Мицубиси монтеро отзывы владельцев все минусы
Вдогонку - я тут кое-кому обещал рассказать про сравнение Паджеро 4 с Паджеро 3 )) Я тестил среднюю комплектацию П4 - Instyle (S67)От топовой комплектации отличается тем, что нет DVD кинтотеатра для задних пассажиров и менее дорогой акустикой - на топовой (Ultimate) стоит Рокфор Акустикс с сабвуфером и кучей динамиков. Но вот на топовой нет люка, зато есть "кинотеатр" - нах, спрашивается оно надо? По Российским дорогам на межгороде смотреть кино не сильно большое удовольствие - это, скорее, для Европы или США потребнее. Но дилеры говорят, что "без люка, но с DVD". Короче, очередное проявление азиатского менталитета - отсутствие кое-где гибкости. У немецких машин ты у дилера можешь заказать любую опцию - например что-то вместо чего-то, на японских же, как правило, жесткий набор опций и "кое-что за доплату". Ну, да это на любителя.
Теперь, собственно, впечатления от П4. Динамика нового (относительно) двигателя 3,8 от старого (3,5) мало чем отличается. Да, лошадей, вроде, стало почти на 50 больше, но реальная динамика мало чем изменилась. На трассе не ездил на П4, а вот по городу - не сильно заметно. Чуть изменилась посадка на водительском сиденье (субъективно), чуть изменилась приборная панель и селектор АКПП. Подвеска работает (по ощущениям) также, то есть выбоины на дорогах Новосибирска также заметно чувствуются. Дизайн переда машины изменился заметно в лучшую сторону и чем-то напоминает брутальность П2 и Прадо в 90 кузове. Есть ксенон с омывателем и автоматическим корректором, приятно радует мультируль. В салоне стало потише, чем в штатном П3, но шумоизоляцию колесных арок я бы сделал. Стоит штатный MP3, но на версиях для России несмотря на разрешение GPS все так же нет большого центрального монитора с камерой заднего вида и собственно, навигации. Возможно, будут позже ставить. В целом - по ощущениям машина мало чем отличается от П3, но сами японцы утверждают, что она на 75% состоит из новых материалов. Может, так оно и есть, а может - такой вот маркетинговый ход. Стоит такое чудо 60990$? но прийдя к дилеру и решив купить авто, вы с некоторой досадой узнаете, что их ("дилерские") доллары и доллары США - несколь разные понятия, потому как дилер котирует доллар США по 27,3 рубля. Сравните с курсом Центробанка и вы поймете, как с вами хотят поступить. Поэтому реальная цена Паджеро 4 будет около 65000$ нормальных (реальных) долларов США. К слову, все машины Мицубиси дилер продает с такой вот хитростью
Вот, собственно, и все. Если много написал и утомил – не обессудьте, старался помочь в выборе тому, кто положил глаз на эту машину. Машину такую я рекомендую купить тому, кто хочет уверенно и комфортно ездить, невзирая на некоторые досадные мелочи. Если есть деньги на новую – берите Паджеро 4. Если бы Паджеро 4 была на пневмоподвеске – я бы сам не задумываясь ее купил, даже несмотря на несколько завышенную для нее цену в 65000$ и спорный дизайн, спереди напоминающий Прадо в 90 кузове. Но такого варианта пока нет, поэтому я купил VW Touareg V8 4.2, понятное дело, со всеми пирогами, в т.ч. с пневмоподвеской. Однако, не теряю надежды когда-нибудь снова поездить на Паджеро… Может быть, это будет Паджеро 5…
varang писал(а): Паджеро 4 теперь оснащаются двигателями MIVEC 3,8 не GDI. Такой двигатель 3.8 на Монтеро 3 в США ставится с 2004 года. У нас же он появился только на 4 поколении этого внедорожника.
Это глубочайшее заблуждение. На Montero c 2003 ставят MPI 3,8 215 л.с.
varang писал(а): Super Select из положения 2H (только задний привод) в положение 4H (полный привод) туда и обратно можно переключать на ходу на скорости до 100 км/час. При этом соответственно отображается на индикаторе поного привода (4 либо 2 зеленых прямоугольника). Индикатор видно на верхнем фото - малый кружок слева внизу. Если использовать другие положения полного привода, то машину следует остановить, перевести на нейтраль (N) и произвети переключение.
Это глубочайшее заблуждение. Из 4H в 4HLc тоже можно преключаться на ходу на скорости до 100 км\ч
А так вобщем неплохо. Количество написанного вполне достаточно для принятия решения о покупке или нет данного автомобиля.
Насчет 2003 года - возможно и так, но в 2003 году с двигателем 3.8 машины шли как 2004 Model Year. Хотя, продавались с таким двигателем уже в 2003 - факт) Впрочем, это не принципиально))
Насчет переключений из 4H в 4 HLc - я взял из мануала, стр.2-49 (цитирую):
"To shift from 4H to 4Hlc -When the vehicle is not in motion, shift the selector lever to the "N" (NEUTRAL) position before operating to the transfer case shift lever. When the vehicle is moving, and only while it can be steered straigh ahead, shift the selectro to the "D" (DRIVE) position, and release the accelerator pedal defore operating the shift lever)"
На ходу 4HLc, действительно допускается подключать до скорости 100 км/час, но при условии, что педаль газа не нажимается и машина движется строго прямо. На мой взгляд, лучше все же остановиться))
Любые дороги ему не почем, снег, песок, грязь, брод - главное что бы была резина хорошая и самому не очковать! Вместительный салон (однажды ночевали на пароме вчетвером - все улеглись). Отличный обзор. Динамика ого го . Благодаря полностью независимой подвеске дорогу держит на 5 с плюсом. Запчасти - без проблем, все есть, нормальные цены. Зимой после недельной стоянки в -36 градусов завелась с первого раза . Думал просто попробовать, а она завелась, печка справляется с любым морозом. Расход летом по трассе без груза и пассажиров 12л./100км. Престижный внешний вид (особенно с кенгуринами).
В общем машина для тех кто хотел плевать на бездорожье, но на крузака денег не хватает))) Берите не пожалеете . специально искал 3,8л. т.к 3,5л. говорят подводит GDI. Самостоятельно угробил коробку на 150 000км. - таскал прицепы на заднем приводе, а потом уже когда листал книгу (смотрел коробку) читаю: ВНИМАНИЕ буксировку можно осуществлять только на полном приводе. Купил такую же (5скоростей) коробку от старого паджерика за 25 т.р. только раздатка не подошла т.к. механика, а у меня электрическая. Что бы не закисли болты развала - рекомендуют раз в год обязательно заезжать на развал.
Бензин АИ-92. Очень малый расход -10 литров на сотню для такого гиганта !
Проходимость по любой грязи и сугробов до 1 метра высотой-легендарная раздатка "супер-селект" не сравнится ни один другой внедорожник.
За весь срок эксплуатации ни одной ржавчины.
Не убиваемая подвеска.
Очень удобный обзор, вместительный салон и багажник.
Надёжный и мощный кондиционер. С места стартует как гоночный автомобиль.
-неприходтлив к бензину, нормально ездит на 92-м.
-высокая посадка, короткие свесы.
-двигателя хватает если ты не гонщик.(сравниваю с марком 2,5 л)
-удобно трансформируемый салон. Можно спать во весь рост.
-регулируемые сиденья водителя и пассажира.
-на американцах часто ржавый кузов, все болты намертво закисшие (у меня так)
-мелкие, но противные подглючивания при включении выключении полного привода(лечатся, но возни и бывают часто)
-красные поворотники
-спидометр в милях, монитор в F.
-бензин любит
-короткие свесы вся грязь на машине
-маленькое салонное зеркало
заменил подшипник ступицы на 126 тыс миль.
почистили ингибитор коробки.
заклинил суппорт на заднем колесе. Разработали.
Сломалась коробка.
ремонт обойдется почти в 70000 т.р.
коробка от поджеро не подходит,так как он американец.
Монтеро-III (бульдог), август 2000г, дв.3,5 MPI,202л.с.,привод полный Full Time,Super Select,можно отключать-включать на скорости до 140км/ч,блокировка межосевого дефф. с понижающей, купил в 2004г из США с пробегом 56тмиль.Сразу в Рольфе сделал ТО-90т.Машина - настоящий внедорожник,а по снегу,скользкой дороге бежит лучше чем по сухому асфальту. Сейчас пробег 310т, обслуживаюсь до сих пор в Рольфе каждые 15000км со своими ориг.запчастями, так дешевле чем у "не дилеров".Бензин 92(расход 11-19л/100км),масло 0-40W(расход 1л/15000км).
Говорят капремонт двигателя предыдущей модели в Росси не могли раньше делать из-за сложностей в регулировке(Рольф сейчас утверждает что это не проблема), но Рольф в Москве этого еще не делал, как я знаю.
На 300т первый раз поменял развальные болты, рычаги не менял(не убиваемые), обошлись с-блоками, скоро ТО-315т, будем смотреть выхлопную, зазвенела защита заднего катализатора(пробил:ЗПЧ ок 4,2тр).Тормозные диски - реальная проблема, родные бегают ок 15000км, не родные до12000км, проточка решает проблему на 1000км. Я нашел Шлессинберг-спорт перфорированные в "Экзисте", бегают уже 30000км, пока без проблем. Другая проблема суппорты(это проблема большинства японцев): при замене колодок их нужно полностью снимать перебирать,промывать и смазывать, ремкомплекты не дорогие.
Очень динамичный, хороший разгон при ускорении. Отлично держит трассу, почти как легковушка. На гребёнках не козлит. Хороший обзор и панорамная крыша. Мощная заводская аудио установка. Отличные внедорожные качества.
Очень сложная и дорогая замена свечей и борнепроводов (за замену отдал 3000 руб.), поэтому приходиться менять сразу всё. Естественно снятие клапанной крышки стоит не меньше.
Относительно плохая шумоизоляция для машины такого класса.
цена (крузак не купить за эти деньги)
дизайн салона и экстерьер мне нра
двигатель ровно 200л.с. влезаем в налог до 200, поэтому и монтеро
92 бензин
салон удобен!
куча запчастей за копейки с разборок
все болячки известны и не страшны
стоимость ТО
много джипа за небольшие деньги
едет достойно по любым поверхностям
машина стоит своих денег, берите , главное смотрите что берете и читайте форум все расписано
минусы всем известны , перед покупкой изучил и был готов к ним, новых косяков не выявил.
самый раздражающий - по мелким трещинам и гребенке ехать нерприятно
фаренгейты поменял на км заменой блока кондея от праворукого (500руб), заменил спидометр также , подножки с владика притащил за 3тыщи. поменял грм со всем сопутствуищим барахлом сам в гараже без проблем. помпы - *ёмпы , свечи-шмечи и тд)) хрустит чтото на полном приводе - разберемся. с подключением полного привода разобрался - клапана пресловутые (пневмо) поставил от волги, шланги силиконовые тоже из жигулей - все работает как надо теперь. ошибку лямбды погасил заменой оного на 10точный бош. нужно выбить каталики и обслужить суппорта. пробег более 300тыс км
свечи менять не так и гиморно как говорят, могу за пол часа перекинуть уже)
Всё хорошо с машиной. Болты в норме! Где мили , там же и километры, с форенгейтов легко перейти на простые градусы. В красных поворотниках ничего плохого не вижу. Едет супер!
Дополняю свой отзыв (павел монтероводец). Зимой на дачу по сугробам прёт как танк, забыл что такое " а я тут проеду?" особенно во дворах по теплотрассам. Запуск при - 30 без подогрева в пол пина, это было ради эксперимента толькко 1 раз, так стараюсь при ниже - 15 не трогать АВТО, жалко ))))) гаража нет))))) В салоне тепло, подогрев сидений-покатаешься ,пригреешся аж выходить не охота) Авто мне нравится, не жалею что купил.
При покупке авто была болезнь запуск на горячую 3-5 сек работы стартером- вылечил заменой клапана ЕГР (система переработки выхлопных газов). Замена стартера 4000 тр, замена подшибника ступицы и заодно шруса переднего колеса 3000+3000, за работу на СТО 3800.
хорошая управляемость, вездеход, не устаеш за рулем на дальние расстояния, расход город 15(без пробок), трасса 12. Владею совсем недавно. Проехал 5500 тыс км. При покупке такого авто внимательно осматривайте состояние движка, акпп и т.д. МНОГО убитых. Купил на дроме о чем не жалею.
при запуске движка происходит запуск через 3-5 секунд работы стартером, купил с такой проблемой. пока не разбирался в чем дело, сделаю позже. думаю на сто помогут :) НЕ ЖАЛЕЮ ЧТО КУПИЛ!
- Отличная проходимость
- Комфортный салон (электропакет, люк, подогрев и т.д.)
- Вместительный багажник, удобная трансформация салона - перевезти можно многое (вплоть до холодильника 1,8 м)
- Харизматичный внешний вид
- Хороший запас мощности для обгонов на трассе
- Крепкая ходовка
- В целом очень надёжный авто, несмотря на неисправности до места назначения на нём доезжал всегда своим ходом
- V-образный двигатель дорог в обслуживании в принципе, а 6g74 в частности имеет склонность к различным течам из труднодоступных мест (типа сальник коленвала, например), для устранения требуется если не демонтировать ДВС, то по крайней мере отсоединять от КПП.
- Запчасти не из дешёвых
- Подвержен коррозии, помимо порогов, колёсных арок и прочих обыденных мест "замечательно" гниёт бензобак. При этом найти "живой" вариант с разборки непросто, оригинал - очень дорого, китайский аналог - ненадёжно.
- "Знаменитые" датчики Super Select, часто вместо отображения режима раздатки просто моргает индикатор дифференциала.
- Если упустить момент, то элементарная регулировка сход-развал становится серьёзной проблемой для кошелька и нервной системы
- Трудно найти не ушатанный экземпляр, если вообще реально - 2019 год на дворе
Очень много неисправностей, чинил только самое критичное:
- Течь сальника коленвала
- Глобальная течь антифриза
- Течь шланга радиатора масла ДВС
- Течь тормозной жидкости из шланга заднего суппорта (как выяснилось ещё и подклинившего)
- Замена передних суппортов (на китайский аналог)
- Замена нижних шаровых спереди
- Замена рулевых тяг и наконечников
- Замена прокладок клапанных крышек
- Замена тормозных дисков (всех)
- Замена моторчика стеклоомыввателя (на китайский аналог)
- Замена заднего коренного сальника ДВС, переднего сальника раздатки, сальника заднего редуктора
- Замена топливного бака
На момент продажи авто остались следующие проблемы:
- Трапеция дворников - куплена передана новому владельцу
- Текущая рулевая рейка - ремкомплект куплен передан новому владельцу
- Сход-развал
Любые дороги ему не почем, снег, песок, грязь, брод - главное что бы была резина хорошая и самому не очковать! Вместительный салон (однажды ночевали на пароме вчетвером - все улеглись). Отличный обзор. Динамика ого го . Благодаря полностью независимой подвеске дорогу держит на 5 с плюсом. Запчасти - без проблем, все есть, нормальные цены. Зимой после недельной стоянки в -36 градусов завелась с первого раза . Думал просто попробовать, а она завелась, печка справляется с любым морозом. Расход летом по трассе без груза и пассажиров 12л./100км. Престижный внешний вид (особенно с кенгуринами).
В общем машина для тех кто хотел плевать на бездорожье, но на крузака денег не хватает))) Берите не пожалеете . специально искал 3,8л. т.к 3,5л. говорят подводит GDI. Самостоятельно угробил коробку на 150 000км. - таскал прицепы на заднем приводе, а потом уже когда листал книгу (смотрел коробку) читаю: ВНИМАНИЕ буксировку можно осуществлять только на полном приводе. Купил такую же (5скоростей) коробку от старого паджерика за 25 т.р. только раздатка не подошла т.к. механика, а у меня электрическая. Что бы не закисли болты развала - рекомендуют раз в год обязательно заезжать на развал.
Бензин АИ-92. Очень малый расход -10 литров на сотню для такого гиганта !
Проходимость по любой грязи и сугробов до 1 метра высотой-легендарная раздатка "супер-селект" не сравнится ни один другой внедорожник.
За весь срок эксплуатации ни одной ржавчины.
Не убиваемая подвеска.
Очень удобный обзор, вместительный салон и багажник.
Надёжный и мощный кондиционер. С места стартует как гоночный автомобиль.
-неприходтлив к бензину, нормально ездит на 92-м.
-высокая посадка, короткие свесы.
-двигателя хватает если ты не гонщик.(сравниваю с марком 2,5 л)
-удобно трансформируемый салон. Можно спать во весь рост.
-регулируемые сиденья водителя и пассажира.
-на американцах часто ржавый кузов, все болты намертво закисшие (у меня так)
-мелкие, но противные подглючивания при включении выключении полного привода(лечатся, но возни и бывают часто)
-красные поворотники
-спидометр в милях, монитор в F.
-бензин любит
-короткие свесы вся грязь на машине
-маленькое салонное зеркало
заменил подшипник ступицы на 126 тыс миль.
почистили ингибитор коробки.
заклинил суппорт на заднем колесе. Разработали.
Сломалась коробка.
ремонт обойдется почти в 70000 т.р.
коробка от поджеро не подходит,так как он американец.
Монтеро-III (бульдог), август 2000г, дв.3,5 MPI,202л.с.,привод полный Full Time,Super Select,можно отключать-включать на скорости до 140км/ч,блокировка межосевого дефф. с понижающей, купил в 2004г из США с пробегом 56тмиль.Сразу в Рольфе сделал ТО-90т.Машина - настоящий внедорожник,а по снегу,скользкой дороге бежит лучше чем по сухому асфальту. Сейчас пробег 310т, обслуживаюсь до сих пор в Рольфе каждые 15000км со своими ориг.запчастями, так дешевле чем у "не дилеров".Бензин 92(расход 11-19л/100км),масло 0-40W(расход 1л/15000км).
Говорят капремонт двигателя предыдущей модели в Росси не могли раньше делать из-за сложностей в регулировке(Рольф сейчас утверждает что это не проблема), но Рольф в Москве этого еще не делал, как я знаю.
На 300т первый раз поменял развальные болты, рычаги не менял(не убиваемые), обошлись с-блоками, скоро ТО-315т, будем смотреть выхлопную, зазвенела защита заднего катализатора(пробил:ЗПЧ ок 4,2тр).Тормозные диски - реальная проблема, родные бегают ок 15000км, не родные до12000км, проточка решает проблему на 1000км. Я нашел Шлессинберг-спорт перфорированные в "Экзисте", бегают уже 30000км, пока без проблем. Другая проблема суппорты(это проблема большинства японцев): при замене колодок их нужно полностью снимать перебирать,промывать и смазывать, ремкомплекты не дорогие.
Очень динамичный, хороший разгон при ускорении. Отлично держит трассу, почти как легковушка. На гребёнках не козлит. Хороший обзор и панорамная крыша. Мощная заводская аудио установка. Отличные внедорожные качества.
Очень сложная и дорогая замена свечей и борнепроводов (за замену отдал 3000 руб.), поэтому приходиться менять сразу всё. Естественно снятие клапанной крышки стоит не меньше.
Относительно плохая шумоизоляция для машины такого класса.
цена (крузак не купить за эти деньги)
дизайн салона и экстерьер мне нра
двигатель ровно 200л.с. влезаем в налог до 200, поэтому и монтеро
92 бензин
салон удобен!
куча запчастей за копейки с разборок
все болячки известны и не страшны
стоимость ТО
много джипа за небольшие деньги
едет достойно по любым поверхностям
машина стоит своих денег, берите , главное смотрите что берете и читайте форум все расписано
минусы всем известны , перед покупкой изучил и был готов к ним, новых косяков не выявил.
самый раздражающий - по мелким трещинам и гребенке ехать нерприятно
фаренгейты поменял на км заменой блока кондея от праворукого (500руб), заменил спидометр также , подножки с владика притащил за 3тыщи. поменял грм со всем сопутствуищим барахлом сам в гараже без проблем. помпы - *ёмпы , свечи-шмечи и тд)) хрустит чтото на полном приводе - разберемся. с подключением полного привода разобрался - клапана пресловутые (пневмо) поставил от волги, шланги силиконовые тоже из жигулей - все работает как надо теперь. ошибку лямбды погасил заменой оного на 10точный бош. нужно выбить каталики и обслужить суппорта. пробег более 300тыс км
свечи менять не так и гиморно как говорят, могу за пол часа перекинуть уже)
Всё хорошо с машиной. Болты в норме! Где мили , там же и километры, с форенгейтов легко перейти на простые градусы. В красных поворотниках ничего плохого не вижу. Едет супер!
Дополняю свой отзыв (павел монтероводец). Зимой на дачу по сугробам прёт как танк, забыл что такое " а я тут проеду?" особенно во дворах по теплотрассам. Запуск при - 30 без подогрева в пол пина, это было ради эксперимента толькко 1 раз, так стараюсь при ниже - 15 не трогать АВТО, жалко ))))) гаража нет))))) В салоне тепло, подогрев сидений-покатаешься ,пригреешся аж выходить не охота) Авто мне нравится, не жалею что купил.
При покупке авто была болезнь запуск на горячую 3-5 сек работы стартером- вылечил заменой клапана ЕГР (система переработки выхлопных газов). Замена стартера 4000 тр, замена подшибника ступицы и заодно шруса переднего колеса 3000+3000, за работу на СТО 3800.
хорошая управляемость, вездеход, не устаеш за рулем на дальние расстояния, расход город 15(без пробок), трасса 12. Владею совсем недавно. Проехал 5500 тыс км. При покупке такого авто внимательно осматривайте состояние движка, акпп и т.д. МНОГО убитых. Купил на дроме о чем не жалею.
при запуске движка происходит запуск через 3-5 секунд работы стартером, купил с такой проблемой. пока не разбирался в чем дело, сделаю позже. думаю на сто помогут :) НЕ ЖАЛЕЮ ЧТО КУПИЛ!
- Отличная проходимость
- Комфортный салон (электропакет, люк, подогрев и т.д.)
- Вместительный багажник, удобная трансформация салона - перевезти можно многое (вплоть до холодильника 1,8 м)
- Харизматичный внешний вид
- Хороший запас мощности для обгонов на трассе
- Крепкая ходовка
- В целом очень надёжный авто, несмотря на неисправности до места назначения на нём доезжал всегда своим ходом
- V-образный двигатель дорог в обслуживании в принципе, а 6g74 в частности имеет склонность к различным течам из труднодоступных мест (типа сальник коленвала, например), для устранения требуется если не демонтировать ДВС, то по крайней мере отсоединять от КПП.
- Запчасти не из дешёвых
- Подвержен коррозии, помимо порогов, колёсных арок и прочих обыденных мест "замечательно" гниёт бензобак. При этом найти "живой" вариант с разборки непросто, оригинал - очень дорого, китайский аналог - ненадёжно.
- "Знаменитые" датчики Super Select, часто вместо отображения режима раздатки просто моргает индикатор дифференциала.
- Если упустить момент, то элементарная регулировка сход-развал становится серьёзной проблемой для кошелька и нервной системы
- Трудно найти не ушатанный экземпляр, если вообще реально - 2019 год на дворе
Очень много неисправностей, чинил только самое критичное:
- Течь сальника коленвала
- Глобальная течь антифриза
- Течь шланга радиатора масла ДВС
- Течь тормозной жидкости из шланга заднего суппорта (как выяснилось ещё и подклинившего)
- Замена передних суппортов (на китайский аналог)
- Замена нижних шаровых спереди
- Замена рулевых тяг и наконечников
- Замена прокладок клапанных крышек
- Замена тормозных дисков (всех)
- Замена моторчика стеклоомыввателя (на китайский аналог)
- Замена заднего коренного сальника ДВС, переднего сальника раздатки, сальника заднего редуктора
- Замена топливного бака
На момент продажи авто остались следующие проблемы:
- Трапеция дворников - куплена передана новому владельцу
- Текущая рулевая рейка - ремкомплект куплен передан новому владельцу
- Сход-развал
Лучше прадика таких годов однозначно. Запчасти копеечные. Серьёзных проблем не доставлял и безотказно работал. Очень тёплый.
С годами состояние кузова приходит в негодность, но эт нормально и ШРУС переднего кардана, аналоговый от компании Febest лучше не брать ибо 10 т.р. отдаёшь ни за что по факту, так как через него прям в пыльник протекает масло из раздаточной коробки вследствие чего пыльник рвётся. Не целесообразно вообще, так как новый кардан аналоговый можно купить в сборе со ШРУСом за 12 т.р.
ШРУС переднего кардана, капец какой с ним геморрой с учётом того, что аналог под бредом Febest полная чушь, не покупайте никогда, через него в пыльник вытекает масло вследствие чего пыльник рвётся
датчик температуры, а просто выпаяли и впаяли родное сопротивление в приборной панели, и порядок. люфт скользящей вилки, не успел обраться.
Пробег over 450000 км два капремонта подряд. При провороте шатунных вкладышей гнет коленвал. Оригинал стоит 90к рублей.
ГЛАВНЫЙ НЕДОСТАТОК РАСХОД. НУ И ДОРОГОВАТ В РЕМОНТЕ. И ЕЩЕ Я- ЖЕНЩИНА БЕЗ МУЖЧИНЫ. ПРИХОДИТСЯ НА СТО НАЛАДИТЬ КОНТАКТЫ. ТАК КАК САМА МАЛО В НЕЙ ЧТО ПОНИМАЮ. НО УЖЕ ЧУТЬ РАЗБИРАТЬСЯ НАЧАЛА.
ПРОБЕГ 109. МЕНЯЛА АККУМ. ТОРМОЗА. ДВЕРЬ ЗАДНЮЮ ВСЕ ВРЕМЯ ЗАКЛИНИВАЕТ! СВАРКА ПОДЛОМИВШЕЙСЯ ВЫХЛОПНОЙ. НУ И ЗАВОДИТСЯ ИНОГДА ТОЛЬКО С НЕЙТРАЛКИ. ТУТ УЖЕ ПОДСКАЗАЛИ КАК РЕШИТЬ ВОПРОС..
это отличный, очень надежный автомобиль. никогда не ломался на дороге, даже при обнаружении неисправностей в пути.
-Несколько "ватная" управляемость. Это касается как руля, так и педалей
-Расход бензина летом в районе 20 литров на сотню в городе
-Подъедал масло (~100 граммов на тысячу)
-Застучало что-то в районе передней оси. СТОшники начали предполагать, что это рейка, но оказалось, что это разболтался какой-то рычаг, его подтянули, все прошло
Практически нет, типичные болячки как и у всех паджер-монтер бегемотов. В основном подверженность коррозии.
Большой комфортный автомобиль. Удобный салон, вместительный багажник, высокие "потолки". С двигателем 3.8 достаточно динамичный. Хорошо держит дорогу. Вменяемая проходимость. Хорошая шумоизоляция.
Дорогое содержание и обслуживание. В таком возрасте уже подгнивает (металл хуже, чем на второй паджере). Закисший и очень нежный (такое впечатление, что из китайского металла) крепеж. Для замены свечей необходимо снимать впускной коллектор.
После покупки замена ВСЕХ жидкостей и фильтров, для профилактики замена ремня ГРМ (комплектом с натяжителями, роликами и помпой), замена свечей. Из неисправностей замена сальника левого переднего привода, замена заднего левого тормозного цилиндра и "резинок"(восстановление тормозного суппорта).
Плохая шумоизоляция, кожа салона плохого качество, высокий расход бензина, из-за особенности двигателя (
V образный) проблемно менять свечи, снимать клапанную крышку, если надо проклеить. Сзади многорычажная подвеска, проблемно менять резинки и т.д.
Из поломок потек радиатор на 170 000 миле, заменил. Ступица сзади навернулись на 175000милях, на 180000милях стал после 120 км/ч подавать задний редуктор, поменял. Все в принципе.
Жеский,проходимый, жрет любой бензин, был установлен газ,расход по деньгам очень экономно, 5 Акпп, очень хорошая печка,никогда не пользовался 2 печкой!
Понял для себя что мицубиси просто не надежные авто! по сравнению с тойотой, ломучий,комфорта просто О, так и ждешь что сломается, нервы закончились, и готов просто тупо лесть под машину, тяжелый, трактор. шумка умеренная, но можно и лучше,быстро остывает!
Плюсов у данного автомобиля критически мало, если только брутальный вид данного автомобиля и только. Отвладев таким крокодилом три года я с ужасом вспоминаю что такое откровенно говно было у меня и просто неисчерпаемо хлебало деньги из моего кошелька.
Из минусов считаю это гнилье там где только можно, оно просто везде и везде. Топливные магистрали выгнили просто в хлам, бензобак как решето трогать страшно. Постоянно приходилось мыть топливную систему и форсунки. Мастера в СТО просто шарохались от меня когда я к ним приезжал в очередной раз. Болты сгнивали в живую так что ходовую невозможно перебрать, лишь срезая гайки. Шумоизоляция так себе, слышны шум колес и всех шестеренок. Хотя в салоне при езде можно на удивление спокойно разговаривать. Задняя спинка не разлаживается в ровный пол, а только сгибается пополам.
Читайте также: