Митсубиси кантер греется двигатель
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , аккумулятор Mitsubishi Fuso Canter
3. Перегрев двигателя
Внимание:
- Никогда не снимайте крышку герметичной системы, когда охлаждающая жидкость еще горячая. Неаккуратное открывание опасно, так как кипящая охлаждающая жидкость и горячий пар могут обжечь вас. Только после того, как охлаждающая жидкость достаточно остыла, медленно откройте крышку герметичной системы двигателя, накрыв ее свернутым куском плотной ткани.
- Не останавливайте двигатель слишком быстро: температура охлаждающей жидкости может резко подняться, и двигатель может заклинить. Прежде чем остановить автомобиль, дайте двигателю остыть, используя регулятор управления холостым ходом двигателя или педаль акселератора, чтобы он работал на скорости немного выше, чем скорость на холостых оборотах.
- Из-за быстрого поступления холодной охлаждающей жидкости в радиатор двигатель может треснуть. Вливайте холодную охлаждающую жидкость понемногу.
Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в зоне(1), то двигатель перегрелся. Остановите автомобиль в безопасном месте и дайте двигателю остыть, используя регулятор управления холостым ходом двигателя или педаль акселератора, чтобы он работал на скорости немного выше, чем скорость на холостых оборотах.
Когда стрелка измерителя температуры охлаждающей жидкости находится приблизительно на середине шкалы, остановите двигатель и выполните проверку и следующие шаги:
1. Наклоните кабину.
2. Проверьте, нет ли утечки охлаждающей жидкости из шлангов радиатора или других деталей.
3. Проверьте состояние ремня вентилятора и его натяжку.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, то добавьте охлаждающую жидкость:
- Снимите крышку герметичной системы(2), затем добавляйте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не дойдет до края отверстия.
5. Проверьте, что в передней части радиатора нет грязи.
6. Если охлаждающая жидкость вытекает или двигатель постоянно перегревается, то неисправна система охлаждения. Необходимо, чтобы ваш автомобиль проверил ближайший уполномоченный дилер.
Возникла проблема уже давно. Ещё летом прямо на трассе стрелка температуры ушла в красную зону. Остановился,посмотрел. Уровень тосола нормальный, радиатор снизу чуть тёплый. Заглушил,завёл-стрелка температуры показывает нормальную температуру.Решил что виноват датчик. Заказал. Пока его ждал поменял термостат и тосол. Потом датчик поменял, но стрелка всё-ровно заваливается.Сейчас грешу на саму стрелку, но не уверен. С одной стороны: стрелка меняет положение скачками, иногда день ездишь всё норм, заглушишь-заведёшь всё норм. С другой стороны скакать стрелка начинает как-то очень вовремя, на 4ой, на 5ой, в гору. Если кто сталкивался или есть соображения, отпишитесь пожалуйста, а то чего менять непонятно.
Машина: Кантер, 1992г.,4D32, односкатник.
Для начала протри на помпе БИпластину.Она в серединке вентилятора. НЕ ПОМОЖЕТ (при нормальном натяжении ремней) , значит подозреваем помпу. Нагрел ДВС,остановился,крутнул за лопасти. КРУТИТСЯ ДОЛЖНА , НО С УСИЛИЕМ.Если вращается легко , выбрасывай. Все это при условии чистого радиатора.Ещё может сгнить крыльчатка-но это вряд ли..
Была похожая беда,ток стрелка в нуль падала-оч долго искал,прозвонил всё,а оказалось в щитке приборов мелкие винтики с шайбочками которые крепят сам прибор к печатной плате являются и контактами прибора.Так один из них я когда шиток разбирал,чтоб от сажи отмыть недотянул и эта шайбочка то контачит то нет,и чем сильнее мотор машинку трясёт под нагрузкой-тем чаще пропадало.Ищи контакты хреновые,это сложно т к неисправность периодическая,и по закону подлости ток соберёшся всё перевернуть-а оно прекрасно работает,*****.
Вентилятор проверял-тугой. Т.е. крутится, но с усилием. Может он работать то нормально, то нет? Опять же если бы перегревал,то за полгода чего-нибуть вылезло. Кстати,если радиатор забит,нижняя ванночка нагревается или нет? Винтики на щитке подтягивал. Боюсь, что придётся весь щиток менять.
при нормальной циркуляции радиатор равномерно горячий. вряд ли контакты,попробуй на месте потрясти. а датчик родной,может не то сопротивление?
Датчик у наших официальных представителей Мицубиси заказывал. Они вроде железо грамотно возят. Да и с виду он копия старого. А как радиатор будет равномерно горячий, если на выходе он должен выдавать охлаждённую жидкость? Хотя промыть его в любом случае полезно.
Ещё заметил, если вдарить по панели, то стрелка из завала выходит почти до нормы. Тоже самое, если проехать по кочкам.
Ещё вопрос,при какой температуре тосол будет выбрасывать из бочка? У меня этого нет, хотя стрелка всякие ужасы показывает.
ну в панели и проблема,смотри контакты в щитке,может грязь в приборе,хотя в таком случае зависала бы стрелка. выбрасывать тосол из бачка начнет в красной зоне,на ходу незаметно,заметишь,когда остановишся. а кипеть начинает раньше. но промыть систему и снаружи никогда лишним не будет,только не полным давлением керхера,погнет соты.
Засада в том что нельзя отдельно указатель температуры поменять, а только всю панель. Она наверняка не три копейки стоит. Тут узнал сколько стоит на заказ вискомуфта вентилятора. 15000р.- караул!! Про мойку радиатора знаю, что сначала его воздухом продуть надо, а потом мыть.
У меня тоже грелся -когда груженый в гору затяжную. Радиатор керхером мыть не вздумай- погнешь соты сто пудов(особенно если это будет дурной мойщик с мойки).Я радиатор на своем кантере снимал- на три-пять часов в ванну(вода+фери).Потом спокойненько из душа без особого напора промыл- всё ОК.Правда звюзделей от жены огреб. Зато не греется
Засада в том что нельзя отдельно указатель температуры поменять, а только всю панель. Она наверняка не три копейки стоит. Тут узнал сколько стоит на заказ вискомуфта вентилятора. 15000р.- караул!! Про мойку радиатора знаю, что сначала его воздухом продуть надо, а потом мыть.
Я мыл мойкой, все нормально, правда мойка своя, струю сам регулировал
по поводу вискомуфты, где-то была инфа как её РЕАЛЬНО можно поченить (найду выложу)
У меня тоже грелся -когда груженый в гору затяжную. Радиатор керхером мыть не вздумай- погнешь соты сто пудов(особенно если это будет дурной мойщик с мойки).Я радиатор на своем кантере снимал- на три-пять часов в ванну(вода+фери).Потом спокойненько из душа без особого напора промыл- всё ОК.Правда звюзделей от жены огреб. Зато не греется
Реально в фак и в полезное надо вставить, ремонт муфты
за такой ценик оригинал, либо барыги цену загнули. Напиши полное шасси свое. На кантер брали 3600р. мотор 4д34
Шасси: FE305B-565009
Статью эту я уже читал где-то, но на эксперимент такой вряд ли пойду. Надо иметь хотя бы ещё одну муфту, чтобы глянуть чего у неё внутри. Проще поискать по разборкам
так вискомуфта вроде рабочая у тебя?,если тугая на горячую да там иразбирать нечего,то что снаружи в центре выглядит как спирсль от заводной игрушки,это и есть биметалл. от температуры расширяется и поворачивает пластину внутри,которая открывает каналы и масло создает сцепление внутреннего ротора с наружным. порой достаточно снаружи промыть спираль и промазать вэдэшкой или силиконом,как все начинает работать.на своих маштнах давно уже застопорил вискомуфту болтом с гайкой насквозь и забыл про перегрев. приборку же тебе не предлагаю всю менять,а только аккуратно разобрагь проверить проводочки,может в разъеме нет контакта,может масса где отходит,если от вибрации стрелка пляшет.в конце концов б/ушную панель или прибор подобрать можно. или от газа-маза приколхозить. по начальному и конечному сопротивлению датчики практически одинаковы, на лайте у меня стоит неродной,перегрев правильно показывает,а начало не совпадает,только заведешь минут через пять встает на середину шкалы и так до перегрева,потом быстро-быстро на глазах уходит в красную(при перегреве). опять же если термостат работает и радиатор теплый(ну да ,вверху торячее,чем внизу,но не холодный) то о какаом перегреве речь? тестеры есть простые,цифровые,китайские, с функцией измерения температуры по 200-250 рублей,можно им замерить температуру блока. вообще можно в кабину приколхозить его и в реальном времени наблюдать за температурой,я неделю так ездил,не мог понять тоже,где косяк в системе охлаждения был. и одновременно можно по тестеру следить за напряжением бортовой сети,тоже удобно,дополнительный контроль зарядки. у кого-то такое видел в машине.
Попробую сделать по возрастанию цены. 1-промою радиатор, 2-поставлю от камаза стрелку, 3-поменяю вискомуфту. Буду мыть радиатор может и спираль промоется. Хорошо что написали про стрелку от камаза-маза - не знал. Сейчас вот потеплеет и займусь. Вообще надо будет встать дней на несколько, поремонтироваться, а то за зиму накопилось.
Для начала протри на помпе БИпластину.Она в серединке вентилятора. НЕ ПОМОЖЕТ (при нормальном натяжении ремней) , значит подозреваем помпу. Нагрел ДВС,остановился,крутнул за лопасти. КРУТИТСЯ ДОЛЖНА , НО С УСИЛИЕМ.Если вращается легко , выбрасывай. Все это при условии чистого радиатора.Ещё может сгнить крыльчатка-но это вряд ли..
А причем тут вискомуфта?
У него подозрения на перегрев. Если вискомувта с трудом проворачивается то наоборот, греться будет дольше двигатель ибо обороты двигателя будут совпадать с вентилятором. Если помпа то она потеть начинает или бежать.
А перегрев точно есть? Если скачками прыгает и околесицу показывает надо массу на двигатель от рамы посмотреть. При поворотах стрелка живет?
Стрелка прыгает, но прыгает на 4ой, 5ой, в гору. Это и сбивает столку. Если бы она просто плясала, там понятно. А тут уйдёт в перегрев в гору, остановишся стукниш по панели- все норм. Полтергейст!))
ещё три возможных причины(проверенно на себе).1-разрушение перегородок глушителя.2-трещины в головке д.в.с.3-если связанно с включением фар -проверить массу(ы) двс
С фарами не проверял. Но если включаешь вентилятор печки стрелка начинает смещаться к красному. Понемногу. При этом печка может хоть работать, хоть не работать. Сейчас потеплело, езжу без печки - стрелка стоит на положенном месте. Включил вентилятор, стрелка понемногу поползла.
из этого следует: 1-провод массы между рамой и двс (не поленись замени бывает с виду цел но "болеет". 2-слабо натянут ремень генератора(не перестарайся- убьёшь подшипники) И ещё если при включении энергопотребителей ремень генератора "делает горку" это явный признак плохой массы (естественно при заряженном аккомуляторе).
Мужики, сообщаю результаты лотереи!! ))))
Оказалось сорвана резьба в стартере, куда вкручивается болт крепящий провод массы. За 2 месяца до того, как стрелка начала врать, загонял машину в сервис. Меняли щётки на стартере. Видать там и сорвали. Мне нечего не сказали, сунули полоску жести в дырку под болт и притянули провод. Со временем затяг ослаб вот и масса стала плохая. Сегодня шприцевал, заодно хотел посмотреть провод, пошевелил-а а клема просто так лежит!! Теперь вопрос, как востановить резьбу в стартере. Пока сделал времянку по тому же принципу, что и в сервисе. Спасибо всем за советы- помогли. Я на массу в последнюю очередь думал.
Мужики, сообщаю результаты лотереи!! ))))
Оказалось сорвана резьба в стартере, куда вкручивается болт крепящий провод массы. За 2 месяца до того, как стрелка начала врать, загонял машину в сервис. Меняли щётки на стартере. Видать там и сорвали. Мне нечего не сказали, сунули полоску жести в дырку под болт и притянули провод. Со временем затяг ослаб вот и масса стала плохая. Сегодня шприцевал, заодно хотел посмотреть провод, пошевелил-а а клема просто так лежит!! Теперь вопрос, как востановить резьбу в стартере. Пока сделал времянку по тому же принципу, что и в сервисе. Спасибо всем за советы- помогли. Я на массу в последнюю очередь думал.
Котел подогрева стоит? Если да, то должен стоять кран перед ним. Я порой забываю в мороз закрыть,думаю че не грееться!? Закрываю все пошла температура. Кошма на моторе тоже тема
У меня была подобная проблема, причина была в корпусе термостата, посадочное место самого термостата было "подмыто". Поменял корпус и теперь нормально всё.
Нет, котла у меня нету,датчик тоже в норме, термостат когда ставил корпус смотрел вроде норм все, термостат плотно сидит, уже не знаю куда лезть,
Как вариант. У меня тоже очень плохо грелся двигатель, весь мозг сломал. Оказалось что на вискомуфте тупо развалился подшипник, её естественно заклинило и вентилятор постоянно гонял в принудиловку. Убрал на зиму муфту и всё устаканилось и температуру рабочию держит и печка стала дуть тёплым воздухом.
ВНИМАНИЕ
- Никогда не снимайте крышку герметичной системы, когда охлаждающая жидкость еще горячая. Неаккуратное открывание опасно, так как кипящая охлаждающая жидкость и горячий пар могут обжечь вас. Только после того, как охлаждающая жидкость достаточно остыла, медленно откройте крышку герметичной системы двигателя, накрыв ее свернутым куском плотной ткани.
- Не останавливайте двигатель слишком быстро: температура охлаждающей жидкости может резко подняться, и двигатель может заклинить. Прежде чем остановить автомобиль, дайте двигателю остыть, используя регулятор управления холостым ходом двигателя или педаль акселератора, чтобы он работал на скорости немного выше, чем скорость на холостых оборотах.
- Из-за быстрого поступления холодной охлаждающей жидкости в радиатор двигатель может треснуть. Вливайте холодную охлаждающую жидкость понемногу.
Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в зоне (1), то двигатель перегрелся. Остановите автомобиль в безопасном месте и дайте двигателю остыть, используя регулятор управления холостым ходом двигателя или педаль акселератора, чтобы он работал на скорости немного выше, чем скорость на холостых оборотах.
Когда стрелка измерителя температуры охлаждающей жидкости находится приблизительно на середине шкалы, остановите двигатель и выполните проверку и следующие шаги:
1. Наклоните кабину.
2. Проверьте, нет ли утечки охлаждающей жидкости из шлангов радиатора или других деталей.
3. Проверьте состояние ремня вентилятора и его натяжку.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, то добавьте охлаждающую жидкость:
- Снимите крышку герметичной системы (2), затем добавляйте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не дойдет до края отверстия.
5. Проверьте, что в передней части радиатора нет грязи.
6. Если охлаждающая жидкость вытекает или двигатель постоянно перегревается, то неисправна система охлаждения. Необходимо, чтобы ваш автомобиль проверил ближайший уполномоченный дилер.
Читайте также: