Митсубиси л200 прокачка сцепления
Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой
Перестали нормально включаться передачи. Передние можно было с натягом воткнуть, задняя - вообще не включалась. Причина - недостаточно выжималось сцепление.
Решили прокачать. Сначала качали по правилам, т.е. доливали жидкость в бачок и открывали/закрывали штуцер прокачки нажимая/отпуская педаль. При первом же открытии штуцера педаль сцепления стала мягкой и сцепление пропало окончательно. Несколько часов прокачки закончилось ничем. Жидкость все время выходила с пузырями и как-то совсем небольшими порциями. Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно.
Продули все трубки. Проверили, что нигде никаких утечек. Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем. Соединили прокачной штуцер со штуцером на тормозном суппорте и прокачали "в обратную сторону" под далением из тормозной системы. Так дело пошло "веселее". Педаль стала жесткой сцепление заработало. Поездил немного для проверки - все было нормально.
После этого не ездил несколько дней. А когда понадобилось, оказалось, что сцепление опять не работает (не выжимается). Сделали вывод, что сдох главный циллиндр. Т.к. ремкомплекта найти не удалось, то купил б/циллиндр в сборе. Заменили. Начали прокачивать. Опять та же хрень - не прокачивается.
Разобрали старый циллиндр, прочистили/промыли/продули. Проверили, заливая в него жидкость - жидкость выдавливалась нормальной струёй. Поставили его обратно на машину. Залили жидкость в бачок и заметили, что жидкость пошла самотеком вплоть до рабочего циллиндра. Обрадовались, закрутили штуцер. Попробовали педаль - жесткая. Решили все-таки качнуть на случай если где-то остался воздух. После первого же отворачивания штуцера все началось по новой - педаль мягкая, прокачка не идет.
Мыслей что делать дальше почти нет. Вот решил обратиться на форум. Правда походу до кучи возникла еще и с форумом проблема - не смог залогиниться в старый аккаунт и пришлось сделать новый.
Если у кого-то есть какие-то идеи, помогите, пожалуйста.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , неисправности Mitsubishi L200 , мануал Mitsubishi L200 , manual Mitsubishi L200 , схема Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , устройство Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка и регулировка педали сцепления
1. Отвернуть край напольного коврика из-под педали сцепления.
2. Измерить высоту педали сцепления. Если измеренное значение выходит за пределы номинального значения, перейти к шагу 4.
Примечание:
Номинальное значение (А):
Автомобили с левым расположением рулевой колонки: 183,5 – 186,5 мм
Автомобили с правым расположением рулевой колонки: 178,5 – 181,5 мм.
3. Измерить люфт штифта педали сцепления. Если значение люфта превышает номинальное, перейти к шагу 5.
Примечание:
Номинальное значение (В): 1 – 3 мм.
Внимание:
Не выдвигать шток главного цилиндра сцепления, поскольку это приведет к нарушениям работы сцепления.
4. Если высота педали сцепления не соответствует номинальному значению, ослабить установочную гайку и контргайку, и, вращая регулировочную гайку, отрегулировать высоту педали сцепления до номинального значения.
5. Если люфт педали сцепления не соответствует номинальному значению, ослабить установочную гайку и перемещая шток, отрегулировать люфт.
6. После проведения регулировок убедиться, что свободный ход педали сцепления (измеренный на лицевой части педали) и расстояние между педалью сцепления (от лицевой части педали) и панелью пола при полностью выключенном сцеплении соответствует номинальному значению.
Примечание:
Номинальное значение (С): 4 – 13 мм.
Номинальное значение (D):
Автомобили с левым расположением рулевой колонки: не менее 91 мм.
Автомобили с правым расположением рулевой колонки: не менее 86 мм.
7. Если измеренные значения свободного хода и расстояния не соответствуют номинальным пределам, вероятнее всего это является следствием попадания воздуха в гидросистему привода сцепления или повреждения главного цилиндра или сцепления. Прокачать воздух, разобрать и проверить техническое состояние главного цилиндра и сцепления.
8. Установить на место напольный коврик.
Прокачка гидросистемы привода сцепления
Внимание:
Использовать только рекомендованную тормозную жидкость. Не смешивать тормозные жидкости разных марок.
Примечание:
Рабочая жидкость гидравлического привода сцепления: тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4.
1. Подсоединить шланг с бутылкой к штуцеру.
2. Открыть золотник.
3. Медленно нажать на педаль сцепления. Открыть штуцер для прокачки и выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха. Закрыть штуцер для прокачки. Отпустить педаль сцепления. Повторять процедуру до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не перестанут присутствовать пузырьки воздуха.
4. После проведения прокачки воздуха затянуть штуцер для прокачки моментом затяжки 8,9 ± 0,9 Н•м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Fiat Fullback , моменты затяжки Fiat Fullback , неисправности Fiat Fullback , мануал Fiat Fullback , manual Fiat Fullback , схема Fiat Fullback , характеристики Fiat Fullback , устройство Fiat Fullback , ремонт Fiat Fullback , коды ошибок Fiat Fullback , не заводится Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , неисправности Mitsubishi L200 , мануал Mitsubishi L200 , manual Mitsubishi L200 , схема Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , устройство Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка и регулировка педали сцепления
1. Отвернуть край напольного коврика из-под педали сцепления.
2. Измерить люфт штифта педали сцепления. Если значение люфта превышает номинальное, перейти к шагу 3.
Примечание:
Номинальное значение (А): 1 – 3 мм.
3. Снять датчик сцепления.
4. Если высота педали сцепления не соответствует номинальному значению, ослабить установочную гайку и перемещая шток, отрегулировать люфт.
Внимание:
Не выдвигать шток главного цилиндра сцепления, поскольку это приведет к нарушениям работы сцепления.
5. Убедиться, что высота педали сцепления (B) и зазор (C) между педалью сцепления и упором педали при отпущенной педали соответствуют номинальному значению.
Примечание:
Номинальная высота (В): 117 - 122 мм.
Номинальный зазор (С): не менее 30 мм.
6. Если высота педали сцепления и зазор между педалью сцепления и упором педали при отпущенной педали не соответствуют номинальному значению, это может быть признаком наличия воздуха в гидросистеме привода сцепления, либо неисправности главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра. В этом случае удалить воздух или проверить исправность главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра, и при необходимости заменить их новыми.
7. Установить датчик сцепления.
8. Если значение люфта штифта педали сцепления превышает номинальное, то ослабить установочную гайку и перемещая шток, отрегулировать люфт.
9. После проведения регулировок убедиться, что свободный ход педали сцепления (измеренный на лицевой части педали) и расстояние между педалью сцепления (от лицевой части педали) и панелью пола при полностью выключенном сцеплении соответствует номинальному значению.
Примечание:
Номинальное значение (А): 4 – 13 мм.
Номинальное значение (С): не менее 30 мм.
10. Если высота педали сцепления и зазор между педалью сцепления и упором педали при отпущенной педали не соответствуют номинальному значению, это может быть признаком наличия воздуха в гидросистеме привода сцепления, либо неисправности главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра. В этом случае удалить воздух или проверить исправность главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра, и при необходимости заменить их новыми.
11. Установить на место напольный коврик.
Прокачка гидросистемы привода сцепления (удаление воздуха)
Внимание:
Использовать только рекомендованную тормозную жидкость. Не смешивать тормозные жидкости разных марок.
Примечание:
Рабочая жидкость гидравлического привода сцепления: тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4.
1. Подсоединить шланг с емкостью к штуцеру.
2. Открыть золотник.
3. Медленно нажать на педаль сцепления. Открыть штуцер для прокачки и выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха. Закрыть штуцер для прокачки. Отпустить педаль сцепления. Повторять процедуру до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не перестанут присутствовать пузырьки воздуха.
4. После проведения прокачки воздуха затянуть штуцер для прокачки.
5. Убедиться в том, что уровень тормозной жидкости в расширительном бачке по-прежнему находится между отметками "MAX" и "MIN".
Проверка датчиков (выключателей) сцепления
Датчик (выключатель) блокировки сцепления
Внимание:
Во избежание выхода из строя датчика запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользоваться замасленными перчатками.
1. Проверить педаль сцепления.
2. Подключить омметр к разъему датчика блокировки сцепления, затем проверить целостность цепи при полностью нажатой и полностью отпущенной педали сцепления.
| Подключение тестера | Положение педали | Состояние |
| 1-2 | Полностью нажата | Цепь замкнута (менее 2 Ом) |
| Отпущена | Цепь разомкнута |
Датчик (выключатель) сцепления
Внимание:
Во избежание выхода из строя датчика запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользоваться замасленными перчатками.
1. Проверить педаль сцепления.
2. Подключить омметр к разъему датчика сцепления, затем проверить целостность цепи при полностью нажатой и полностью отпущенной педали сцепления.
Привет всем! Пришло время подрегулировать сцепление. Тему не нашел. Может не там искал. Подскажите пожалуйста,как это сделать. Спасибо!
_________________
Будь уверен в своих силах при постоянной неуверенности в себе!
Помоему ни как ,оно у нас с гидроприводом и каца не регулируемо .В чем выражается необходимость регулировки? Берет в конце?Такне парься,так у всех=) Буксует? меняй!
Регулируется только высота педали сцепления (ориентир. на высоту педали тормоза).
_________________
Лучше семь раз покрыться потом. чем один раз инеем!
170 тысяч пробега, к сцеплению не касался, завтра тяжелый катер тащить вверх по песку. . хотел перестраховаться. Педаль на месте. Спасибо!
_________________
Будь уверен в своих силах при постоянной неуверенности в себе!
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
Сцепление ведет, 100т.км пробега, подскажите тему про его замену?
Пока надо выяснить, что менять? диск, диск + корзина или еще выжимной в придачу.
меняется диск, корзина, выжимной и полностью меняется жидкость (чтоб потом в сервис не возвращаться с провалами педали)
_________________
910-восемь999999
Сцепление ведет, 100т.км пробега, подскажите тему про его замену?
Пока надо выяснить, что менять? диск, диск + корзина или еще выжимной в придачу.
А зачем менять если сцепление ведет? Может прокачать надо, или жидкость сменить? Меняют обычно, когда сцепление буксует.
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
да, я ошибся, оно именно буксует, когда на 4ой передаче на 2000 об/мин нажимаешь на газ и двигатель набирает обороты, а скорость растет плавно.
Проверяеся наебоврот, на первой. Затяни ручник и трогай с первой. Поедешь - сцепление в норме, останешься стоять - буксует.
А на четвёртой - нет.
тут не в способе скорее вопрос, а в том какой комплект покупать.
В общем купил все вместе, так что вопрос снят.
Так это. Если чтоб когда другие тоже читать тему будут, не вздумали проверять работоспособность на четвёртой
Проверяется как раз на 4-той.А на первой сцеплению легче передать момент и провернуть колёса.Хорошо проверяется на горке,резко даёшь газ и если обороты возрастают непропорционально скорости,то диску конец.
да, я так и проверяю (см с 13 секунды до 26ой):
на нем можно ехать, хоть 10т.км, но на дачу я уже не рискую.
С таким сцеплением машина естественно заглохнет если сделать:
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
Наблюдается похожая ситуация, зависает в начале св. хода, а потом с небольшим отстуком возвращается до конца. Но у меня наблюдается только зимой, подмерзает может.
[quote="Maximka.mozg" Наблюдается похожая ситуация, зависает в начале св. хода, а потом с небольшим отстуком возвращается до конца. Но у меня наблюдается только зимой, подмерзает может.[/quote]
Я все трущиеся детали в данном узле смазал. Результата пока не знаю. После смазки особо не ездил, да и проявляется это чаще в пробках. В ближайшее время иду в отпуск и соответственно будут выезды. Посмотрю на результат. Может само собой рассосется.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
Спасибо. Воспользуюсь Вашим советом.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
тоже наблюдалась такая ситуация, менял жидкость по сроку, не заметил чтоб это повлияло.
пока смирился с этим.
_________________
L200 IV c 2007 г. SS МКПП
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Читайте также: