Mitsubishi rvr gdi проблемы
Форумчане! расскажите плз - как двигатель GDI ведет себя в Хабаровске?? какие проблемы? заводится ли зимой? сколько кушает бенза? что льете? есть ли сервисы где делали ТНВД и форсунки GDI? хорошо ли сделали?
да и просто общие впечатления от машинки. а то вот нравится мне жутко ММС галант 99-00 года.
Машина очень хорошая, только после покупки требует ко всему прочему 1 килобакс, с тем чтобы установить предпусковой подогреватель. И никаких проблем не будет.
Лукавый
ага, я читал теорию.. хотелось услышать практику!
Imprezer
а вот это интересный вариант. а какая у тебя машина, какой двигатель? и сколько на нем уже катаешься?
У меня RVR 2,4 литра. Опыт пока маленький, но впринципе машинка хорошая. Бензиновый аппетит хороший:).
Насчет прогревочных оборотов - такая же херь, 1000-1050 и все, наверное это у GDI фирменное.
Меня волнует только вопрос сервисного обслуживания - пока грустно. Вроде бы могут что-то сделать на Суворова,80, хотя по моему там несерьезно. Говорили про каких-то умельцев на Спиртзаводе, но где точно не знаю. Вот и все. В остальных сервисах стараются не связываться.
Reg
Был Легнум (универсал Галанта) 96г., 1.8л, GDI, двигатель 4G93. Зимой при минус 15 начинался трабл с заводом. Однажды после ночи на стоянке не завелась в принципе, сжег стартер (3 900р. + 700р. работа). Поменял свечи, фирменные Митсубиси иридиевые и только иридивые, не верь никому кто скажет что можно платину , обошлись в 3 600, 4 штуки. СОветовали сразу поставить предпусковик, но не денег как всегда мало, дурень надо было взять кредит. Больше 10 литров никогда не ел, на трассе так до 7 литров можно расход опустить, а так на 140-150 - 9 литров. Машина просто класс - среди одноклассников по дизайну, комфорту, конкурент только Хонда Аккорд, машину за глаза называют японским БМВ (в том числе и по ценнику шабашек). Подвеска просто офигитительная, управлять авто одно удовольствие. На ней я отъездил год, и поддался флуду окружающих что надо продавать, продал, до сих пор жалею. Если есть выбор то лучше брать 2,5 литровый, хотя Галантов я таких не видел, кроме VR-4, а Легнумы есть, те более неприхотливы к российским условиям.
Был у нас Галант 96 года,перестал заводится на холодную.Нашли спеца,он взял за диагностику 300 баксов.А когда выяснилось,что за ремонт насоса надо отдать 800 баксов. Короче продали его.
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.
Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.
За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.
В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.
Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)
Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.
Течи масла
В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.
Плохо заводится
Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.
Драйвер форсунок
Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.
При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.
Электронная дроссельная заслонка
Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.
При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.
Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.
При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.
Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.
EGR
Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.
Форсунки
Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.
Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.
Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.
ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.
Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.
Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.
В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.
Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.
Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.
Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.
Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.
Катушки зажигания
Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.
Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.
Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.
ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.
Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.
Жор масла
Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.
С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.
RVR 1998 1.8 GDI (не едет, сбрасывает обороты и троит)
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
RVR 1998 1.8 GDI (не едет, сбрасывает обороты и троит)
Вобщем история такая,
не доехал до заправки всего 1 км, дотянули на тросе.
После заправки отказалась заводиться, после поворота ключа произошел сброс массы.
Ключ вынул посмотрел на аккумулятор, все ок с ним, и после этого снова вставил ключ и машина завелась.
На след день машина стала тормозить при разгоне
Нажимаешь на газ, развивает обороты до 2500 и потом как будто ее кто-то тянет назад,
автомат отказывается переключать скорости , на ручном переключении все ок, но как только обороты доходят до 2500 машина начинает тормозить, и жмешь на газ, а ей как будто все равно.
Почистили ТНВД, почистили впуск, заслонку (Shumma, Wynns cambuster cleaner), движок стал работать ровно,
выехал на улицу и история повторилась.
Есть подозрения на подсвечники ( на старых свечах была желтизна у резьбы)
Машина пукает, пропускает зажигание смеси, на холостых проблем не было, но при движении видимо не успевает и теряет искру.
Заказал подсвечники.
На что еще обратить внимание?
А подсвечники зачем? Уже за упокой машинке ставить собрался? Не рано? Заслонку отключал, когда чистил? Массу скидывал? Может заслонку обучить требо.
не увидел ничего про фильтра топливные.
как минимум фильтрик в ТНВД продуть и дальше ездить, пока снова не начнутся провалы
потом снова продуть и т.д.
либо просто заменить фильтра по очереди начиная с бака и до ТНВД
Пришли подсвечники
установил
машина завелась, но ехать не хочет
т.е. как бы временами все ок, а временами тупит коробка
не переключает скорость несмотря на то, что обороты около 4000 уже
если на ручке переключить до 4 скорости, то все равно свыше 2500 не дает разогнаться
Появились предположения:
1. проверить компрессию
2. проверить катализатор
3. Может быть это тормозной ремень коробки ( вариатор) какбы проскальзывает
Насчет фильтров ( у меня есть только 1 фильтр в баке) на тнвд фильтра нет, в промежутке между ними тоже нет ничего.
ТНВД почищен, грязь была но не критично.
Давление дает нормальное ( сегодня проверяли)
Без нагрузки мотор не троит, под нагрузкой иногда, в момент троения и происходит как бы торможение
ПОявляется вибрация.
Истина где то рядом
уже много чего поменяно, но пока нет правды ))
Наконечники катушек меняли со свечами? Драйвер форсунок проверте- чёрная ребристая коробочка- не оторвались ли внутри большие конденсаторы.
Чем плохи двигатели GDI от Митсубиси? Друг купил недавно машину с 1,8 GDI.
да ни чем не плохи. просто следить надо за машиной менять все бензиновые и воздушные фильтра своевременно и лить бензу нормальную.
Moto kr
так значит, не терпит задержек в плановых ТО
Moto kr
так значит, не терпит задержек в плановых ТО
а какая машина терпит? у меня форсы засрались так расход до 20 литров поднялся и машина перестала ехать нормально!
насчет бензы то кому как я на 95 перешел с 92. заметно тяга прибавилась , расход не замерял но кажется что чуть меньше стал жрать.
GDI это не так страшно, как рисует нам сложенный о этой системе стереотип. при правильном подходе к делу, это даже очь неплохо. ИМХО
вот почему про D4 тоётовский таких баек не ходит а про гди ходят ?
Да в всем хороши двигла ГДИ шные, вот тока с нашим бензином они не живут, ну если и живут только дорого очень получается.
Система для продвинутых стран не третьего мира, с качественным топливом.
Блин а мы помоему туда никаким боком не лезем
воистину GDI сила но не у нас
[b]Accelerator78[/b
Уважаемый, если не знаете сути вещей, не пугайте людей надуманными историями про D4 Тойоты, выдергиваете из нета залипушные истории 20 летней давности и в качестве Отче и впихиваете. Вы сначала попробуйте, попользуйтесь этими автомобилями, а потом у вас будет моральное право обсуждать и пугать людей. Все последние камри, авенсисы начиная от объема 2.0, 2.4 литра имеют структурное обозначение D4, и что? Все правильно - ездят же ведь. Причем на нашем бензине.
VDO
Почему же Мицубиси, Ниссан и Тойота отказались от подобных систем?
NeX
Где официальная информация по поводу отказа этих компаний от систем непосредственного впрыска? Или это ваши догадки или ОБС?
Покажите документ, официальный пресс-релиз. Тогда почему на Тойотах 2009 - 2010 годов ставят такие моторы?
VDO
вы уверены что на новые тайоты ставят подобные системы?
митсу отказалась от GDI
Да нормальный мотор, уже делают их в Бишкеке.
Ди самому можно приловчиться чистиь и регулировать топливную систему ГДИ.
Когда я продавал Каризму на базаре большинство зевак не знает об этом двигле. Купил парень чтоб таксовать (а расход на каризме 1.8 совсем небольшой), поехали с его кентами показать "главному испытателю" - его знакомому знатоку авто, чтоб он вынес для них окончательный вердикт "брать или не брать". Так этот знаток, действительно, указал что машина была слегка бита бампером. А на двиг посмотрел и сказал (на полном серьезе): "Бул мотор деген плита деп коет, коркпой эле ала бер!"
WeSTaR
Уверен Тойота Камри в 40 кузове мотор 2,4 D4, Тойота Авенсис 2,0 D4, 2.4 D4, РАФ - тоже самое.
VDO
Вы сначала попробуйте, попользуйтесь этими автомобилями, а потом у вас будет моральное право обсуждать и пугать людей.
Простите, я кого то обсуждал? пугал? Я просто высказал своё мнение, но вердикта и убеждения не высказывал. Выложил ссылку, где эти системы и моторы уже вдоль и поперёк изучили.
Д-4 первого поколения, откровенно не удачная- ненадёжная система. У каждого своя голова на плечах, решайте сами, я бы купил митцу с джидаем, тойоту НЕТ!
не буду высказыть ни чего, но GDI еще рано ездить в нашей стране, в свази с капризностью к бензину, и не пониманием людей о эксплоатации таких машин, как то видел у моториста GDI спросил че с ним, он сказал пару матов махнул рукой и дальше делал свае дело. мож машина была убитая мож запчастей небыло незнаю, но он был не восторге.
Мицубиси перешли на MIVEC, Тойота на VVTi. Так что новых машин с DI нет!
1995 г. - Разработан первый массовый двигатель GDI (Gasoline Direct Injection) c непосредственным впрыском бензина. Технология "GDI" признана технологией года в Японии, Германии, Англии.
1996 г. двигатель GDI запущен в серийное производство. Появилась первая серийная модель автомобиля Galant 1.8GDI.
Конец 1997 г. двигатели GDI установлены на Galant, Pajero, Pajero Sport, Carisma, Pajero Pinin, Space Wagon/Runner.
(Мировая лента Новостей)
Особенности принципиальной схемы.
Виды впрыска топлива двигателей с GDI
Двигатели 4G93 выпускаются двух типов: для Японии и для Европы. И у них есть различия и, можно сказать, довольно основательные.
И не только по конструкции двигателей, топливного насоса высокого давления, но и в самой системе впрыска топлива. Для Японских существуют всего два вида впрыска топлива на двигателях GDI :
ULTPA LEAN COMBUSTION MODE - режим работы на супер-обедненной топливо-воздушной смеси, приблизительно в соотношениях от 37:1 до 43:1. За "идеальное" соотношение принимается 40:1. В данном режиме двигатель работает на скоростях до 115-125 км/час при условии, что ускорение совершается спокойно и плавно, без резкого нажатия на педаль акселератора. и "выдает" наиболее максимальный крутящий момент на двигатель. Впрыск топлива происходит на такте сжатия, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки . Топливо впрыскивается компактной струей и, закручиваясь по часовой стрелке, максимально пОлно размешивается воздухом.
SUPERIOR OUTPUT MODE режим работы в стехиометрическом составе топливо-воздушной смеси. Этот режим работы включается на скорости свыше 125 км/час или в том случае, если на двигатель "падает" большая нагрузка (прицеп, затяжной подъем в гору и так далее).
Для автомобилей, которые "европейцы", был добавлен еще один режим – ДВУХ-ступенчатый впрыск топлива под названием: TWO-STAGE MIXING - резкий старт с места или резкое ускорение при обгоне. Это режим двухступенчатого впрыска топлива, когда топливо впрыскивается в цилиндр два раза за четыре такта движения поршня.
Во время первого впрыска топлива на такте впуска состав топливо-воздушной смеси составляет всего такое соотношение, как 60:1. Это "два раза супер-обедненная смесь" и в таком соотношении она никогда не воспламенится и служит, в основном, для того, что бы охладить камеру сгорания, потому что чем ниже будет ее температура, тем больше войдет туда на такте впуска воздуха и, значит, тем больше топлива - соответственно , можно подать туда на втором такте - такте сжатия. То есть, все это придумано только для того, что бы увеличить коэфициент наполнения камеры сгорания
А если конкретно, то на такте сжатия в камере сгорания получается состав топливо-воздушной смеси равный 12:1 (сверх-обогащенная топливо-воздушная смесь).
Все это позволяет получить максимальную мощность. Для сравнения при одних и тех же оборотах, например, RPM 3000, двигатель GDI "выдает" на 10% больше мощности, чем тот же MPI (распределенный впрыск топлива).
Переключение режимов из одного в другой происходит автоматически и практически незаметно для водителя, всем управляет бортовой компьютер.
Есть и еще один режим работы двигателя: STICH F/B это режим работы на составе топливо-воздушной смеси, которая приближается к стехиометрическому, имеет "обратную связь" и может регулироваться "через" датчик кислорода.
Подробно мы его рассматривать не будем. Скажем только, что при длительной работе двигателя GDI на ХХ бортовой компьютер переводит двигатель в режим, который можно условно назвать "продувкой". Обороты двигателя повышаются до 900 (плюс-минус 50) и происходит смена режима работы двигателя, с COMPRESSION ON LEAN на STICH F/B. Нормальным считается, если такой переход происходит примерно один раз в 4 минуты.
Черные свечи на GDI.
Наверняка многие не раз видели и уже привыкли к тому, что свечи на GDI практически всегда "черные".
Чистка впускного коллектора поможет замедлить засаживание свечей (простой пример: автомобиль с двигателем GDI, который "с конвейера", может пробежать до 30.000км , и свечи зажигания у него будут "правильные", цвета "кофе с молоком"), но вместе с тем нужно понимать, что засаженный коллектор это не единственная причина. Есть еще клапана, на которых могут нарастать довольно ощутимые отложения, могут забиваться форсунки и не давать правильного распыла топлива.
Из-за особенностей смесеобразования в GDI двигатель не так чувствителен к состоянию свечей. Поэтому до некоторого предела на черный нагар на свечах можно не обращать внимания, но до известных пределов. Больше 15-20тыс на одном комплекте, наверное, ездить не стоит.
Известные и наиболее распространенные свечи зажигания для двигателей GDI:
Иридиевые IZFR6B (ориентировочная стоимость 30-35 долл за свечу)
Платиновые PZFR6B (ориентировочная стоимость 25 долл за свечу). Оригинальный партнумбер MD336367.
Обычные двухконтактные BKR6EKUC (ориентировочная стоимость 20 долл за комплект) – по опыту эксплуатации наиболее оправданный вариант с точки зрения ходимости/цены. Могут поставляться в оригинальной упаковке с партнумбером MD355067.
Заметной разницы в динамике авто не замечено, срок службы одинаков.. так зачем платить больше?!
Известно 3 типа насосов высокого давления, устанавливавшихся на галанты
1. Первое поколение односекционный семиплунжерный, считается самым проблемным. Он действительно недолговечен, но поддается ремонту. Имеет смысл смотреть авто не старше конца 97 года, но, еще раз хочу повторить, не так страшен черт, как его малюют. MD333246 июнь 96 - май 97
2. Второе поколение трехсекционный одноплунжерный. Устанавливался на Галанты примерно с конца 97года. Наиболее удачный вариант. MD344573 июнь 97 - июль 98
3. Третье поколение (таблетка) MD362541 август 98 -
Симптомы погибающего ТНВД и мелкие шаманства
- средний срок службы нового ТНВД первого поколения примерно равен 100тыс км, может чуть больше.
- Пикообразные провалы оборотов, очень похожие на пропуски зажигания.
- Затрудненный пуск двигателя. Двигатель запускается, но сразу же глохнет, крутить нужно дольше обычного.
- Клевок носом при трогании с места.
- Заметное проседание оборотов при подключении муфты кондиционера. Подключение кондиционера может заглушить двигатель.
Можно ли так ездить? Думаю да. Некомфортно конечно, но можно
Что можно сделать чтобы облегчить передвижение на автомобиле перед неизбежным ремонтом:
- чистка фильтра на впускном трубопроводе.
- небольшая коррекция дроссельной заслонки.
Умер ТНВД. Что делать?
Во-первых, ничего страшного не произошло. Если у Вас ТНВД первого поколения, то тут возможны несколько вариантов развития событий:
1. Ремонт имеющегося насоса. Обойдется эта процедура примерно в 3000рублей. Такого ремонта хватит примерно на 15тыс пробега. У кого-то больше, у кого-то меньше. Если Вы не собираетесь оставить авто детям и внукам, то это достойная альтернатива другим вариантам решения проблемы.
2. Замена на насос следующего поколения. Здесь точно определить во сколько обойдется эта процедура довольно сложно. Ориентировочно можно сказать следующее: насос второго поколения (б/у, кстати, подойдет от каризмы) можно найти за 300-500долл, работы по вживлению насоса (там потребуется небольшие переделки) примерно 100долл. Выходит подороже, чем по варианту 1, но мы получаем насос со значительным сроком службы.
4. Приобретение нового насоса. Это безусловно хороший вариант, но совсем небюджетный. Ориентировочно 1000долл за новый насос плюс стоимость инсталляции и настройки.
Если у Вас ТНВД второго поколения, то тут все просто. Он легко поддается ремонту. Делать лучше у Дмитрия Юрьевича.
Периодичность смены масла в GDI
Тут мнения расходятся. Один раз в 10тыс км., либо один раз в 7.5тыс км, как рекомендует официальный сервис для тяжелых условий эксплуатации.
Мифы и слухи о ГДИ
Миф номер один: ГДИ проблемный
Развееваю: Подойдем к этому вопросу с денежной стороны. Я стараюсь по возможности записывать все расходы на авто, это же делал и предыдущий хозяин автомобиля. После простых математических подсчетов оказалось, что расходы на специфические проблемы, присущие именно GDI составили примерно 6% от всех трат связанных с обслуживанием авто за 4 года на российской земле.
Миф номер два: ГДИ не едет
Ответ на этот вопрос будет коротким: 95, а лучше 98. Как для двигателя со степенью сжатия 12.
Бояться "красной смерти" свечей не нужно т.к.:
Во-первых, ранняя смерть двигателя от постоянной детонации стоит гораздо дороже, чем комплект свечей.
Во-вторых, из-за особенностей смесеобразования в GDI двигатель не так чувствителен к состоянию свечей, как обычный двигатель.
В-третьих, И последнее, личный опыт говорит, что никакой экономии езда на 92 бензине не дает.
Спустя примерно месяц после первых проблем еду домой вечером по Кутузовскому проспекту и внезапно глохнет двигатель- я накатом на аварийке причаливаю на остановку, пытаюсь запустить двигатель, крутит но не схватывает .
Полез смотреть провода от катушек к свечам, коммутатора, датчик хола, все плотно стоит на своем месте. проверить искру один не смог, ну или не хватает опыта.
Позвонил знакомому, он предложил приехать посмотреть . пока ждал, заменил свечи, с собой были запасные-результата нет.
Прождав его почти 2 часа, пытаясь пару раз запустить двигатель — чудо не произошло.
Знакомый почти доехал, я с молитвами поворачиваю ключ и чудо — двигатель запустился я оху*л от этого .
Знакомый приехал, поржали он рассказал, что где то вычитал, что RVR расшифровывается ( не помню дословно ), " какой то там САМОВОСТОНАВЛИВАЮЩИЙСЯ СКАКУН, толи бегун ".
Поехали пожрали пиццу-разъехались.
Утром еду на работу, с автозапуска запустил двигатель-все ОК. На светофоре двигатель заглох — сразу же запустился, стало прям очень подозрительно.
Через несколько часов на работе попросили переставить машину, запустил с автозапуска, машина прогрелась, я спрыгиваю двумя задними колесами с бордюра и Явр глохнет намертво .
С коллегой оттолкали на парковку.
Забыл написать, была пятница и в понедельник я планировал поехать в отпуск на дачу примерно 600 км .
Начал читать сайты "что могло произойти ", многие писали, что это коммутатор, нашел на разборе за 1к, заменил чудо не произошло.
Начал думать на сигнализацию.
Не придумав ничего, на эвакуаторе Отвез домой …
Вычитав на форумах, что типо так умирают катушки зажигания, нашел и заказал 2 шт по 1.5к за каждую новые .
Заменил, опять ничего …
Кстати до новых стояли спаренные катушки от Хендай Санта фе 🤨
Время шло, энтузиазм пропадал.
Искал сервис который мог бы заниматься Рвр но в Мск не смог найти тех кто бы занимался старыми митсубиси.
Постепенно не торопясь после работы с пивком разбирал торпеду, что бы найти блок управления сигнализацией, снял торпеду, по мануалу нашел провода зажигания, запитал напрямую иииии снова ничего . На меня напала апатия .
Спустя несколько дней на каком то забытом форуме нашел запись 3х летней давности о сервисе в мск, кстати не далеко от меня который занимается " запуском двигателей " старых митсубиси -позвонил им, счастью не было предела, сказали -привози.
В тот же день на эвакуаторе покатили к ним, описав проблемы, механник принес запасной датчик хола, заменил и Явр завелся с пол оборота.
Был уже вечер и я с разобранной панелью на аварийке покатил домой …
Радости не было предела .
Итого :
коммутатор 1.000, катушки зажигания 3.000.
Датчик хола, не помню толи 1.500 толи 2.500 я отдал
Эвакуатор 2 раза = 6.000
Читайте также: