Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.
Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.
Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.
Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.
Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.
— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м
— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м
(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м
— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·м
Всё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.
Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.
— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м
— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м
— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м
— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м
Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.
1) Для стопорения применяется анаэробный герметпк "Стопор-6" или "Унигерм-6". Подтяжка этих соединений в эксплуатации не допускается.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется приложение 5. моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Волга 31105 2004-2009, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как приложение 5. моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Волга 31105 2004-2009 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Читайте также: