Модернизация кпп уаз 469
Доброго времени суток.
Поговорил с одним мастером по поводу модернизации КПП УАЗ 4х ступка старого образца, он утверждал что знает проблему этой КПП, и легко ее решит. Отдал я ему коробку, и вот что он он сделал: установил распорную шайбу между подшипником и вторичным валом, рис. прилагаю, сказал что все теперь будет ходить как иномарка. Но, при этом за первичный вал руками коробку могу провернуть с трудом, мастер говорит что это новые ролики в первичном валу, говорит что все притрется и будет мне счастье. Если кто делал или думал о такой модификации, жду комментариев.
чего то я сути не понял, какая проблема этих КПП? в чем модернизация, какая суть и чего хотели добиться?
Да я тоже точно не понял, поэтому и спрашиваю. Как мне объяснил мастер, что вторичный вал имеет свободный ход в продольном положении коробки и при работе он ударяет по корпусу коробки и может даже косаться шестерней первой передачи шестерни задней скорости при движении. Вот по этому он ставит шайбу между валом и подшипником устраняя этот люфт. Вообще я коробку на ревизию и переборку отдавал но мастер предложил эту модификацию чтобы я, как он сказал, вспоминал о коробке как можно реже.
Доброго времени суток.
Поговорил с одним мастером по поводу модернизации КПП УАЗ 4х ступка старого образца, он утверждал что знает проблему этой КПП, и легко ее решит. Отдал я ему коробку, и вот что он он сделал: установил распорную шайбу между подшипником и вторичным валом, рис. прилагаю, сказал что все теперь будет ходить как иномарка. Но, при этом за первичный вал руками коробку могу провернуть с трудом, мастер говорит что это новые ролики в первичном валу, говорит что все притрется и будет мне счастье. Если кто делал или думал о такой модификации, жду комментариев.
Да я тоже точно не понял, поэтому и спрашиваю. Как мне объяснил мастер, что вторичный вал имеет свободный ход в продольном положении коробки и при работе он ударяет по корпусу коробки и может даже косаться шестерней первой передачи шестерни задней скорости при движении. Вот по этому он ставит шайбу между валом и подшипником устраняя этот люфт. Вообще я коробку на ревизию и переборку отдавал но мастер предложил эту модификацию чтобы я, как он сказал, вспоминал о коробке как можно реже.
странно перебирал несколько коробок, описываемого люфта не встречал ни разу.
про то что шестерни могу цеплять вообще первый раз слышу. хотя наверно если буду раздолбаны все втулки шестерен то кто его знает что там может быть, но как показала практика быстрее всего каюк приходит шестерне 3-ей передачи, и то не ей самой, а ее втулке
Вообще у меня был вопрос, за первичный вал рукой коробку провернуть очень трудно, мастер сказал притрется, типа новые ролики и поэтому так туго, я переживаю что все это греться будет, если не так поправьте.
Я себе так же делал Первое время грелась Обкатывал в гараже на нейтрали в рк Потом всё нормально стало
Может кому пригодится, поделюсь недавним опытом!
При поездках на уазе постоянно возникала проблема: вылетала 2 и 3 передача, да и раздатка подвывала!
было решено заменить коробку вместе с РК, зайдя как-то к знакомому обратил внимания на давно валяющуюся коробку от Уаза, но там крепления отличались к раме (была нижняя балка с сайлентом) + у РК был один рычаг!
спросив от чего КПП знакомый сказал, что она от 3160 и мне она не пойдёт!
всё таки покоя мне не было и коробочка была куплена:smile:
сняв свою старую КПП с РК выяснилось что есть отличия!!
1. первичный вал отличается, имеет мелкие шлицы, вал тоньше, старый выжимной на крышке подшипника первичного вала болтался.
2. диск сцепления отличается
3. крепление к раме тоже отличается
что было сделано:
1. со старой коробки снята крышка подшипника первичного вала (она выглядет как гриб), отпилена крышка, а трубка нагрета и одета на трубку крышки подшибника первичного вала КПП 3160!
выжимной оделся как родной.
2. куплен новый диск сцепление 3160, он немного меньше по диаметру, но думаю это не фатально!
3. снята с КПП 3160 пластина между КПП и РК и заменена на старую под 2 подушки
4 плюсы:
- вся синхра
- менее шумная
- помоему машина стала ехать быстрее и двигатель меньше ревёт
- рычаг один на РК
кому что не понятно спрашивайте!
кому нужна балка с сайлентблоком и пластина с 3160 могу продать, есть кто ищет и переделывает чтоб вибрации не было!
просьба к модераторам разместить в нужном разделе, помоему не там начертил
добавлю, на некоторых симбирах 5КПП, первичный вал легко меняется на "толстый" вал. У меня необходимо просверлить два отверстия крепления кпп к колоколу, место и мясо есть :)
добавлю, на некоторых симбирах 5КПП, первичный вал легко меняется на "толстый" вал. У меня необходимо просверлить два отверстия крепления кпп к колоколу, место и мясо есть :)
к сожалению на КПП 3160 первичный вал отличается от 469 многим, тоже хотел поменять да не тут-то было, да и так не вытащил его!
к сожалению на КПП 3160 первичный вал отличается от 469 многим, тоже хотел поменять да не тут-то было, да и так не вытащил его!
Он во внутрь КПП выходит после снятия вторичного вала.
Он во внутрь КПП выходит после снятия вторичного вала.
да спешка не дала этого сделать! вот думаю долго проживёт ли диск сцепы от 3160, диаметр его меньше!
раздатка радует не шумит как старая!
Может кому пригодится, поделюсь недавним опытом!
При поездках на уазе постоянно возникала проблема: вылетала 2 и 3 передача, да и раздатка подвывала!
было решено заменить коробку вместе с РК, зайдя как-то к знакомому обратил внимания на давно валяющуюся коробку от Уаза, но там крепления отличались к раме (была нижняя балка с сайлентом) + у РК был один рычаг!
спросив от чего КПП знакомый сказал, что она от 3160 и мне она не пойдёт!
всё таки покоя мне не было и коробочка была куплена:smile:
сняв свою старую КПП с РК выяснилось что есть отличия!!
1. первичный вал отличается, имеет мелкие шлицы, вал тоньше, старый выжимной на крышке подшипника первичного вала болтался.
2. диск сцепления отличается
3. крепление к раме тоже отличается
что было сделано:
1. со старой коробки снята крышка подшипника первичного вала (она выглядет как гриб), отпилена крышка, а трубка нагрета и одета на трубку крышки подшибника первичного вала КПП 3160!
выжимной оделся как родной.
2. куплен новый диск сцепление 3160, он немного меньше по диаметру, но думаю это не фатально!
3. снята с КПП 3160 пластина между КПП и РК и заменена на старую под 2 подушки
4 плюсы:
- вся синхра
- менее шумная
- помоему машина стала ехать быстрее и двигатель меньше ревёт
- рычаг один на РК
кому что не понятно спрашивайте!
кому нужна балка с сайлентблоком и пластина с 3160 могу продать, есть кто ищет и переделывает чтоб вибрации не было!
просьба к модераторам разместить в нужном разделе, помоему не там начертил
Уважаемый автор. А на каком двигателе вы производили сию процедуру.
надо было на три опоры ставить, эффекта ещё больше
можно! есть и отлив и балка с сайлентом, но это ж делать надо:D
Исламбеков
А по креплению КПП к колоколу нормально, подходит по отверстиям.
Имеется КПП от 3160 но она пятитиступка т.е. имеется картер 5ой. если ее ставить то крепление поперечины нужно переносить на ~10см .
И еще подойдет ли раздатка от 4х-ступки полусинхры к КПП от 3160.
P.S. Маркировка на КПП 31601-1701015 и на картере 5ой 31601-1701022.
Исламбеков
А по креплению КПП к колоколу нормально, подходит по отверстиям.
Имеется КПП от 3160 но она пятитиступка т.е. имеется картер 5ой. если ее ставить то крепление поперечины нужно переносить на ~10см .
И еще подойдет ли раздатка от 4х-ступки полусинхры к КПП от 3160.
P.S. Маркировка на КПП 31601-1701015 и на картере 5ой 31601-1701022.
Вот интересная инфа!
Может кому пригодится, поделюсь недавним опытом!
что было сделано:
.
3. снята с КПП 3160 пластина между КПП и РК и заменена на старую под 2 подушки
кому что не понятно спрашивайте!
кому нужна балка с сайлентблоком и пластина с 3160 могу продать, есть кто ищет и переделывает чтоб вибрации не было!
Доброго времени суток! подскажи по подробней про переходную пластину. А то я попал не по детски: поставил данную КПП на УАЗ 31514 со старой пластиной под 2 подушки, КПП новая но выехав на тестирование обнаружилось что 2,3 передача подвывают особенно 3 ( вой как на ГАЗ 51). решил снять и посмотреть в чем причина и двигаясь в гараж, на перекресте при трогании заклинило на 1-ой передачи, так и доехал. Сняв кпп и рк повез её местному "кулибину". Вскрыв коробку он отключил передачу и посмотрев её вынес диагноз "КПП новая и все в порядке" но,необходимо убрать переходную пластину (вообще. что меня сильно удивило) и переделать крепление коробки на поперечину рамы.Что мною и было сделано. Дело шло к приятному финиш, но не тут то было! Коробка стояла на своем месте, и посадили на неё РК. РК не села до конца на примерно 5мм, но не заострили внимания и подумали что болтами прижмется до конца, ведь вал же встал на место. Начали прикручивать болты, один сверху второй снизу, равномерно чтоб ровно прижималась, И на тебе,отламывается верхнее правое ухо. После длительного перекура, и размышления что же произошло, снимаем КПП и РК, и на земле пробуем соединить. И видим что под собственным весом КПП не доходит до РК мм на 6, как раз на толщину пластины. С громкими матами я вспоминаю местного "кулибина" на следующий день визу ему же на экспертизу. Он опять же утверждает что пластина не нужна и при разглядывании РК увидел что в отверстии входа вала стоит шайба 3мм (с криками обвинив меня в том что я ее поставил) выкинул её и сказал что в ней причина отлома уха картера ( а он силумин). Посоветовав искать новый корпус картера , перебирать (уже самому, естественно) КПП и ставить ее БЕЗ пластины и той злощавой шайбы по его схеме, матами прогнал меня с гаража.
Вопрос:
1- нужна ли пластина для данной пары КПП и РК
2- выдержит ли (новый) корпус силуминового картера вес РК, ведь я крепления переделал под КПП, а РК получается в воздухе, и держится на не надежном силумине 4 болтами.
3- нужна ли та шайба, которую выкинул "кулибин". Я так понимаю она упорная для подшипника КПП.
Первый раз это случилось как только начал ездить, после 500 км пробега, но тогда я не перебирал КПП,
а просто поставил купленную БУ.
А теперь, спустя 9000 км. пробега случилось то-же самое… На трассе уже ехал на 4-ой, трогался с пониженной.
Хотя в прошлый раз, когда ремонтировал КПП, вроде как мне показалось устранил причину, из-за
которой клинит сухари на муфте 3-ей и 4-ой передач.
Ну да ладно, в этих КПП это серийная недоработка, которую как я понял практически нельзя
устранить не прибегая к модернизации конструкции КПП и муфты 3,4 передач…
А сейчас надо ездить, и снимать КПП и ремонтировать нет времени…
Поступаем проще, как все, просто выбьем сухари из муфты 3,4 передачи…
Снимаем рычаг КПП:
Пытаемся выключить 4-ую передачу с помощью отвертки, вдруг виновник всего не сухари,
а крышка КПП:
Не вышло, передача заклинила…
Ладно, снимаем крышку КПП:
Для ее успешного снятия, так-же пришлось открутить болты стояночного тормоза…
А вот и моя доработка конструкции, с которой по идее муфта 4-ой передачи не должна была
двигаться дальше к первичному валу и тем самым не давая сухарям вылазить:
Это шайбочки на оси вилки, которые не дают вилке двигаться дальше…
Но фокус не удался, сухари все-равно вылезли…
500км) 3-ая передача перестала держаться не то, что без нагрузки, а выскакивает даже если газовать, но недостаточно сильно, т.е. держится на средних и высоких оборотах.
правильно Геннадий говорит — если так к делу подходить, то вообще можно без машины остаться — выкинуть за ненадобностью. Мне один спец по коробкам рассказал, что в нашей коробке необходимый минимум деталей и выкидывать их — себе дороже, а лучше собрать ее тщательно.
Как вырубить синхронизатор в кпп уаз 469
— т.е. тут имеет место износ механизма крышки КПП?
Для ремонта КПП 4-х синхронизированной АДС, я так понимаю нужны
следующие З.Ч., кроме шестерней:
(Поправьте если я что-то не так понял)
— т.е. тут имеет место износ механизма крышки КПП?
Нет это она так сделана на заводе. И теоретически не должна доходить до края крышки , а держаться фиксаторами в определённом месте вала. НО при снятой с КПП крышке она спокойно преодолевает эти 4мм зазора и ограничительные канавки и упирается в крышку.
— имеется ввиду какой зазор от выработки чего?
Я так понял, проблема в том, что вылезают сухари из под муфты
синхронизаторов.. А те что продается в магазинах, полное говно..
Нужно искать как я понял из порошка, вот такие:
Вот современные
IMG_1367.JPG (147.5 Кб)
Далее : своим верхним краем не до конца утопленные грибки упираются в нижнюю сторону сухаря затрудняя его ход в гнезде ступицы ,Вот эти следы
Между тем что должно быть что бы это вылечить при ремонте(на мой взгляд):
Определить величину продольного люфта валов и устранить его.Это самое главное(на мой взгляд) т.к. при общем износе подобное не случается с сухарями муфты 1-2 передач!
Муфта 3-4 должна СВОБОДНО ,БЕЗ ЗАЕДАНИЙ ВКЛЮЧАТЬ 3 И 4 ПЕРЕДАЧИ пробовать муфту перед установкой в коробку ОБЯЗАТЕЛЬНО! (фото)
Сухари должны быть калёные ,что бы напильник не брал!(иначе мягкие быстро сотрут верхнюю сторону об калёную муфту ,перестанут цепляться нижними выступами за плечики ступицы и начнут проваливаться в гнездах.
Если меняются Блокирующие кольца,то они должны надёжно "сцепляться" с шестернями, и при СОБРАННОЙ КОРОБКЕ ПОЗВОЛЯТЬ ВАЛАМ СВОБОДНО ВРАЩАТЬСЯ ДРУГ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГА! (следите чтобы вторичный вал во время этой пробы БЫЛ НА МЕСТЕ) иначе будет как у меня : передачи будут очень тяжело включаться на ходу ,а заводить придётся на ручнике ,что бы машина не дергалась Если валы не свободно вращаются и плохо "сцепляются" с шестернёй их надо притачивать друг к другу.
Ограничительные 4мм кольца на вал вилок 3-4 передачи я поставил для самоуспокоения(что бы у вилок после включения передачи не было свободного хода)можете и не ставить .
Сейчас такой вид подкапотного уазовского пространства уже не внове. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, смущало электронное управление топливной аппаратурой — еще старались устанавливать старенькие дизельки с механическими ТНВД
Зато, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство пружинной подвески. По ней было одно принципиальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало с рессорами. В итоге сзади появился А-образный и два продольных рычага. Спереди же не столько ради артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима, в колеях обосновался цилиндр гидростатического рулевого управления.
Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины слегка развернут навстречу кардану. Пружины по компоновочным причинам несколько сдвинуты к центру. Из-за этого ради получения адекватных характеристик на отбой-сжатие пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)
Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессиональный американский гидростатический инструмент. Из-за того, что в условия трофи-соревнований не просто гнет тяги — даже срезает вал сошки. Хотя в данном случае, как отмечают создатели, просится дополнительный апгрейд — подъем всего узла вверх с переваркой креплений под наконечники на поворотных кулаках
Тяжелая машинка гидростатики, расположенная на рулевом валу, заставила создавать жесткую рамку из труб. Магистрали для управления входят в ЗИП — бывало, что рвались от механического воздействия. Также в нем генератор и стартер
Наличие А-образного рычага — ключевое условие для получения хорошей артикуляции подвески. С балкой он связан с помощью шаровой опоры от грузовика Toyota Dyna
Поначалу были эксперименты с механическими хабами — не выдерживали. С заглушками вместо них как-то спокойней
У TSL Bogger Super Swamper размерности 18/39,5х15 прореживался протектор. Не для экономии массы — для лучшего зацепа
Строившийся как оружие побед, сейчас УАЗ полноценный помощник по хозяйству. Возит пиломатериал, случалось, что таскал на буксире бульдозер — тот, что на снимке справа
Этот УАЗ интересен даже мелочами. Такими, например, как дворники от Патриота — расположенные по-современному снизу и имеющие три режима работы. Обзорность на бездорожье — важная составляющая борьбы за подиум, ею нельзя пренебрегать
Павел Слюнкин и Владимир Михайлов, пилот и штурман, просто друзья и неоднократные призеры этапов Кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию.
При установке круизеровских мостов колея увеличилась на 120 мм — до 2500 мм. Свесы при этом, хотя и небольшие, но остались
Читайте также: