Минусы сандеро степвей 2013

Обновлено: 28.01.2025

Прожорлив, по городу почти 10, по трассе нужно ехать 110, поедешь быстрее, расход опять 10 л на сотню.

Запчасти надо заказывать с западной части России, простой салон, задние стеклоподъемники ручные, звук

Своевременно менял жидкости, резинки на дворниках, лампочки в фарах. Ходовка неубиваемая, расход литров 7-8

9 месяцев назад

Отличное авто. Почти 8 лет послужила верой и правдой. Меняли только расходники! Продали в связи с переездом.

Особо не нашлось. Меняли стойки, шаровую, рулевые наконечники и тормозные колодки, масло по графику. Ничего серьёзного.

Очень хорошая проходимость зимой в городе. То есть если не почистили или нагребли полосу снега высотой в 30 см- это не проблема.

На трассе скорость выше 100 км/ч набирает медленно. Обходить фуры и делать обгон машин, даже двигающийся со скоростью чуть выше 90 км/ч надо с осторожностью и имея хороший запас времени.

Покрытие козырьков от солнца лопнуло при первом морозе. В первую зиму замерз и был сломан замок задней двери (внутренности из пластика). Это были детские болезни этого автомобиля в 2013 году.

Самый большой плюс это Цена обслуживания, запчасти дешевые(даже если брать оригинал) Машине 10 лет и ни одного намека на рыжика,кузов не гниющий.Эта машина отвезет вашу Ж. пу из пункта А в пункт Б и вы не будите беспокоиться что что то случиться! Авто надежный.Движок самый простой неприхотливый(там нечему ломаться),Завод написал что движок до первого капремонта проедет 400тыс+, на практике может и миллион проехать!
Багажник: сложив сиденья загрузил 10 листов плоского шивера метр на полтора!Продавцы даже вышли посмотреть как он влезет
Просвет на уровне кроссовера , а хотя это хетчбек.

Все пишут не хватает 6 передачи, но никто не пишет почему это минус! Объясняю:на пятой скорости 100км/час это 3000 оборотов,на 125 км/час 4000-4500,поэтому хочеться шестую включить но ее нет!Первая передача короткая , тока тронулся и надо уже вторую включать!
Антипробуксовка! Если не можете выехать с гололеда надо вырубать предохранитель абс

Отлетает провод от сигнала минусовой! У них это болезнь.Лечение ( разобрал,снял, отнес в компьютерную мастерскую) Припояли так ,что хрен отдереш! Цена вопроса 100р

Прожорлив, по городу почти 10, по трассе нужно ехать 110, поедешь быстрее, расход опять 10 л на сотню.

Запчасти надо заказывать с западной части России, простой салон, задние стеклоподъемники ручные, звук

Своевременно менял жидкости, резинки на дворниках, лампочки в фарах. Ходовка неубиваемая, расход литров 7-8

9 месяцев назад

Отличное авто. Почти 8 лет послужила верой и правдой. Меняли только расходники! Продали в связи с переездом.

Технически это близнец Логана, кроме формы кузова и колесной базы - она короче на 39 мм. А еще это одна из самых востребованных моделей на вторичке. И не зря.

Достоинства

Недорого! В том числе обслуживание и запчасти.
Крепкая подвеска, машина хорошо защищена со стороны днища.
Основные агрегаты надежны и неприхотливы.

Салон версии Stepway (на фото) такой же простецкий, как и у обычного Sandero. При этом на вторичке за Stepway просят на 20–80 тысяч рублей больше — доплата за чуть больший дорожный просвет, релинги и иной набор опций.

Восьмиклапанные моторы 1.4 (K7J, 75 л.с.) и 1.6 (K7M, 84 л.с.) — ближайшие родственники. Шестнадцатиклапанный 1.6 (К4М, 102 л.с.) — результат глубокой переработки K7M, у него есть гидрокомпенсаторы клапанных зазоров.

Привод ГРМ всех моторов требует внимания каждые 60 000 км. Вместе с ремнем лучше заодно менять натяжной ролик и водяную помпу (она обычно живет немногим дольше). Распространены течи прокладки термостата и выход из строя катушек зажигания. По части моторов К4М была отзывная кампания — дилеры заменяли демпферные шкивы коленвала. Все моторы способны проходить свыше 300 000 км без особых вмешательств.

Коробки передач

Двигателям 1.4 полагалась механическая пятиступка JH1, моторам 1.6 — JH3 (у нее другой картер сцепления). На версию Stepway ставили механику JR5. Основные ее отличия от JH3 — тросовый привод управления и гидропривод сцепления. Разница в конструкциях невелика, все коробки выносливы и выдерживают до 300 000 км.

Четырехступенчатый автомат DP2 (продукт модернизации DP0, у которой неважная репутация) сотрудничает только с 16‑клапанным мотором. Слабые места — соленоиды, гидроблок, датчик давления. Любит чистое масло (заводскую рекомендацию в 60 000 км лучше сократить до 30–40 тысяч, тем более у машин с пробегом), не приемлет пробуксовок, склонен к перегреву. Желательна регулярная промывка теплообменника. При бережном отношении служит 200 000 км.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: проводился только для седана Dacia Logan (2005): водитель/пассажир — 3 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 1 звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Sandero 1.6 (84 л.с.), МКП

Оптимальный выбор: Sandero 1.6 (84 л.с.), МКП

За те же деньги: Kia Rio II, Ford Focus III, Nissan Tiida I, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia II

Есть ли смысл переплачивать за псевдокроссоверные версии обычных моделей? Чтобы выяснить это, мы сравнили Renault Sandero Stepway cо стандартным Renault Sandero.

00 Sandero 2_zr 03_15-HDR

Наши автомобили Renault Sandero и Renault Sandero Stepway— в богатой комплектации Privilege, со 102‑сильным мотором и механической пятиступенчатой коробкой передач. Тестовый Sandero стоит 609 000 рублей, Stepway — 651 000 рублей (цены февраля). Разница — 42 тысячи.

По кузовам машины практически одинаковы. Sandero Stepway отличают черные и серебристые пластиковые детали и багажные релинги на крыше. Есть незначительные внутренние различия: оформление шкал спидометров, иная фактура тканевой обивки сидений, вышивка STEPWAY на спинках передних кресел и ковриках. Это, видимо, чтобы водитель не забыл, на какой машине он едет.

По заводским данным, дорожный просвет различается на 40 мм: у Sandero — 155 мм, а у Степвея — 195 мм. Прибавки достигли в основном благодаря иным пружинам: на Sandero использован пруток диаметром 12 мм, а для Sandero Stepway взяли 13‑миллиметровый. На поверку оказалось, что дорожный просвет в снаряженном состоянии даже чуть больше заявленного производителем: под защитой двигателя мы намерили 160 и 198 мм соответственно.

22 Sandero 2_zr 03_15

Renault Sandero и Sandero Stepway. Динамично разгоняться на укатанном снегу обеим машинам мешает ESP.

Хорошо, когда действительность превосходит ожидания. Кстати, у Степвея просвет в базе вообще 226 мм, а сзади — 210 мм. Вполне себе внедорожные показатели!

Теперь грузим машины до полной массы и повторяем телодвижения c линейкой и транспортиром. Конечно, автомобили заметно просели, но потеряли они немного и примерно одинаково: просвет под защитой двигателя Степвея уменьшился на 23 мм — до 175 мм. Обычный Sandero в той же точке просел на 25 мм — до 135 мм. Это уже маловато. А вот 175 мм у груженного под завязку кроссовера — здорово! Не каждый полноприводник похвастается таким просветом.

По ходам подвески автомобили практически не отличаются друг от друга. Минимально разнятся и углы, определяющие геометрическую проходимость. Передаточные числа в коробках тоже идентичные. Да и коробки, по идее, должны быть абсолютно одинаковыми. Однако мы обнаружили разные приводы управления: на Sandero — тягой, на Sandero Stepway — тросом. На ездовые качества это не влияет: обе коробки не радуют сверхточными и четкими переключениями. А зафиксировать разницу в динамике разгона на обледенелой дороге невозможно.

Итак, по замерам Stepway — действительно кроссовер. А как всё это проявится на дороге и вне ее?

Renault Sandero и Sandero Stepway. Передние сиденья разнятся обивочной тканью, к тому же в псевдокроссовере на спинках есть надписи STEPWAY.

Передние сиденья разнятся обивочной тканью, к тому же в псевдокроссовере на спинках есть надписи STEPWAY.

И ВОТ НАШЛИ БОЛЬШОЕ ПОЛЕ

Для сравнительных заездов мы выбрались на заснеженное поле. Образовавшаяся из-за оттепели ледяная корка слегка уплотнила снег, высота которого менялась от 150 до 300 мм.

Стандартный Sandero способен идти по снегу глубиной до 180–200 мм, а Sandero Stepway справляется со снежным покровом толщиной 220–240 мм. Важно помнить, что передний бампер Sandero ненормально хрупок: не выдерживает даже легких контактов с обледенелым чуть выше среднего снегом. Конечно, дело и в температуре, которая в день теста опустилась до —20 ºС, но и в дешевой пластмассе тоже. В общем, на этой машине в обмерзших после оттепели сугробах надо быть предельно осторожным.

Комбинации приборов у хэтчбеков Sandero и Sandero Stepway различаются мало: на Степвее декорирована шкала спидометра.

Sandero Stepway и в этом смысле заметно кроссовернее: его передний бампер явно лучше приспособлен к контакту со смерзшимся снегом. В итоге его проходимость действительно заметно выше, чем у стандартного хэтчбека.

Производителю нужно подумать о том, чтобы внедрить отключаемую ESP, тем паче что реализовать это не так уж сложно. Негоже, когда машина сама убивает свои положительные качества. А владельцам этих автомобилей даем дедовский совет. Если застряли в безобидной ситуации именно из-за того, что ESP в самый неподходящий момент придушила мотор, вынимайте соответствующий предохранитель, чтобы обесточить систему, — и выбирайтесь из плена нагло, нахрапом, с сочными пробуксовками. Только не забудьте потом вставить предохранитель на место.

18 Sandero 2_zr 03_15

Дерзить авторитетам

Неплохие геометрические параметры псевдокроссовера Sandero Stepway подвигли нас на эксперимент: мы попытались улучшить проходимость переднеприводного автомобиля и даже сравнить его с полноприводным на схожей агрегатной базе — а потому прихватили на полигон еще и Nissan Terrano.

А как малой кровью улучшить проходимость? Конечно же, поставить цепи!

За комплект цепей на передние колеса мы отдали 4000 рублей. И не пожалели! Высокий Sandero Stepway пошел по заснеженному полю, словно маленький нахальный трактор. Кажется, вот сейчас он закопается и начнет беспомощно молотить передними колесами, но нет — гребет!

20 Sandero 2_zr 03_15

Полный привод есть полный привод. Но если нужно лишь изредка, а не каждый день преодолевать заснеженные двести-триста метров, цепи заметно усиливают возможности хорошего переднеприводного кроссовера — и даже делают его сравнимым с полноприводным.

Мы попробовали надеть на Stepway и браслеты — короткие отрезки цепи, крепящиеся к колесам ремнями. Они дешевле (комплект — от 1000 рублей), их легче и быстрее надевать. В одном комплекте четыре браслета, то есть по два на каждое колесо.

25 Sandero 2_zr 03_15

С двумя браслетами (предоставлены компанией Mnogofarkopov) автомобиль быстро закопался. Мощная цепь старательно рыхлит снег, но шина в него просто проваливается.

Испытания показали, что в таком варианте браслеты заметно менее эффективны, чем цепи, — машина просто закапывается. Мощный браслет разрывает ямку, в которую проваливается беспомощная голая шина. Поднять эффективность можно очевидным способом — купив два комплекта и установив на каждое колесо по четыре браслета.

И еще. Приспособления для улучшения проходимости нужно надевать на колеса заранее, а не когда автомобиль уже увяз в сугробе. Цепи выбирают под размер шины. Впрочем, сегодня много универсальных моделей, подходящих к шинам разных размерностей. Наконец, не рекомендуется ездить с цепями быстрее 50 км/ч.

СО СНЕГА НА ЛЕД

Stepway, который глянулся нам в полевом тесте, на ровной дороге мало отличается от обычного Sandero. По маневренности и управляемости автомобили почти неотличимы друг от друга. Правда, Stepway на шоссе чуть жестче. Подвеска стандартного Sandero увереннее скрадывает крупные неровности да и мелкую снежно-ледяную рябь, образовавшуюся на асфальте после очередного снегопада и перепада температур. Но это мелочи. Куда существеннее то, что Sandero Stepway имеет положительные качества, которых нет у стандартной машины.

Да, Sandero Stepway на 42 000 рублей дороже. Выходит около тысячи целковых за каждый дополнительный миллиметр клиренса. Дороговато? Но ведь иногда эти миллиметры так важны!

P.S. Кроссовер можно создать разными способами. Относительно затратный — использовать легковые узлы и агрегаты в сочетании с разработанным заново кузовом.

Прекрасный пример — Renault Duster, построенный на логановских агрегатах. Второй путь существенно проще и дешевле: придать легковому автомобилю внедорожный облик, чуть увеличить клиренс и немного модернизировать механическую начинку. Это как раз наш случай.

Имеют ли право на жизнь такие бюджетные переднеприводные недокроссоверы? Безусловно! Особенно если исходная модель недорога и с рождения обладает высоким клиренсом — переделки не взвинтят цену до небес. На наш взгляд, Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс — идеальные примеры удачной реализации такой концепции.

Свою стоимость отрабатывает. Хотя DASTER лучше. Дорогу держит отлично, крутые повороты проходит отлично, многие на поворотах отстают и сильно. Драли в Салоне в 2013, для жены, как вторую машину. В городе ведет себя достаточно резво, двигатель 16 клапанов 104 л.с. Но мощности как то не чувствуется, по сравнению с HONDA C-RV 1996г, где вдавливает в спинку, при нажатии на газ, на Сандрике такого нет. Но впечатления за три года будем говорить положительные.

Отлично держит дорогу, хорошая управляемость. Брали в максимальной комплектации. Особо хотелось отметить посещение на дилерском центре при прохождение ТО1-2 -3 Назначили время, приехал машину сами поставили в бокс все, что нужно сделали, и притом быстро. Очень внимательный подход. Тормоза супер нажал машина останавливается как вкопанная, ни каких тебе боковых заносов, Тормоза спасали и не раз, Притом, что на сухом асфальте, что на мокром, что на снегу, что на гололеде. В целом впечатление о машине очень хорошее. Свою стоимость отрабатывает. Если сменить заводскую резину на что то поприличней, шума от колес на много меньше.

Первое шумоизоляция так себе, на тройку. В городе все таки много ест бензина. На 16 000, помер рулевой наконечник, через два года помер аккумулятор, производства УКРАИНА, точно такой же у сына и тоже сдох через два года, Заменил на корейский. Тут стукнули не много в зад, приехал к знакомым парням, те сняли бампер, все в один голос сказали, что бампер задний уже делали, имелась внутренние трещина, и по срокам её образования, как раз года два три. Когда машина была куплена. Парни её тоже очень аккуратно заклеили, теперь только экспертиза сможет определить. Но надо отметить, что задний бампер довольно крепкий Сан Ёнг который въехал морду попортил её прилично. Неудобная ручка сигнала, это надо было такое придумать. Очень неудобные кнопки открывания задних стекол. Не похоже даже на Французов, обычно с дизайном у них все в порядке. Очень неудобно меня лампу в фаре со стороны аккумулятора, пока не снимешь батарею, фиг поменяешь. Клиренс вроде большой, но при не аккуратной парковке, диском цепляешь бордюр. Звук при этом как по сердцу ножом. Вот наверно и все пока.

Читайте также: