Митсубиси спейс гир аналог
Здравствуйте всем!
История моего знакомства с этой машиной началась накануне Нового 2010 года совершенно для меня неожиданно. Неожиданность была в том, что купить то я хотел Делику с мотором 2,8, с которым был хорошо знаком по опыту владения Паджеро. Перед этим, как водится, почитал отзывы, покатался на некоторых экземплярах, причём как дизельных, так и бензиновых и стал скурпулёзно выбирать. И тут началось как всегда)) С одной стороны - были деньги на самую что ни есть идеальную по состоянию машину, а с другой - присутствовало постоянное ощущение, что найдётся или лучше, или "ближе" что ли. В общем не знаю чем объяснить, но Делику я так и не купил. В чём то, кстати, то ли благодаря нашему правительству, которое мечтает весь русский народ пересадить на "калины", то ли благодаря друзьям, среди которых есть и продавцы машин, подсказывавших, что спрос на правый руль падает. Но суть в том, что идея отдать больше полумиллиона трудом заработанных рублей за праворульное авто начала меня покидать. Признаюсь, о том, что есть Space Gear, я даже не знал, поскольку в Сибири их никогда не видел. В общем, поскольку хотел именно Mitsubishi, открыл каталог моделей, в надежде увидеть леворульный аналог. И увидел!))) Дальше снова поиски, но уже в европейской части России.
И тут надо сказать, что рынок преподнёс немало сюрпризов. Во первых - из того, что продавалось, моторов 2,8 не было в принципе. Хорошо известный мотористам 4D56, объёмом 2,5л меня абсолютно не устраивал. Во вторых - среди бензиновых моторов 3х литрового тоже не было! А отзывы, которые я почитал о Деликах с мотором 2,4 говорили о том, что с ним "не едет". Это только потом, после того как прокатился сам, я понял, что это вероятнее всего домыслы людей, которые сами на них не ездили. Но тогда это сильно испортило настроение. Далее. Обнаружилось, что на автомате такую машину найти практически не возможно, а ещё - что практически все представленные на рынке экземпляры - заднеприводные! В общем из того, на что можно было посмотреть, осталась только одна модификация - 2.4 бензин, механика. Начались поиски. И продолжались почти 3 месяца)) Причины этому было 2. Одна - очень мало предложений( в основном либо дизель, либо задний привод), и вторая - состояние. В общем, спустя почти 3 месяца поисков звонит из Москвы друг и говорит - нашёл! Машина б/у, с пробегом 248т.км, купленная новой в России, находится в Карелии, состояние, судя по словам продавца, превосходное, только салон почистить, 2,4 бензин, механика, полный привод, 2 люка и т.д. Цена правда, 570 т.р. В общем, говорю, едь смотри.
Итак, спустя 1.5 недели, незадолго до Нового года)) машина, общей стоимостью (с дорогой) 610т.р. в Томске.
Тут начинаются впечатления от эксплуатации!))
Сразу порадовало то, что в машине 2 сдвижных двери (в Делике 1), есть корректор фар( которые, кстати, не нужно адаптировать) и задний противотуманный фонарь. Правда раздатка, как оказалось, другая, только с жёстко блокируемым межосевым дифференциалом. Не могу сказать, что это минус, поскольку проходимость от этого не ухудшается, а постоянный полный привод включаю только на скользкой дороге, но отличие есть. Очень порадовал расход. Он реально такой, как в каталоге, 11-16л. Поэтому, не в обиду тем, у кого "жрёт" - держите авто в исправности и помните, что машина всё же не спортивная, газ иногда от пола отпускайте))) Кстати, с таким расходом, как оказалось, эксплуатация выходит заметно дешевле дизеля, поскольку солярка стоит так же, а то и дороже 92го бензина, расход одинаковый, а масло и фильтры менять в 2 раза реже. Да и масла почти в 2 раза меньше по объёму. Плюс к этому заводится этот мотор до - 35 с ключа, простояв всю ночь на улице, совершенно легко. В дизеле же, по опыту эксплуатации Паджеро, нюансы бывают. То свечи накала сдохли (оригинал больше 2т.р. за штуку), то солярку прихватило. В общем бензиновый мотор при своевременном обслуживании никаких неприятностей на сегодняшний день не доставил.
Отдельно остановлюсь на том, как он "едет". По динамике машина со светофора почти не уступает отечественной девятке. Разгон до сотни составляет около 15 сек. Для автобуса, весом 1700кг это весьма не плохой показатель. В городском потоке это шустрый и маневренный, не смотря на кажущуюся неповоротливость, автомобиль, с просто превосходным обзором. Посадка водителя - выше чем в газели! Ну и видно, соответственно, гораздо дальше чем из любого кроссовера, не считая уже легковушки. Что касается тяги - кто знаком с Уральскими перевалами - они легко преодолеваются на 4-5 передаче, а перевал Семинский, что на Алтае - на 3ей, да и то, судя по всему не из-за крутизны, а благодаря разряженности воздуха, которого просто не хватает двигателю. Передачи КПП включаются очень легко и чётко, так что особых неудобств от езды на механике не ощущается даже в пробках. Первые 2 передачи, судя по ощущениям, больше тяговые. Тронуться с места и достаточно резво поехать можно вполне легко и со второй. Остальные 3-5 более растянутые и скоростные, что в сочетании с большим рабочим диапазоном двигателя позволяет ехать по городу, например, хоть на 3ей, хоть на 5й. Т.е не нужно, как в "Газели" постоянно дёргать ручку, с 20 до 60км/ч легко подходит 3я передача не напрягая уши ни звоном клапанов ни рёвом оборотов. Кстати, наличие именно механической коробки несколько раз пригодилось. Пару раз, когда забыл выключить фары)) При преодолении бездорожья, и разок, когда решил налить хорошего бензина, не зная, что в горном Алтае не часто встречаются заправки)) и встал за много км. от дома и заправок)))Если бы на такое расстояние (больше ста км), да с такой скоростью меня протащили на автомате, однозначно попал бы на ремонт. Кстати, как выяснилось на практике, этот мотор нормально переваривает бензин даже самого поганого "бодяжного" качества, в отличие, опять же от дизелей, которые хоть и едут на плохой солярке, но чувствуется, что такие эксперименты добром не кончатся)) Ещё, на механике, как оказалось, превосходный накат, а это, помимо удовольствия ещё и неплохая экономия. По проходимости, если снять подножки, машина практически не уступает Паджеро. А у него она - просто превосходная! Единственный минус на бездорожье - это пластмассовые бампера))), ну и отсутствие жёстких блокировок мостов. В городском потоке ехать одно удовольствие - видно далеко, при перестроениях народ уступает (действуют, видать внешние габариты на подсознание невежливых водителей). По трассе идёт очень устойчиво и легко, не смотря на наличие выбоин, бугров и других "недосмотров" дорожников. Кстати проехать 1000км за день при такой посадке не составляет особого труда. Устаёшь конечно, но нигде ничего не болит, как после седана. Так что путешествовать на этой машине - сплошное удовольствие. Даже палатку брать не обязательно. Места в салоне столько, что входит недельный запас еды, шмоток, инструмент, и при этом 2 задних ряда сидений можно разложить в практически ровную поверхность и легко спать вдвоём + маленький ребёнок. В общем очень удобно и практично.
Что касается расходов на ремонт и эксплуатацию.
Здесь мне не пришлось сильно тратиться. Машина конструктивно простая, как автомат Калашникова, а соответственно надёжная. Ходовка, сложилось впечатление, что просто не убиваемая. Хотя, судя по мощному внешнему виду деталей подвески, так оно и есть. В общем за 1,5 года не чинил ничего и при этом ничего не разболталось, не застучало, не закапало. Мотор тоже не подводил, поскольку достался уже с заменёнными ремнями, а мой пробег в общей сложности составил около 50т.км. Общий - почти 300. Т.е. расходы - только бензин, масло (синтетика 5w50) и фильтры. Хотя, кстати, узнавал для себя по наличию и стоимости запчастей, и очень приятно удивился. Во первых - есть абсолютно всё. Если чего то нет в Томске, то в Новосибирске, т.е. за 280км, есть и больше и дешевле. Запчасти все подходят от Делики. Кроме леворульных отличий, разумеется. К примеру капот, который по неосторожности повредил, купил всего за 2т.р., задний бампер - за 1т.р. Может с этим и повезло, но порядок цен примерно такой. После очередной диагностики, горе умельцы старались внушить мысль, что мотор скоро придётся чинить. На этой почве поинтересовался сколько стоит контрактный 4G64 с небольшим пробегом. И тоже приятно удивился. 30 -35 т.р. и это после того, как только за головку Паджеровского 4М40 я отдавал 33! Ещё приятный нюанс - совершенно не провисли двери и не разболтались замки, что для машин с таким пробегом по России в общем то тоже показатель качества.
В общем, кто всерьёз рассматривает для себя такую машину - берите, не пожалеете!
С уважением всем прочитавшим, надеюсь мой отзыв окажется кому то полезным, удачи в выборе!
Есть у Mitsubishi минивэны из серии Space - Mitsubishi Space Runner, Mitsubishi Space Wagon, Mitsubishi Space Star и Mitsubishi Space Gear.Эти минивэны шли на рынок Европы и были с левым рулём. Многие и до наших дорог доходили.А вот в Японии были далеко не все, а те кто был, то носили совершенно другие названия. Разберём каждый отдельно и подробно.
Mitsubishi Space Runner
1 поколение. 1991-1999 г.в.
Его праворульный аналог из Японии — Mitsubishi RVR , 1991-1997 г.в. 1 поколение.
Двигатель и КПП.
В Японии ставилось 4 варианта двигателя: 4G93 (1,8 литра, бензин), 4G63 (2 литра, бензин), 4G63T (2 литра, бензин, турбо) и 4D68T (2 литра, дизель, турбо). Для рынка Европы всего 2 варианта — 4G93 и 4D68T. Поэтому без проблем возможно привезти не только двигатель, но и АКПП и МКПП для них. Важно как и на всех автомобилях марки Mitsubishi — сверять маркировку. Если не найдёте шильду с маркировкой — не страшно. Её можно узнать по VIN. Подробнее мы писали об этом в этой статье.
Кузовные элементы и оптика.
Не смотря на идентичность, есть ряд нюансов при подборе кузовных автозапчастей для Mitsubishi Space Runner от RVR.Самый важный — задние боковые двери. Дело в том, что автомобили имеют только 3 боковые двери. У RVR задняя боковая дверь расположена слева, а справа только передняя дверь. А вот у Mitsubishi Space Runner есть боковая задняя правая дверь. Это отчётливо видно на фото выше. Поэтому привезти из Японии заднюю правую дверь на леворульный Space Runner нельзя .
Так же важно то, что в 1994 году у RVR был небольшой рестайлинг, которого не было у Space Runner, поэтому необходимо сверять номера оптики перед заказом, а бампера по фото.
2 поколение. 1999-2002 г.в.
Аналог тот же - Mitsubishi RVR 2 поколения
Кузовные элементы и оптика.
Он начал выпускаться на 2 года раньше и уже к 1999 произошёл рестайлинг. Кроме того было большое разнообразие бамперов и решёток радиатора. Поэтому сверка по фото и номера оптики просто необходимы. Так же следует помнить, что и в этом поколении нельхя привезти дверь заднюю правую.
Двигатели и КПП.
По устанавливаемым агрегатам ситуация как и в предыдущем поколении — в Японии было большее разнообразие. Дизельный 4D68T ушёл в прошлое, а линейка дополнилась 4G64 (2,4 литра, бензин), который был на обоих автомобилях.
Mitsubishi Space Wagon
1 поколение. 1983-1991 г.в.
Аналогом этого автомобиля является Mitsubishi Chariot. Поколение и годы выпуска те же.
Честно, говорить о совместимости запчастей смысла нет. Автомобиль на столько редкий и возрастной, что найти что-либо на него в принципе не представляется возможности. В нашем городе не приходилось видеть такой ни разу.
2 поколение. 1991-1998 г.в.
Аналог такой же — Mitsubishi Chariot .
Кузовные элементы.
По фото видно, что это не просто похожие автомобили, а близнецы. Если говорить про кузовные элементы, то они полностью идентичны. Оба автомобиля прошли синхронно рестайлинг в 1994 году. И таких подводных камней с задними дверями как Mitsubishi Space Runner — нет.Для точного подбора оптики конечно же нужны номера, бампер передний и решётку радиатора по году выпуска или фотографии. Напоминаем, что по VIN или FRAME можно точно заказать только новые запчасти.
Двигатели и КПП.
Теперь разберёмся с устанавливаемыми агрегатами. На Mitsubishi Space Wagon устанавливалось всего 2 двигателя — 2-х литровые бензиновый 4G63 и дизельный 4D68. Только 2WD.А вот линейка моторов и комплектации на Mitsubishi Chariot гораздо шире — 4G63 (2 литра, бензин), 4G63T (2 литра, бензин, турбо), 4D68 (2 литра, дизель) и 4G64 (2,4 литра, бензин). Каждый вариант был и 2WD, и 4WD.Так что двигатель из Японии на Ваш Mitsubishi Space Wagon привезти — не проблема. Коробку передач необходимо подбирать по маркировке.
А вот тут картинка меняется, но не значительно. Аналог — Mitsubishi Chariot Grandis, 1 поколения.
Первого и единственного. Далее оба минивэна и с левым, и с правым сменили название на единое и на рынок в 2004 году вышел автомобиль Mitsubishi Grandis — довольно популярный у нас. Но сейчас не об этом, а как-нибудь в другой раз.
Опять идеальное попадание во внешность, одновременный рестайлинг в 2000 году. Есть небольшие нюансы. Например, повторители поворота в крыльях были и жёлтого, и белого цвета на обоих моделях, поэтому если вам нужно одно крыло, то укажите цвет вашего повторителя, чтобы они были одинаковыми.
Двигатели и КПП.
А вот с двигателями в этот раз сложнее. На Mitsubishi Space Wagon ставились 4G63 (2 литра, бензин) и 4G64 GDI (2,4 литра, бензин), в то время как на Mitsubishi Chariot Grandis 4G63 уже не было, а только 4G64 GDI (2,4 литра, бензин) и 6G72 GDI (3 литра, бензин).Обратите внимание на то, что есть двигатели с системой подачи топлива GDI. Подбор таких моторов имеет особенности в подборе. Подробнее мы писали об этом в этой статье.
А вот насчет Mitsubishi Space Wagon с 2-х литровым 4G63 не GDI, который не шёл в Японии, то тут всё сложно. Подобрать от другого авто проблематично, были совсем разные модификации. Коробки передач подбираются по маркировке, потому возможно найти по ней, а вот с подвеской бу из Японии лучше не рисковать вовсе.
Mitsubishi Space Gear
1 поколение, 1994-2007 г.в.
Аналог данного автомобиля легендарная в Японии и не только Mitsubishi Delica , 4-го поколения
Да-да, в Японии этот автомобиль знают аж с 1968 года и выпускается он и по сей день.
Сложно найти более разнообразный автомобиль по комплектациям, видам кузовов, возможностям, характеристикам. В одни и те же годы выпускались принципиально разные виды Mitsubishi Delica, но сейчас мы поговорим только о тех, которые являются аналогом Space Gear.Но даже этот вариант отличался большим разнообразием. Достаточно посмотреть фото выше, чтобы это понять. И ведь это ещё далеко не все варианты. У них не было как такого рестайлинга, как у других, когда с начала выпуска до какого-то момента выпускался один вариант, после другой. Тут выпуск был одновременным, вперемешку. Разная оптика и передняя, и задняя, бампера, решётки радиатора, задние двери. Даже высота кузова была разной — под высокую крышу и под низкую. Это важно для покупки дверей.Поэтому вся оптика только по номерам, все кузовные элементы только по фото.
Двигатели и КПП.
Двигатели устанавливаемые на Mitsubishi Space Gear: 4G63 (2 литра, бензин), 4G64 (2,4 литра, бензин), 4D56 (2,5 литра, дизель) и 6G72 (3 литра, бензин).Двигатели на Mitsubishi Delica: 4G64 (2,4 литра, бензин), 4D56 (2,5 литра, дизель), 4M40 (2,8 литра, дизель) и 6G72 (3 литра, бензин).Привезти из Японии соответственно можно только те моторы, коробки передач и некоторые элементы подвески, которые устанавлиивались на Delica.
Mitsubishi Space Star.
Эта космическая звезда собиралась в Нидерландах шла исключительно на европейский рынок. В нашем городе их не много, но есть. Правда с запчастями мы на него не поможем. Единственное что можно попробовать подобрать, это двигатель 4G93 (1,8 литра, бензин), который в Японии был на других авто, а так же коробку передач к нему (по маркировке). Однако сразу оговоримся, что такого опыта у нас нет. Другие 2 мотора, которыми комплектовался Mitsubishi Space Star (4G13 (1,3 литра, бензин) и 4G18 (1,6 литра, бензин) — в Японии не выпускались.
2 поколение, 2012-по настоящее время. Рестайл в 2016 году.
В отличии от всех предыдущих автомобилей это не минивэн, а хэтчбек.
Спустя 7 лет, Mitsubishi возобновляет выпуск автомобиля под именем Space Star. Под таким именем его знают в некоторых странах Европы. Возможно когда-то и к нам попутным ветром занесёт, минуя преграды таможненного оформления. И если вдруг вы станете его счастливым обладателем сообщаем. В отличии от 1 поколения это чистокровный японец, известный под названием Mitsubishi Mirage 6 поколения .
Не привезти!
Как обычно, с левого руля на правый ни в одной из представленных моделей нельзя привезти ряд запчастей. Подробнее описано в этой статье.
Мы несём полную ответственность за подбор деталей на леворульные автомобили с японского рынка, поэтому если нет возможности помочь вам в восстановлении автомобиля, то не станем вводить в заблуждение и обещать не выполнимое. Заказывая контрактные запчасти у нас вы можете быть уверены в точном подборе и качестве или мы вернём вам деньги .
Оставить заявку на подбор, узнать о наличии и стоимости необходимых вам контрактных запчастей, вы можете связавшись с нами любым удобным для себя способом:
Машинка просто супер,ни один микроавтобус не сравнится с деликой. машина у меня в якутии где морозец не -30 а бывает доходит до -55. и в машине у меня жара,а то пишут холодная,залезь хоть раз под машину и посмотри где идут трубки на печку,просто напросто замотай пенофолом и почувствуешь разницу!!где вы услышали,что она шумная!?хоть и нет шумки,но такое ощущение,как будто еду по асфальту,а ведь езжу по грунтовке!дизелек просто сказка 4М40 на мой взгляд самый простой и не прихотливый!просто что попало не надо лить и не будет он у вас дымить черным-ну ,а если уж дошло до этого продуйте топл.
выше не хватило мне написать мнение,символов мало дают,вот дальше!проходимость просто сказка,ехал,как то по зеснеженной дороге ползла дай бог,хотел открыть дверь,но не смог,снег мешал)))вот представьте картину едет делика по двери в снегу и даже не пытается забуксовать,так я ехал 9 км,пока не выехал на чищенную дорогу!!салон шамоникса просто трахадром, сзади один сплошной "матрас".ходовка отличная,менял только расходники,у многих моих друзей,тоже делики и все восхищаются ими.
у меня их не было,у друга лопнул распред вал на 3 части при пробеге 450000,просто таксует на ней,ну так извините за зиму 250000 намотать,со всеми заменами,ни одна машина не выдержит,это ведь железка,вечного ничего не бывает,вечными бывают тормоза-люди )))))))))))))))))))я б еще много чего написал,просто места мало,да и времени нет,всем кому нравится эта машина удачи во всем,ни гвоздя ни жезла,тем кто её хаит,просто руки не из того места растут,ведь не зря же говорят-баба любит ласку,машина любит смазку. так оно в жизни. всем удачи на дорогах.
Для тех кто любит такие места, где просто автомобиль не проедет, это самый то авто! В салоне целая кровать+, очень проходимый, высокий, вобщем-то я довольна!
Постоянно ломается ручка на двери в салон, бесит аж.а цена просто писец.проще купить 🚪 деревянную, и ручку с замком в строительном магазине.
Офф: что, на покатушки на автобусе будешь ездить?
А по теме - тебе, наверно, имеет смысл с ним пообщаться насчет выбора - у него вроде критерии схожие, где-то недавно тема была.
Ну дык Шниву продавать не собираюсь. шьють-шьють еще пошаманить на Саймексы поставить и полноцено в ТР-1 уже можно будет ездить.
Тему Andrey я читал. там немного другое и более общее. а меня интересуют конкретно эти модели, ибо аналогов (с учетом моих привычек и потребностей) им не наблюдается.
__________________
В России 0,2 секунды - это время от включения разрешающего сигнала светофора до истошного сигнала сзади!
Новый Н1 пошедший с 2007 года не рассматривается в принципе. ибо он недопривод. да и габаритами он действительно уже ближе к Соболю.
Речь идет вот об этих моделях
H1
Спейс Гир
Учитывая, какое поколение этих авто ты рассматриваешь, то по сути. ты выбираешь пластик .
Ибо если порыться в истории, то найдутся интересные факты. В 1982 году японцы придумали Pajero. Четыре года японцам понадобилось, чтобы взять взять Pajero и надеть на его раму не капотный кузов, а минивэнистый. Надели. Получили минивэн повышенной проходимости (на котором был сохранена трасмиссия SuperSelect) и назвали его Delica, но делали только для внутреннего рынка. В 1991 году Pajero обновили (второе поколение). И через пару лет появляется Delica L400. Опять полная копия Pajero по низу и минивэновым кузовом по верху.
Но с 1991 года японцы начинают "рваться в Европу". И делают целую серию авто в "минивэнистых" кузовах, объединяя их сходным дизайном и приставкой "Space": самый маленький Space Star (не знаю точно праворукого аналога), чуть побольше Space Runner (аналог RVR) и среднеразмерный вэн Space Wagon (аналог Chariot Grandis).
Где-то одновременно с этим начинается "дружба в десны" с Hyundai. И появляются клоны - Hyundai Santamo (точная копия Space Wagon в кузове N3), Hyundai Galloper (практически точная копия Pajero-2) и еще вроде пара-тройка была. Моторы в основном были вообще "MMC в чистом виде", на некоторых Hyundai тогдашних вообще моторы с маркировкой MMC бывают.
В 1994 году MMC представляет Space Gear. Суть - та же Delica L400, только с левым рулем. Вроде с 1995 ее начинают делать с паджеровским мотором 2.5TD, потом еще моторов туда напихали (бензы 2.0, 2.4 и 3.0 и 2.8 дизель).
С 1998 года появляется Hyundai H-1 Starex, являющийся клоном исходной всё той же Delica L400 и "братом" Space Gear. Если посмотреть фотки Space Gear образца 1996 года и H-1 Starex образца 1998 года, то смысл просмотра фото сведется к "найдите 10 отличий" . Да и моторы там одинаковые были, разве что гамма их у Hyundai была заметно беднее, хотя "исходным" (который первым стал выпускаться) был всё тот же турбодизель в 2.5 литра 4D56 (если правильно помню номер).
Где с конца 90-х "дружба в десны" постепенно заканчивается и дальнейшее развитие модельного ряда Hyundai начинает идти отдельно, причем H-1 из "джипа в шкуре минивэна" в итоге превращается в "обычный автобус" (правда, пока еще сохранив довольно приличный клиренс), а Space Gear не находит достаточного сбыта в Европах и с 2002 года опять "прячется" на внутрияпонский рынок, где продолжает выпускаться Delica (последняя версия на базе Pajero4 - Delica D5).
Так что по сути - ты выбираешь "исполнение плаcтика" у одного и того же авто . По опыту владельцев Hyundai тех моделей, который клоны MMC - это именно копии - сохранены в них как все "плюшки", так и все "болячки". Ибо моторы-трансмиссии-подвески одинаковые (или практически одинаковые), а чуть иная форма кузова, другая оптика и другой пластик салона, если где и отличаются, то существенной разницы в плане эксплуатации не дают.
Потому - выбирай, что больше нравится "на вкус и цвет" .
PS. Нередко бывает, что запчасти на Hyundai стоят "в оригинале" ощутимо дешевле, чем точный аналог от MMC, что позволяет их использовать и на MMC в целях экономии . И есть и обратная фича, что некоторые модели Hyundai "никто не знает", а их аналог от MMC известен, что повзоляет находить "аналоги от MMC" на Hyundai.
Читайте также: