Митсубиси эклипс американский аналог

Обновлено: 30.01.2025

Фиксируем диаметральность двух взглядов на популярный сегмент. И очень хотим видеть третий.

Галерея: Peugeot 3008 в деталях

Галерея: Mitsubishi Eclipse Cross в деталях

Первое впечатление и второй шанс

Симпатичные кресла Mitsubishi спрофилированы по-хорошему ненавязчиво. Обратите внимание: боковой эйрбег не вшит в торец, а прячется за пластмассовой крышкой. Так делали пару десятилетий назад.

Опциональные кресла тестового Peugeot значительно жестче, чем у оппонента, но нагрузку распределяют отменно. Базовые сиденья попроще: без функции памяти и регулируемого валика подколенного упора.

Положительные и отрицательные вибрации

Приборы Mitsubishi всегда аналоговые. Инструментарий Peugeot – безальтернативный 12,3-дюймовый экран.

Последняя, кстати, весьма интересная штука, способная пронять даже убежденных ненавистников водительских ассистентов: при распознавании помехи (к примеру, пешехода на неосвещенной обочине) картинка с ИК-камеры, подкрепленная звуковым зуммером, транслируется на цифровую приборку. И все это – без ненужно-истерического автоматического торможения. Стоит ли система доплаты в 120 000 рублей? Вопрос отдельный. Но и без нее процесс вождения Peugeot оказывается весьма увлекательным.

Enjoy the silence. Больше нечем

Объем багажника Mitsubishi меньше как на бумаге (331 л против 591 л у Peugeot), так и на глаз. Одна из причин – полноценная запаска вместо докатки.

Главное расстройство натурально в ваших руках. Как бы японцы ни старались выжать максимум из старой платформы, сколь бы ни поднимали долю высокопрочных сталей в конструкции кузова и не увлекались поперечными растяжками (на фото ниже), Eclipse Cross рулится кое-как. Не плохо, но неприятно даже на бытовом уровне: невнятный ноль, почти отсутствующее реактивное усилие… При этом подвеска весьма болезненно отрабатывает поперечные стыки. К чему такая настройка, если машина все равно вышла размазней?

(Не)секреты (не)популярности

Еще одна неудача маркетологов Peugeot – невозможность заказать систему кругового обзора. А вот Mitsubishi молодцы: и качество картинки достойное.

Сейчас работаем над статьей про один эклипс, дорестайл, яп.

Возник следующий вопрос.

Человек, редактировавший статью, назвал машину "американской японкой", сказав мне, что "Эклипс делался в США"..

Я ему говорю - нет, Эклипс бывает и такой, что делался НЕПОСРЕДСТВЕННО в Японии.

Пара цитат с сайта:

Эклипсы -- это не совсем японская машина (она строится в США).

Все Эклипсы (а также Талоны и Лазеры) производились на заводе DSM в городе Нормал (Normal, IL) в американском штате Иллинойс. Японские и европейские версии -- это просто различные комплектации, подготовленные для соответствующих регионов сбыта.

Помогите разобраться (просьба не называть друг друга или кого-то или меня - тупым :E). Можно ли все-таки называть то, что мы называем, японкой - действительно японкой?

Насколько я знаю, именно так.

Кстати, были и другие авто, производившиеся для Японского рынка, но с левым рулем. Например, Ford Mustang (узнал об этом буквально только-только) - тот же пендос с левым рулем, но белыми передними габаритами, желтыми задними поворотниками, иероглифами повсюду на табличках и наклейках и Фрэймом, а не ВИНом:)

Колян прав, дсм делался именно в штатах, а завод япы получал машинокомплекты кои выходили с завода именно японии, с кузовным номером вместо вин, с 1994-1997

долго догонял суть вопроса.

факты:
1. ДСМ собирался в США на заводе Normal в Иллинойсе
2. у меня GSX - типа настоящий американец. так вот к нему помимо тайтла (аналог нашего ПТС) шли еще документы по соответствию экологическим нормам Калифорнии итд итп. в числе прочих была страничка на которой говорилось что этот автомобиль на 80% сделан в США. остальные 20% - в японии.
движек на еще бОльшую долю комплектовался железом из япы.
поэтому то что какое-то железо делалось в япе - тоже факт.

но этих фактов недостаточно для того чтобы сказать делались ли машины целиком в япе.
то что у авто левый руль - изначально говорит о том что целевой рынок - экспортный для японии. поэтому скорее ты неправ.

есть другие мнения?

у меня есть каталог jap - к сожалению в мерзком качестве там фото завода

У меня эклипс японец чистый - везде фрейм и иероглифы.
Могу предоставить для фото в журнале как Эталон -)))

Эклипс у нас есть
и вот Эталон теперь тоже ;)
как только Эплимут находим, предоставляем всю троицу :)

Где-то проскальзывала инфа, что те машины, что собирались в японии - бразильский реэкспорт.
т.е. завозились кузова 2G (около 3200 шт) в японию, где они собирались в 1995 и 1996 годах.
2G Спайдер - вроде до 1999

Mitsubishi Outlander, 3 поколение, 3-й рестайлинг, 08.2018 - н.в.

Пробег 11500 км расставил всё по местам. Сразу скажу, что автомобиль нравится очень. Конечно, перед покупкой изучил отзывы и форумы: мнения разные.
Но тут уж на вкус и цвет.
Девять тысяч проехал в режиме город-трасса, остальное - трасса (отпуск).
1. Гигантский расход топлива - сказка. Это не Smart. Город - 9-10 л, трасса - 7,9-9,7 л. Смешанный режим - до 10 (в пробках).
2. Недостатки вариатора - чушь. Слабость 2,0 литрового двигателя при разгоне - ерунда. Если, конечно, Вы не пересели в Outlander с Porshe. Машина чётко реагирует на педаль газа, если нужно резко набрать скорость, включаю спортрежим.
3. В машине просторно, в багажник помещается все, что нужно и ненужно. Ещё остаётся масса свободного места.
4. Дорогу держит уверенно, но при резком торможении приходится с усилием удерживать руль.

Притча во языцех: ЛКП и решетка радиатора. У меня пока нет проблем, но если возникнут - три года гарантии никто не отменял. Раз разработчики воткнули такую решетку, никаких проблем быть не должно. А если возникнут, смотри выше - гарантию никто не отменял. То же и с ЛКП.

Mitsubishi Eclipse Cross, все поколения

Заявлено ,что это японская сборка, но когда залезешь внутрь салона : Made in - Филипины, индонерия, Китайская электроника.
Качество интерфейса отвратительное. Навигатор только через смарт фон. Претензии по навигатору дилер говорит,что это у вас плохой смарт фон не той системы. купил новый. Теперь Мицутсубиши говорит : "у вас плохой провайдер, поэтому навигатор заводит не в ту степь.
Хотел поставить Андроид, но на этом авто это не доступно и решения нет!! Пробки не показывает. Интерфейс отвратительный не возможно прочитать список музыкальных записей, список радиостанций и т.д. Звук при включении блютуза телефона звук просто отвратительный.
Постоянные капризы с монитором давления в шинах, дело в том,что загорается лампочка "упало давление", а вот у какой шине не указывает ,вот и бегаешь как дурак ищешь в каком колесе. Потом прогрелись колёса и в другом изменилось давление( при продаже этот нюанс был скрыт и ни где не указано) и главное,это блокирует весь дисплей . это плохо!! В общем с электроникой такое впечатление -набросали всяких модных прибамбасов, ( для рекламы) ,а до ума не довели.
Не ПОКУПАЙТЕСЬ НА ДИЗАЙН И что написано в рекламе.

Один раз отказал Аккумулятор . утром пришёл не крутит совсем ,зарядил в гараже завелась. пробег 2000.

Красивый да. Стильный да. Двигатель надеюсь как обещают хороший и надёжный. пожалуй к сожалению в отом разделе все,плюсы

О минусы. Исходя из моего опыта и сравнению с имеющимся в настоящие время авто,тойота рактис. Перечисляю;
Кнопка запуска расположена крайне неудобно,спрятанна за рулем и переключателем. Зачем. Дворники так глубоко утоплены,что снег их забивает и топит в нише. Да,щетки дворников оставляют широкую полу грязи у стойки и маленький треугольничек внизу,что сильно влияет на обзорность. Я не пойму как можно было этого не заметить при проектирование. Расход! он велик о да. Передний привод,бенз 95 и скорость кюумеренная,расход пишет 10-11 км на литор.

1. не выпускаются новые, т.е. все автомобили уже с "историей"
2. 23-и селики на автомате с любым движком (143, 192 л.с.) НЕ ЕДУТ - вся мощность выдается на высоких оборотах, а на автомате до них быстро не доберешься, + на 2zz в заявленные 192 л.с движок начинает работать только с 6000 до 7800 оборотов, а до этого как 1zz(143л.с.) - автомат, при переключении, выкидывает из этой зоны. зато больше шансов, что движок не убит.
3. ненадежность, недолговечность, мало ремонтопригодность двигателя (в особенности дорестайл) - двигатель сильно форсирован уже на заводе -> невысокий ресурс(200-250 т. км.)

1. поменяны отдельные элементы подвески
2. сломался масляный насос -> провернуло вкладыши -> капиталка (кстати, движку можно капиталить до бесконечности. по виду особ ниче сложного нет, однако нелегко найти мастера чтобы нормально все сделали и все работало потом как надо. еще на заметку - коленвал растачивать НЕЛЬЗЯ - лучше сразу отдать деньги за новый, чем проехать 3-30 тыс. км. и делать еще капиталку. контрактные движки - тоже особо не вариант - использовать только в крайних случаях либо "100%-е варианты", что движка норм.)

P.S. не ломайтесь! удачи всем!=)))))

Mitsubishi Eclipse, 3 поколение, 03.2000 - 02.2003

1. шикарный внешний вид, очень эффектный, привлекает взгляды
2. при 163-х л.с. легкий, очень динамичный и быстрый- пуля
3. небольшой расход- (7-12)
4. короткий ход переключения скоростей
5. удобные сидения
6. мягкий приятный бас выхлопной системы
7. минимум электроники
8. ходовка не очень жесткая
9. простой, надежный двс
10. с з/ч нет проблем, недорогие, подходят от галанта и аутлендера
11. питается 92-ым
12. очень легко и быстро можно помыть авто самому
13. прикольная оптекаемая торпеда, приятный цвет панели приборов (красно-голубой)
14. яркий, красивый свет стопорей

1. низковата, только для города. на лежачих полицейских в багажнике все вещи подпрыгивают и меняются местами, высокие задние пассажиры бьются головой о потолок. клиренс 16 см. в колею лучше вообще не поподать
2. маловато места для задних пассажиров, но особо не жаловались, а пассажиры за 50 вообще в авто без матов сесть не могут (но как бы и не для них предназначено)
3. плохой обзор, как спереди(бордюр не видно), так и боковой задний
4. садишься как в таз, в окно одну голову видно. регулировку сидения вверх могли бы сделать и побольше
5. сцепление слишком глубоко утапливается по сравнению с другими педалями, поэтому сидение нужно пододвигать ближе к рулю- не очень удобно
6. нет usb под флэшку (пользуюсь модулятором)
7. постоянно прикрепляю пластмассовую защиту двигателя на стяжки
8. родная музыка не ахти, хотя долбит прилично
9. болезнь: царапины на боковом стекле от опускания/подъема
10. не предусмотрены ветровики
11. нет дорог для разгона

90000- катализаторы, заливная пробка акпп, пробка бензобака (из-за уплотнительной резинки бак потерял герметичность, запах бензина)

Здравствуйте. Хотелось бы узнать как отличить при выборе автомобиля американскую сборку от японской. Также интересует как определить американский джижок или японский.

У американского мотора (420А) ГРМ слева, у японского (4g63) справа!
По кузову они многие битые и некоторые ставят запчасти от америки на европу или наоборот! А так у америки задние фонари сплошняком красные и горят целиком, у европы желтый поворотник! У Америки катафот на пер бампере горит при габаритах, у европы нет! Люк только у америки вроде! У америки спидометр будет в милях! Это основные моменты, не сильно углубляясь!

Честно, не имел дела пока с ними, но оч многое знаю про них! Я бы искал рестайл американца с 4g63, турбо, на ручке!
Т.к. 420А капризные моторы, делать их дороже и геморойнее, а 63 более распространенный мотор, он лучше во всем, автомат тех годов я бы не стал брать, черевато дорогим ремонтом, да и на ручке веселее!) турбо или атмо дело каждого, смотря для каких целей берешь!
А вообще главное кузов, проблемные места это передние стаканы, часто они гнилые!
Рестайл или дорестайл тоже дело вкуса, это если что можно потом переделать под себя, не критической в выборе!
В общем ищи 4g63 турбо или атмо, целый кузов, а остальное мелочи! Сейчас хороший Эклипс редкость, надо каждую просматривать капитально!

Читайте также: