Митсубиси каризма моргает чек

Обновлено: 05.02.2025

всем привет!
суть происходящего.
Carisma 1.6 AT 1998. у предыдущего хозяина машина периодически глохла, я ее выкупил и загнал в гараж. там некоторое время постояла и вообще теперь не заводится. горит чек. приобрел Openport 2.0 и через программу Evoscan 2.6 пытался подключиться и посмотреть ошибки, но ошибки не читает, лог тоже не работает. при начале диагностики моргает лампа N АКПП, в это время коробка в режиме P. при переключении в режим N АКПП никакой разницы. возник вопрос в исправности ЭБУ. как проверить сам блок? Openport на Галанте 1995 года работает хорошо. логи делает и ошибки тоже читает.

еще когда загнал авто в гараж и начал вычищать всякий хлам из авто, обнаружил под пассажирским переднем местом воду. откуда может затекать? и могла ли вода чего повредить?

и еще проблема, не работают поворотники, при этом аварийка работает. куда смотреть? в салоне не нашел где там релюшка поворотников. ряды предохранителей видно, а вот где там релюшка поворотников или что там не понял.

Если аварийка моргает, а поворотники нет- разбирай рулевую колонку и смотри переключатель с колодкой.
У меня так было со светом- забыл подключить после ковыряния с проводкой.
Эбу находится на тоннеле жесткости под центральной консолью- вода не достанет.
Мокрый пол. Лужа или влажно?
Если влажно- легко объясняется порепаным ковром, который как клапан влагу пропускает и удерживает.
А если лужа- смотри по подтекам.
Лучше сними сидухи, сними ковер, просуши, проверь разъёмы, соединения проводки.

благодарю за ответ.
под ковром была именно лужа. разберу, сниму и посмотрю тогда.
ЭБУ нашел, как удостовериться в его работоспособности и как объяснить отсутствие подключения к Openport и Evoscan?

поворотники посмотрю завтра, но кажется проблема не в переключателях.

На дорестайлах необходимо замкнуть на диаг. разъеме 1й и 4й контакты (1й на "землю"). Обмен идет по 7й ноге.

т.е. даже для Openport нужно замыкать контакты что ли?

просто есть и KKL VAG-COM на FTDI чипе, но он тоже не коннектится. для VAG-COM какие программы можно использовать еще?
VAG-COM уже переделан, замкнуты 1 и 4 контакты.
увеличение фото при нажатии.

нашел Openport 1.3, будет в ближайшее время. остается вопрос, почему не подключаются другие? еще какие проги под Openport и VAG-COM FTDI можно использовать?

и как можно убедиться в исправности ЭБУ?

уже 4 адаптера валяется) Openport 1.3 будет пятым. 1. ELM327 купленный по незнанию. 2. VAG-COM на чипе CH340 3. VAG-COM на чипе FTDI, уже по знанию купленный) 4. Openport 2.0 китайский, другие модели Митсу как Space Wagon 2001, Carisma 2001, Galant VII E52 1995 читает без проблем. а эту с 1.6 на автомате дорестайл не берет.

пока выдалось времечко, спаял перемычку для самодиагностики, и чтобы ЭБУ проверить
паяльник, паяльная кислота, припой, кусочек акустического провода, клемы "папа" К1 по 2р/шт., синяя термоусадочная трубка диаметром 2,5 для красоты и эстетики

проводину можно было и потоньше взять (0,35 квадрата например), удобней гнуть да и токов там запредельных нет

да не нашел под рукой больше ничего) это отлично зажалось и припаялось) сейчас поеду проверю как да чего. надеюсь самодиагностика запустится.

благодарю) но уже всю ту тему вдоль и поперек изучил просто сейчас ни один адаптер не видит ЭБУ Carisma 1.6 дорестайл, дело может быть как и в адаптере, так и в драйверах. но с другими машинами работает все норм. VAG-COM FTDI правда на других не тестил, не подвернулись еще. а программы спрашиваю другие, хочу и их попробовать, что читают дорестайл. понемногу делаю мануал из собранных данных, т.к. вся информация везде очень разрозненная или не полностью описана, отсутствуют изображения, описания. тут на форуме про диагностику тоже в совершенно двух разных разделах информация и найти было достаточно сложно.

Mitsubishi Carisma Club > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт > Двигатели 4G92, 4G93 MPI (SOHC/DOHC), 4G13

Mitsubishi Carisma Club > FAQ > Электрооборудование > Диагностика, Ошибки

Если память не изменяет, то Yegik - это тот человек, который вам нужен.
Найти его можно тут: Ссылка на Drive2
Спросите у него совета, думаю, что он сможет что-то дельное подсказать.

самодиагностика показала 2 ошибки:
1. 4 длинных и 4 коротких = 44
2. 5 длинных и 4 коротких = 54

и получается следующее. катушка и иммобилайзер. полагаю одно из другого вытекает, наверное

еще снял все таки ЭБУ. и выяснилось, что в него уже лазали чьи-то ручки((( боковые болты со следами откручивания, да и сам блок со штатных мест был снят. еще отсутствует сам чип иммобилайзера. нашел блок управления иммо и антену на зажигании, о чем и говорит ошибка. сам ключ просто одна железка. такой уж раздротой досталась к сожалению.
что делать в этом случае? катушка понятно. что с иммо делать.

блок с номером MD347220

сама самодиагностика. еще что-то стало пищать непонятно при включении, на видео слышно.

1.8 GDI диагностится без проблем.

ну и отсутствие возможности подключения адаптера тоже, наверное, из-за иммобилайзера

Alex13th, по иммо. Если раньше машина заводилась без чипа на ключе, значит скорее всего, чип был закреплён на антенне иммо. Надо смотреть, может отвалился и куда-то упал.
В крайнем случае, если не найдёте чип, придётся отключить иммо в прошивке, тем более Опенпорт 2.0 у вас имеется. С отключением в прошивке, думаю смогу вам помочь.
По ошибкам. На дорестайле, при чтении ошибок, в Эвоскане надо выставлять протокол чтения ошибок MUT-II. Правда, тут есть один ньюанс. На дорестайле к линия идёт через релюшку, расположенную в блоке иммо, и возможно иммо блокирует к-линию потому, что нет чипа на ключе. Считать прошивку без к-линии тоже не получится. Для этого придётся снять разьём с блока иммо и в нём перемкнуть выводы к-линии, можно скрепкой.

Yegik, благодарю за помощь и дельный совет!) буду исходить из самого худшего варианта, что нет чипа. пока машина сохла в гараже, прибрался конкретно в салоне. выкинул из машины кучи хлама, возможно был и чип. сейчас сидел читал 3 часа похожие темы по 54 ошибке, самое простое, на мой взгляд, действительно просто удалить иммо из ЭБУ. остальные решения пока не подходят из совокупности финансы/время, а Openport под рукой. потом, как я понял, иммо можно восстановить. либо купить просто все в сборе, ЭБУ, иммо, ключи с чипом и установить. поскольку чип без разницы где и на чем, лишь бы был рядом с антеной иммо, можно ездить и со старыми личинами и ключом зажигания, а чип прицепить к антене.
по Evoscan, разобрался в программе за пару дней, кроме некоторых параметров. выставлял MUT II, не коннектится. при попытке подключения адаптера начинает моргать чек и все, никаких результатов больше. мысль тоже посетила, что именно из-за иммо и не подключается, т.к. 1.8 GDI взял вообще без проблем по MUT II. про перемкнуть перемычкой фишку иммо понял кажется. надо по проводам смотреть просто куда от разъема OBD идут K-линии к иммо и их перемкнуть?

еще завтра и сигналку сфоткаю тоже, может и в ней проблема. и прочитал про функцию ВАЛЕТ, попробую включить ее. сигналка Pantera, модель узнаю завтра. 2 брелка и ключ.

Если отключить в прошивке иммо, то совсем не обязательно потом всё менять. Так и ездить без иммо, сигнализация ж есть.
По к-линии, правильно. Посмотреть в схемах, на какой контакт разьёма иммо приходит к-линия, и откуда выходит, и просто перемкнуть эти два контакта.
Если соберёшся считывать прошивку, свисти, подскажу как.

Yegik, все понял) сейчас покопаю литературу, посмотрю распиновку иммо. вечером постараюсь подключиться и проверить все.

нашел в электрических схемах иммобилайзер и сварганил схему в фотошопе из пары страниц. ну и расцветку проводов добавил)
не получилось съездить сегодня в гараж, занялся схемой. получается с диагностического разъема идут 2 провода из 1 и 7 пина на иммо, по цветам это ЗЕЛЕНО-БЕЛЫЙ (1) и ЖЕЛТЫЙ (7). на иммо приходят в 15 и 16 пины. завтра проверю, все ли верно. если все так, как на схеме, попробую подключиться через перемычку этих контактов.

еще вопросик. сливать прошивку через EcuFlash надо или как?

увеличение фото по клику. без всяких кружочков схема справа, м.б. кому пригодится)

Тебе нужен жёлтый провод. Т.е. на рабьёме иммо( в02 ) надо перемкнуть контакт 16 с контактом 8 .
Прошивку на машине этого года скачивать через Экуфлеш как эво5 или эво65. Разьём для разрешения скачивания/заливки прошивки находится под ковром, там где левая нога пассажира, примотан изолентой к жгуту. Он белого цвета и в нём должен быть один контакт.

искал белый проводок, не нашел нигде.

увеличение фото по клику.

вторая колодка рядом с OBD-разъемом разве не для прошивки используется? где-то читал, что один контакт там для прошивки коробки, второй для прошивки ЭБУ двигателя, бутпин.

на фото ЭБУ снят

Вот, белый разьём с одним проводком - это и есть БУТ-пин для перепрошивки.
Просто , обычно он там же, но под ковром засунут, а у тебя выведен выше.

Yegik, это который толстый белый провод идет? показалось что вроде как от печки куда-то идет в центральную консоль. постараюсь сегодня глянуть.

Ты не внимательно читаешь. Я ни где не писал про белый провод. Я писал про белый разьём с одним проводком. Вот он у тебя на фото и есть, около диагностического разьёма.

Yegik, да, наверное был невнимателен со всеми этими проводами) времени свободного было немного, но вроде все почти готово. ECUFlash установлен, почитал кое какие инструкции в нете, спаял бутпин для OpenPort. остались вопросы, блок иммобилайзера должен быть подключен или можно в фишке снятой с блока замкнуть желтые провода?

по логике, блок иммобилайзера должен быть подключен. попробую желтые провода при помощи спаяных иголок через провод воткнув в провода их замкнуть и попытаться считать прошивку.

по 44 ошибке посмотри шкив коленвала точнее место под шпонку если разбита снимай шкив грм и смотри его и пластину датчика положения коленвала.У меня была 44 ошибка замена катушек и датчика распредвала не помогла .ослаб шкив , разбило место под шпонку и пластину датчика она стала люфтить на валу. в итоге через некоторое время работы двигателя отключалось два цилиндра и выскакивала 44 ошибка .стоило заглушить двигатель и завести вновь двигатель работал отлично можно было проехать много километров потом все повторялось

спасибо за инфу! столкнулся тут с такой же проблемой у кого-то на форуме тоже с этой ошибкой) все проверю обязательно после решения проблемы с иммо.

Пользователь №: 5312
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 0 раз

Всем привет !
Вообщем приключилась такая история . До сегодняшнего дня машина ездила исправно , нужно было только заменить передние тормоза и передние шаровые опоры. С утра сегодня всё в мастерской мне заменили . Мастер прокатился пару кругов небольших вокруг гаража , что бы убедиться что тормоза работают . Потом пересел я и поехал домой . До дому примерно около 5 км. Доехал вроде без проблем ( ну не считая что нужно сделать развал/схождение ) . Машину поставил на стоянку . Вечером собрался в магазин , завёл машину и полетели обороты до 4-х и как будто кто то нажимает педаль газа (машина орёт) но я не чего не делаю . Зажигание выключил и через минуту снова завёл , обороты почти в норме 0,7-0,8 . Решил тронуться но обороты выше 2-х не поднимаются (педаль в пол) и мигает лампочта СHECK ENGINE . До этого лампочка мигала , снимал ошибку в фирменном салоне митсубиси . Сказали что какой то датчик в катализаторе сломался или скоро сломается . Но сказали вроде как не страшно . Что может быть ?
P.S. Просто пытаюсь понять если это датчик в катализаторе то причём тут мигание лампы и обороты то сильные то нормальные но больше 2-х не поднимаются. Или как в той поговорке " Беда не приходит одна" ?

EKIBAS

Пользователь №: 109
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1995

Спасибо сказали: 4 раза

просто Евгений

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 382 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 382 раза

Дроссельная заслонка . Магнит скорее всего отклеился .При нарушении работы системы электронного управления дроссельной заслонкой контрольная лампа индикации неисправности двигателя начинает мигать".

matroskin999

загорелся чек машина сразу перестала тянуть расход поднялся до11 литров.поехал в сервис сделали диагностику отдал 1000р. сказали лямда зонд нужно поменять.поставил не оригинал чек потух прошло пол дня в дороге он опять загорелся. уже не стал ехать в сервис решил сам купить оборудование для диагностики теперь сам все могу сделать. диагностика показала что датчик выдает не точную информацию и НУЖНО СТАВИТЬ ОРИГИНАЛ. А ВСЕ УНИВИРСАЛЬНИЕ ДАТЧИКИ НА МЕСТО ПЕРВОЙ ЛЯМДЫ НЕ ИДУТ.

Дело может быть не в лямбде а в католизаторе, сам на эту хрень попадался, (кстати у меня бошевская лямбда пашет), какой номер ошибки. ты вкурсе что там две лямбды. кстати че за оборудование проводок OBD2?

Всем привет!
Ребята подскажите, что может быть? Загорелась лампа давления масла. На масле езжу не более 10 т.км, лью только синтетику Шелл. Пробег около 140 тыс.км. Проблема возникла после очередной замены масла. Утром сменил масло, вечером завез жену домой и на холостых оборотах заморгала лампа. Сразу машину поставил в гараж. На след. день завел машину, на холодном, непрогретом двигателе ничего не горит, только доходит до рабочей температуры, загорается лампа. причем только на холостых оборотах. чуть дашь газку - лампа тухнет. Скинул клеммы с аккумулятора, думал может какая ошибка. На след.день все тоже самое, проехал по городу км.около 5, лампа стала гореть до 2000 оборотов. Поговорил с мужичком кулибиным, тот посоветовал сменить маслянный фильтр, якобы возможно бракованный. сменил, непомогло. Посоветовали посмотреть сетку маслоприемника, снял поддон, сетка и сам маслоприемник кристально чистые.
Посоветуйте, может кто-то сталкивался с подобной проблемой, что делать? Где искать неполадки? Ставить назад поддон? Или искать причину снизу?

Всем привет. Горит чек на Каризме 2001г 1.6. Ездил на диагностику комп говорит проблема в 4 ом целиндре. Поменяли свечку прошло. Проехал 100км. свеча опять пробита. Заменил катуху. Ошибка всеровно горит, но движка уже не троит. Может кто сталкивался с такой х.

всем привет загорелся чек .1.6 бензин 2001 год.бортовой прказывает росход 9.с оборотами все вроде норм сьо может быть

Всем привет!!Неподскажите,Каризма 2000г 1.8.Загорается чек,бывает такое что едишь начинаешь чуток газу давать,чек срабатывает начинает мигать и глохнит машина,машина троит,расход бензина 11 литров,неподскажите что может быть?или лучше на диагностику поставить?может кто сталкивался с этим и подскажет!

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Читайте также: