Модуль контроля двигателя шевроле круз

Обновлено: 29.01.2025

От состояния модуля зажигания напрямую зависит надежность воспламенения топливовоздушной смеси в рабочей камере. Выход его из строя приводит к троению силовой установки, потере мощности, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и ставит под угрозу стабильность запуска и работы мотора. Поэтому, в случае появления неисправности модуля зажигания, не следует медлить с устранением неполадки.

Артикул и стоимость оригинального модуля зажигания на Шевроле Круз и его аналогов

Оригинальный модуль зажигания на Chevrolet Cruze имеет артикул 25186686. Его цена составляет более 10 000 рублей. Из-за высокой стоимости опытные автовладельцы рекомендуют приобретать изделие от стороннего производителя. Хорошо себя зарекомендовали фирмы, представленные в таблице ниже.

Фирма производитель	Артикульный номер	Стоимость, рублей
JANMOR	JM5500	3900-4000
TESLA	CL241	5000-6000
DELPHI	CE8766212B1	4800-6200
ERA	880337	8000-10000
MEAT & DORIA	10622	7000-9000

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена и ремонт модуля зажигания Chevrolet Cruze прошли успешно, необходимы инструменты, приведенные в таблице ниже.

Наименование	Примечание
Отвертка	Крестовая и плоская с острым лезвием
Мультиметр	Взамен можно использовать омметр или мегомметр.
Диэлектрический герметик или клей	Например, поксипол

Процесс замены и ремонта модуля зажигания Шевроле Круз

Замену модуля зажигания на автомобилях Шевроле Круз с двигателями на 1.6 и 1.8 литров следует производить, опираясь на нижеизложенную инструкцию.

• Открыть капот. На примере приведен двигатель на 109 л.с.

Ремонт модуля зажигания

Стоимость нового модуля зажигания достаточно высока. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют, перед тем как покупать новое изделие, попытаться восстановить дефектный элемент. Согласно отзывам модуль обладает хорошей ремонтопригодностью.

Наиболее частой проблемой является прогар или пробой изоляции катушки зажигания. Для того, чтобы произвести ремонт данной неполадки рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

• Провести дефектовку, уделяя внимание состоянию изоляции.

• Запах гари и специфичная полоска на изоляторе, как показано на фото ниже, говорят о пробое катушки.

• Место пробоя теряет механическую прочность, поэтому без труда можно зачистить его при помощи острой плоской отвертки.

• Необходимо максимально вычистить отслужившую свое изоляцию.

• Некоторые автовладельцы рекомендуют просверлить по краям изоляции отверстия. Это позволит максимально заполнить трещину. При этом следует выполнять сверление с ювелирной точностью. В случае слишком глубоких отверстий модуль зажигания восстановить станет невозможно.

• Дать засохнуть. Минимальное время — 20 минут. Для большей надежности результата желательно оставить модуль зажигания в покое в течении суток.

При сборке может обнаружиться, что требуется замена резиновым колпакам. Найти их в свободной продаже затруднительно. В таком случае опытные автовладельцы Шевроле Круз рекомендуют приобретать термоусаживающийся изолятор, как на фото ниже.

Обработку горячим воздухом рекомендуется производить при помощи технического фена. Необходимо следить, чтобы новый изолятор крепко сидел на катушке зажигания. В противном случае возможен электрический пробой.

Всем доброго времени суток. Опять же напомню, когда выбирал себе машину, но очень хотел, чтобы в ней не любила мозг проводка, а по итогу перебрано половину проводки, и заменены два блока управления, но обо всем по порядку.
Я купил себе машину, и в ней была ошибка по подогреву первой лямбды P0135, но на поведение машины это никак не влияло, расход нормальный, все хорошо, и была ошибка по генератору клемма L, высокое напряжение P2501, и опять же на систему зарядки и на работу автомобиля это никак не сказывалось, ну думаю, потом решу этот вопрос… И вот спустя неделю еду спокойно, и машина на ходу глохнет… я не понял в чем дело, завожу ее и еду дальше уже в напряжном состоянии… Прошло недели две, я уже и забыл об этом, но стою себе на светофоре, и она глохнет снова. Пытаюсь завести, стартер крутит, ничего не происходит. При этом обратил внимание, что кнопка ГБО не светилась вообще. И вот спустя пару минут, включаю зажигание, кнопка газа засветилась, и я как ни в чем не бывало завожу машину, и стаю на обочину. (Позже это стало неким ориентиром, что если кнопка газа не светится, насиловать стартер нет смысла) Звоню своим друзьям электрикам, они приезжают, мы ее диагностируем, и выдает помимо P0135 (лямбда), и Р2501 (генератор) ещё две ошибки
Р0686, Р0689 и Р0562

Ну мы в первую очередь начали смотреть эти реле, по ним замечаний никаких, и сейчас, при нормально работающей машине уже ничего не проверишь… (и стало понятна связь кнопки газа, и что управляющее питание ГБО взяли от реле зажигания). Поэтому поехал на свой страх и риск дальше по своим делам, а вечером начал мониторить эту проблему. Звоню бывшему хозяину, и начинаю у него интересоваться, мол что это вообще такое, и было ли у вас подобное. Он сказал, что у него такого не было… ну смысла дальше разговаривать я не видел, т.к. уже не известно, обманивает он, или нет, хотя при продаже машины говорил все как есть. (про ошибку генератора он сказал, что поменяли реле напряжения, ничего не изменилось, и про лямбду он говорил, что поменяли на новую, это упоминалось в заказ нарядах, тоже не помогло, и он так все и оставил). Я сразу мониторить Драйв, и многие пишут, что такое вполне возможно, если залито ЭБУ, т.к. его расположение сложно назвать удачным, и при мойке двигателя вода через разъем попадает в ЭБУ. а подкапотка у машины была чистая. Я звоню бывшему хозяину и уточняю, когда мыл ли он двигатель, и когда. Он сказал, что да, недавно мыли мотор у оф. диллера после замены теплообменника. Ну и все стало на свои места. Иду к машине, снимаю ЭБУ отклеиваю заднюю крышку, откручиваю 4 болта крепления платы и все сразу стало понятно

Система электронного зажигания формирует во вторичном контуре искру большой энергии и руководит искрообразованием.
Эта искра поджигает смесь сжатого воздуха/топлива в абсолютно верное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и управление выхлопными газами.
Блок управления двигателем (ECM) собирает информацию от датчика состояния коленчатого вала, датчика состояния подающего распределительного вала и датчика состояния выпускного распределительного вала,
чтобы вычислить очередность зажигания, длительность поступления напряжения на первичную обмотку катушки зажигания и фазы газораспределения для каждого цилиндра.
Блок ECM перенаправляет частотный сигнал на катушку зажигания в сборе в аналогичной цепи управления зажиганием для появления искрообразования на свечах зажигания.

Датчик состояния коленвала автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT

Цепи датчика состояния коленвала состоят из эталонной цепи 5 В, эталонной цепи низкого уровня и выходной сигнальной цепи, питаемых от модуля управления двигателем (ЕСМ).
Датчик состояния коленчатого вала представляет собой восприимчивый компонент в виде интегральной схемы с цифровым выходом, реагирующей на внешнее магнитное поле.
Данный датчик генерирует импульс для каждого магнитного полюса магнитного задающего диска, находящегося на коленчатом валу.
Каждый полюс на кодирующем колесе находится промежутком в 60 полюсов, при 2 отсутствующих полюсах для эталонного зазора.
Датчик состояния коленчатого вала генерирует импульсы напряжения постоянного тока, соответствующего состояниям включено/выключено, с переменной частотой, причем одному циклу коленчатого вала соответствуют 58 выходных импульсов.
Частота выходной мощности датчика состояния коленвала зависит от скорости коленвала.
Датчик состояния коленчатого вала посылает в блок ECM цифровой сигнал, должный форме задающего диска коленчатого вала, от того что каждый полюс диска при проворачивании поступает сзади датчика состояния коленчатого вала.
Блок ECM применяет каждый импульсный сигнал датчика состояния коленчатого вала для вычисления частоты вращения коленчатого вала и устанавливает состояние коленчатого вала,
декодируя сигнал от опорной впадины, имеющейся на задающем диске коленчатого вала.
После этого эта информация применяется для определения оптимальных моментов зажигания и впрыска.
Помимо того, блок ECM применяет выходные сигналы датчика состояния коленчатого вала для определения состояния датчиков подающего
и выпускного распределительных валов сравнительно коленчатого вала с целью управления фазами газораспределения
и для выявления перебоев зажигания.

Задающий диск коленчатого вала автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT

Кодирующее колесо коленвала является частью коленвала. Кодирующее колесо состоит из 58 полюсов и эталонного зазора.
Каждый полюс на кодирующем колесе находится промежутком в 6°, наравне с обособленным с промежутком в 12° для эталонного зазора.
Импульс от эталонного зазора известный как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс применяется для того, чтобы синхронизировать очередность зажигания катушки с расположением коленвала,
тогда как прочие полюсы обеспечивают размещение цилиндров во время цикла.

Датчик состояния кулачкового вала автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT

Датчик состояния распредвала - датчик типа результата Холла. Сигнал датчика состояния распредвала - цифровой импульс ВКЛ\ВЫКЛ, который выдается один раз за цикл распредвала.
Датчик состояния распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания.
Информация датчика состояния распредвала применяется модулем управления двигателем (ЕСМ) для определения состояния клапанного механизма сравнительно состояния коленвала.
Контролируя сигналы состояния распредвала и состояния коленвала, ECM может точно запускать топливные форсунки.
Это допускает ECM вычислять верный ступенчатый режим работы впрыска топлива.
Если сигнал состояния распредвала будет утрачен, когда силовой агрегат работает, то система впрыска топлива перейдет к расчетному ступенчатому режиму впрыска топлива,
основанному на последнем импульсе впрыска топлива, и двигатель продолжит работу.
Датчик состояния распредвала состоит из цепи напряжения зажигания, цепи заземления и сигнальной цепи.

Задающий диск распредвала автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT

Импульсное колесо распредвала закреплено болтами к передней части распредвала. Колесо - это сглаженный трек, половина которого имеет более заниженный профиль, чем другая половина. Данный трек считывается радиальным или осевым методом сравнительно.
Это допускает датчику состояния распредвала подавать сигнал, когда запускается ключ, от того что датчик состояния распредвала считывает профиль трека взамен паза.

Блок катушек зажигания автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT

Катушка зажигания гарантирует напряжение для 2 свечей зажигания единовременно. Катушка зажигания - это набор двойных катушек, которая непосредственно подает напряжение к каждой свече зажигания.
Блок управления двигателя (ECM) подаст команду на включение цепи катушки зажигания, и это допускает току утечка через первичные обмотки катушки в процессе соответствующего времени или длительности поступления напряжения на первичную обмотку.
Когда ECM подает команду на выключение цепи катушки зажигания, это прервет поток тока через первичной обмотки катушки.
Магнитное поле, сделанное первичными обмотками катушки, исчезнет через вторичные обмотки катушки, что вызывает высокое напряжение.
Напряжение вторичной обмотки идет из клеммы выхода катушки через кабель свечи зажигания и через зазор свечи зажигания к блоку цилиндров.
Катушка зажигания не приспособлена к техническому обслуживанию и должна заменяться как блок. Катушка зажигания состоит из цепи напряжения зажигания, цепи управления катушек зажигания 1 и 4 и цепи управления катушек зажигания 2 и 3.

Блок управления двигателем [ECM]

Блок управления двигателя (ECM) отвечает за поддержание надлежащей искры и синхронизацию впрыска топлива для всех условий пеpедвижения.
Электронная устанавливание момента зажигания - это метод, который применяет ECM, чтобы руководить опережением зажигания.
Блок зажигания интегрирован в ECM, и включение/выключение первичной обмотки непосредственно управляется через ECM.
Чтобы обеспечить оптимальную управляемость автомобиля и выбросы, ECM контролирует входные сигналы от указанных компонентов при вычислении установки момента зажигания:
• Датчик состояния состояния коленчатого вала
• Педаль состояния акселератора
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик температуры подающего воздуха (ТВВ) автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT
• Датчик скорости автомобиля (VSS)
• Датчик детонации двигателя
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Датчики состояния распределительных валов

Режим работы
Есть один обыкновенный режим работы, когда искра располагается под контролем модуля управления двигателя (ECM).
Если импульсы датчика состояния коленвала будут утрачены, то двигатель не будет функционировать.
Утрата сигнала состояния распредвала может привести к более длинному времени прокручивания коленвала, так как ECM не может вычислить, на каком ходе поршни включены. Имеются диагностические коды неисправности,
чтобы точно диагностировать систему зажигания посредством диагностического прибора.

Главная информация по зажиганию
Выходное напряжение вторичной обмотки катушек зажигания автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT составляет более 40000 В.
Не касайтесь компонентов вторичной обмотки с высоким напряжением, когда двигатель работает, иначе можно получить травму.

Блок управления двигателем (ECM) взаимодействует с многими компонентами и структурами, влияющими на токсичность выбросов, и контролирует ухудшение состояния этих компонентов и систем. Система бортовой диагностики OBD II контролирует продуктивность системы и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если эффективность системы ухудшается.

Работа сигнализатора неисправности (MIL) и сохранение кода неисправности определяется типом кода неисправности. Код DTC систематизируется как относящийся к типу "А" или типу "В", если данный код DTC объединен с какими-нибудь выбросами в атмосферу. Коды типа "С" не связаны с какими-нибудь выбросами в атмосферу.

Блок ECM располагается в двигательном отделении автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT. Контроллер ЭСУД является руководящим центром системы управления двигателем. Контроллер ЭСУД руководит следующими компонентами: • Система впрыска топлива
• Система зажигания
• Системы наблюдения токсичности выхлопных газов
• Бортовая система диагностики
• Системы кондиционирования и вентиляции
• Система электромотора основания дросселя

Контроллер ЭСУД постоянно контролирует данные от разных датчиков и прочих источников информации и руководит структурами, влияющими на характеристики автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT и токсичность выхлопных газов. Помимо того, контроллер ЭСУД исполняет диагностические проверки разных звеньев системы. Блок ECM может определять неисправности в работе и зажигать для водителя лампу индикатора неисправности (MIL). Если блок ECM нашел неисправность, он сохраняет код DTC. Зона условий определяется определенным размещенным кодом DTC. Это способствует поииску технику при реализации ремонтов.
Функционирование контроллера ЭСУД

Блок управления двигателем (ECM) может подавать на разные датчики или тумблеры питающее напряжение 5 или 12 Вольт. Это производится посредством резисторов, объединенных с плюсом стабилизированного источника питания внутри модуля ECM. В определенных случаях даже обыкновенный применяемый в мастерских вольтметр не даст верного показания, от того что сопротивление чрезвычайно мало. Следственно для обеспечения верного измерения напряжения понадобится цифровой мультиметр со входным импедансом не меньше 10 МΩ.

Блок управления двигателем ECM руководит выходными схемами и контролирует соединение с "массой" или с цепью питания посредством транзисторов или устройства, называемого "блок выходного формирователя".
ЭСППЗУ

Электрически-стираемое программируемое ПЗУ (ЭСППЗУ) представляет собой непрерывное запоминающее устройство, которое физически входит в состав модуля управления двигателем (ECM), и содержимое которого можно чистить электронным методом. ЭСППЗУ включает программу и калибровочную информацию, которая понадобится модулю ECM для управления работой силовой трансмиссии.

Для перепрограммирования модуля ECM понадобится особое оборудование, а также соответствующая программное обеспечение и калибровочные данные для определенного автомобиля.
Процедуры, исполняемые ЕСМ по умолчанию

Если в системе управления двигателем автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT появляется неисправность, блок управления двигателя (ЕСМ) поддерживает управление системой посредством Действий по умолчанию (Default Actions). Реально процедуры по умолчанию - это расчетные значения и/или калиброванные значения по умолчанию, которые хранятся в ЕСМ. При появлении неисправности остается допустимым определенный уровень активности двигателя, зависящий от выбранных Действий по умолчанию. Процедуры по умолчанию ЕСМ предотвращают полное прерывание работы двигателя.
Выход ЕСМ - органы управления

Диагностический модуль может проверять некоторые соленоиды, клапаны, двигатели и реле. Выходные органы управления могут выбираться с применением особых функций диагностического прибора. В определенных режимах работы автомобиля некоторые выходные органы управления могут отключаться модулем управления двигателя (ЕСМ).
Диагностический штекер (DLC)

Штекер канала передачи данных (DLC) имеет 16 контактов, он допускает технику получить доступ к последовательным данным, оказывающим поддержка при диагностике. Данный штекер допускает технику применять сканер для наблюдения разных параметров последовательных данных и для отображения сведений по диагностическим кодам неисправности (DTC). Штекер канала передачи данных (DLC) находится в салоне автомобиля под приборной панелью со стороны водителя.
Индикатор неисправности (MIL)

Контрольная лампа неисправности (MIL) установлена на комбинации приборов или в информационном центре водителя. Управление лампой MIL осуществляет блок управления двигателем (ECM); лампа загорается, когда блок ECM обнаруживает состояние, которое негативно сказывается на токсичности выхлопных газов автомобиля.
Меры предосторожности при техническом обслуживании модуля управления двигателем ECM

Блок управления двигателем (ECM) конструктивно может выдерживать обыкновенные токи, потребляемые нагрузками при работе автомобиля. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы не делать перегрузки в этих цепях. При проверке отсутствия обрывов или коротких замыканий не заземлять и не подавать напряжения в любую из цепей модуля управления двигателем (ECM) без указаний на осуществление таких действий со стороны диагностической процедуры. Диагностику таких цепей следует исполнять посредством цифрового мультиметра.
Электрооборудование, добавочно устанавливаемое на автомобиль после его продажи (вспомогательное), и вакуумное оборудование

Аккуратно: Не присоединяйте к этому автомобилю Шевроле Круз 1.6 л - LXT добавочные вакуумные устройства. Добавочные вакуумные устройства могут испортить части и системы автомобиля.

Аккуратно: Подключите все дополнительное электрически управляемое оборудование к батарее (питание и масса) электрической системы автомобиля, чтобы предовратить неисправность автомобиля.

Электрооборудование, добавочно устанавливаемое на автомобиль после его продажи (вспомогательное), и вакуумное оборудование - это всякое оборудование, устанавливаемое на автомобиле после выпуска с завода-производителя, которое соединяют с электрической сетью или с вакуумными структурами автомобиля. Для такого типа оборудования особые конструктивные средства на автомобиле не предусмотрены.

Дополнительное электрооборудование, даже если его устанавливают в соответствии с настоящими строгими предписаниями, все же может приводить к неисправностям в системе силовой трансмиссии. Дополнительным также считается оборудование, которое не объединено с электрической системой автомобиля, например, переносные телефоны и радиоприемники. Следственно при определении причин любой неисправности трансмиссии автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT нужно в первую очередь демонтировать или отключить все электрическое оборудование, установленное на автомобиль после его продажи. После осуществления этой процедуры, если загвоздка по-прежнему не устранена, ее следует *разыскивать обыкновенным методом.
Неисправность вследствие электростатического разряда (ESD)

-: Во избежание допустимого повреждения модуля управления двигателем (ECM) вследствие электростатического разряда запрещается касаться к контактам разъемов этого модуля.

Электронные элементы, которые применяются в системах управления, часто проектируют так, чтобы они работали при чрезвычайно низком напряжении. Электронные элементы износостойкие к повреждению электростатическими разрядами. Статический электрический заряд напряжением меньше 100 Вольт может вывести из строя некоторые электронные элементы. Для сопоставления человек начинает чувствовать разряды статического электричества с напряжения 4000 В.

Электростатический заряд может появляться на теле человека несколькими методами. Наиболее общие методы: заряд трением и наведенный заряд. Например, заряд трением на теле человека появляется при его трении о сиденье автомобиля.

Наведение заряда происходит, когда человек в отлично изолированной обуви стоит возле интенсивно заряженного объекта и кратковременно прикасается к заземлению. Заряды идентичной полярности взаимно отталкиваются, что приводит к интенсивному заряду человека зарядом обратной полярности. Статические заряды могут приводить к повреждениям, следственно, важно соблюдать осторожность при обращении с электронными компонентами и при их проверке.
Наклейка с информацией о контроле токсичности выхлопных газов

Наклейка с информацией о контроле токсичности выхлопных газов под капотом включает главную информацию о параметрах токсичности и о процедурах их корректировки. Указывается год выпуска автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT, завод-производитель двигателя, рабочий объем двигателя в литрах, разряд автомобиля и вид системы топливного питания. Тут также представлена иллюстрация токсичных компонентов и схема вакуумного трубопровода.

Такая наклейка располагается в двигательном отделении любого автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT фирмы General Motors. Если наклейка потерялась, ее можно заказать в отделе запчастей фирмы GM (GMSPO).
Диагностика оборудования под капотом

-: Эта диагностика чрезвычайно значима, следственно ее следует выполнять старательно и досконально.

Выполнить внимательную диагностику оборудования под капотом при реализации любой диагностической процедуры или во время диагностики причины непрохождения теста на токсичность выхлопных газов. Такая диагностика часто может приводить к удалению неисправного состояния без осуществления последующих шагов. При реализации проверки следует соблюдать заданные ниже предписания: • Проверить все вакуумные трубопроводы; они должны быть надлежащим образом проложены, не должны иметь проколов, порезов или отсоединений.
• Проверить все малодоступные трубопроводы.
• Проверить все кабеля в двигательном отделении в соответствии с указанными ниже состояниями:
•
Обгоревшие или перетертые места
•
Проколы в проводах
•
Касание острых кромок частей
•
Касание горячего выпускного коллектора

Нужные базовые умения

Аккуратно: Незнание главных сведений о этой силовой трансмиссии при реализации диагностических процессов может привести к неверной диагностике или к повреждению компонентов силовой трансмиссии. Запрещается выполнять диагностику этой силовой трансмиссии, не зная главных сведений о ее конструкции.

Чтобы результативно использовать сведениями из этого раздела руководства по техобслуживанию, требуются главные познания ручного инструмента.

Вы должны быть знакомы с основами работы двигателей и диагностики электрических цепей автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT, чтобы использовать этим разделом предписания по техническому обслуживанию. • Основные электрические схемы -- Вы должны понимать основы теории электричества и знать значение терминов "напряжение" (В), "ток" (А) и "сопротивление" (Ω). Вы должны понимать, что происходит в электрической цепи при обрыве или коротком замыкании кабеля и уметь находить короткое замыкание и разрыв цепи посредством цифрового мультиметра (DMM). Вы должны уметь читать электрические схемы и разбираться в них.
• Пользование цифровым мультиметром, вы должны быть знакомы с цифровым мультиметром, от того что это главный контрольный модуль, используемый при обслуживании автомобилей. Нужно знать, как обращаться с прибором при измерении напряжения (В), сопротивления (Ω), тока (А), переменных сигналов (мин/макс) и частоты (Гц).
• Использование приборов для проверки целостности электрических цепей -- Не следует применять контрольную лампу для диагностики системы управления двигателем, если ее использование не будет намеренно разрешено. Следует знать правила пользования проводными перермычками при проверках компонентов и снимать показания цифрового мультаметра, не повреждая клеммы. Вы должны знать, как использовать комплектом для проверки разъемов J 35616 и применять данный набор неизменно, когда методология диагностики требует выполнить диагностику какого-нибудь штекера путем подключения к его контактам спереди.

Электронный блок управления (ЭБУ) — это общее название для всех электронных устройств, собирающих и анализирующих информацию с датчиков для передачи сигнала системам автомобиля. Использование ЭБУ позволяет оптимизировать работу контролируемых систем.

Для оптимизации работы двигателя используется блок управления, контролирующий зажигание, подачу топлива, положение дроссельной заслонки, систему охлаждения и т.д. Блок управления двигателем у Chevrolet Cruze 1.6 и 1.8 находится под капотом, рядом с аккумуляторной батареей.

Блок управления акпп определяет режим работы трансмиссии, переключает передачи и регулирует подачу масла. Для контроля параметров устройство использует вшитые данные и собранную информацию с датчиков. Блок управления акпп находится под крышкой гидроблока.

Блок управления кузовным оборудованием обрабатывает поступающие сигналы от брелка, ключа и транспондера для выполнения запрашиваемых функций. Устройство находится под крышкой облицовочной панели с правой стороны.

Блок управления светом контролирует габариты, головное освещение, противотуманные фары и свет в салоне. Устройство располагается снизу приборной панели.

Блок управления климатом контролирует отопитель и поддерживает заданную температуру в салоне. Устройство располагается под консолью климат-контроля.

Для программного обеспечения ЭБУ используются три вида запоминающих устройств:

• оперативная память для работы с данными;
• устройство с записанными на него параметрами работы (ППЗУ);
• устройство для внесения временных данных (ЭРПЗУ).

Устранение неисправностей ЭБУ на chevrolet cruze

В зависимости от типа ЭБУ, выход из строя может быть обусловлен:

• неправильной установкой устройства;
• ошибками в настройках программного обеспечения;
• повреждением водой во время мойки двигателя;
• повреждением из-за недостаточного охлаждения масла в трансмиссии;
• появлением на корпусе устройства трещин, вызвавших попадание влаги;
• прикуриванием аккумулятора от автомобиля с запущенным двигателем;
• другими механическими повреждениями.

Для устранения неисправностей, вызванных механическими повреждениями, в большинстве случаев требуется замена ЭБУ.

Диагностика и замена блока управления двигателем

После обнаружения неисправности нужно провести диагностику оборудования. Сделать это можно в сервисном центре или самому. Самостоятельная диагностика требует наличия специального устройства (осциллографа) для подключения к разъему блока.

• В том случае, если приобрести его нет возможности, подойдет компьютер с установленной программой (подбирается в зависимости от модели ЭБУ) и кабель, поддерживающий протокол KWP2000.

• Подключить прибор или компьютер к разъему блока.
• Провернуть ключ зажигания (запускать двигатель не нужно).
• Загрузить программу и выполнить диагностику.

Для замены неисправного блока на новый нужно:

• Заглушить двигатель.
• Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
• Отключить питание модуля управления.
• Снять старое устройство.

После замены оборудования нужно произвести его программирование (прописать Vin-код). Порядок выполнения настройки зависит от типа двигателя. Процесс подробно описан в инструкции по диагностике автомобиля.

Блок управления двигателем модели 25181280 можно купить в среднем за 15 000 рублей (б/у) или за 35 000 рублей (новый).

Замена блока управления акпп

Для замены неисправного устройства необходимо:

• Предварительно слить масло.
• Отсоединить разъем акпп.
• Отсоединить радиаторные трубки (13 мм ключом).
• Снять крышку гидроблока (8 мм ключом).
• Снять старое устройство.

После установки нового устройства нужно прописать в нем Vci-код.

Блок управления автоматом модели 24254355 можно приобрести за 20 000 рублей (б/у) или за 55 000 рублей (новый).

Замена блока управления кузовным оборудованием

Для замены неисправного блока нужно:

• Заглушить двигатель.
• Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
• Снять облицовочную панель.
• Отсоединить разъем от блока.
• Снять старое устройство.

После установки нового оборудования нужно прописать в устройстве Vci-код.

Приобрести блок управления кузовным оборудованием модели 13578421 можно за 8 000 рублей (б/у) или за 20 000 рублей (новый).

Замена блока управления светом

Для замены неисправного блока нужно:

• Снять небольшую панель, находящуюся под приборной доской.
• Вытянуть блок управления.
• Отсоединить разъем от блока.
• Снять старый блок управления.

По завершению установки нужно прописать в устройстве Vci-код.

Приобрести блок управления светом модели 033597СВ можно за 2 000 рублей (б/у) или за 6 000 рублей (новый).

Замена блока управления климатом

Для замены неисправного устройства управления климатом нужно:

• Разобрать консоль климат-контроля.
• Отсоединить разъем от блока.
• Вытащить старый блок управления.

После установки нового оборудования нужно прописать в нем Vci-код.

Блок управления климатом модели 008538СВ можно купить за 2 000 рублей (б/у) или за 9 000 (новый).

Читайте также:

  
• Индикатор технического обслуживания автомобиля лада веста
  
• Ланос богатая смесь время впрыска 2 мсек
  
• Съемник для пружин ваз 2107 своими руками
  
• Регламент то opel astra j
  
• Быстро моргают поворотники нива