Мицубиси каризма отключить иммобилайзер
Прошу помощи у знатоков.Сегодня снимал сигу с АЗ на мицубиши каризма 1998г 1.8GDI двиг 4G93.Сига очень старая,наверное этого же года.Удалил все аккуратно,АКБ не отключал.Блокировку нашел только одну на стартер.Хозяин просил еще диагностику сделать.С помощью перемычки считал коды 11,54,56.По автодате 11-ДК,54-иммо,56-?Насторожил код 54.Попробовал завести-глухо.После передергивания клеммы остался только код 54.Проверил:искра есть,на форсах контролькой НИЧЕГО,бензонасос при прокрутке включается,давка(на выходе из бака) 3 бар и в стенку тоже,при откл насоса давл быстро падает,при затыкании обратки(здесь же у бака) падает значительно медленнее,на усилитель форс +и- при вкл зажигания приходят,петля иммо целая,на блок иммо + при вкл зажигания идет - тоже на месте.За вечер один раз движок схватил,видимо форсы подтекают.До поздна с ней копался в поисках еще какой блокировки-ничего не нашел.Может кто поможет с вопросами:
-при снятии доски приборов она зараза сама отсоединилась от разъемов(особенность конструкции),помогло ли это сглючить иммо
-должен ли быть на блоке иммо постоянный+
-код 56-?
-давление по дате 3,2-3.4 значит насос менять,а должно ли оно на этих GDI быстро падать после откл ЭБН
-можно ли привязать ключ "педально-дверным" методом без сканера,замены ЭБУ,иммо,ключей как любят советовать дилеры?
trail
Самое простое,надо включить зажигание на один час,но чтобы батарея была хорошо заряжена.
Обычно помогает. Если не поможет вычитывай дамп 93С46 из иммо и ключи,попробую помочь.
Алексей23
С зажиганием на час вчера хотел попробовать,но заметил минут через 10,что в моторном блоке реле греется одна.Вынул посмотреть,у нее 3 ноги,на колодку подходят только 2 тонких провода,эти 2 ноги на "реле" не звонятся.Что за элемент,не сдохнет за час?Читать дамп еще ни разу не приходилось,можно поподробнее.Есть только комбилодырь,ПО-4 и ПО-5.
trail
Прошу помощи у знатоков.Вчера снимал сигу с АЗ на мицубиши каризма 1998г 1.8GDI двиг 4G93.Сига очень старая,наверное этого же года.Удалил все аккуратно,АКБ не отключал.Блокировку нашел только одну на стартер.Хозяин просил еще диагностику сделать.С помощью перемычки считал коды 11,54,56.По автодате 11-ДК,54-иммо,56-?Насторожил код 54.Попробовал завести-глухо.После передергивания клеммы остался только код 54.Проверил:искра есть,на форсах контролькой НИЧЕГО,бензонасос при прокрутке включается,давка(на выходе из бака) 3 бар и в стенку тоже,при откл насоса давл быстро падает,при затыкании обратки(здесь же у бака) падает значительно медленнее,на усилитель форс +и- при вкл зажигания приходят,петля иммо целая,на блок иммо + при вкл зажигания идет - тоже на месте.За вечер один раз движок схватил,видимо форсы подтекают.До поздна с ней копался в поисках еще какой блокировки-ничего не нашел.Может кто поможет с вопросами:
-при снятии доски приборов она зараза сама отсоединилась от разъемов(особенность конструкции),помогло ли это сглючить иммо
-должен ли быть на блоке иммо постоянный+
-код 56-?
- давление по дате 3,2-3.4 значит насос менять,а должно ли оно на этих GDI быстро падать после откл ЭБН
-можно ли привязать ключ "педально-дверным" методом без сканера,замены ЭБУ,иммо,ключей как любят советовать дилеры?
Пользователь №: 492
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Всем доброго дня. Владею Карей уже почти как год, и вот сегодня она меня в первый раз подвела. Я ее значит завел, прогрел, а потом на 2 минуты заглушил. И всё! Завожу - стартер крутит, а она не заводится. Правда были предпосылки - где-то 2 - 3 дня она периодически не с первого оборота заводилась. На машине установленно газовое оборудование с форсунками, при заводке автоматически ставится бензин. В том,что касается подкапотного пространства - я савок. Хотелось бы узнать ваши варианты случившегося.
sss
Пользователь №: 492
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Арман
Пользователь №: 459
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
заменил или что? и как узнать что проблема в нем?у меня тоже не заводится. Из-за этого может пропасть искра
sss
Пользователь №: 492
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
заменил или что? и как узнать что проблема в нем?у меня тоже не заводится. Из-за этого может пропасть искра
Про иммобилайзер мне электрик сказал, у него на компе код ошибки пробивается ( ошибку работы двигателя не показывало). У меня там другая проблемма была - перегорели лампочки на приборном табло, полез менять, снял обшивку рулевой колонки, а там был второй ключ вставлен с чипом от иммобилайзера. В том ключе, которым я пользуюсь чипа нет. Проблемма решилась прилепливанием ключа к антене
JYK
Пользователь №: 547
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
Добрый день! Помогите пожалуйста. Приехал вечером домой, через 20 мин к машине пошёл, завожу, а она не заводится. При повороте ключа зажигания где то справа где салонный фильтр клацает реле и как еле слышно что то гудит, но еле еле. С толкача заводится с пол пинка. И исчо, есть ли предохранитель на стартер отдельно? Днём раньше там (от блока предохранителей и реле в салоне) у меня электрик лазил, смотрели провода на отопитель заднего стекла. После этого она у меня тоже не завилась, но потом ключ вытащил, вставил и поехал, день отъездил и к вечеру встал. ((( пИчалька млин. Помогите, если кто в курсе. советуют снимать стартер и щётки менять, но так же не бывает, сейчас еду, а через 20 минут не заводится вообще, только с толкача. ((((
JYK
Пользователь №: 547
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
. а провод на отопитель стекла был коцнут в разъёме, под порогом задней левой двери, этот разъём не смогли отрыт, видимо как раз провод и приплавился там. Перекинули минуя разьём и заизолировали. но не думаю, что это имеет отношение к вышеописанной проблеме..((
Роман
Пользователь №: 1225
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Была проблема с первой Каризмой. Не заводилась . Посоветовали отключить иммобилайзер. Отключил-теперь все норм.
JYK
Пользователь №: 547
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
фигня какая то, пришёл с работы, решил поковыряться, но сперва решил завести. завелась без проблем, потом заглушил, убрал инструмент, ис4о несколько раз заводил глушил, потом решил проехать чуток, завожу - хер там, та же песня. что же это.
JYK
Пользователь №: 547
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
JYK
Пользователь №: 547
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
Починился. Проблема была со стартером. В стартере заменили втягивающий, заменили бендекс и щёточный узел. Вышло на 3500р не дорого учитывая, что новый стартер стоит 20-30 т.р. Плюс работа снять поставить 1800р. Что касается съёма стартера - приехал парнишка, снял за 30 минут. открутил 4 болта защиты стартера и полт кторорый держит стартер (кажись на 10 или 12) + гайку медную, по которой питание на стартер приходит. и ватащил его с правой стороны (если стоять к капоту лицом), а не слевой, как тут писали. Не демонтировал ни какой генератор и т.п. Всё снимается просто, но я бы сам не снял, т.к. всё на ощупь он делал, кроме болта на 10 или 12, его (болт) видно. И исчо, изначально объявили цену 1800 но потом, когда сняли, сказали, что стартер valio и запчасти на него дороже. и того: 3500 + 1800 = 5300 т.р. и мозги себе не е..ть. Делал тут www.avto-texcentr.ru Контора "Автовольт" несколько филиалов, я делал в жулебино, в целом на 4+ доволен.
Sh'e'pot
Пользователь №: 30
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
Тоже самое, не знаю про что думать. Стартер крутит всегда, а машина то заводится без промлем, то со второго раза, то через несколько раз или завелась сразу и тут же заглохла. Пока езжу, но разок был далеко от дома, о наличии имоблайзера не знаю у меня Класик и обшивку рулевой колонки снимал (провод тянул) - ничего не заметил там, ошибок двигателя на приборке нет. Что блокирует сигнализация не знаю, стоит с момента нового авто, да и если она, то наверное если уж завелась то не глохла бы. На ходу никогда не было проблем, только когда заводить пытаешся. Может ли датчик распредвала так себя вести? Бензонасос не проверял еще. Хэлп.
Кондр32
Пользователь №: 856
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Была проблема с первой Каризмой. Не заводилась . Посоветовали отключить иммобилайзер. Отключил-теперь все норм.
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 839 раз
Тоже самое, не знаю про что думать. Стартер крутит всегда, а машина то заводится без промлем, то со второго раза, то через несколько раз или завелась сразу и тут же заглохла. Пока езжу, но разок был далеко от дома, о наличии имоблайзера не знаю у меня Класик и обшивку рулевой колонки снимал (провод тянул) - ничего не заметил там, ошибок двигателя на приборке нет. Что блокирует сигнализация не знаю, стоит с момента нового авто, да и если она, то наверное если уж завелась то не глохла бы. На ходу никогда не было проблем, только когда заводить пытаешся. Может ли датчик распредвала так себя вести? Бензонасос не проверял еще. Хэлп.
ДПРВ быть не может, по описанию проблемы. Заведенная машина из-за неисправного датчика не глохнет. А вот проверить бензонасос нужно. Да, и про "отключение" иммо, если можно, поподробнее.
voronkovmax
Пользователь №: 100972
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан
Спасибо сказали: 0 раз
добрый день . моя каризма так же капризничает как у вас с первого раза не заводится Как вы решили свою проблему .
karnas
Пользователь №: 101392
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1995
Спасибо сказали: 0 раз
AlexanderK
Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 242 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Иммобилайзер
Иммобилайзер является дополнением к системе безопасности автомобиля, поэтому установка дополнительной сигнализации является обязательным условием успешного сохранения своего автомобиля.
Человек всегда стремился защитить свой автомобиль от угона. Для этого на него устанавливаются различные системы безопасности, основной из которых является сигнализация. Но из-за ее несовершенства и достаточно простого отключения она превратилась в дополнительную систему звукового оповещения владельца авто. Сегодня в комплекте защиты автомобиля Митсубиси Каризма на заводе изготовителе устанавливается иммобилайзер. Он представляет собой уже обязательную систему, которая блокирует жизненно важные цепи двигателя, обеспечивающие его стабильную работу.
Состав системы
Современный иммобилайзер, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Каризма, состоит из двух компонентов:
Принцип действия
Передача команды управления осуществляется посредством длинного кода, который зашифрован специальной кодировкой. Поэтому чтобы взломать этот иммобилайзер вору потребуется очень много времени.
Также приемопередатчик имеет собственный IDE код в размере 32 бит, который уникален для каждого устройства и задается на заводе производителе автомобиля Митсубиси Каризма.
Сервисные возможности
При подключении к блоку управления заводского проверочного устройства можно не только произвести изменения настроек работы двигателя, но и запрограммировать новый чип-ключ, приобретенный у автодилера.
Иммобилайзер может быть двух типов по способу передачи данных:
- Контактный. Он представляет собой обычный ключ, который необходимо вставлять в скважину или подносить к ней.
- Бесконтактный. Приемопередатчик достаточно поднести к скрытой в панели принимающей антенне. Они могут быть большого радиуса действия и малого.
Чтобы взломать иммобилайзер, злоумышленнику первым делом необходимо определить месторасположения антенны, а при использовании бесконтактной системы это выяснить намного сложнее.
Читайте также: