Минусы мазда 3 bm
Эх, помню тот замечательный момент, когда мы впервые опробовали Mazda 3 BM (3 поколение). Жесткая, управляемая, динамичная, современная – то, чего хотелось молодым головам. Трудно себе представить человека за сорок, который хотел бы себе такой авто. Он же неудобный.
Старый мотор ради надежности?
Болячки двигателя остались старые, измусоленные форумами от и до, среди которых относительно слабая опора двигателя, которая обозначается лишними вибрациями на холостых оборотах. Всё также безобидно может постукивать заслонка изменения длины впускного коллектора. Если вдруг соберетесь разобраться с треском, не лишним будет поменять прокладку на стыке коллектора с ГБЦ, так как она надежностью не отличилась, ведь из-за её повреждения обороты пускаются в пляс.
Мотор 1.6 цепной и вмешательства в механизм ГРМ требуются только при пробеге 150 ткм, когда по-хорошему нужно впервые отрегулировать зазоры клапанов.
На фоне новых двигателей Mazda 3 BM, агрегат Z6 выглядит самым надёжным, однако причина его появления в новом поколении скорее всего финансовая – сдерживает стартовую цену. Кому из молодых понравится, что на светофоре его объезжают отечественные развалюхи? Берите SkyActive!
SkyActiv – оправданная замена
К тому же, моторы SkyActiv (1.5 — 120 л.с., 2.0 – 150 л.с.) не так плохи, как представляют некоторые издания, однако все больше и больше их поведение в повседневной эксплуатации напоминает не самую кошерную для наших условий продукцию VAG. В первую очередь это касается их требовательности к качеству жидкостей и деталей-расходников. Повышенная степень сжатия, непосредственный впрыск привели к тому, что Mazda 3 поколения BM переваривает топливо далеко не всех заправок и заставит с полной ответственностью отнестись к выбору и срокам замены масла, нежели старичок Z6.
Заправка не самым качественным топливом приведут к постоянной чистке форсунок и замене катушек зажигания. И, самое опасное, что вообще может происходить вообще с любым двигателем – детонация! Вот от чего нужно оберегать SkyActive. Кстати говоря, свечи тоже напрямую влияют на ресурс. Обычно они живут минимум 60 ткм и что-то кроме оригинальных иридиевых ставить сюда попросту нельзя. Готовьте кошелек.
Коробки Mazda 3 BM – Меняем масло и пыльники
Замена масла в 6АКПП рекомендуется каждые 60 ткм, если не хотите подклинивания управляющих клапанов естественными продуктами износа.
БПАН по неволе
В остальном ходовая Mazda 3 третьего поколения ведет себя вполне обычно для японского авто. Первыми на себя обращают внимание стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов, которые держатся порядка 100 000 км. Всё как у предшественника.
Задняя часть шасси весьма дорогостоящего капитального ремонта не требует долго – при хорошем отношении к авто сайлентблоки готовы служить более 200 ткм. Но это не значит, что про обслуживание можно забыть. Если периодически не проводить ревизию и смазку задних развальных болтов, то такая банальная процедура как установка углов установки колес однажды может очень дорого обойтись.
Аккуратные водители
Проблем с коррозией кузова Mazda 3 BM не замечено. Сколы на металлических панелях, конечно, покрываются рыжеватой пленкой, но дальше этого дело не заходит. Владельцев больше беспокоит стоимость кузовных деталей, из-за чего не просто страшно попадать в ДТП, но и приближаться к автомобилям спереди чтобы не получить камушком по драгоценному лобовому стеклу. Большой плюс к аккуратности вождения.
Красиво! Надолго ли?
Еще во время нашего тест-драйва Mazda 3 BM в 2013 году было понятно, что развитая боковая поддержка передних кресел при интенсивной эксплуатации долго не протянет – зашеркается и просядет. Так и случилось, особенно у тех, кого не слишком заботит лишний вес. Слышите? Мазда для молодых подтянутых спортивных людей! Для всех остальных есть Королла с Октавией.
Стоит ли покупать Mazda 3 BM с пробегом
Отговаривать вас от конкретных версий Mazda 3 третьего поколения нет смысла. Все агрегаты имеют достойный ресурс и при должном уходе машина с пробегом 100 ткм проходят ещё минимум столько же без серьезных затрат. Однако, одно отступление всё же сделаем. Если в вашем городе нет качественного бензина и хороших сервисов, то версии SkyActiv вам противопоказаны, иначе риск нарваться на серьезные проблемы будет практически 100-процентным.
Конкуренты
Привет. Второй пост про Мазды будет посвящен матрешке.
Обратились ко мне с просьбой помочь в продаже с этим автомобилем. И, после предварительной проверки автомобиля, я согласился.
Чем хороша эта машина? Всем она прекрасна. Дизайн? Офигенный! Проблемы по технике? Никаких! Пробег? Родной 39500, подтвержденный сервисным обслуживанием и авто еще год на гарантии. 2 комплекта колес. Аккуратный и чистый салон, к тому же с самого момента покупки обшитый в хорошую экокожу.
Если будущему владельцу не понравится, можно будет снять и получите новые сиденья. Хотя так обшить салон стоит 20 000 рублей. Что тоже неплохо. Сделано качественно
Какие минусы были у авто?
1. Это трещина по лобовому стеклу
Лобовое специально не меняли и готовы были сделать скидку на его замену. Причина? чтобы не было глупых претензий, что лоб меняный, значит стреляли подушки
2. Цена к продаже.
Изначально заказчик планировал продать авто со всем, что есть за 880-890 тысяч рублей, включая и "красивые номера". И вот в этом то и заключается самая главная загвоздка этой модели на нашем рынке!
Ну вот кому она на хрен нужна за почти 900 деревянных?! Когда за эти деньги вы можете себе поискать мазду 6, камри, оптиму и много других машин, которые будут больше и солидней. И тут я даже не говорю про кроссоверы, которыми все болеют, у кого есть сумма к покупке около миллиона. И тут какая-то тройка. Не серьезно.
Я считаю, что компания мазда сделала серьезный ценовой просчет на нашем рынке с этой моделью. И была вынуждена вообще убрать эту модель из прайсов на определенное время. Ведь новая такая машина будет вам стоить ни много ни мало а почти 1 250 000 рублей! И это не максимальной комплектации!
еще докинуть какие-то 100-150 тысяч в кредит и можно взять 2-х литровую мазду 6. Я думаю, вы сами понимаете, какую машину приобретали люди, приходя к официалам мазды
Продажи новой мазда 3 в России у японцев провалились наглухо. А счастливые владельцы этих машин столкнулись с проблемой ее реализации на б/у рынке. Либо продавай ее сильно дешево, либо она никому не нужна. Такие дела…
Однако стоит признать, машина получилась отличная. Лично мне она очень нравится. Особенно как дизайнеры нарисовали ее салон и щиток.
Все четко, лаконично, грамотное выверенные линии, ничего не мешается. Какой-то явной азиатчины не прослеживается. Дизайнеры, которые рисовали этот салон, явно черпали вдохновение в современных образах ауди и бмв. И это приятно. Качество отделки кстати тоже неплохое.
Сравнение не совсем уместное. Но, согласитесь, есть определенное сходство в расположении важных органов управления и общего дизайна.
Немного отвлекся. Вернусь к цене за авто. Большинство россиян не готово отдать ни 1250000 за новую, ни почти 900 за б/у мазду 3 в отличном состоянии. Не потому, что она плохая, а потому, что в нашем понимании и там и там это неадекватно дорого за маленькую мазду…
Начались будни реализации автомобиля.
По телефону поступали предложения разной степени адекватности. Предлагали и вполне уместные 850 без номеров, и совсем уж перекупские 720 "прям сейчас приеду". Предлагали щебенку и песок, участки под ИЖС и разного рода обмены на дрова, и в прямом и в переносном смысле. Но никто так и не соизволил подъехать и вживую посмотреть на сам автомобиль.
В самом начале продажи заказчик хотел продать авто с номерами (немного повторяюсь). В силу того, что они стоят тоже определенных денег, их стоимость изначальна была заложена в стоимость авто. Для любителей красивых номеров Мазда 3 на тройках неплохо смотрится.
В процессе продажи, я даже нашел человека (случайно, надо признать) который захотел купить эти номера отдельно и взять все сопутствующие расходы на себя в этом деле. И с другой стороны покупателя, который готов был купить авто без номеров, за те деньги, которые нас устраивали. Но сделка не совершилась… Заказчик передумал продавать эти номера в принципе и решил их оставить себе на будущее. Куй железо пока горячо. Пока были размышления за номера, покупатель на машину пропал.
Машина в продаже была почти месяц. Задача не стояла быстро ее продать. Задача стояла продать ее за те деньги, которых она стоила. И в один хороший день все-таки приехал покупатель на нее посмотреть. И как вы думаете на чем он приехал? Правильно. Он приехал на Мазда 3 BL
Когда я увидел авто, на котором он приехал, я в момент понял, что машину мы продали. Это логичная эволюция любителя и почитателя марки мазда. Ведь третье поколение действительно лучше второго. Как любому продукту, машине тоже надо "созреть". В моем понимании, тройка в третьем поколении самый зрелый продукт.
Если не брать в расчет новое семейство скайэктив. То в сочетании мотор-коробка у этих машин нет изменений. Как говорится, найдите отличия:
Приглядевшись, вы увидите много различий в подкапотоном пространстве: впускной коллектор сделан по другому, воздушный фильтр в другом месте, все патрубки совершенно разные и многое другое. Но самое главное — сердце без изменений.
Самые главные изменения для потребителя — салон.
Концепция многокнопочности уходит в прошлое. В салоне новой матрешки царит модный аскетизм.
Хорошая, качественная эволюция модели на лицо. Эта зрелость модели, в моем понимании, как раз именно в салоне. Мне никогда не нравился салон в матрешках ни первой ни второй генерации. Критических недочетов по технике у авто никогда не было. Но исполнение салона меня зацепило только в третьем кузове.
После непродолжительного торга, стоимость к продаже составила 855 000 рублей. Плюс номера, которые сам владелец оценивал в 30-40 килорублей остались при нем. А главное, все остались довольны. Покупатель — хорошим качественным авто без обмана. Продавец — ценой к реализации, за которую он и планировал продать свой авто. Машина продавалась около месяца. Я считаю, что для хорошей машины это долго, но и сама машина неликвид на данный момент. Так же не стоит забывать про стоимость. Если надо было срочно продать авто, ее можно было бы уже на следующий день продать за 800-850 (вместе с номерами) выберите сами ценник. Но если вы готовы потерпеть, то машина уйдет за нужную вам сумму. Надо ждать.
Ответ на мой же вопрос в заголовке. Владелец предыдущей тройки ее обязательно купит и будет доволен как слон! Если вы продаете такую же, ищите в потоке BL и предлагайте свою тачку им))) Они ее точно заценят!
Для тех, у кого машина "идеал" и вы не можете ее долго продать — у вас два пути:
1. Скидывайте цену
2. Ждите "своего" покупателя.
Хочу поделиться свои мнением об этой машине=) Есть приличный опыт эксплуатации мазды, 4 года на 1.6АТ и уже почти год на 2.0МТ.
Решил расставить все точки и честно все расписать, возможно кому-то поможет при выборе машины или просто будет интересно почитать. Идеальных автомобилей не бывает, и мазда3 не исключение…)
Итак, минусы мазда3:
— задние фонари запотевают по краям.
Дада! Это правда, рано или поздно все с этим сталкиваются. Заводской брак. У меня потеет правый стоп. Я просто забил, но если авто на гарантии можно требовать замены.
— задние подкрылки из ворса отрываются и провисают.
В основном после зимы, когда замерзают от воды + грязь, в общем не лучшее решение мазды. Лечится заменой на пластиковые. По правде сказать у меня такой проблемы нет, но видел часто
— трескаются стекла противотуманок
очень хрупкие, трескаются от перепада температуры и от камушек. В первом случае дилер меняет стекла, если авто на гарантии
— криво работающий омыватель фар,
включается вместе с омывателем стекла, когда включен ближний, тем самым пачкает машину и расходует омывайку. Лечится по разному, кто-то выдергивает предохранитель, кто-то подключает на отдельную кнопку. Я просто привык =) Переключаю положение света в "точку" и мою лобовое
— если все время гоняете, то на 2.0 будет приличный расход масла. От замены до замены уходит уровень (т.е. литр). На 1.6 такой проблемы не замечал. Если ездить спокойной, то расхода практически не будет.
— Закрыть багажник не испачкавшись невозможно…) no comments…)
— Слабое освещение назад. Из-за того что на европейках один фонарь заменили на противотуманку — свет совсем слабенький.
Лечится установкой белой лампы вместо туманки и более мощных ламп
— Ну и доисторический подпор капота =) Некоторые ставят амортизаторы, но мне не критично. тьфу тьфу — открываю только залить омывайку.))
Минусы класса:
Их зачастую относят к минусам мазды, но это по сути минусы класса и ценового сегмента в целом)
— Шумоизоляция. Да хромает как и у всех авто за эту цену.
Лечится шумкой, если в сервисе то от 15 до 25 тысяч, если самому можно уложится в 10000руб. Я делал сам, реально ушли все шумы снизу, не слышу больше шума воды и камушков.
— Тесно сзади. Ребят, это C класс, ясный перец что места будет мало )
А также псевдо-минусы:
т.е. палка на двух концах. Если это для вас минусы, то просто мазда-3 авто не для вас=)
— Жесткая подвеска
Поверьте это еще не жестко) Автомобиль добротно рулится именно благодаря этому. Альтернатива-таже тойта королла, будет мягче и одновременно неуклюже крениться…) Дело вкуса
— Шумная заводская резина
Опять же, можно поставить более мягкую и тихую в ущерб управляемости, но штатная резина все равно гавно)
Ну а теперь собственно плюсы:
О них все знают, но я не могу этого не написать))
— Отличная динамика, честные 150 лошадей!
Дает жару многим автомобилям у которых по паспорту на 50 лошадей больше . Не будем тыкать пальцем…)
— Отличная управляемость в своем классе!
— Эргономика, красивое и информативное табло. В целом добротный интерьер.
— Внешний дизайн, уже не удивляет, но не стареет и выглядит достойно)
— Огромный бордачек, вообще очень много места для всяких мелочевок + куча подстаканников.
— Большие боковые зеркала.
— Ликвидность.
— И самое главное НАДЕЖНОСТЬ! Действительно надежный автомобиль, пока сам не сломаешь, хрен сломается… )
Чуть-чуть истории
М азда3 BK, то есть первого поколения, была показана в 2003 году. И тогда действительно у неё было очень много общего с Фордом и Вольво: использовалась одна и та же платформа Ford С1. И было бы ошибкой думать, что эта платформа сотворена исключительно американским автомобильным гением. Проектировали её в Европе, причём сразу несколько производителей: Ford, Mazda и Volvo.
На фото: Mazda3 Hatchback (BK) '2003–06
На фото: Mazda3 MPS (BK) '2006–09
Выпуск первого поколения был завершён в 2009 году, когда на конвейер встало второе поколение с буквенным обозначением BL. Платформа осталась почти что прежней – Ford С, которая была продолжением С1. Мазда3 BL выпускалась до 2013 года, в 2011 был проведён рестайлинг.
На фото: Mazda3 Sedan (BL) '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan (BM) '2013–н.в.
Всё дело в том, что двигатель меньшего объёма S kyactiv -G более современный, причём даже соответствует стандартам Euro 5. Как раз с таким мотором мы сегодня и познакомимся чуть ближе. Осматривать машину мы будем у официального дилера Мазда в Санкт-Петербурге РОЛЬФ Лахта Mazda, а помогать нам будет мастер-консультант Дмитрий Голубков.
Двигатель
Предвижу возмущение некоторых экспертов, но расценки на запчасти и работы мы поставим именно дилерские. Разумеется, есть сервисы, где кое-что можно сделать дешевле. Но мы рассматриваем вариант, когда машина находится на гарантии, а её владелец не рискует ехать в гаражный сервис, справедливо опасаясь нарваться на мастеров с руками из места, о котором вы подумали, но которое вслух я называть не буду. Итак, начнём с замены масла.
В общем-то, это можно сделать и самому. По регламенту положено заливать 0 W 20, именно такое масло заливают на заводе. Фирменное масло дороговато: пятилитровая канистра стоит 5 150 рублей, а четырёхлитровой не хватит – полный объём системы смазки тут 4,2 литра. Есть один легальный способ немного сэкономить, если залить более дешёвое 5 W 30, использование которого в S kyactiv -G тоже допускается. На фильтре экономить не будем, поэтому выкладываем 615 рублей. И ещё один удар по бюджету нанесёт одноразовая шайба сливного отверстия – аж 167 рублей.
Может, удастся прилично сэкономить на замене воздушного фильтра? Вряд ли. Оригинальная запчасть стоит 1 623 рубля. Но и тут можно схитрить, купив заменитель, который обойдётся рублей в 500. Замена у дилера стоит 520 рублей (не забываем, что в эту цену входит чистка воздуховода). Для замены нужно будет не только откинуть четыре защёлки, но и снять воздушный патрубок, ослабив хомут. Без этого крышку фильтра убрать в сторону не получится.
Хорошо, что иридиевые свечи способны исправно поджигать топливо-воздушную смесь на протяжении ста тысяч километров. При замене за комплект свечей придётся заплатить почти 7 000, и если нет желания возиться со съёмом катушек и самостоятельной заменой свечей, то ещё в 1 300 обойдётся эта работа в сервисе.
Если подбираете себе такую Мазду с пробегом, то стоит посмотреть на место прилегания кожуха цепи: там нередки следы потёков масла – криминала в этом нет, но это может стать основанием для торга.
Отмечу, что к моторам S kyactiv многие относились скептически. Мол, опять Мазда пошла своим путём: не наддув, так степень сжатия 14. Вдобавок – хитрая система выпуска с коллектором 4-2-1, да ещё и работа по двум циклам сразу: обычному Отто на средних и высоких оборотах и циклу Аткинсона на низких. Недостаточное разрежение в выпуске обязало ставить вакуумный насос, что было более свойственно дизелям. Но опыт эксплуатации этих двигателей смог развеять сомнения в надёжности S kyactiv , и при своевременном ТО проблем эти агрегаты не доставляют.
Трансмиссия и тормозная система
Дилерский регламент предполагает замену масла в АКПП на 100 тысячах километров, но если жидкость не ярко-красная, а потемневшая (от все той же фрикционной пыли), лучше поменять заранее, на 80 или даже 60 тысячах. Благо, здесь для контроля имеется щуп, что редкость для современных машин. Для полной замены потребуется около 10 литров жидкости, стоит она по тысяче рублей за литр. Работа по замене – ещё 5 300. Если потом поменять жидкость тысячах на 150, то коробка вполне прослужит и до 200 тысяч (тут потребуется ещё одна замена), и даже больше.
Передние колодки можно заменить самостоятельно, с задними будет сложнее. Но если всё же тяга к экономии превыше здравого смысла, то нельзя забывать чистить и смазывать направляющие суппортов, так как они очень быстро закисают. Впрочем, эта операция не повредит любому автомобилю. Выбор колодок и дисков достаточно велик. Оригинальные детали достаточно дорогие: 4-5 тысяч стоят колодки (и передние, и задние) и в 5 тысяч обойдётся тормозной диск.
Ходовая часть
Как сказал мастер, ресурс подвесок тут средний. Рекордов живучести ходовая не поставит, но и разваливаться до 100 тысяч не будет. Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации автомобиля. На что надо обратить внимание?
В передней подвеске тысячам к 80 придётся менять задний сайлентблок рычага. По регламенту его надо менять в сборе с рычагом (он стоит 15 тысяч рублей), но даже в официальном сервисе его можно перепрессовать. В этом случае ценник будет, конечно, ниже. Замена рычага с одной стороны стоит 1 590 рублей (но не забываем про стоимость самого рычага!), а перепрессовка обойдётся в 1 060 рублей. Отдельно сайлентблок можно купить за две с половиной тысячи. После замены этих деталей непременно потребуется установка углов схождения и развала – это ещё 3 950 рублей за обе оси.
А вот как раз задняя подвеска может не дать выставить развал. Причина кроется в быстром закисании развальных болтов во втулках сайлентблоков. С одной стороны, вопрос решается очень просто: минимум раз в два года эти болты надо смазывать и проворачивать. Но вот если стронуть их уже невозможно, готовьте весьма приличные деньги. Придётся резать рычаги, потом менять их на новые, перебирая попутно всю заднюю подвеску. Всё это приключение тянет на 50 000 рублей. Согласитесь, лучше повозиться с двумя болтами, чем тащить чужим дядям 50 тысяч. Или напомнить об этом мастерам при прохождении очередного ТО.
Истоки
Первые автомобили С-класса появились в линейке Mazda еще в 1963 году, и в течение долгого времени именно они (под названиями Mazda 323, Familia, Protege и Astina) обеспечивали компании основной объем продаж. В 2003 году конструкторы компании (которая к тому времени вошла в орбиту концерна Ford) разработали новый автомобиль на всемирной платформе Ford C1 (той самой, на которой были построены Ford Focus и Volvo S40). Модель, из названия которой были выброшены лишние цифры, стала называться просто Mazda 3 (впрочем, для домашнего рынка она получила имя Axela) и оказалась очень удачной, благодаря чему благополучно унаследовала от предшественника (модели 323/ Familia) гордое звание бестселлера и разошлась тиражом более 2 миллионов экземпляров.
Но у нас в стране ей повезло несколько меньше: старт продаж пришелся на начало кризиса 2014 года со всеми вытекающими последствиями, да и гамма двигателей была существенно уже. В Россию поставлялись версии, оснащенные тремя типами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 1.6-литровым атмосферным MZR ZM-DE мощностью 104 л.с. (этот двигатель достался модели от предыдущего поколения), 120-сильным 1.5-литровым SkyActiv-G F-P5 и 150-сильным 2,0-литровым SkyActiv-G PE-VPS. В то время как в европейской гамме были и неплохие дизельные двигатели, а в американской – бензиновые четверки SkyActiv объемом 2,5 л и мощностью 184 л.с.
Ситуацию усугубил тот факт, что на российский рынок автомобили поступали исключительно с японских заводов, так что цены напрямую зависели от роста курса иностранной валюты по отношению к рублю. В итоге ценовой диапазон Mazda 3 вплотную приблизился к ценам Mazda 6, так что продажи шли ни шатко ни валко. В итоге и на вторичном рынке объем предложений Mazda 3 III поколения оказался не так уж велик, а вот цены на эту модель – достаточно высоки. Они укладываются в диапазон от 700 000 до 1 300 000 рублей, при этом подавляющая часть продающихся машин оснащена автоматическими коробками передач (4-ступенчатой или 6-ступенчатой SkyActiv). Автомобили с механикой попадаются исключительно редко. Примечательно, что двухлитровые версии располагаются где-то в середине этого диапазона: цены на них варьируются от 880 000 до 1 080 000 рублей. Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы про Mazda 3 поколения BM. Возможно, это поможет принять правильное решение…
А пока отметим, что за красоту всегда приходится чем-то платить. В данном случае несколько пострадала обзорность, прежде всего – назад, через зеркала. Боковые – не слишком большие и информативные, да еще и закреплены в таком месте, что для того чтобы посмотреть, что происходит сзади, нужно слегка повернуть голову. В салонное зеркало, по признаниям многих владельцев, вообще лучше не смотреть: ни черта в него не видно. Багажник достаточно высокий, угол наклона заднего стекла – большой… А вот боковые передние стойки обзору практически не мешают.
В отзывах звучит масса комплиментов климату: зимой салон быстро прогревается, летом в нем не жарко, установка температуры работает корректно. Достаточно вместительный багажник объемом 430 л. Единственное, его форма не слишком способствует перевозке крупногабаритных предметов, да кое-кто сетует на отсутствие розеток, сеточек и ящичков.
В подавляющем большинстве отзывов владельцы хвалят медиасистему – и за достойное звучание (и не только в случае топовой акустики BOSE), и за возможность проигрывать музыку из своего телефона через Bluetooth, и за отлично работающую функцию hands free (в одном из отзывов автор написал, что его приятель, владелец Mercedes ML 2009 года, был сильно удивлен качеством и пришел к выводу, что громкая связь в его машине выглядит полным отстоем по сравнению с тем, как эта система работает в Mazda 3). Ну и всем очень нравится возможность управлять медиасистемой не через тачскрин (тоже, кстати, вполне качественный и информативный), а при помощи ротор-селектора, расположенного около рычага коробки.
Понятно, что эта проблема не относится к числу нерешаемых. Ставишь тройную термо-шумо-виброизоляцию капота, арок, крыльев, самого багажника и крышки багажника, автомобиль прибавляет в весе 100-120 кг, зато ты получаешь совсем другую машину, в которой на скорости 130 км/ч можно разговаривать вполголоса и не слышать шума дороги. Можно и вовсе обойтись малой кровью: на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией, и в итоге получаем существенное улучшение ситуации при не самых больших затратах. Но, в любом случае, что-то делать надо.
Mazda 3 2013–н .в.
Читайте также: