Минусы форд эксплорер 2012
- стоимость покупки и обслуживания - насыщенность опциями - отличная штатная музыка (на мой взгляд). Мне кажется у Сони делать музыку получается лучше всего. В остальном корейцы их уже перегнали. - комфорт в комплексном понимании этого слова (шумозащита, вибрации, интерьер, люк в крыше, тонировка, подогревы, вентиляция, подсветка салона) - умеренный расход топлива. 14,3 по борткомпьютеру - внутренний объем - очень удобен для семьи с детьми и на работу тоже ничего - малый радиус поворота для таких габаритов
Недостатки
- низкий и длинный передний свес - плохая приспособленность для бездорожья в целом - очень широкий. Не пролезаю в наших узких дворах за маленькими машинами типа гольфа. - высокий налог на 297 л.с. - усилие на правом подрулевом переключателе для включения поворотников. - бьют тормозные диски при торможении с высокой скорости.
Общее впечатление
Приобрел одним из первых в 2012 году сразу после автошоу в августе. Сейчас Экспов стало больше. При покупке смотрел Патрол, Инфинити Q56, FX35 и 45, Паджеро. Хотел купить новое авто до 3 млн. Протестил Эксплорер, решил сэкономить и обновить машину еще и жене. Не жалею. До этого пять лет владел Вольво XC90 2,5 бензин турбо 220 л.с. Сравнивая два автомобиля: - Вольво более валкий, но гораздо лучше приспособлен для бездорожья. Как по дорожному просвету, так по оформлению переднего и заднего свесов. На Экспе по кочкам не попрыгаешь, подвеска больше зажата. - Динамика у Экспа в целом лучше при 297 л.с. против 220 у Вольво. Но при перестроении в пробке Вольво как-то живее реагировал на неожиданное нажатие газа. Максималка у Экспа ограничена 180 км/ч. У ХС90 ограничения вроде не было, но больше 190 не разгонял. По мотору Эксп пойдет думаю за 200, но начинает рыскать, поэтому ограничение считаю правильным. - Шумоизоляция у Экспа лучше, хотя на Вольво была опция с триплексом. Здесь тоже. Видимо более современные материалы. - Эксп напичкан современными опциями под завязку. Не хватает только массажа в креслах и, возможно, охлаждаемого подлокотника. Даже не знаю чего еще пожелать за такую цену. Может ручки над дверями? Качественный переход в другой класс вызвал бы рост цены вдвое. - Эксп больше. Сгонять на дачу, захватить оттуда шестерых родственников, на стройплощадку с загрузкой в Леруа всем чем угодно с длинной до 3 метров, горный велосипед не снимая колесо - без проблем. Сегодня прошел ТО у официалов 30.000. Стоимость 11.500 - просто подарок. Износ колодок - 20%. На вольво первый раз заменил на 15 тыс. Дилер по отзывной компании предложил поменять бензонасос - согласился. Из косяков - при движении назад, через метр-два происходит рывок. Не знаю что это такое. Сервисмены тоже жмут плечами. Это было с момента покупки, просто заметил не сразу. Еще бьют диски при торможении с высокой скорости. В общем, учитывая финансовый застой в стране, считаю отличной покупкой. Машину надо воспринимать как полноприводный универсал, тогда претензий к ней меньше. Лучшую замену вижу только в классе за более чем 3 млн. Подумаю об этом позже.
Лучшая машина из 10 которые у меня были. Неубиваемые двс и акпп. Никаких проблем не доставляет, не ломается, не глючит. Главное за пыльниками рулевой рейки следить и менять масло в раздатке. Расход летом трасса 10-11 при скорости 110-130 и частыми обгогами, город 16-17 при спокойной езде. Очень комфортная по трассе. Удобные кресла, проезжал 1400тыс км за день и спина не уставала
Форсунка омывателя лопнула, купил за 800р поменял сам
Датчик давления в шинах пару раз ошибку показал в течении дня, но само прошло и больше не появлялась
5 месяцев назад
Слабые места: раздатке, рейка, помпа. Если на каждом То обслуживать и проверять состояние то проблем с машиной не будет.
Шумоизоляция. Огромный салон. В машине жарко заводится в -40
Расход город 15 трасса 10 если не торопиться для такого авто нормально
Отличный авто, за свои деньги. Вместительный, надежный атмосферный двигатель, надежная коробка, много опций подогревы, обдувы, андроид авто или эпл карплей, массаж, удержание в полосе, адаптивный круиз, 7 мест, предупреждение столкновений, автоматический дальний, подогрев лобового, хорошая музыка, автопарковка, камеры перед зад и все с омывателем, 92 бенз и много много всего.
Субъективно-кочерга вместо упоров, но это поправимо, есть много решений конкретно под данный авто. Объективно раздатка, если за ней не следить то она умирает, надо менять масло каждые 30к и заливать 850 мл. Рейка, если не следить за пыльниками и вовремя их не менять, то рейка быстро отлетает. Откровенно слабоватая ходовка для такой машины, Расход 14-15 город (хотя для атмосферника и такой тачки расход отличный, так, что это для кого как.
9 месяцев назад
90т.км. перед. стабилизаторы
110т.км. задние стабилизаторы
125т.км. задние салейнтблоки передних рычагов. И масла с фильтрами по пробегу.
Все.
Надёжный крепкий автомобиль. Небольшой расход топлива. Комфортный салон. Очень хороший звук аудиосистемы. В салоне тихо, шумоизоляция на высоте. Заводится в любые морозы. Это автомобиль - симбиоз микроавтобуса и паркетника.
Помпа, привод, цепь грм, натяжитель , выхлопная система, стойки рычаги сальники раздвижка и многое др.
Авто без проблем. Приобрели с пробегом 70т.км продали с 130ткм. За момент владения проблем не доставил. Только радовал.
Очень хорошо едет по снегу (не глубокому)
Большой, динамичный, энергоемкая подвеска. Жаркий зимой, холодный летом. Умеренный расход топлива при спокойной езде.
комплектация Limited Рlus, бежевый кожаный салон, подогрев и вентиляция(!) сидений, электропривод педального блока (!), электропривод сидений, включая третий ряд, панорамная крыша, электропривод багажника, подогрев руля, камера заднего вида, сонары, система автоматической парковки, зеркала с подогревом и датчиками слепых зон.
Надежный, экономичный автомобиль, специально адаптирован для России (двойная оцинковка кузова и грунтовка - толщина лакокрасочного слоя в 2 раза толще японских аналогов)
Отличное качество кожи салона - за 7 лет в отличном состоянии
Машина великолепно заводится в любые морозы, также есть штатный электроподогрев картера (!).
Очень надежный авто - лишь один раз менял по гарантии пыльник и амортизатор (да у форда раньше была гарантия на ходовку, жаль что ушел из РФ) ну и по отзывной компании менял задние рычаги
на 120 тыс перебрал ходовку (перед) и потом по мелочи линки передней подвески пару раз
- и это за почти 7лет и 156 тыс км.
-Стоимость: автомобиля, ТО, КАСКО, налог (за 249 л.с.); За сопоставимые деньги Крузаки будут на 10 лет старше.
-Массивность и безопасность авто для семьи;
-Внешний вид супер, больше нравится только Эскалейд;
-Вы покупаете авто размерами больше ТЛК200, но рулящийся как хороший седан. Одновременно на ходу чувствуется вес и массивность авто. Отлично держит дорогу, очень точно рулится и тормозит.
-Высокий уровень комфорта;
-Надежнейшие двигатель и АКПП;
-Опции;
-Отличный расход для таких габаритов и мощности: трасса 10-12 литров; город от 14.
-Зверский климат, -40/+40 пофиг абсолютно, быстрый прогрев зимой, быстрое охлаждение летом.
-7 полноценных мест;
-Отличный авто для путешествий, за рулем не устаешь, места хватает всем, большой багажник даже при разложенном третьем ряде.
Мое резюме: если ищете большую, комфортную, безопасную машину для большой семьи за приемлемые деньги, при этом не собираетесь ездить по якутским зимникам, например, то Эксплорер отличный вариант! Расход, налог, обслуживание абсолютно адекватные.
-Есть нюансы по надежности, возможны поломки даже на новых авто, глюки электрики - впрочем как и у любого современного авто;
-Есть болячки (впрочем как у любого авто) , но при небольших затратах на профилактику помогают избегать дорогостоящих поломок (рейка, раздатка);
-Автомобиль плохо знают в регионах, даже ОД. При этом он выпускается с 2011 года и на профильных форумах куча информации по любому вопросу.
-Высокая цена на оригинальные запчасти при отсутствии качественных аналогов. "Спасибо" курсу $ за это. Т.е. рычаг подвески, например, как стоил 200 баксов, так и стоит, а для нас он подорожал почти в 3 раза.
-Немного места на втором ряду для такой большой машины (за счет полноценного третьего ряда);
-Жестковатая и слабая для плохих дорог ходовка
Владею автомобилем уже почти 2 года, пробежал 72 000 км. Из плюсов:
1) Внешний вид - однозначно! Заставляет оборачиваться))
2) Динамика и управляемость - на 6 из 5! Крузаки в зеркале быстро превращаются в точку!)
3) Ни разу не загонял в ремонт! Только на ТО каждые 15 000 км.
4) Салон - внутри есть все, что нужно. За такую стоимость машина даже паркуется сама!! А японцы все за кожу ценник ломают.
5) Куча всяких примочек! Даже несмотря на их стоимость в ДЦ, стоимость а/м их компенсирует.
6) Машина легкая и зимой гребет везде, засадить на пузо очень трудно!
7) Расход всего 14-15л по городу!!
1) Примочки и железяки дороговаты
2) Передок не отключается, AWD постоянно распределяет нагрузку между колесами.
3) Гарантия 2 года. Скоро буду менять на SPORTa
Это авто сделано из плюсов. Очень доволен покупкой.
1) Внешний вид. Заставляет оборачиваться всех и на дороге и на обочине
2) Динамика и управляемость - на отлично! Крузеристы и лехуисты уступают дорогу :-)
3) ТО не запредельно дорого для такой машины.
4) Внутри есть все, кроме кругового обзора. Вентиляция сидений есть, но только передних.
5) Если сложить 2-й и 3-й ряды сидений, то получаем отличное спальное место для двоих. А уж как этим распорядится то можно. ;-)
6) Расход 10 л при 110-115, в городских пробках - до 18 л
Авто создано для долгих путешествий
Главный минус - это SYNC (мультимедия), пожадничали наверное, и поставили софт от мелкомягкой шараги.
Обзорность в направлении левого переднего угла очень плохая из-за толстой стойки крыши. Нужно привыкнуть и знать этот момент.
В дикую грязь и глубокий снег не стоит соваться - купите уазик.
Расход в пробках Владивостока - это, как говорится, без комментариев. Но знал на что тратился, покупая Исследователя.
Нет переднего парктроника. Не критично, но .
Есть претензии к качеству пластика и отделки. Но я очень привередлив после японцев премиум класса, янки не сильно парятся по этому вопросу.
За 2 года поломок нет. Вот только гребаный SYNC кровь временами сворачивает. Даже свежая прошивка не помогла. Правда, не критично все.
В пятом поколении Explorer лишился рамы и понижающей передачи в раздатке.
В 2012 году в Елабуге открыли производство по полному циклу (кроме главных агрегатов).
Все официально проданные у нас машины — семиместные. Дважды освежали внешность и набор оборудования. В 2015‑м для России мотор V6 дефорсировали с 290 до более выгодных по налогу 249 л.с.
Достоинства
- Тесный второй ряд сидений.
- Неуместная экономия на газовых упорах капота, обогреве стекла и шторке багажника.
- Топливный бак объемом 68 л откровенно мал.
Моторы
EcoBoost 2.3 (280 л.с.) сравнительно молод и у нас представлен в единичных экземплярах. Сведений о нем немного, но масло он начинает есть намного раньше — в том числе из-за непосредственного впрыска. Дополнительные хлопоты предоставит новая система наддува. Хотя обещан тот же ресурс в 300–400 тысяч км.
Коробки передач
Муфта Haldex, передающая момент на заднюю ось, надежна и умеет отключаться, если чувствует опасность перегрева. Explorer довольно много может на бездорожье, однако регулярные упражнения прикончат раздатку, а проблемы начнутся с течей. Наивно считать ее необслуживаемой — надо менять масло.
Эксплуатационные болячки
- Стойки стабилизатора — расходники, в остальном подвеска крепкая и обычно требует масштабной ревизии после 100 тысяч км. В рулевом механизме быстро изнашиваются фиксаторы пыльников тяг — за ними надо следить.
- Есть претензии к свету: фары расположены слишком высоко, рассеиватель неудачный, противотуманки потеют, трескаются и могут выпасть из-за хлипкого крепления.
- Обилие электронных систем и помощников порождает различные сбои и глюки. Чаще всего хандрят климат-контроль (привод заслонки) и ассистент парковки.
- Кузову недостает жесткости. При перекосах иногда блокируется электропривод задней двери с ограничителем усилия. Также развиваются течи на стыке крыши и задней панели, где постепенно рассыхается герметик.
Euro NCAP: не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Explorer 3.5 АКП
Оптимальный выбор: Explorer 3.5 АКП
За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Pajero, Volvo XC60
Очень недорогое обслуживание . Приятная езда на большой машине с динамикой и управляемостью легковой Соотношение цена и класс автомобиля. Все таки на дороге он выделяется в потоке
Недостатки
Три на мой взгляд основных недостатка, но один уже исправили 1 налог транспортных средств 294л.с 44100р многовато , но с октября 2014 вышел 249л.с. соответственно 18675р ураааааа 2 Отсутствие безключевого доступа в любых косплектациях продаваемых в России 3 Отсутствие обогрева лобового стекла. Зимой решив почистить снег и лед из за больших габаритов чтобы дотянуться до середины стекла прийдется облокотиться на а/м и соответственно вся грязь на вашей куртке, штанах и.т.д.
Общее впечатление
Продолжаю оставлять отзывы о машине. 80.000 км .полет нормальный. (до этого оставлял отзыв 10.000 км) Эксплуатирую уже чуть балее двух лет. Никаких серьезных проблемм с данным автомобилем на сегодняшний день не выявилось. Правда надо сказать что на 75 т.км потек левый амортизатор но были заменены оба передних по гарантии. Правда второй не без помощи небольшой взятки в размере 1т.р. Все системы после русификации sync стали работать без сбоев. Тормозные колодки еще не менял, может аккуратно езжу может такие хорошие. На ТО 5 заменили свечи цена вопроса составила 316р за свечу и 1000 за замену на диллере. На данный момент потратил на все ТО а их было 5 64т.р. Средний расход составляет на сегодняшний день 12,5 литров смешанный цикл. Ездил на машине в европу на 3,5т.км по их дорогам и строгом соблюдении скоростного режима расход, хотите верьте хотите нет составил 8,6л. В Питере по плотному движению не выезжая за город расход не привышает 15,5л. Но это максимум. В целом пока нисколько не пожалел о том что приобрел этот автомобиль. Ждите новых отзывов после 100т.км Итак 100.000 срок эксплуатации 3 года. Итак первая уже не гарантийная поломка. Выход из строя переднего левого внутреннего подшипника шруза. На станции сказали, что поломка не характерна. Но тем не менее факт. В наличии не оказалось. Ждал две недели но ездил (на скорость не влияла) Деталь заказал на диллере Рольф (Витебский СПб) ,оригинал с учетом 20 % скидки получилася 16т.р. замена 4 т.р.итог 20.т.р. Появились два сверчка один в районе "очечника" второй прямо на руле в зоне подущки безопасности. В остальном больше проблемм нет. Да еще добавлю хотите верьте, а хотите нет но тем не менее до сих пор езжу на заводских передних тормозных колодках. Задние были поменены на 75000км. Так что пока езжу на машине и доволен. Менять если и буду только на новый Эксплорер или (если денег хватит) на Тахо
Читайте также: