Модернизация рк уаз буханка
роликовые понятно. А как вы себе представляете установку конических подшипников?
без серьёзных переделок корпуса РК (как минимум) это невозможно.
валы как ступици придётся регулировать или как подшипники диффа.
Думаю проблема с разбитыми посадочными гнездами в картере рк под подшипники исчезнет.
Анаэробный клей в помощь.
конические роликовые подшипники вообще не спасут от разбитых посадок под подшипники. лучше купить нормальный картер РК
роликовые понятно. А как вы себе представляете установку конических подшипников?
без серьёзных переделок корпуса РК (как минимум) это невозможно.
валы как ступици придётся регулировать или как подшипники диффа.
Переделка корпуса рк необходима, вариант точить стаканы в посадочные гнезда (подобный стоит в рк уаз на опоре первичного вала) в стакан будет упираться внешняя обойма подшипника, ну а дальше регулировка гайкой хвостовика. Тем самым вал с хвостовиком будет воспринимать нагрузку осевую должным образом, а не стопором вставленным в проточку подшипника и зажатой крышкой между картером.
конические роликовые подшипники вообще не спасут от разбитых посадок под подшипники. лучше купить нормальный картер РК
Каждые 10 тыс. км побега новый картер рк?!(кардан исправный!) или может существуют корпуса более прочные из другого материала, просветите если ошибаюсь.
Каждые 10 тыс. км побега новый картер рк?!(кардан исправный!) или может существуют корпуса более прочные из другого материала, просветите если ошибаюсь.
да ладно, так быстро разбивать не может. поставьте роликовые подшипники. я щас вот косозубую собираю с роликовым подшипниками. картер не новый но но посадка подшипников очень плотная..
да ладно, так быстро разбивать не может. поставьте роликовые подшипники. я щас вот косозубую собираю с роликовым подшипниками. картер не новый но но посадка подшипников очень плотная..
согласен, может на дольше хватит, а осевую нагрузку будет воспринимать как?
согласен, может на дольше хватит, а осевую нагрузку будет воспринимать как?
роликами, с завода ведь ставят. там ролики ведь зажимаются между шайбой с одной стороны и наружней обоимой с другой.
могу сфотографировать данный подшипник если интересно
роликами, с завода ведь ставят. там ролики ведь зажимаются между шайбой с одной стороны и наружней обоимой с другой.
могу сфотографировать данный подшипник если интересно
Интересно! Посмотрю с удовольствием.
Конические подшипники ставяцца там, где значительны осевые нагрузки: в червячных, конических, гипоидных и т.п. редукторах, а/м мостах, а в РК ничего такого нет и роликовые подшипнини вполне справяцца с осевой нагрузкой. :)
Интересно! Посмотрю с удовольствием.
окей. вечером сделаем
Конические подшипники ставяцца там, где значительны осевые нагрузки: в червячных, конических, гипоидных и т.п. редукторах, а/м мостах, а в РК ничего такого нет и роликовые подшипнини вполне справяцца с осевой нагрузкой. :)
Морковка в мосту воспринимает большие осевые нагрузки? От чего? Кардан тянет морковку вперед назад также, как и вал в рк.
Выдержка из каталога подшипников SNR
Прикладная механика гласит об этом же.
Роликовые цилиндрические подшипники
Отличительной особенностью этого типа подшипников является применение в качестве тел качения цилиндрических роликов, заключенных в сепараторы, изготавливаемых из различных материалов. Предназначены для несения высоких радиальных нагрузок при отсутствии осевых. Повышенная несущая способность роликовых цилиндрических подшипников (в 1.5-2 раза большая, чем одинаковых по размерам шарикоподшипников) обусловлена линейным контактом между роликами и беговыми дорожками.
не, а очем речь? у нас тут что посадочные под подшипники разбивает каждые 10тыс? или может у тов. Morfey какая то карявая раздатка попалась? люди и 200 тыс наезжают, и больше, и по гомну ездят и что то не жалуются на посадочные в раздатке. это скорее исключение чем больное место УАЗа. или может у меня хорошая раздатка,а у всех плохая да не говорит ни кто?
Морковка в мосту воспринимает большие осевые нагрузки? От чего? Кардан тянет морковку вперед назад также, как и вал в рк.
кардан со шлицами и если длинны шлицов хватает то но на морковку не влияет. осевую нагрузку она получает от главной пары в состав которой она и входит.
не, а очем речь? у нас тут что посадочные под подшипники разбивает каждые 10тыс? или может у тов. Morfey какая то карявая раздатка попалась? люди и 200 тыс наезжают, и больше, и по гомну ездят и что то не жалуются на посадочные в раздатке. это скорее исключение чем больное место УАЗа. или может у меня хорошая раздатка,а у всех плохая да не говорит ни кто?
А вы сами сколько проехали? Много тут на форуме по 200 намотали? 100 должен быть период обкатки, импортные редуктора и коробки заливаются маслом на весь срок службы и работают.
кардан со шлицами и если длинны шлицов хватает то но на морковку не влияет. осевую нагрузку она получает от главной пары в состав которой она и входит.
Если на кардан не приложен крутящий момент, то в щлицевой он ходит легко, а если приложить крутящий момент да еще на понижайке и добавить ухаба, вот тут то и возникает сильное осевое усилие, чтоб в шлицах его дергать. Ну а если у вас не хватает хода шлицевой на кардане, чтоб компенсировать ход подвески моста, то у вас неправильный тюнинг.
Морковка в мосту воспринимает большие осевые нагрузки? От чего? Кардан тянет морковку вперед назад также, как и вал в рк.
Морковка - это ведущий вал-шестерня главной пары насколько я понимаю? :)
Ниасилю сейчас весь сопромат читать, но шестерни в ГП под углом в зацеплении находяцца, поэтому возникает осевая сила, которая стремицца их в стороны растянуть, поэтому радиальный подшипник быстро и "съедает". А радиально-упорный т.е. конический работает в самый раз, потому что он в этом отношении универсальный. Есть упорные подшипники, работающие только на осевую нагрузку. :)
А вы сами сколько проехали? Много тут на форуме по 200 намотали? 100 должен быть период обкатки, импортные редуктора и коробки заливаются маслом на весь срок службы и работают.
импорт импортом, у нас другая РК, и из других материалов чтобы 100тык для нее было периодом обкатки, слишком много, мне кажется.
мой уазик бывший инкассатор с 99 года и сколько он проехал я не знаю и знать даже не хочу, дабы не расстраивать себя его пробегом (спидометр новый стоит), а бывший водила-инкассатор на нем колесил почти с новья, он сосед мой и на вопрос что менял, ответ: ничего не менял кроме переборки мотора и замена передних ШРУСов на хантеровские, так как старые Вейсса укатал до невозможноси. так что пробег не малый, а РК все нипочем, может хорошая попалась?
да и вообще то тут у многих пробег уже за 100тык и вроде ни кто не жаловался на проблему описанную вами.
Морковка - это ведущий вал-шестерня главной пары насколько я понимаю? :)
Ниасилю сейчас весь сопромат читать, но шестерни в ГП под углом в зацеплении находяцца, поэтому возникает осевая сила, которая стремицца их в стороны растянуть, поэтому радиальный подшипник быстро и "съедает". А радиально-упорный т.е. конический работает в самый раз, потому что он в этом отношении универсальный. Есть упорные подшипники, работающие только на осевую нагрузку. :)
Согласен, что есть осевая составляющая от косого зацепления, а что происходит с подшипником если у тебя еще и косозубая раздатка плюс кардан толкает вал? Одним упорным решим проблему? или как?
импорт импортом, у нас другая РК, и из других материалов чтобы 100тык для нее было периодом обкатки, слишком много, мне кажется.
мой уазик бывший инкассатор с 99 года и сколько он проехал я не знаю и знать даже не хочу, дабы не расстраивать себя его пробегом (спидометр новый стоит), а бывший водила-инкассатор на нем колесил почти с новья, он сосед мой и на вопрос что менял, ответ: ничего не менял кроме переборки мотора и замена передних ШРУСов на хантеровские, так как старые Вейсса укатал до невозможноси. так что пробег не малый, а РК все нипочем, может хорошая попалась?
да и вообще то тут у многих пробег уже за 100тык и вроде ни кто не жаловался на проблему описанную вами.
Хороший и качественный подшипник и изготовленный с применением современных технологий играет большую роль в службе узла, если завод за все время производства ничего не меняет, а только бабло наценивает на продукцию, хочется самому доработать. Интересная цитата с форума "Когда он едет, ты горд за свою страну";)
заводу не хочется ни чего переделывать, это ведь лишнее бабло, а нафига? Его ведь и так покупают. С этим полностью согласен.
Согласен, что есть осевая составляющая от косого зацепления, а что происходит с подшипником если у тебя еще и косозубая раздатка плюс кардан толкает вал? Одним упорным решим проблему? или как?
Упорный подшипник, насколько я знаю, это такой "блин", который одной стороной упирается в вал, а другой стороной в заглушку. В данном случае при наличии карданной передачи это неприменимо. Да и вообще теория может говорить одно, а метод глубоко научного тыка - совсем другое. Поэтому не буду больше спорить. Если проблема есть, то ее каким-то образом нужно решать - это факт.
Переделка корпуса рк необходима, вариант точить стаканы в посадочные гнезда (подобный стоит в рк уаз на опоре первичного вала) в стакан будет упираться внешняя обойма подшипника, ну а дальше регулировка гайкой хвостовика. Тем самым вал с хвостовиком будет воспринимать нагрузку осевую должным образом, а не стопором вставленным в проточку подшипника и зажатой крышкой между картером.
Какие последствоия могут быть при регулировке подшипников гайкой хвостовика?
Какие последствоия могут быть при регулировке подшипников гайкой хвостовика?
Регулировка , по видимому, будет выполняться по принципу, как в ступичном узле на мосту. При этом шлицевое соединение будет недотянуто ( прослаблено ), соответственно люфты и его будет разбивать. Соответственно и регулировка подшипника будет нестабильна.
Если считаешь, что я не прав, то извиняй за недоверие к конструктивному исполнению.
Просмотрел немножко тех. описаний. РК на конических подшипниках была на ЗиЛ-157. ГАЗ-63, 66- шарики-ролики, как на УАЗе.
А вы сами сколько проехали? Много тут на форуме по 200 намотали? 100 должен быть период обкатки, импортные редуктора и коробки заливаются маслом на весь срок службы и работают.
Прошу пардону, уважаемый Morfey! Где ж вы видели такой период обкатки - 100 т. км?! Это ж, практически, ресурс агрегата до капремонта! А обкатку обычно ограничивают 5 -6 тыс. км максимум. Сколько знаю Уазоводов - ни один на РК не жаловался, хотя их машины пережили не один капремонт двигателя. Уазовская трансмиссия - вещь, довольно таки, неубиваемая. И насчет масла - можно залить хорошего масла в наши же агрегаты, и никто не предписывает менять его два раза в сутки. Ездим долго и счастливо, периодически контролируя уровень и состояние масла и стараясь не хапнуть вадищке.
Регулировка , по видимому, будет выполняться по принципу, как в ступичном узле на мосту. При этом шлицевое соединение будет недотянуто ( прослаблено ), соответственно люфты и его будет разбивать. Соответственно и регулировка подшипника будет нестабильна.
Если считаешь, что я не прав, то извиняй за недоверие к конструктивному исполнению.
Просмотрел немножко тех. описаний. РК на конических подшипниках была на ЗиЛ-157. ГАЗ-63, 66- шарики-ролики, как на УАЗе.
Логика вроде есть, но тогда возникает вопрос, шлицевая в кардане ходит свободно там никакой затяжки нет, если кардан изготовлен в соответствии всем технологиям обработки и отбалансирован, то он ходит и не мало, Согласны? С хвостовиком должна быть такая же теория, может еще есть у кого мнения? Есть смотрю тут народ кто импортные рк приделывает, какие там конструктивные отличия, хотелось бы услышать мнения.
Хоть что меняй в этой раздатке результат будет тем же эта раздатка разработанная еще 60-ых годах для слабого двигателя, сколько там лошадок было 50-60?с такими движками проблем у этой раздатки не было,а сейчас какие двигателя ставят змз 2,7 -128 л/с умз 421 -100л/с так что бесполезно модернезировать эту раздатку из за мощных двигателей в раздатке этой разбивает посадочные места под потшипники выбивает пониженную при не большой нагрузке и вечно воет при разгоне .Короче надо ставить раздатку от иноджипов и проблем не будет.
Роликовые прямые даже завод ставит , конические - не знаю.
Зачем конические? конические ставят, где существенная осевая сила есть. В раздатке с работой справляются и цилиндрические подшипники.
Ну а если все таки ставить конические то надо зараз определить силу из затяжки и предусмотреть возможность регулировки. Иначе они проживут аккурат от старта до второй засады.
Наткнулся тут на видео, по мне оказалось довольно познавательным, да и вообще его блог лично мне понравился, но это так.
Хорошо конечно когда токарка под рукой есть.
А что если поставить второй шариковый подшипник? Ведь тем самым мы так же снимем нагрузку на один подшипник, и нагрузка будет более равномерно распределена.
С шариковым просто заморочек реально меньше и втулок не надо.
Еще давным давно, когда не был известен ИЖ-Техно, но уже появились косозубые РК на просторах интернета мне попалась интересная статейка, о занижении ПЧ у прямозубой раздаточной коробки УАЗ. Сохранил я ее и забыл на долгие годы, потом появились в продаже КИТы, и тема стала не актуальна, так как если за все платить, то оно то на то и выходит.
Но тут мне подвернулся случай, что венец с шестерни можно было срезать на токарном станке за бесплатно, ну а хороших сварщиков, пока идет реконструкция завода на котором я работаю, как говорят пруд пруди. В общем я решил воспользоваться моментом. Но об этом чуть позже, а пока объясню что да как.
Итак, для переделки прямозубой РК нам надо прикупить промежуточный вал и шестерню включения заднего моста от косозубой раздаточной коробки. Каталожные №-а деталей: 3162-1802040 (шестерня включения заднего моста) и 3162-1802085 (промежуточный вал). В принципе этого будет достаточно, но при желании можно купить еще и вилку включения заднего моста от косозубой РК № 3160-1803020, она там идет с дополнительным ребром жесткости, в общем усиленная.
Если с шестерней включения заднего моста проблем нет, она подходит в нашу РК как родная, то промежуточный вал требует существенных доработок, вернее нам надо будет собрать из двух валов один, срезав венец шестерни с нового вала и насадить этот венец уже на наш родной вал. То есть, сперва был срезан венец с пром. вала старого образца (прямозубой РК), а потом с пром. вала нового образца (косозубая РК) так, чтобы он мог залезть на горячую на наш старый пром. вал. И да, и на валу, и на венце была предварительно снята фаска под последующую проварку уже собранной детали. Так как в самом процессе я не участвовал, то могу лишь показать фото готового результата.
Если Корпус РК старый (родной который и был на прямозубых РК), то наш изготовленный пром. вал просто так не залезет и необходимо болгаркой слегка уменьшить толщину стенки в районе где располагается шестерня пром. вала. Но смотрите аккуратнее, можно пропилить и на сквозь, потом еще со сваркой мучиться, а большинство и вовсе считает, что чугун не варится.
Далее подпиливаем вилку и проверяем результат нашего колхоз-тюнинга.
Ну вот в принципе и все, можно собирать все обратно и радоваться новой пониженной передаче.
Буханка у меня уже давно. Друзья ее ласково окрестили Бухлобусом ))). Раньше это был автоклуб на базе УАЗ 3303. Кабина отдельно, будка отдельно. Относительно неплохая проходимость для стокового авто. Родной двигатель, который неплохо таскал автомобиль.
Первоначально будку отапливали печкой типа буржуйки, стояли сидушки с микрика и вроде бы все устраивало, но нет предела фантазии и постепенно автомобиль обрел лебедку. Я смог добыть Айсин с легенды восьмидесятки, потом пришла пора военным мостам, которые импланировал в буханку, прошерстив уазбуку и еще кучу сайтов в поисках информации по установке. Потом потребовалась необходимость в больших колесах, поэтому я внедрил в нее, родимую буханку 33 гудрич, ну и прицепом срастил будку с кабиной, чтоб увеличить жилое пространство.
Это все было раньше, теперь пришло время новых доработок.
ДВС оставил без изменений. К нему нареканий за пять последних лет нету. Работает, тянет. Был один раз перегрев, но без последствий.
В крайний выезд на рыбалку загремела коробка. Приехал. Снимаю коробку, разбираю. Лопнул синхронизатор на третьей передаче. Меняю на новый, попутно дефектую коробку, нахожу лопнувший подшипник на вторичном валу, меняю.
Далее, раз снял коробку с раздаткой, лезу менять шестерни, ибо у меня выбивало пониженную при больших нагрузках. Шестеренки слизаны. Самое время под замену.
Проверяю сцепление. Много раз приходилось выезжать из г. ен на сцепе, поэтому она еще не умерла, но как раз вовремя залез. Корзина без тени сожаления летит в банку с металлоломом, еду в магазин, беру диафрагменное от Триал, к нему родной диск, попутно меняю выжимной, у меня стоит волговский. По моим расчетам он отходил со сцеплением 80 тысяч.
В итоге я за неделю по вечерам перетряхнул трансмиссию на Бухлобусе и как точку в завершении ремонта решил поменять шкворня на передке, ибо колеса стояли домиком и последнее время машину приходилось ловить по дороге.
Это я так думал, щас старые вытащу, новые вставлю и поеду на снежике покатаюсь. Наивный чукотский вьюноша. )))) Как раз таки там меня ожидал сюрприз. .
Шар поворотного кулака оказался с пренеприятным сюрпризом. К такому я был несколько не готов. Оценив примерно масштаб ремонта, решил провести замену обычного вояки на Барсовский мост, попутно установив на них дисковые тормоза.
Достал из запасников, приготовленный ранее, мост с увеличенными чулками, бортовые, которые были уже собраны с барсовскими полуосями. Взял со старого моста ступицы, поставил, купленный ранее, комплект дисковых тормозов, для установки на военный мост. Собрал все это и поставил на УАЗик. После установки я пророс. Варана видели?. Вот таким стал мой бухлобус.))) Это с одной стороны.
Надо что то делать. Такой вынос колес меня не устраивал. Ставить обратно барабанные тормоза желания не было, поэтому пришлось почесать немного репу, как и что сделать, с минимальными затратами, но вернуться колею на место.
Немного цифирек. Ранее ширина колеи составляла 1445 мм плюс 110 мм за счет выноса дисков, у меня стояли диски с выносом -55мм. В итоге выходило 1555 мм.
Теперь же у меня вышло 1600, ширина барсов, плюс те же 110 мм за счет дисков и к ним в довесок прилетело 50 мм за счет проставок, которые шли в комплекте с дисковыми тормозами для военных мостов. По итогу у меня колея была 1760 мм. Мне надо было по сути убрать 160 мм. Снять диски (110 мм) и поставить с плюсовым вылетом 25 мм. (не забываем что еще 50 мм висит из-за проставок) На словах эта проблема решается легко. На деле иначе.
Поставить диски с плюсовым вылетом легче легкого. Идем в магазин, покупаем, к ним еще комплект резины, ибо поставить диски с плюсовым вылетом на дисковые тормоза можно только на 16, 17, 18 дюймов. Но в мой планы непредвиденные траты не входили, поэтому я взял диск на 15 с вылетом +25. Промерил его со всех сторон. Принципиально он подходит, но проблема в том, что найти диски с вылетом, который мне нужно тяжело, ибо выбора нет вообще. Сверловка 5х139,7. Дефицит. Есть нужные диски со сверловкой 6х139,7, выбор реально огромный и цена приемлемая, от 5 тысяч.
В общем решаю убить двух зайцев. Во первых, уйти от удлиненных шпилек на ступице, которые пришлось ставить из-за тормозов. Для этого приобретаю ступицы с гражданского моста. Попутно переделываю их под шесть шпилек.
Дополнительно устанавливаю ГУР. За основу взял от Мазды Титан. Решил уйти от подушек на рессорах и поставить рессоры с серьгами.
Гур взял с Мазды Титан. Установка потребовала сделать новую рулевую колонку, за основу был взят узел от Бухлобуса, и некоего ипонопромского автомобиля неизвестной породы )). Главное чтоб наружный диаметр совпал, чтоб можно было поставить подрулевые переключатели от УАЗа. Внешне все должно быть родное.
Само рулевое. Наконечник от газели встал в сошку как родной.
Насос гура от неизвестной модели, просто подобрал по внешнему виду и чтоб был соответствующий шкив. Крепление к ДВС полностью самодельное.
Рессоры и их крепление. Тут все просто, срезаем кронштейны под подушки, на их место ставим спереди крепление с пальцем
Вместо клепок вполне подходят болты от кардана ГАЗ-53
Заднее крепление самодельное сварное. На одной стороне трещины на раме пришлось заваривать
Потом усилить косынками
Насчет сварки рамы и болтов. Лет десять назад варил на раме трещины, потом зачистил в плоскость, посадил кронштейн на болты
Ходит узел до сих пор.
Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.
Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось - не так все просто.
Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).
Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.
В итоге получим вал промежуточный доработанный.
Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.
Чтобы было понятно что в итоге натворили:
Положение вилки переднего моста. Передок включен.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Плюсы и минусы доработки косозубой раздаточной коробки
- Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
- Без токарных работ все равно не обойтись.
- Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
- Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).
P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
Читайте также: