Мицубиси л200 пропала зарядка

Обновлено: 21.04.2025

.Pajero II 3000 v6 12кл. 170л.с. 94г. АКПП. бенз/газ., 5 дверей, Ci-Bi YOSAN STEALTH 5 (10+300Watt) + Lemm 2001 Turbo, багажн. эксп., GR-32 мудовые, люстра, силовичёк, TV на месте доп приборов, 2DIN нави. Скоро лебедь, силовые пороги.

Что значит "если". Возьми тестер и замерь - чего гадать-то - "любит/не любит" ))
И потом - сам подумай - если он рабочий , как оно может не идти?

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

А как "масса" поживает?? У меня похожее было на Тазике: гену перебрал, а заряд то есть, то нету. Оказалось "масса" на самом генераторе не контачила.

MPS, 2001 г.в., серый, 4D56, на палке, Suplex 52+B4 перед+KYB зад, GLS, Hankook RT03 32"
П2, коротыш, 4D56, механика, 33" Максис 762, бодик 80-10,лебедь. Строим.

Ищи предохранитель на 100А в блоке предохранителей. На дороге мужика с такой проблемой как-то встретил и спас
Только аккуратнее, у него ноги болтами прикручены, вверх не дергай Можно верхнюю крышечку на предохраниетле аккуратно шилом поддеть, посмотреть что там внутри (даже если ее оторвешь к чертям, ничего страшного)

Монтеро 3 LTD `02, 3.5 MPI. G012(лето). Bridgestone IC5000(Зима) - Продан :(
Suzuki Jimny + Subaru XV
NMPS 2019. Cooper STT Pro 265/70/17.
903-562-сорок_девять-46 Григорий

Недавно на моем форде косяк с генератором был.
С утра АКБ пуста. Трос, рывок, завелся. До работы доехал, глушу. Завожусь, все норм. Скидываю клемму, не глохнет. К концу рабочего дня добыли тестер. АКБ еще слабовата (не успела зарядиться.) Заряд на клеммах ол гуд.

Новая масса, прозвон на потери. Результат один - раз в 2 дня заряд от 220

Отдал электрикам, прогнали на стенде во всех режимах, стартеру 24 года, состояние лучше чем у новых (с)
Проблема осталась.

Заметил, что при езде днем и без музыки заряда хватает на дольше. Повторное снятие, поход к электрикам.
Очередная проверка на стенде.
Хорошо что попросил подольше погонять, оказалось что при более долгом кручение онного, крутили минут 15, заряд начинал падать. Его хватало на просто езду, но при использовании фар, магнитолы и т д, заряда уже не хватало.

Итого замена релюшки на генераторе и вагон счастья)
И главное что лапочка зарядки работала как надо(

В моём случае было интереснее. Каким-то образом на проводе, который завязан на лампе генератора, висел минус. Результат - при подключении к генератору разъёма на вход получалось короткое. Как следствие - мёртвый диодный мост и реле-регулятор. Замена вместе с работой 3800р. Выявилось после первого ремонта гены и его установки и подключения. Гена завонял. Хорошо, что реле-регулятор не успел умереть во второй раз. Только мост, который поменяли тут-же бесплатно. Победили путём протягивания нового провода и обрезки старого ибо проводку колбасить по всему подкапотному пространству совсем не улыбалось. Может со временем заменю полностью как внутри-салонную. Сейчас заряд 14В.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , неисправности Mitsubishi L200 , мануал Mitsubishi L200 , manual Mitsubishi L200 , схема Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , устройство Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка падения напряжения выходного напряжения генератора переменного тока

1. Перед проверкой необходимо проверить следующее:

Установку генератора.
Натяжение приводного ремня генератора.
Предохранитель.
Наличие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

6. Снова подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

7. Подсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

8. Оставить капот открытым.

9. Запустить двигатель.

10. При частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин включить головное освещение и остальные лампы автомобиля, создав нагрузку на генератор так, чтобы значение показаний амперметра было немного выше 30 А.

Постепенно уменьшая частоту вращения двигателя, отрегулировать её таким образом, чтобы значение показаний амперметра достигло 30 А. Считать показания вольтметра в этот момент. Предельно допустимое значение падения напряжения: максимум 0,3 В.

Примечание:
Если выходной ток генератора слишком высок, а показания амперметра не уменьшается до 30 А, можно установить значение 40 А и считать показания вольтметра. При этом предельно допустимое значение падения напряжения максимум 0,4 В.

12. После проведения проверки, запустить двигатель на холостых оборотах.

13. Выключить все лампы.

15. Отсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

16. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17. Отсоединить амперметр и вольтметр.

18. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Проверка выходного напряжения генератора

1. Перед проведением проверки необходимо проверить следующее:

Установку генератора.
Аккумуляторную батарею.

Примечание:
Аккумуляторная батарея должна быть слегка разряжена. Для точной проверки недостаточно нагрузки для полностью заряженной аккумуляторной батареи.

Натяжение приводного ремня.
Предохранитель.
Наличие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Внимание:
Не использовать зажимы для подсоединения линии, затягивать болты и гайки. В противном случае ослабление соединений (например, при использовании зажимов) приведет к серьезному несчастному случаю из-за высокого тока.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

7. Подсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

8. Оставить капот открытым.

9. Убедиться в том, что показания вольтметра соответствуют напряжению аккумуляторной батареи.

10. Включить все лампы и головное освещение автомобиля и запустить двигатель.

11. Немедленно после включения дальнего света фар и поворота переключателя вентилятора отопителя в положение максимального вращения, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин и считать максимальное значение силы выходного тока, показанное амперметром.

Предельно допустимое значение: 70 % от нормального выходного тока.

Примечание:
- Номинальное значение тока определяется по спецификации генератора.
- Поскольку сила тока аккумуляторной батареи падает после пуска двигателя, приведенный выше шаг должен быть выполнен предельно быстро для получения максимального значения силы выходного тока.
- Значение выходного тока будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора.
- Если электрическая нагрузка при проведении проверки слишком мала, сила тока может отличаться от указанного даже при исправном генераторе. - В этом случае необходимо увеличить электрическую нагрузку, оставив фары включенными на некоторое время для частичной разрядки аккумуляторной батареи или подключив дополнительные энергопотребители, после чего повторить проверку.
- Установленный уровень силы тока может отличаться от указанного если температура корпуса генератора или окружающей среды слишком высоки. В этом случае необходимо остудить генератор и повторить проверку.

12. Показания амперметра должны быть выше предельно допустимого значения. Если показания ниже предельно допустимого значения, а выходной провод генератора в норме, снять генератор с двигателя и проверить его.

13. После проведения проверки запустить двигатель на холостых оборотах.

15. Отсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

16. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17. Отсоединить ампреметр и вольтметр.

18. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Проверка регулятора напряжения

1. Перед проведением проверки необходимо проверить следующее:

Установку генератора.
Аккумуляторную батарею.
Натяжение приводного ремня.
Предохранитель.
Наличие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

6. Снова подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

7. Подсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

9. Выключить все лампы и энергопотребители.

10. Запустить двигатель.

11. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин.

12. Считать показания вольтметра при значении выходного тока генератора 10 А или меньше.

13. Если показания вольтметра соответствуют значению регулируемого напряжения, регулятор напряжения в норме.

14. После проведения проверки снизить частоту вращения коленчатого вала до холостых оборотов.

16. Отсоединить прибор M.U.T.-III или тахометр.

17. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

18. Отсоединить амперметр и вольтметр.

19. Отсоединить специальные провода и вернуть разъем в исходное положение.

20. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Таблица регулируемого напряжения

Проверка волнообразного напряжения с использованием осциллоскопа

Осцилограмма напряжения должна иметь следующий вид.

Примеры осциллограмм ненормального состояния генератора

Примечание:
1. Размеры осциллограммы в значительной степени отличаются от нормы, в зависимости от настройки регулировочного диска осциллографа.
2. Определение отклонений осциллограммы от нормы облегчается при большем значении выходного тока (регулятор не работает). (Осциллограмма может быть получена при включенных фарах).
3. Проверить состояние индикатора зарядки (светится/не светится). Кроме того, необходимо проверить всю систему зарядки.

Ненормальная форма осциллограммы	Причина отклонения
Пример 1	Пробой диода
Пример 2	Короткое замыкание в диоде
Пример 3	Обрыв провода в обмотке статора
Пример 4	Короткое замыкание в обмотке статора

Проверка реле стартера

Напряжение аккумулятора	№ вывода, подсоединяемого к тестеру	Результаты проверки непрерывности цепи
Не подается	3 – 4	Разрыв цепи
Соединить вывод №2 и положительный (+) вывод аккумуляторной батареи Соединить вывод №1 и отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи	3 – 4	Непрерывность (менее 2 Ом)

Проверка саморегуляции системы предпускового подогрева

1. Проверить напряжение аккумуляторной батареи. Оно должно составлять 11 – 13 В.

2. Убедиться в том, что температура охлаждающей жидкости не превышает 40°С.

Примечание:
Если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока, отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Значение сопротивления – суммарное параллельное сопротивление для четырех свечей накаливания.

Номинальное значение: 9 – 11 В (падает до нуля после 4 – 8 секунд).

Кроме того, убедиться в том, что индикатор свечей накаливания загорается немедленно после включения зажигания.

Примечание:
Время, в течение которого появляется напряжение (время возбуждения) зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

6. Измерить напряжение при пуске двигателя.

Номинальное значение: не менее 6 В.

7. Запустить двигатель и измерить напряжение при прогреве двигателя. Номинальное значение: 12 – 15 В.

Если температура охлаждающей жидкости достигает 60°С или спустя 180 секунд после пуска двигателя, напряжение упадет до нуля.

Проверка реле свечей накаливания

1. Отсоединить разъем реле свечей накаливания.

Проверка свечей накаливания

1. Извлечь пластину свечи накаливания.

2. Измерить сопротивление между выводами и корпусом свечи накаливания. Номинальное значение: 0,6 – 1,0 ° (при 20°С).

пропала зарядка АКБ, помогите плиззз. электрики редкость!

в пути замкнула + клема АКБ на массу. доехал с тусклым светом сразу не понял.
Теперь АКБ не заряжается. сегодня поменял новый генератор. проблема осталась. что рыть? куда лесть?
двигатель 4d56

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

не думаю потому что когда скидываю плюс с АКБ машина глохнет.
и АКБ заряжается от 220. я поезжу посажу АКБ. заряжу, опять ставлю. и так катаюсь.

электроника - наука о контактах.

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"

Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.

Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.

Миниатюры

Фишка которая подходит к генератору есть напруга ? На той клемм появляется напруга от генератора то есть это питание машины

Вывод обведённый красным - это плюс генератора, от него запитана, в том числе зарядка аккума.
А вот на фишку должно поступать управляющее напряжение от регулятора напряжения (РН) (по старому - реле регулятор).
Хотя это странно - на современных генераторах РН объединён со щётками генератора (так называемая таблетка, шоколадка и т.д).
Если так то на генератор не поступает управляющее напряжение и он соответственно не работает.
Надо найти РН и заменить, он очевидно сгорел.
Я бы попробывал (если бы сам делал и это был мой генератор) сначала прозвонить эту фишку, потом один её конец замкнуть на массу, на второй через лампочку переноску 21 вт подать плюс аккума. Этот "аварийный" режим позволяет долго ездить, если сгорел РН, при этом аккум будет заряжаться, но не перезаряжаться.

силовой предохранитель надо бы проверить.

возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
Стандартная распиновка - SL. S-постоянный+; L- плюс по IGN через контрольную лампочку на панели.

..возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
.

Что значит нет силового "+" на генераторе??
Его нет, потому что его генератор не вырабатывает и силовое реле не причём.
Судя потому, что есть фишка с двумя контактами - реле напряжения - внешнее. Безусловно могу ошибаться, так как вижу только фото, а эту машину я не юзал.
Реле регуляторов нынче на машины не ставят, применяют регулятор напряжения.
Именно метод с переноскам-лампами и заземлениями нужных контактов, позволяет в полевых условиях реанимировать генератор и добраться без потерь до гаража. Ну если, конечно, понимаешь в этом хоть что-нибудь.
А вообще то я очень давно зарёкся на форумах спорить по поводу автоэлектрики, аккумуляторов, генераторов и прочей электроавтолабуды.
Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.

Я только что пришёл с работы, сердитый и расшумелся не по делу.
Попил чаю и вспомнил, что мы в соседней ветке договаривались общаться культурно и не ругаться друг с другом).
Просто меня задело слово "неприемлемы". Если не понимать, то лезть туда не стоит, конечно, ещё что нибудь сгорит.
А если понимать, то можно.

Глянул схему, на которую ссылку Remirovich дал (Михаил привет!!), там и РН внутренний и фишка с двумя контактами, и предохранители есть.
Короче - надо тестер в руки брать и искать где контакт потерялся.

[QU.OTE=Красноярец в Москве;1167169743]Глянул схему, на которую ссылку Remirovich дал (Михаил привет!!), там и РН внутренний и фишка с двумя контактами, и предохранители есть.
Короче - надо тестер в руки брать и искать где контакт потерялся.[/QUOTE]

Александр привет! Вот и тебя задели за живое! Ведь я в самом начале написал простым языком, а ты профессиональным грамотным языком и совет очень дельный, ты прав нужно время и тестер принцип работы генератора один на всех авто только схема может отличаться, да схема на мой взгляд очень понятная. Советов дали больше чем нужно удачи в решении своей проблемы и не забудь отписаться как всё разрешилось!

Да назвать его хоть как можно, хоть реле-регулятор, хоть реле напряжения, хоть интергралка, хоть "шоколадка". Суть то не в том.
1. На силовом плюсе генератора ВСЕГДА должно быть напряжение АКБ. Связаны напрямую нетонким проводом, через силовой предохранитель.
2. Разъем двухконтактный на большинстве MMC. При этом регулятор встроенный. Назначение сигналов я выше написАл. Вопрос на засыпку: что будет делать регулятор, если подать массу на S? А если на L? Поэтому поосторожнее с советами. А если подать на S +12 через лампочку?

Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.

регулятор например от 4m40.
2 контакта.

ЗЫ
да, кстати по схеме же написано четко "плавкая вставка№15". Ставлю на неё)

Читайте также: